西班牙台風基地在哪裡
❶ 哪些地區無法形成台風
每年地球總共平均有80個熱帶氣旋生成。
一、主要產地有:
1、北太平洋西部
包括南海,影響地區包括中國南岸和東岸、菲律賓、韓國、香港、朝鮮、日本、台灣、越南、太平洋上各島,偶爾間中也可以越過中南半島或馬來半島而影響寮國、緬甸、馬來西亞、新加坡、印尼蘇門答臘、婆羅洲北部、泰國、印度東岸及孟加拉或是越過朝鮮半島和日本列島影響俄羅斯的遠東地區。每年西北太平洋生成的熱帶氣旋佔全球約1/3。中國的沿岸是全球最多熱帶氣旋登陸的地方;而每年也有六至七個熱帶氣旋登
1985年至2005年期間生成的熱帶氣旋路徑圖
陸菲律賓。
2、北太平洋東部
第二多生產熱帶氣旋地區,影響地區包括墨西哥、夏威夷、太平洋上島國,罕有情況下可影響下加利福尼亞,及中美洲的北部地區。
3、北大西洋
包括加勒比海、墨西哥灣。每年生成數目差距很大,由一個至超過20個不等,每年平均大約有10個生成。主要影響美國東岸及墨西哥灣沿岸各州、墨西哥及加勒比海各國,間中影響可達委內瑞拉和加拿大。2005年的颶風文斯更以熱帶低氣壓的強度登陸西班牙, 這個熱帶氣旋是有紀錄以來唯一個個登陸歐洲的大西洋風暴。
4、南太平洋西部
主要影響澳大利亞北部及大洋洲各國,有時也可能影響澳大利亞南部及紐西蘭。
5、北印度洋
包括孟加拉灣和阿拉伯海,主要在孟加拉灣生成。北印度洋的風季有兩個巔峰:一個在季風開始之前的4月和5月,另一個在季風結束後的10月和11月。影響印度、孟加拉、斯里蘭卡、泰國、緬甸和巴基斯坦等國,有時更會影響阿拉伯半島。
6、南印度洋東部
影響印尼及澳大利亞西部。
7、南印度洋西部
主要影響馬達加斯加、莫三比克、模里西斯、留尼汪島、坦尚尼亞、葛摩和肯亞等地。
二、罕見源地
以下地區海洋很少會生成熱帶氣旋:
南大西洋
由於較低的海水溫度、強烈的垂直風切變,至今只曾發現有五個熱帶氣旋在南大西洋形成,比較著名的是吹襲巴西的熱帶氣旋卡塔琳娜。
東南太平洋
該區因為強烈的垂直風切變,至今未有發現有熱帶氣旋生成。
高緯度地區
低水溫和長期強烈的垂直風切變使熱帶氣旋難以生成。
十分接近赤道的海域
赤道地區地轉偏向力較小,難以形成熱帶氣旋的旋轉動力。例如在2001年影響新加坡的熱帶風暴畫眉(當地定為熱帶低氣壓),和2004年於北印度洋生成的氣旋阿耆尼,都是罕見的近赤道台風。畫眉生成的緯度位於北緯1.5度,阿耆尼更是破紀錄的北緯0.7度。阿耆尼的生成是一個謎,有待科學家探究。
生成時間
熱帶氣旋主要在夏季後期生成,因為海水溫度在這個時候最高。但在確切的生成時間上,每個海域都有其獨有的季度變化。綜合全球而言,9月是熱帶氣旋最活躍的月份,而5月則是最不活躍的月份。
北太平洋西部全年皆有熱帶氣旋,但活動以二月最少,八月至九月初最多。
北大西洋及北太平洋東部則主要集中在6-11月。
南半球的熱帶氣旋在十月底開始,至五月左右結束,當中以二月中至三月初是高峰。
❷ 台風戰斗機的大事記
1994年3月台風戰斗機DA1號機在德國巴伐利亞曼興首飛; 1994年4月台風戰斗機DA2號機在英國沃頓首飛; 1995年6月台風戰斗機DA3號機在義大利卡塞萊首飛; 1996年8月台風戰斗機DA6號機在西班牙塞維利亞首飛; 1997年10月台風戰斗機DA5號機在德國巴伐利亞曼興首飛; 1999年12月台風戰斗機第一次進行1.6馬赫速度飛行測試 2002年4月,台風戰斗機DA4號先後進行電磁系統兼容試驗和空中加油試驗。 2002年4月11日第一架德國系列生產型台風在歐洲航空防務與空間公司(EADS)軍用飛機分部的Manching工廠完成首飛。 2002年4月15日第一架英國系列台風(IPA 1)在英國蘭開斯特BAE系統公司沃頓工廠成功完成首飛。 