福特車功放墨西哥產音質怎麼樣

『壹』 蒙迪歐的音響怎樣調節聽上去是最舒服的

往裡按調聲音大小按鈕，按一下是一個功能，通過旋轉來調節左右喇叭，FAD用來調前後門音量的，另一個是調左右的。低音調到4，中音和高音滿，平衡往後調2檔，調試完後的效果還是不錯的。

蒙迪歐音響音質怎麼樣
蒙迪歐均衡器怎麼調

這款蒙迪歐的音質屬於中等水平，福特蒙迪歐的原裝車音響沒有經過特殊的技術加強，如果對音質的要求比較高的話，那麼就需要考慮後期改裝音響。

蒙迪歐改裝音響
蒙迪歐均衡器怎麼調

蒙迪歐改裝音響方案，前聲場喇叭:英國曼琴M2S.61兩分頻套裝一套，功放：芬朗AL-460四路功放 一台，超低音:芬朗SQ-12V十二寸超低音一隻，隔音:前兩門靜森雙層隔音，工藝:A柱高音倒模工藝，其他:雷歌線材及其他。准備好材料之後，就可以找一家品牌4s進行改裝了，改裝之後的音質還是相當不錯的。

蒙迪歐外觀怎麼樣
蒙迪歐均衡器怎麼調

蒙迪歐車頭造型挺有型的，車身的線條非常優美，給人的視覺沖擊力很強，尾燈非常具攻擊性，總的來說這款車的外觀設計還是相當令人滿意的。

『貳』 福特蒙迪歐音響效果怎麼樣，蒙迪歐用的什麼音響

原車大部分聽起來都不是很好。一般原車的音響只是一個聲音。。福特蒙迪歐的裝音響沒有特別的技術提升。在原車音響里應該屬於中等水平。如果對音效的要求比較高，就要考慮後期的音效修改了。蒙迪歐用的音響品牌是索尼。長安福特新蒙迪歐配備索尼高級音響系統，12個環繞高保真揚聲器，1個中置揚聲器，4個高音揚聲器，4個低音揚聲器，2個全寬揚聲器和1個低音炮。汽車音響的音質處理已經向數字化技術發展。高級汽車音響配備DAT數字音響、DSP(數字信號處理器)、MP3技術等，形成一個數字化、邏輯化、大功率的Hi-Fi立體聲系統。除了主機的配置，喇叭的好壞對汽車的音質起著非常重要的作用。有人認為，一般的汽車音響，音箱至少要佔總投資的一半。由於高品質音箱的製造需要復雜的技術，而且價格昂貴，所以其產生的高低音效果往往是普通音箱無法企及的。所以汽車音響的喇叭一般都比較精緻，尤其是多聲道交叉喇叭。

『叄』 福特福克斯原車喇叭怎麼樣，新福克斯幾個音

音響在同級車中算很好了。6個喇叭。音質也很好（當然，你要說跟雅閣，佳美比，那是比不上的）。
懂車的人買福克斯看中的是它的操控性與底盤功底，也就是看中它的性能，一部好車只要性能好，其他的都只是小問題。老實說，福克斯要是音響很差，內裝飾很差，但我估計還是有很多人買它的。好車始終是好車，絕不會因為某些小問題而磨滅懂得人對它的青睞。

『肆』 福特翼虎用的什麼音響，新翼虎音響是什麼牌子

福特翼虎用的音響品牌是索尼。相比很多車型，福特翼虎在車載音響系統的配置上有一定的優勢。首先，在揚聲器數量上，低配版有6個揚聲器，而最高配版使用的是9揚聲器的索尼音響系統。在喇叭的安裝定位上，可以看到前聲場的高音喇叭安裝在三角形的位置，正好在與門板的中音和低音喇叭的一個水平段的上方，而這可以讓同側的兩個喇叭在聲場定位上有一個理想的頻率連接，說明這個安裝定位在選擇的時候經過了專業的測量。通過試聽，這套音響的音質也能讓人基本滿意。雖然和改裝後的系統一樣強，但是平衡性還是很理想的水平，清晰度也很理想。錄制中的一些細節場景也還原到位；音色方面，翼虎原車音響系統的聲線屬於柔和通透的類型，容易聽到，同時又不失清脆的節奏感。當然，對於車主來說，如果車到手後再裝功放和低音炮，整個聽感會有很大的提升；邊肖還注意到，在4S的商店裡，有中道等專業汽車音響品牌的產品。如果想在買車後馬上改裝汽車音響系統，向店內咨詢可以一步完成。

『伍』 福特蒙迪歐音響效果怎麼樣，蒙迪歐用的什麼音響

大部分原車音響效果都不會太好的。一般原車的音響僅僅是發聲而已。。福特蒙迪歐的裝車音響沒有特殊的技術加強。在原車音響中應該屬於中等水準。如果是對音響效果要求比較高的話，就要考慮後期的音響改裝了。
蒙迪歐用的音響品牌為sony，長安福特新蒙迪歐配備12個環繞式高保真揚聲器的SONY高級音響系統，1個中置喇叭，4個高音喇叭，4個低音喇叭，2個全幅喇叭，以及1個超重低音喇叭。
汽車音響的音質處理已朝數碼技術發展。高級汽車音響帶有DAT數碼音響、DSP(數碼信號處理器)、MP3技術等，形成了數字化、邏輯化、大功率的Hi-Fi立體聲系統。汽車音響的音質優劣除了主機配置外，還有喇叭的質量起到非常重要的因素。有人認為，在一般汽車音響中，喇叭至少應占總投資的一半以上。因為製造優質的喇叭需要復雜的技術，價格不菲但其產生的高、低音效果往往是普通喇叭無法達到的。所以，轎車音響的喇叭一般是比較講究的，尤其是多路分頻喇叭更是如此。

