西班牙大帆船在哪個港口

㈠ 高手看過來

中國式帆船junk，《美國傳統辭典》有解釋：中國式帆船一種中國式平底帆船，有高高的艉樓和固定的船帆。
http://library.thinkquest.org/J0110360/Images/sjunk.jpg

輕木帆船Balsa：相關意為輕木木材；輕木筏一種木筏。有輕木意，但怎麼看都和海船占不上邊，的確是游戲中最脆弱的船。

單桅帆船Hansa Cog：直譯應為漢薩小快艇。Hansa,大家都知道，中世紀的一個商業同業公會。cog,《現代英漢綜合大詞典》中：小船， 附屬於大船的供應船；小快艇。

單桅三角帆船Dhow：（阿拉伯人在沿海使用的）單桅帆船 ；《美國傳統辭典》：獨桅三角帆船一種金屬薄板裝配的船，尤指阿拉伯人在印度洋海岸使用的。

多桅三角帆船Caravela Latina，多桅橫帆船Caravela Redonda：caravel,前已講過，(16世紀西班牙和葡萄牙人用的)小噸位輕快帆船。Latina：拉庭羅，義大利中西部一城市，位於羅馬東南部。是一個商業和工業中心。或指拉丁婦女或女孩。哥倫布第一次去新大陸時乘坐的就是這種船，歐洲人喜歡把船比做美女，故採用Latina一詞。在一本寫哥倫布的書中講到，他在旅途中將一艘船的縱帆改為了橫帆，變成了圓形的雷動達帆船，就是這個Redonda。

多桅小型帆船Brigantine：縱橫帆雙桅船(前桅為橫帆, 主桅為縱帆)，《美國傳統辭典》：雙桅帆船帶兩根桅桿的帆船，前桅掛橫帆，縱帆裝置的船掛方形斜桁帆。

輕型三角帆船Light Galley：直譯為輕軍艦。galley:單層甲板大帆船; (古希臘、羅馬的)軍艦，《美國傳統辭典》：單層甲板大帆船中世紀地中海巨型艦，通常是大且吃水淺並用帆和槳推進的單甲板船，用作商船或戰艦。

輕型帆船Pinnace：裝載於艦上的中型艇；艦載艇, 舢板(常用作軍艦等的供應船); (附隨大船的)二桅小船。《美國傳統辭典》：船載艦，艦載艇一種小帆船，舊時用來作為商船和戰艦的補給船。

單桅快船Sloop：多帆單桅小船, 小帆船；護衛艇；《美國傳統辭典》：單桅縱帆船一種只有一根桅桿，縱向帆索的帆船，船首斜桅很短或根本沒有，前索只有一面首帆。

多桅帆船Buss：接吻（汗）；一種帆船；《現代英漢綜合大詞典》：（1）(用於捕鯡魚的一種)雙桅漁船；（2）運貨帆船

中型帆船Nao：雖沒找到解釋，但其實它很有名。許多有關航海的書中都有提到，有的譯為「黑船」。

裝帆船Carrack：大帆船(15至18世紀初軍艦商船兩用的) 。詞典中稱相當於galleon（西班牙大帆船）。

西班牙大帆船Galleon：(15-16世紀用做軍艦或商船的)西班牙大帆船；《美國傳統辭典》：大型橫帆船15世紀至17世紀所用的一種大型三桅帆船，通常有兩層或更多的甲板，尤其被西班牙用作商船或戰艦。

佛蘭德帆船Flemish Galley：英文版游戲中寫為Flemish Galleon，我個人認為應是Flemish Galley，galleon和galley的意思前面都說了，顯然galley更符合游戲中的船型。Flemish：佛蘭德（法蘭德斯，佛萊芒）的, 佛蘭德人(語)的。

三桅帆船Xebe(c)：游戲中是Xebec，意為小型三桅船；三桅小帆船航行於地中海的三桅小帆船，它有方形和三角形兩種帆。顯然這是指小帆船，與游戲中是大中型船不符。故應為Xebe,指(地中海沿岸的)三桅帆船。

裝快船Frigate：(18, 19世紀裝有大炮的)三帆快速戰艦, 護衛艦；《美國傳統辭典》：小型驅逐艦美國大於驅逐艦而小於巡洋艦、排水量在4000到9000噸級的戰斗艦，主要用於護衛；輕帆船17、18、19世紀的一種高速、中型帶帆戰船。