2002年8月1日EADS向德國空軍交付了首台歐洲戰斗機模擬器,德國也因此成為四個合作國中率先開始對飛行員進行訓練的國家。 2002年9月,幾經推遲的先進近距空空導彈ASRAAM獲准在台風和狂風戰斗機上服役,但還未部署到對伊拉克執行任務的部隊。 2002年12月德國空軍的首架「歐洲台風戰斗機」交付德國國防部采辦局及德國空軍。 2002年12月義大利空軍接收首架台風 2003年6月,首架生產型台風准備通過型號驗收,並交付歐洲戰斗機夥伴國服役,整個項目接近了重要的里程碑。 2003年7月8日,歐洲戰斗機公司完成了台風型號認證書的簽署,標志著台風戰機正式投入使用。 2003年8月,德國空軍接收了首架台風批生產飛機(SPA)。 2003年11月,航空防務與航天公司(EADS)將合並台風戰斗機生產線的計劃大綱遞交給參與該機研製的四個夥伴國——德國、英國、西班牙和義大利。 2004年2月,阿萊尼亞航空公司已將編號為IT001的第一架台風戰斗機交付義大利卡梅里空軍基地的飛機維修聯隊,以用於培訓飛行員。 2004年5月27日,駐扎在西班牙弗朗特拉空軍基地的第113飛行中隊接收了3架台風戰斗機。 2004年6月,沙烏地阿拉伯空軍參謀長參觀了英格蘭西北部的沃頓機場,廣泛了解台風的有關情況,並乘坐該機完成了一次空中飛行。 2004年12月,一架義大利台風成功完成了首次夜間空中加油飛行。 2005年12月5日,德國空軍從國防技術與采辦總署接收了首批生產型IRIS-T空對空導彈。 2005年12月,英國國防部宣布,沙烏地阿拉伯已與英方達成協議,購買價值約188億美元的台風戰斗機。 2006年2月,歐洲戰斗機項目進入最後研製階段,飛行試驗項目已完成。 2006年3月,英國空軍首支EF2000台風作戰中隊——第三戰斗機中隊今天在拉特蘭郡(Rutland)Cottesmore建立,第二天RAF便在此處舉行了其建軍88周年(1918.4.1~2006.4.1組建)紀念活動。 2006年4月,歐洲戰斗機項目管理局(NETMA)以及德國和西班牙的空軍已經正式接收了台風歐洲戰斗機的機組人員綜合訓練輔助系統(ASTA)初級座艙訓練器(ECT)。 2006年5月,BAE系統公司試飛小組使用的一架台風戰斗機已成功完成了其首次顫振試驗,以驗證該機帶有重型空對面武器時的氣動穩定性。 2006年5月,歐洲戰斗機公司的台風多用途戰斗機已經成功完成了掛載重型攻地型武器的飛行試驗項目。 2006年5月,歐洲戰斗機台風項目即將達到一些已推遲很久的研製里程碑,從而為飛機基本作戰能力升級掃清道路。 2006年6月,BAE系統公司成功完成了歐洲戰斗機台風的頭盔裝置(HEA)研發階段的試驗。 2006年6月,英國皇家空軍「歐洲戰斗機」台風多任務戰斗機隊首次參加模擬作戰,向列裝英國國防部隊又邁進了一步。台風參加了6月4~16日英空軍的「綜合合格武器教官(CQWI)」演習。 2006年9月,歐洲戰斗機公司的合作夥伴國正在努力完成第二批次生產(Tranche 2)改進合同,同時還在考慮第三批次生產(Tranche 3)需求。 2006年11月,歐洲戰斗機已開始名為R2的重要改進項目,將把所有115架第1、2和2B批次台風飛機升級到第5批次(Block 5)FOC標准(最終使用能力)。 2006年11月,台風多用途歐洲戰斗機的最新1.0版本軟體通過了接收測試,獲得了所有項目參與國的認證,該軟體將推動戰機使用訓練的提升。 2006年12月,挪威將推遲簽署參與F-35 JSF下一階段的諒解備忘錄(MOU),因其仍在考慮其他兩種競爭機型JAS-39戰斗機和台風的優點。 2007年1月,沙特訂購的72架歐洲台風戰斗機首批交付。 2007年3月,台風在其進程中通過了又一個旅程碑,在前線空軍中隊的一架台風飛機上,首次發射了先進短程空空導彈(ASRAAM),使其成為了皇家空軍的一種具有全部作戰能力的多用途戰斗機。 