『陸』 美國ab900a功放音質好嗎

美國的功放也如美國人的性格,粗糙而強勁(指的是音質).
如果是家庭影院方面,也可算不錯.
HIFI就差得多了.
而且現在越做越差,基本上都是墨西哥大陸台灣組裝.

『柒』 我想問，功放有幾大系列

4,
Class A（A類也稱甲類）、Class B（B類也稱乙類）、Class AB（AB類也稱甲乙類）、Class D（D類也稱數字類）。以上都是汽車上常見的功放器.....
1、純甲類功率放大器
純甲類功率放大器又稱為A類功率放大器（Class A），它是一種完全的線性放大形式的放大器。在純甲類功率放大器工作時，晶體管的正負通道不論有或沒有信號都處於常開狀態，這就意味著更多的功率消耗為熱量，但失真率極低。純甲類功率放大器在汽車音響的應用中比較少見，像義大利的Sinfoni高級系列才有這類功率放大器。這是因為純甲類功率放大器的效率非常低，通常只有20-30%，但音響發燒友們對它的聲音表現津津樂道。
2、乙類功率放大器
乙類功率放大器，也稱為B類功率放大器（Class B），它也被稱為線性放大器，但是它的工作原理與純甲類功率放大器完全不同。B類功放在工作時，晶體管的正負通道通常是處於關閉的狀態除非有信號輸入，也就是說，在正相的信號過來時只有正相通道工作，而負相通道關閉，兩個通道絕不會同時工作，因此在沒有信號的部分，完全沒有功率損失。但是在正負通道開啟關閉的時候，常常會產生跨越失真，特別是在低電平的情況下，所以B類功率放大器不是真正意義上的高保真功率放大器。在實際的應用中，其實早期許多的汽車音響功放都是B類功放，因為它的效率比較高。
3、甲乙類功率放大器
甲乙類功率放大器也稱為AB類功率放大器（Class AB），它是兼容A類與B類功放的優勢的一種設計。當沒有信號或信號非常小時，晶體管的正負通道都常開，這時功率有所損耗，但沒有A類功放嚴重。當信號是正相時，負相通道在信號變強前還是常開的，但信號轉強則負通道關閉。當信號是負相時，正負通道的工作剛好相反。AB類功率放大器的缺陷在於會產生一點點的交越失真，但是相對於它的效率比以及保真度而言，都優於A類和B類功放，AB類功放也是目前汽車音響中應用最為廣泛的設計。
4、D類功率放大器
D類放大器與上述A，B或AB類放大器不同，其工作原理基於開關晶體管，可在極短的時間內完全導通或完全截止。兩只晶體管不會在同一時刻導通，因此產生的熱量很少。這種類型的放大器效率極高(90%左右)，在理想情況下可達100%，而相比之下AB類放大器僅能達到78.5%。不過另一方面，開關工作模式也增加了輸出信號的失真。D類放大器的電路共分為三級：輸入開關級、功率放大級以及輸出濾波級。D類放大器工作在開關狀態下可以採用脈寬調制(PWM)模式。利用PWM能將音頻輸入信號轉換為高頻開關信號，通過一個比較器將音頻信號與高頻三角波進行比較，當反相端電壓高於同相端電壓時，輸出為低電平；當反相端電壓低於同相端電壓時，輸出為高電平。
在D類放大器中，比較器的輸出與功率放大電路相連，功放電路採用金屬氧化物場效應管(MOSFET)替代雙極型晶體管(BJT)，這是由於前者具有更快的響應時間，因而適用於高頻工作模式。D類放大器需要兩只MOSFET，它們在非常短的時間內可完全工作在導通或截止狀態下。當一隻MOSFET完全導通時，其管壓降很低；而當MOSFET完全截止時，通過管子的電流為零。兩只MOSFET交替工作在導通和截止狀態的開關速度非常快，因而效率極高，產生的熱量很低，所以D類放大器不需要很大的散熱器。

『捌』 剛買了個進口功放先鋒的墨西哥產，懂行的朋友幫我看看，還有功率是多大的。

250W×1(4Ω)/360W×1(2Ω)(額定功率) 可變低通濾波器(40-240Hz，-12db/oct) 高電壓輸入電平控制(400mv-6.5V) 輸入電平/增益控制 低負載阻抗功能(2-8ohm) RCA輸入端子 螺旋式喇叭端子 大螺旋式電源/接地端子 揚聲器電平輸入(1.6V-26V) 低音增強(50Hz，0/+6/+12db) PWM穩壓電源採用MOSFET開關電路 高性能平衡絕緣電路 鋁片式黑色散熱片 頻率響應 ：10-240Hz *理論瞬間最大總輸出