三桅大型帆船Barge：駁船；大型遊船。《美國傳統辭典》：（1）大型平底船，駁船一種長且大，通常平底的船，用於運輸通常無動力、由其它船隻拖拽或推著前進的貨物；（2）大遊艇大型、敞篷的遊船，用於聚會、露天表演或正式儀式；（3）旗艦海軍將官專用的大型艇。絲毫看不出與中世紀戰船有何關聯。

㈡ 西班牙旅遊記（9）巴塞羅那港區

       巴塞羅那港區位於西班牙東北沿海略夫雷戈斯（Llobregos）河口東岸，緊靠市區，瀕臨地中海的西北側，東北至馬塞港185海里，東南至塞得港1590海里，西南至巴倫西亞港161海里，西北至直布羅陀513海里。經緯度為:41°22′N，002°10′E，港口海岸部分由人工填挖而成，從陸岸伸展十座突堤，走向略呈西南東北，外有自北向南伸展的長堤保護， 船舶從南入港。是西班牙最大的海港，也是歐洲最繁忙的港口之一。該屬河口海港，設有自由貿易區、基本港，為西班牙最大的件雜貨港，是地中海岸十大集裝箱吞吐港之一（源自網路）。

       巴塞羅那港區包括威爾海港(Port Vell)和奧林匹克港(Port Olímpic)兩大部分。

       過去這里環境不好，少有遊客。1988年，政府對這里實施了整治和改造。1992年在這里舉辦了奧林匹克運動會，環境從此徹底改觀，現在這里成為巴塞羅那的旅遊勝地。

       沿著巴塞羅那著名的蘭布拉大道南端盡頭便是港口區域。這里首先看到高聳的哥倫布紀念塔，這是進入港口最主要的標志性建築物。紀念塔上哥倫布手指的方向即是威爾海港，側後則是奧林匹克港。附近的蒙錐克山是遠眺港口的最佳位置。

       1、哥倫布紀念塔

       哥倫布紀念塔 (Monument a Colom)（也稱紀念碑、紀念柱、瞭望塔）位於巴塞羅那蘭布拉大街(La Rambla)南端盡頭、巴塞羅那港口區域起點處。由西班牙藝術家阿爾契設計，為紀念發現美洲400周年而建，1888年萬國博覽會展會期間落成。如今這里是巴塞羅那最具代表性的景觀。

       這里是哥倫布第一次航行到達美洲後返回西班牙的地點。當年，哥倫布在西班牙國王支持下四次出海遠航發現新大陸，為西班牙開啟了海上霸權之路，拉開了西班牙對南美殖民統治的序幕。為紀念這位歷史人物，西班牙人在這里修建了哥倫布紀念塔，也是西班牙最大的哥倫布紀念塔。

       紀念塔高60米，頂端矗立哥倫布雕像，他凝神遠望、右臂指向前方海洋。上有「光榮屬於哥倫布」、「向哥倫布致敬」兩行大字。環繞主體中部雕有5個凌空飛舞的女神，底座四周雕有8隻巨大的黑獅，還有記載哥倫布航海事跡的碑文和當時資助他遠征的國王費迪南德和王後的雕像。

       紀念塔頂部的哥倫布雕像是西班牙境內唯一一尊沒有指向美洲大陸方向的哥倫布雕像。相反，站在塔頂的哥倫布手指的方向是非洲北部國家阿爾及利亞。塔的頂端有一座瞭望台，可乘坐內部電梯直達，從高處觀賞城市與港區的全貌。

       紀念塔周圍廣闊的、不規則的大片平地在19世紀中期被開發，並命名為和平廣場。廣場周邊是軍政大樓、海關大樓、皇家造船廠、海事博物館等所在地。

        2、 威爾海港

       威爾海港（Port Vell）也叫老海港、舊港。在蘭布拉大道的南端盡頭、紀念塔上哥倫布手指向的方位。威爾海港是巴塞羅那港最早開發、至今仍使用的部分。在威爾港區域，還保留有早期興建的海關大樓、港務大樓、海事博物館、加泰羅尼亞歷史博物館等。

       過去這里很雜亂，1988年，政府對此地實施了徹底整治，利用海港文化遺產開發旅遊。1992年奧運會，又得到進一步改善。如今已成為豪華遊艇的停泊地，一個現代的水上娛樂中心，成為頗受歡迎的觀光景點之一。

       長長的海岸線鋪著一條別具一格的石板人行路，與藍色海洋僅隔一條十幾米寬的金色沙灘。每隔一段路都有一張僅供2人面向大海的石頭座椅。道路兩旁種植著高大挺拔的棕櫚樹，翠綠的闊葉隨海風搖曳，彷彿向行人發出種種神秘的信息。據說，每到傍晚，海鷗群聚，港口邊的餐廳、商店擠滿人群......