2007年7月,BAE系統公司開始為歐洲戰斗機台風生產頭部設備組件(HEA)。 2007年9月,西班牙正式接收了其歐洲戰斗機台風采購計劃所訂購的首批19架飛機的最後一架。 2008年3月,歐洲戰斗機集團已交付了德國、義大利、西班牙和英國訂購的148架第一批(Tranche 1)台風生產型機的最後一批飛機。3月20日,雙座型GT015飛機從EADS的 Manching總裝廠飛抵了Neuberg空軍基地交付德國空軍。 2008年10月,雷聲公司「寶石路」IV武器系統已經成功在歐洲台風戰機上集成,並進行了飛行試驗。 2009年7月BAE系統公司和雷神系統有限公司(Raytheon Systems Ltd,RSL)已經完成了台風戰斗機投放「寶石路」Ⅳ(Paveway Ⅳ)精確制導炸彈的首次試驗。 2009年9月,德國啟動台風戰斗機的首次海外作戰部署,其幾架飛機已部署到立陶宛Siauliai空軍基地為波羅的海諸國提供快速反應告警( quick reaction alert ,QRA)服務。 2009年9月,英國首批部署在海外的台風戰斗機已經在福克蘭群島著陸。 2010年9月BAE系統公司授予Selex Galileo公司一份價值約4億英鎊(6.15億美元)的合同,為歐洲台風戰斗機3A批次產品提供防禦性輔助子系統(DASS)。 2011年2月泰利斯公司宣布生產型RBE2 AESA(有源相控陣)雷達已經裝備「陣風」戰斗機進行驗證。 2011年4月,英國空軍(RAF)的台風戰斗機首次在埃拉米作戰行動(Operation Ellamy)中投射了炸彈,這也是該型機首次在實戰中投射炸彈。 2012年2月台風戰斗機在印度中型多功能戰斗機(MMRCA)采辦招標中落選。
❸ 西班牙巴塞羅那有沒有台風
沒有台風(一般西方叫颶風),地中海附近沒有支持台風生成的大氣環流,大西洋的颶風通常也不會來到歐洲,不過有時歐洲會有溫帶氣旋(台風屬於熱帶氣旋)。
❹ 台風韋帕
今年第13號熱帶風暴「韋帕」於16日8時生成,18日5時加強為超強台風,成為我國今年以來最強的一個台風,中心附近最大風力高達16級。
19日凌晨2時30分,台風中心在浙江溫州蒼南縣登陸,11時減弱為強熱帶風暴。
目前,正以20公里/時的速度向西北方向移動。據省氣象台分析,預計未來沿東經120度附近向偏北方向移動。20日8時中心將位於青島南部海區,繼續向東北方向移動,經過成山頭到達遼東半島東部附近。
❺ 台風的研製歷程
歐洲多國聯合研製戰斗機,這與歐洲政治經濟一體化的大背景有著直接的關系。而另外一個參與各國不願意公開承認的原因就是,歐洲各國科技、經濟實力無法與美國、蘇聯相比,因此必須聯合在一起,才有足夠的力量研製一種先進的戰斗機。出於各種限制,「台風」戰斗機的性能在所謂的「三代半」戰斗機之中並不出眾,甚至與法國獨立研製的「陣風」相比也並沒有太大的優勢。該機正在緩慢的批量裝備各參與國,一些改進項目,例如改裝有源相控陣雷達,已經開始實施。該機的出口工作進展較為遲緩,至今僅有奧地利表示了定購的意向。
1983年5月英國、德國、義大利提出了志在由歐洲國家合作研製下一代先進戰斗機的FAP試驗機計劃,1984年7月法國、英國、德國、義大利和西班牙等5國達成協議,聯合發展90年代使用的先進戰斗機(FEA)。
隨後一向有自己獨特戰略見解的法國,與其他合作國在FEA的發展方向上發生分歧,法國根據自身的戰略部署和需要,希望FEA能偏重於空中優勢任務且重量有所限制,而其他國家則希望研製一種均衡的遠程多用途戰斗機。1985年7月法國宣布退出該項目,自起爐灶研製「陣風」戰斗機。