       如果你有興趣，還可乘坐「哥隆德利納號」（Las Golondrinas）遊船環游整個海港。

       這是當年哥倫布尋找前往印度航線時出海的地方。如今是巴塞羅那重要的深水碼頭之一。

       這里還停有當年哥倫布第一次出航探險乘坐的「聖瑪利亞」號帆船復製品。據說，可以上船感受哥倫布當年航海出行的情懷......

       海關大樓

       港務大樓？

       除了日常的海港業務外，這里還被開辟為一處時尚的休閑碼頭。修建了木橋、木椅、波浪形雕塑。港口裡帆船、汽艇、遊艇、輪渡等停泊在這里，還有仿古游輪，看起來頗為壯觀，十分繁榮。你可以在這里享受海風吹拂，看日落，坐在岸邊飲酒、喝咖啡、品嘗各種美味......

       巴塞羅那水族館位於威爾港，是歐洲最大的水族館之一。下圖中間走道是威爾海港的「蘭布拉大道」，大道左面是水族館。大道前面是IMAX電影院，遠處是「世界貿易中心」。

       海事博物館

       海事博物館（Museu Maritim）也稱船舶博物館、航海博物館。設在德拉薩內斯皇家造船廠內，這是目前世界上倖存下來的最大、同時也是保存最完整的中世紀造船廠，堪稱加泰羅尼亞哥特式世俗建築的典範。

       博物館介紹了當時加泰羅尼亞地區出色的造船工藝以及發達的航海文化。陳列廳展出了一條氣勢恢宏的大船的復製品——西班牙鼎盛時期的「無敵艦隊」旗艦。還有各種炮艦、漁船、工作艦等的復製品，以及各種航海用具和精美藝術品，從各個方面介紹了當時西班牙航海的歷史，值得去看看。

       趁著下車進博物館上衛生間的間歇，我們快速瀏覽了大廳的展品，並從外側玻璃窗向內展望了其他展廳陳列的復製品。

         加泰羅尼亞歷史博物館

       加泰羅尼亞歷史博物館（Museu D』Hist O ria De Catslunya）設在海洋宮（Palaudel Mar）旁，面向舊港。

       根據旅程安排，我們在海港只作短暫停留，僅在港口入口處的一部分區域參觀，沒有向港口深處去。後來才知道這個有深遠歷史的港口，具有豐富的內涵和眾多的景點，也是一個遺憾。很多景物是後來根據圖片查閱資料才得知是何物。

        3、奧林匹克港

       奧林匹克港（Port Olímpic），也稱新港，位於威爾港東面，是巴塞羅那為舉辦1992年奧運會，拆除原港口周邊廢棄工廠和建築物而建的新港、新景區，是奧運村的中心和水上運動區。這里舉辦過巴塞羅那奧運會的帆船項目比賽，巴塞羅那市立帆船運動學校就設在這里。如今集中了巴塞羅那最漂亮的海濱浴場、最大的賭場、最多的海鮮美食，還有最悠閑享受生活的眾多人們，也成為新興的住宅區。

       這里有沙灘，海岸，有眾多的遊艇，商業也很發達。現代化住宅樓比比皆是，還有兩座據說是巴塞羅那的最高建築物。

       奧林匹克港有為航海比賽而建造的碼頭，停靠著各種遊艇，也有遊船碼頭，為普通遊客提供出海的便利。

       新伊卡里亞海灘，是這里最早的人工沙灘，人們在這里游泳、休閑、曬太陽

       奧林匹克港和奧運村同屬一個區域。除港口之外的部分，一般稱為奧運村。

       1992年奧運會之後，奧運村將當時運動員居住過的公寓公開發售，如今這里已成為優雅的現代社區新伊卡里亞（Nova lcaria）。

       這里的地標性建築是充滿現代氣息的兩棟142米的高樓——被稱為奧林匹克港的「雙子塔」（也稱「孿生塔樓」）和網狀金屬製作的「鯨魚」。

       雙子塔即：一座藝術酒店（Holel Arls）萬豪酒店；有44層，500個房間；另一座是馬普弗雷塔（Torre Mapfre），是西班牙最大的保險公司的總部。

       巨大的鯨魚建築（Peix dor）坐落在奧林匹克港，橫向寬度50米，由恩里克•德•萊昂的作品。這是美國人弗蘭克·蓋里設計的。陽光在魚身上折射的光彩使其成為城市中迷人的景緻。