1992年,英德意西四國為降低成本,對原EFA方案做了調整,新方案稱為EF2000,並計劃生產7架原型機,首架原型機於92年5月11日出廠,94年3月首飛,生產型預計2000年交付。該機採用了鴨式三角翼無尾式布局,矩形進氣口位於機身下。這一布局使得EF2000有優秀的機動性,但是隱身能力則相應被削弱。操縱系統為全權4餘度主動控制數字式電傳系統,具有任務自動配置能力。除鴨翼外、機身、機翼、腹鰭、方向舵等部位大量採用碳纖維復合材料,該機機動性敏捷性限,具有短距起落能力和部分隱身能力,主要裝備英德意西四國的空軍。上述特性也是近年先進戰斗機所共有的特點。 1993年,為彌補「台風」戰斗機現有CAPTOR雷達的諸多缺陷,英、法、德三國聯合啟動了機載多模固態有源相控陣雷達(AMSAR)項目。AMSAR裝備於「台風」和陣風(陣風裝備的是RBE-2無源雷達)戰斗機。隨後,三方成立了GTDAR(GEC-湯姆森-DASA機載雷達)合資公司專門從事AMSAR的研發工作。AMSAR項目的開發分為3個階段,預計11年完成。前兩個階段將分析新一代有源陣的可行性和需求以及生產MMIC模塊的新方法。模塊的目標價格定為400至500歐元(為幾千歐元)。GTDAR公司通過建造小型相控陣以論證項目的總體可行性。1998年,GTDAR公司完成了144個模塊陣列
的測試,標志著項兩個階段的順利完成。144個模塊陣列的演示非常成功,投資方隨即宣布項目進入第3階段。該階段採用裝備1000個模塊的全尺寸設備,在BAE系統公司的航空電子測試機上進行飛行測試。第3階段仍在進行之中,如果項目進展順利且成本適中,AMSAR即可裝備戰斗機。系統將極大地改進「台風」戰斗機的性能,並降低「台風」被敵方探測到的概率。此外,項目還引進了幾個歐洲的合作夥伴(如英國的FOAS項目),加強陣列與飛機的綜合,即所謂的保形智能蒙皮(smart skin)陣列。由於使用了高速寬頻光學鏈路和中央處理系統,整個飛機更像一個巨型的綜合感測器。盡管這對「台風」戰斗機意義不大,但對於項目的深入進展和FOAS項目實現可能會有些幫助。
2002年4月,「台風」戰斗機DA4號先後進行電磁系統兼容試驗和空中加油試驗。飛行試驗共持續了4小時20分鍾。此次試驗飛行時間最長、實現空對空加油和首次夜間空中加油,意義重大。DA4還將進行空中發射先進中程空空導彈(AMRAAM)飛行試驗。
至9月,幾經推遲的先進近距空空導彈ASRAAM獲准在「台風」和狂風戰斗機上服役,但還未部署到對伊拉克執行任務的部隊。英國國防部曾經以該導彈未能滿足10項關鍵技術要求中的4項為由,拒絕接受英國MBDA公司生產的該導彈。這4項要求涉及到全向截獲跟蹤、殺傷概率、抗干擾和離軸截獲發射的能力。據英國皇家空軍的「狂風」F3使用鑒定部隊說,該導彈的截獲與跟蹤距離是AIM-9導彈的2倍,在絕大多數情況下都是首發命中目標,增強了飛機的作戰能力。
2002年4月11日第一架德國系列生產型「台風」在歐洲航空防務與空間公司(EADS)軍用飛機分部的Manching工廠進行了31分鍾的處女飛行。這架裝有遙測系統的IPA 3號生產型飛機將用作飛行試驗,用以記錄和向地面站傳輸每一個機動和數千個其他參數,以供進一步評估。之前IPA 2號機在義大利首飛。
第一架英國系列「台風」(IPA 1)於4月15日晚在英國蘭開斯特BAE系統公司沃頓工廠成功完成首飛。該機由歐洲戰斗機項目飛行員Keith Hartley駕駛,首席試飛員Paul Hopkins在後座監控,共飛行26分鍾。「台風」的另一個里程碑,即BAE系統公司的雙座研製機DA4已完成了首次全程制導發射先進中程空空導彈(AMRAAM)實彈。BAE系統公司試驗飛行員Craig Penrice說:「雷達在非常遠的距離截獲了Mirach目標,全程跟蹤,直到導彈摧毀目標為止。」
英國宇航公司(BAE)與羅克韋爾·柯林斯數據鏈方案LLC公司(DLS)於2002年4月,向「台風」及「狂風」開發、生產和後勤管理局(NETMA)交付首部Link 16軍用數據鏈多功能信息分發系統(MIDS)小體積終端(Low Volume Terminal LVT)。DLS公司將為歐洲戰斗機公司提供12部LVT終端,並提供另外16部終端以支持歐洲戰斗機在歐洲四個地點的生產測試。Link 16數據鏈可安全傳送遠距離作戰單位之間的戰斗數據、語音和有關導航信息。裝有該系統的飛機通過一個自動升級的公用通信鏈獲得態勢識別能力,可減小誤傷、重復任務或遺漏目標的幾率。使用者能夠得到任務目標或威脅的戰場空間電子圖像。
EADS公司已於2002年8月1日向德國空軍交付了首台歐洲戰斗機模擬器,德國也因此成為四個合作國中率先開始對飛行員進行訓練的國家。2003年8月,這台模擬器將和首架歐洲戰斗機共同裝備德國第一支歐洲戰斗機中隊,並對該中隊飛行員培訓。EADS公司在這項合同簽署後的一年之內就完成了這套系統的研製和生產。這台模擬器是高級程序訓練器,是為飛行員重點掌握程序和武器進行初級培訓而特定研製的。完成的系統只是2004年空軍要使用的全任務模擬器的一個環節,因而也可以稱之為是過渡型模擬器。這套模擬器由一個飛行員駕駛艙,一個三頻道視頻系統(150°方位,40°俯仰)和一個指揮控制台組成,控制台與一台任務報告記錄儀連接,以對被模擬的飛行情況進行評估。這套飛行模擬器將作為全任務模擬器的一個組成部分,可以模擬復雜的空對空的情景,最高可以模擬十架友方的或敵方的目標,而且可能是戰斗機、直升機或坦克等不同類型的目標。
2002年12月德國空軍的首架「歐洲戰斗機」交付德國國防部采辦局及德國空軍。這是一架雙座型號,將在2003年1月飛往德國空軍位於考夫博伊倫的第一技術研究院,用於首批地勤人員培訓。到2003年10月1日計劃還將有7架飛機交付給第73戰斗機聯隊,飛行員培訓也將隨後開始。自4月起,首批6名德國空軍飛行員將在EADS軍用飛機分部曼興地區開始培訓任務,而德國空軍與EADS軍用飛機分部的合作企業--武器系統保障中心將於2003年春在曼興投入服務,主要負責後勤保障。
義大利空軍也將在2002年底接收首架「台風」,這架還是一架雙座型。義大利共訂購了121架「台風」。同時,義大利政府已開始著手解決2003年預算7000~8000萬歐元的資金短缺問題,這有可能會影響到未來歐洲戰斗機的研發投入。提出的解決方案將從2004年開始籌措工業部門資金。空軍早就要求增加歐洲戰斗機投入。據國防部估計,整個項目費用預計將達181億歐元。
2003年6月,首架生產型「台風」准備通過型號驗收,並交付歐洲戰斗機夥伴國服役,整個項目接近了重要的里程碑。「台風」的武器系統及其他任何航空器系統的設計和製造都是按基本要求實現的,當前擁有的頭4架生產型飛機都在規定的質量要求范圍內。
2003年7月8日,歐洲戰斗機公司完成了「台風」型號認證書的簽署,標志著「台風」戰機正式投入使用。。此次簽署是北約「歐洲戰斗機」和「旋風」戰斗機項目管理局(NETMA)對該項目的最終認證。NETMA將同意向該項目的4個夥伴國(德國、義大利、西班牙和英國)交付「台風」歐洲戰機。項目夥伴國空軍開始接收該型戰機,並進行一系列的訓練和戰鬥力轉化,使這種武器系統充分融入到各國空軍中。當日的另一項重要事件是「台風」戰機項目未來階段框架協議的簽署。該框架協議是針對第2部分快速跟蹤協議所採取的具體步驟,「台風」戰機第2部分合同涉及236架戰機,這些飛機將具備更強的能力,原有武器系統的能力得到擴展。同時,該合同還將為戰機安裝大批新型空地武器系統。