       鯨魚和雙子塔同框的圖片

       從這里進去，便是廣闊的奧運村

       鯨魚旁，巨大的球形雕塑下面，便是巴塞羅那人喜愛的娛樂購物中心，Casino標志下是這里最大的賭場

       附近設施齊全，有巴塞羅那市內最好的大學，5家大型夜店營業至凌晨5點，還有其他的小夜酒吧營業至凌晨2—3點。還可租船出海，看地中海日出，吃地中海菜餚......

（攝影：普利文、原 點）

                                                                                                    2018年8月

·本集完畢·

㈢ 西班牙大帆船的介紹

西班牙大帆船（Galleon），15世紀至17世紀所用的一種大型三桅帆船，通常有兩層或更多的甲板，尤其被西班牙用作商船或戰艦。西班牙大帆船最顯著的特點是高聳的船首和船尾甲板，戰爭中當兩船並肩卡住時，其優勢在於可輕易登上敵船。它嚇人的城堡狀外形也起到了在心理上威鎮敵人的作用，50磅的炮彈射程400米。

㈣ 西班牙人開辟了跨越太平洋的什麼大帆船航線

是馬尼拉大帆船
16世紀下半葉至19世紀初的250年間，馬尼拉大帆船代表著一條特殊的流通路線, 形成了跨越太平洋的「絲一銀」對流。

㈤ 西班牙人開辟了跨越太平洋的什麼大帆船航線

西班牙人開辟了跨越太平洋的大型三桅大帆船航線。

㈥ valencia是哪個國家的港口

valencia是西班牙的港口，叫瓦倫西亞港，瓦倫西亞（英語：Valencia）是西班牙第三大城市，第二大海港，號稱是歐洲的「陽光之城」，位於西班牙東南部，東瀕大海，背靠廣闊的平原，四季常青，氣候宜人，被譽為「地中海西岸的一顆明珠」。

是港口和工業城市，瓦倫西亞是瓦倫西亞自治區和瓦倫西亞省的首府。瓦倫西亞在每年3月舉行法亞火節。瓦倫西亞與馬德里、巴塞羅那和薩拉戈薩等大城市有鐵路及高速巴士相連。

港口的作用

港口是位於海、江、河、湖、水庫沿岸，具有水陸聯運設備以及條件以供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。港口是水陸交通的集結點和樞紐處，是工農業產品和外貿進出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。2021年，中國港口規模居世界首位。

港口是重要的交通基礎設施，是實現外向型經濟的窗口，為國家經濟建設和對外貿易的發展提供基礎性支撐。

中國大陸主要港口在世界港口中已經占據重要地位，在世界港口的排名不斷靠前，其集裝箱吞吐量已連續多年位居世界第一，成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最多，增長速度最快的國家。

2010年，寧波舟山港以6.33億噸排在世界前十大貨運港的第一位，此外，中國大陸八大集裝箱港口全部進入30名，其中有5個港口進入前10名，占據世界前十大集裝箱港口半壁江山。