2003年8月,德國空軍也接收了首架「台風」批生產飛機(SPA)。德國是首個正式接收歐洲戰斗機服役的夥伴國,首架德國「台風」將在德國南部的曼興投入服役,供飛行員指導訓練使用,到底德國空軍的歐洲戰斗機將交付到德國北部的拉格,並轉入作戰機隊。
2003年11月,航空防務與航天公司(EADS)證實已將一份擬議的合並「台風」戰斗機生產線的計劃大綱遞交給參與該機研製的四個夥伴國——德國、英國、西班牙和義大利。由於該項目在初始研製階段以及生產階段成本大幅上漲,四個參與夥伴國為此想盡一切辦法降低成本,有的國家通過減少採購量來降低本國在該項目的投資等措施。EADS又想出合並生產線以降低生產成本的方法。EADS提出將原來的4條生產線合並為兩條,分別由BAE系統公司和義大利阿萊尼亞航宇公司負責,這樣可確保兩條生產線具有飽滿的任務量。預計今年12月初,四個夥伴國的國防部長將聚在一起討論這一合並生產線方案並探討未來對「台風」的需求。
2004年2月,阿萊尼亞航空公司已將編號為IT001的第一架「台風」戰斗機交付義大利卡梅里空軍基地的飛機維修聯隊,以用於培訓飛行員。第二架(IT002)「台風」很快將交付給義大利格羅塞托空軍基地。義大利空軍共采購了121架「台風」戰斗機用於替代F-104戰斗機。
2004年5月27日,駐扎在西班牙弗朗特拉空軍基地的第113飛行中隊接收了3架「台風」戰斗機。第一架「台風」戰斗機於2003年9月份交付西班牙空軍,剩餘的兩架分別於2004年1月份和2月份交付西班牙空軍。西班牙國防部的一名官員表示國防部已做出決定,在這3架「台風」戰斗機完成戰斗准備工作以及飛行員完成培訓之後,「台風」戰斗機才能進入現役。英國國防部(研製「台風」戰斗機的牽頭國家)在5月底表示將延長該國訂購的232架「台風」戰斗機的交付日期。由於有其他國家如新加坡購買「台風」戰斗機,因此,盡管英國延長了戰斗機的交付日期,該戰斗機的生產仍然不會受到影響。英國國防部發言人稱,延長交付時間並不代表減少該型戰斗機的定購量。
2004年6月,沙烏地阿拉伯空軍參謀長參觀了英格蘭西北部的沃頓機場,廣泛了解「台風」的有關情況,並乘坐該機完成了一次空中飛行。據稱,沙特皇家空軍將很快初步訂購24架該型戰斗機,合同將在7月舉行的2004范堡羅航展上簽署。沙特一直被視為該機的潛在客戶,因為該國在「狂風」項目上投資巨大。另外,土耳其媒體報道,該國可能購買「台風」以彌補F-35聯合攻擊機推遲交付土耳其空軍而造成的能力空缺。土耳其迫切需要一種現代戰斗機替換其老齡的F-4E和F-16早期型。
2004年9月,據EADS官員稱,由於英國政府沒有與歐洲戰斗機集團其他3個夥伴國就第2批「台風」戰斗機生產合同達成協議,不利後果正在逐步顯露。據公司高層官員稱,第1批「台風」飛機的組件生產工作已經完成,而最後一架第1批飛機的總裝將在2005年第1季度結束,生產缺口已成為現實,並成為非常嚴重的問題。許多組件供應第三方合同已被迫暫停,這對「台風」供應商造成了嚴重影響。EADS還比較幸運,因為2005年空客公司計劃交付380架客機,飛機年交付量有所上升,其中部分民用航空結構件製造工作可以轉給軍品部門完成。同時,EADS正在考慮縮短工時、延長工人休假時間。然而,EADS官員仍認為,第2批飛機的合同將在10月簽署,他們預測英國將在9月完成其決策過程。德國國防部也表示了類似的樂觀。但來自英國的消息並不鼓舞人心,有高層人士表示希望能在年底前達成協議。
2004年11月,英國表示「台風」戰斗機第2批生產合同的分歧正走向解決,預計英國及時趕上將於11月24日舉行的4國簽署儀式。BAE系統公司、EADS公司和芬梅卡尼卡集團都發出警告稱,如果分歧不能在年底解決,他們將不得不停工、裁員,並可能要求銀行貸款支持該項目。第2批「台風」生產合同共包括236架飛機,價值180億歐元(250億美元)。其中英國將購買89架、德國68架、義大利46架、西班牙33架。英國國防部高級采辦機構投資批准委員會(IAB)10月28日與項目有關人員召開會議,其首要議程是讓英國政府簽署合同。有消息稱,英國國防采辦大臣Lord Bach在IAB會議前已表示了同意。工業界消息稱,焦點已轉移到德國、義大利和西班牙保證其國家采辦機構按計劃開展工作,各國合同能形成一份國際合同,並在年底前簽署。
2005年12月,英國國防部已選中Ultra公司聲納與通信系統分部為皇家空軍「台風」F.2飛機提供Litening EF(歐洲戰斗機)空中激光瞄準吊艙及保障工作。吊艙將由Ultra的主要子承包商以色列拉斐爾武器發展局製造。包括20個吊艙的初始合同預計將價值2620萬美元。Litening EF吊艙被認為相當於最新式的Litening III構型產品,包括一個具有2個視場(FOV)的640×480焦平面陣列熱成像機、一個具有3個FOV的1000×1000電荷耦合器件(CCD)視頻攝像機、一個人眼使用安全的激光測距儀、一個激光指示器和一個激光點跟蹤雷達。裝備Litening EF將使RAF「台風」飛機具備臨時的地面攻擊能力,直到第3批(Tranche 3)飛機服役獲得完全能力。該裝置將幫助飛機機組人員定位、識別和跟蹤地表目標及指明武器命中點。英國國防部稱該合同是英國單一貨源采購,之前2000年歐洲戰斗機公司進行了競爭評估。澳大利亞、巴西、智利、德國、希臘、印度、羅馬尼亞、瑞典、西班牙、土耳其、委內瑞拉和美國也訂購或使用著Litening吊艙。諾斯羅普·格魯門公司在美國製造Litening吊艙,稱為AN/AAQ-28(V)系列產品。
2006年2月,薩伯航電系統公司接到飛行加油有限公司一份約1.9億瑞典克朗的合同,將為歐洲戰斗機第2批(Tranche 2)項目提供BOL 510干擾投放器。薩伯BOL系統是一種先進的干擾投放系統,該系統比常規干擾投放器攜帶的干擾物包數量多5倍。系統製造工作將在瑞典Jarfalla薩伯航電系統公司進行,產品交付將從2006年4月開始,持續到2011年11月。薩伯BOL干擾投放器系統在美國海軍雄貓、英國鷂GR7和狂風、美國空軍/空中國民警衛隊F-15鷹和瑞典JAS-39鷹獅飛機上使用,澳大利亞皇家空軍F/A-18大黃蜂飛機適用的系統也在研製中。
EF2000雙座型也進行了試飛,其雙座型的座艙空間相當寬敞。通常一種戰斗機的雙座型是在單座型試驗較為成功的情況下,才進行製造和試飛的,因此可見EF2000的研究工作已經到了較為高級的階段。當然也有例外,瑞典JAS-29機就先試飛了雙座型。
EF2000面臨的較大問題是,盡管其先進性不容置疑,但是與美俄水平仍有較大差距,尤其在隱身、機動性、動力、武器和多種任務執行能力等方面。而且美俄現役戰斗機都進行了大量的改進,比如蘇-27戰斗機就已經發展出了眾多改型,這使得EF2000相對於這些第三代戰斗機的優勢大大縮小。而美國的F-22和JSF則遠遠的將EF2000拋在後面,因此一般認為EF2000隻能是一種三代半的戰斗機,不足以與美俄最先進戰斗機抗衡。
EF2000從研製到接近正式裝備,名字改了三次,最早叫EURO-FIGHTER,後來叫EF2000,已正式命名「台風」(TYPHOON)。各國的采購數量高低起伏,不斷變化,的訂購量約700架,勉強算得上令人滿意。開始時各參與研製的國家訂購了148架,英國後來增加訂購232架用於替代「旋風」戰斗機和「美洲虎」攻擊機。希臘空軍於訂購了60架,計劃增購30架。德國空軍於2001年將其對「台風」戰斗機的采購數量增加到了180架,以加強德國空軍的對地攻擊能力。德國計劃在2012年時,用上述戰斗機裝備兩個防空中隊和三個對地攻擊中隊。