然而，在2002年集裝箱港口排名中，中國大陸只有上海和深圳兩港擠入世界前十大集裝箱港口；青島港進入前20位，寧波和廈門港在30名之外，大連港在50名之外。

㈦ 西班牙大帆船的建造過程

在16世紀，西班牙有兩個主要的造船地區：西班牙北部巴斯克海岸從拉庫那到聖坦德；南部的安達盧西亞沿海包括繁忙的港口城市卡蒂茲和塞維利亞。由於種種原因，從巴塞羅那到卡特吉那的地中海沿岸地區並不適合建造大帆船，盡管這里是西班牙槳劃船的主要產地。1580年以後，西班牙人可以在葡萄牙接近里斯本的塔霍河口附近建造船隻。在歐洲其他地區西班牙很少有可利用的港口資源，義大利、西西里、乃至法蘭德斯的那些曾建造戰艦的地方都很少能為西班牙提供造船服務，除非是那些建成後被西班牙王室所購買的船隻。最終，1610年以後，西班牙人可以在加勒比海建造大帆船了，哈瓦那擁有新大陸最大的船塢，17世紀上半葉，這里建造了大量的西班牙大帆船用於印度群島的護航任務。西班牙本土的卡特吉那也可以進行大帆船的建造，但這里大部分的生產能力被用於建造更小一些的巡邏船隻，並要負責為到此的西班牙大帆船提供維修服務。在這么多的造船地區中，最受關注的要數西班牙北部的畢爾巴鄂以及其附近的地區，當然，得益於古巴優質的木材，對哈瓦那的關注也在與日俱增。的確，原料的供給是至關重要的，畢爾巴鄂的橡木就比德國中北部地區的更加優質，作為大炮製造中心的巴斯克擁有著繁榮的鋼鐵製造業。悠久的海上貿易傳統會成為另一個優勢，擁有同北部歐洲廣泛的貿易網將為造船提供穩定的原材料，比如說做桅桿用的松木，還有松脂、帆、繩索的原材料。大部分的大帆船是由橡木建造的，但哈瓦那建造的西班牙大帆船是採用紅木作為原料的，因而它們更加出色。
西班牙大帆船常常是由那些和西班牙官方簽定契約的私人造船主負責建造的。就引用馬丁-德-阿拉馬的例子吧，他是一名來自維詩凱亞的巴斯克小貴族，他在1625年為西班牙王室提供造船服務。西班牙王室有著一項從17世紀初就開始執行的政策，該政策旨在給為西班牙王室提供幫助的私人造船主提供經濟上的支持和獎勵。在承接了造船工作後，馬丁希望自己和家人能優先享到該項政策。在此之前，在嘗試經營官方的船塢失敗後，ZF強迫私人造船主採用合股的方式和官方的造船工一起經營工作，這是一個導致低效率的政策，製造過程漫長同時成本失去控制的攀升。當時，大多數的船塢都很簡陋，帆船大都在露天環境建造，在那個時代，原料和高效的熟練工遠比精良的器具重要的多。
相應的規定管理著設計、原料供給和製造過程中的幾乎所有方面，從艉柱上斜坡的角度到將供應的原材料除濕的方法都有相關的說明，除此之外，船隻的建造過程規定的簡單明了。首先是木材的選擇，被選中的樹木通常在乾燥的冬季就已經被砍伐了。船龍骨將被平置在一塊空地上，它的長度將決定船完工時的尺寸，然後再將船艏和船尾加上去，安裝時它們和龍骨所成傾角的大小，官方都有相關的規定進行嚴格的限定。一直到16世紀晚期，設計往往是一項憑借經驗作出判斷的工作，不過1580年以後，設計工作開始按照數學原理進行安排，工人們必須測量每個參數，只要確定了船幅這一最關鍵的參數，其他的參數我們都能按照相應的比例算出。下面的步驟就是船肋的建造，從搭造主船肋開始，構建出船舷上緣以下部分船體的基本輪廓。船肋外形多樣，安裝在中部的呈U型，尾部的呈V型，這和成船的外型是一致的，加上船舷的上緣後，整個船殼就被搭造完成了。一艘龍骨長度為24米的船需要33對船肋。
甲板的配置工作隨後展開，一般是用角鐵來固定和支撐甲板的。雖然說在服役期間，臨時往中間層里塞一些東西是非常有必要的，但緊挨著龍骨的甲板和下層甲板間的貨艙常常還是被空置著。桅座被放置在合適的位置，圍繞著它的大量支撐使之很好的嵌入船體中。緊接著的工作是，使用木栓和鐵釘進行外層甲板和船殼外皮的鋪設工作。使用鐵釘後工期會比較短，但性能不可靠，最好的外殼要將兩種材料結合起來使用，使得木材「堅而不脆；柔而不軟」。
西班牙大帆船「阿托卡夫人號」號建於哈瓦那，為了節約成本，承包商在它的建造過程中全部採用了鐵釘，因而導致船體外殼過硬。這件事情直接導致了一次官司，王室空誥造船者缺乏足夠的造船經驗。後來這艘船於1622年在一場暴風中沉沒，直到此時，這場官司才得以收場。