「台風」戰斗機的紅外導彈接近告警系統開始試飛。博登湖設備技術有限公司為主要提供商,全系統於2001年秋季開始首次飛行試驗。該系統的研製工作從1997年開始,計劃到2003年全部完成。這一被動式的告警系統能可靠的探測和跟蹤從發射到熄火、慣性飛行的紅外製導地空導彈和空空導彈。智能型實時圖像處理演算法能辨認正在接近的導彈,虛警率小,大大保證了載機的安全。
2007年5月,改裝CAESAR 有源相控陣(AESA)雷達的歐洲戰斗機成功首飛。試飛是在德國Manching的EADS公司防務與安全軍用航空系統試飛中心進行的。CAESAR是由歐洲雷達(Euroradar)聯合體研發的一種AESA雷達。該聯合體由SELEX感測器和機載系統(S&AS)公司、義大利伽利略航空電子公司、德國EADS防禦電子公司和西班牙的INDRA等公司聯合組成的。新一代雷達引入了AESA技術,採用大量T/R模塊取代了機械掃描的天線和大功率的發射機,實現了對雷達波束掃描的電子控制。這個AESA陣列由1000多個T/R模塊組成,這就賦予了雷達無與倫比的工作多樣性和可靠性。戰斗機可以同時具有對空和對地監視功能,以及對武器的控制能力。EADS的官員表示,這次AESA雷達在歐洲戰斗機(DA5)上的處女飛行表明,AESA雷達可以很容易地取代在歐洲戰斗機上裝備的CAPTOR雷達。在戰斗機上的設備安裝和飛行試驗都是由德國政府出資完成的。這次飛行計劃的完成是歐洲雷達供應商和歐洲戰斗機工業集團4年來合作的高峰。2006年11月份CAESAR雷達樣機完成了地面試驗和在BAC1-11飛行實驗室完成了綜合性演示試驗。這次在歐洲戰斗機上的試驗表明改裝AESA雷達和同飛機上的其它航空電子系統的兼容等問題都已經解決。CAESAR雷達技術已經得到充分驗證,達到工業生產的標准。
2009年8月,英國希望讓歐洲戰斗機合作國最晚到2010年第2季度定義並批准新一輪「台風」升級計劃,以確保新能力可在2014年交付使用。英國的雄心之一是壯大飛機的地面攻擊能力。特別是英國皇家空軍(RAF)希望在升級周期內使「硫磺石(Brimstone)」導彈盡可能快的投入使用。部署「流星(Meteor)」導彈可能是稱為未來能力項目2(FCP2,或稱為增強項目2)的優先內容,因為所有4個夥伴國都購買了這種導彈。「台風」發射「風暴之影」巡航導彈的能力排位靠後,可能將排除在FCP2內容外。英國還對部署一種有源電子掃描陣列(AESA)雷達感興趣。但仍未做出決定採取何種正確的工業方法滿足這一興趣,用AESA雷達替換Captor-M 雷達。英國准備讓其Tranche 3飛機裝備AESA,但其他國家仍在討論此事。Tranche 2飛機是否改裝AESA雷達仍不確定。RAF Tranche 3飛機還准備使用保形油箱。對於英國來說,能力升級是更優先和更核心的,剛簽訂的Tranche 3A購機合同可能是其購買的最後一批「台風」。英國國防部「台風」項目主管Chris Bushell准將稱,英國已達成了40架Tranche 3A飛機成本上限購買協議,意味著英國不必按「台風」保護合同要求購買更多數量的飛機。不過Bushell表示增購飛機的決定可能仍會做出。其他夥伴國——德國、義大利、西班牙是否反對英國的決定仍然未知。工作份額與國家購買的飛機數量密切聯系。另外RAF還在期待「台風」的一些里程碑,包括首次部署到福克蘭群島執行快速反應告警任務,2010年10月在RAF Leuchars建立6中隊,該基地是「台風」英國第2主駐地。FCP1的首批能力將交付,主要與通信能力相關。2012年將實現更有意義的升級,屆時Litening 3瞄準吊艙應能實現完全綜合,「鋪路石」4炸彈也完全通過驗收。這些升級正裝備到Tranche 2飛機,並為RAF「台風」部署到阿富汗鋪平道路。Tranche 1飛機僅有有限的空對地能力。