外殼由木製的加襯鋪設直至龍骨，加襯間塞上大麻纖維使之盡可能的嚴密，再在外面刷上一層柏油，滲入到縫隙中，從而起到防水的作用。
在加勒比海，蛀船蟲和其他海上食木生物是致命的危險，為了保護外殼，使船能夠航行在印度群島，水線以下的外殼被一層薄鉛板所覆蓋著，在鉛板和木製的加襯間隔著一張塗了柏油帆布，作為最後的預防措施，下半部分的外殼將再被刷上一層柏油與植物油或動物油的混合物。桅桿被放置在合適的位置，接著，索具被安裝在大量用於固定索具的支撐物上，最後是舵的安裝，舵栓被掛在艉柱上。同後來的帆船不同的是，大帆船是使用舵柄來控制方向的，通過揮動舵柄來改變舵的位置，人站在艦橋上就可以控制船的方向。布置完索具後，還要進行內部隔壁、階梯、起錨機的安裝，升起橫桅後西班牙大帆船的建造就這樣完工了。從開始到完成的整個過程大約需要花費兩年時間。
船隻的承造商一般會分三到四個階段收取他們的傭金，這一般是在簽署合同後，設計完成後以及最終完工後獲得的。從現存檔案中的訴訟中可以看出支付的過程非常簡單，實質上是由官方官員來負責監督每一個建造階段的，他們要檢查建造過程中每一個要素是否符合ZF的規程。無疑這為腐敗提供了廣闊的空間，因而ZF高層要周期性的向下派遣調查和審計人員來確保相關官員沒有欺詐行為。承造商在建造過程中需要墊付原材料的費用，為僱傭技術工人而承受高昂的人力成本，為官方巡視員提供住宿，然後在等待著隨後的傭金支付。顯然整個過程還是值得的，當契約被提交上去後，承造商在進行其他利潤項目的競爭時會獲得優先考慮。
官方將船接收後，船將加裝上其他沒有包含在造船合同里物品，這其中包括：武器裝備、航海器械、提燈、船載小艇（常常被掛在船尾或者吊在船舯部）還有其他的多種必需品。接下來就要對船進行一些修飾，通常會在船尾畫上人物的肖像，一般會選擇聖人，比如說聖母瑪利亞或者其他的聖者，而船就是以他們的名字命名的。船尾樓、船首像會被鑲上金箔，如果資金充裕其他的地方也會被鍍上。此外，在船的內部還沒有上漆的時候，外殼上部和甲板上的建築會被一道一道的刷過，一般黑色或者褐色是主色調，攙雜著一些明黃、紅、藍或者是白顏色。每一個桅桿上都會掛有旗幟，這通常是皇家海軍的軍旗，當船隸屬於一支特殊的艦隊或者本身就是旗艦的時候，甲板上會掛出附加的旗幟。最後的步驟就是給船裝上給養，這一過程可能要花上幾個星期甚至數月，然後，大帆船就可以正式服役了。
甲板的命名是從中世紀城堡設計而不是艦船設計發展而來，船艙和炮位的叫法和其他的西班牙帆船是一樣的。主桅桿後面的船尾樓開始一層層高起，就象是一個遮陽蓬，這是早期帆船為取得保護而採取的權益之計，這塊地方通常被認為是「堡壘」，尾樓的頂端是放置在船尾甲板盡頭的一個象蓬頂一樣的小艙，這又是一個基於那個原理的臨時性的保護。尾樓下面一直延伸到船腰的休息室是為船上高級崗位的人員准備的。船首樓也被認為是「城堡」，從前後這兩個船樓的建造中我們可以了解到西班牙海軍的傳統戰術思想，依靠步兵進行登船作戰而不是炮火去取得勝利。此外，高聳的建築結構會對航行質量造成不利影響，在大風中船將很難控制，幾乎無法逆風航行。實際上，西班牙大帆船並沒有象剛才描述的那樣笨拙，與同時代的克拉克帆船或者其他的帆船相比，他們已經可以算得上敏捷了。他們擁有著優美的線形，高聳的船尾又顯得是那樣的壯觀，就象是一個滿載著訓練有素的士兵的移動堡壘。

㈧ 西班牙黃金船隊原本的目的地是哪裡為啥會沉船

十八世紀，西班牙的造船技術發展迅速，成為一個向外不斷擴張的霸主。西班牙的海上侵略也讓這個國家在當時積攢了大量的財富，同時也招來了各個國家的敵對和仇視。但是，也不是所有掠奪而來的財寶都成功運回了西班牙本土，有很多財寶都因為一些原因沉沒在歸國的路途中。這些沉沒於海底的寶藏，也引起了很多人的好奇。

瞬間，維哥灣成為火海，大部分黃金船隊的財寶都沉入海底。據當時被俘虜的一位西班牙將領描述，至少有四千到五千輛馬車的財寶沉入海底。龐大的財寶數量引得無數尋寶者瘋狂尋找，有很多人也撈到了紫水晶、珍珠等珠寶。直到現在，黃金船隊的寶藏還沒有完全被人發現。