西班牙飛機事故怎麼回事
Ⅰ 有個神秘的事件叫什麼來著
據美國海軍部記載，在第二次世界大戰期間的太平洋戰役中，美國的「印第安納堡利斯 」號軍艦被日本潛艇擊沉。當時美國海軍部收到艦上有25名官兵乘救生艇逃離了軍艦的求救信號。但美國海軍部多次派出營救艦隊和飛機去尋找，均一無所獲，最後只好宣告他們已葬身海底。 然而，1991年7月的一天，一隊菲律賓漁船在菲律賓群島以南的西比斯海域上，竟然發現了這只救生艇。小艇上的25名船員雖然如驚弓之鳥、一片惶恐不安的樣子， 但他們仍然不失年輕力壯的風貌。這一發現，便得美國當局感到萬分驚愕。 當然，更使他們感到大惑不解的是，「印第安納堡利斯」號軍艦是1945年7月30日被擊沉的，時隔46年後，他們的模樣竟和被擊沉時一模一樣，連鬍子和頭發都沒有一點變化。這25名獲救 的人員一致認為他們在海上僅僅漂流了1天時間。46年如一日，怎麼說?天文學家森梅西堅斯博士認為，他們有可能闖人了一個「時空隧道」，幾十年後復出人間，卻全然不知道已經過了那麼久時間。 西班牙《世界報》4日報道，西班牙一架客機的機長聲稱在法航客機失蹤海域上曾看到過「一束強烈的白光」。 當時這架西班牙AirComet航班正從秘魯利馬飛往葡萄牙里斯本，飛機上一位副駕駛和一位乘客都表示看到了白光。他們已將一份書面報告交給法航公司、空客公司以及西班牙民航當局，希望能對調查法航客機事故有所幫助。 這位機長在書面報告中提到，他們突然看到遠處有一束非常強烈的白光，隨後逐漸減弱，留下一道垂直的軌跡，6秒鍾後消失。報道還稱，這位機長看見白光的時間和地點都與法航客機出事的時間和地點相口勿合
Ⅱ 歷史上發生過大型飛機相撞事故嗎
世界歷史上十大空難事故：特內里費空難、日本航空123號班機空難事件、沙烏地阿拉伯航空763號班機空難、土耳其航空公司981班機墜毀、沙烏地阿拉伯航空163號班機空難、美國航空公司191航班空難、美國航空公司587航班空難、名古屋空難、奈及利亞航空2120號班機、紐西蘭航空901號班機
特內里費空難，583人遇難
世界十大空難事故排行榜,特內里費空難583人遇難(兩架飛機相撞)
1977年3月27日傍晚，西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機場的跑道上，兩架來自荷蘭皇家航空公司和泛美航空公司滿載油料和乘客的波音747相撞。兩架飛機上共有583人葬身火海之中，其中，荷航飛機上的248人全部遇難，泛美航班上則有61人奇跡般得以生還。
Ⅲ 西班牙昨天發生的飛機事故是怎麼發生的
這樣的問題,恐怕暫時沒有人可以解答的
新聞上的東西能公布出來的都未必是正確的.很多內幕是不會直接公布的. 我們飛行員上課的時候很多分析空難的資料都是標著絕密的.
像md的飛機使用後置發動機的飛機,比一般使用機翼吊裝發動機的飛機相比最大的優點就是一發失效時總的偏轉力矩小,不容易產生偏航,而發動機翼下吊裝的飛機一發失效時由於力臂大,是會產生很大的偏轉的,以前就聽學長飛空客319,一個發動機出問題而在跑道上打轉的.所以echina945的說法基本是外行的胡亂推測.
不過不管是哪種飛機,只要是取得了適航證的,在正常操控的情況下,都必須保證一發失效後能有足夠的控制力,所以說一發停車引起偏出跑道,還不如說是飛行員操作的問題可能性更大.
不過我剛才也說了,民航里很多事情都不會隨便公開,所以我估計會看到這里的人現在估計還不會有知道真相的
Ⅳ 空中客車A340的事故
A340 至目前為止有4宗全機損毀意外，但無人在意外中死亡：
1、法國航空A340-211（F-GNIA）：1994年1月20日，一架法國航空A340-211客機於法國戴高樂國際機場維修期間失火損毀。
2、法國航空358號班機：2005年8月2日，法國航空一架A340-300客機（F-GLZQ）於雷暴中降落多倫多皮爾遜國際機場24L跑道時滑出跑道並著火焚燒，事後機上297名乘客及12位機員全部生還。該飛機滑出跑道後跌落在鄰近高速公路旁的山溝中。意外中共有43人受傷，當中一些傷勢較重的傷者是因飛機的緊急逃生滑梯未能正常操作，被迫從離地近20米高的機門跳到地上逃生。
3、2007年11月9日，西班牙國家航空一架A340-642客機（EC-JOH），在厄瓜多基多國際機場滑出跑道。飛機嚴重損毀，機上無人受傷。
4、2007年11月16日，一架即將交付給阿聯酋聯合航空的A340-600客機在法國圖盧茲機場進行地面測試時沖出跑道，撞向隔音屏障，機身嚴重損毀，10人受傷，4人傷勢嚴重，包括地面一名傷者。出事的A340-600型空中巴士當時正測試引擎。 1、1997年11月5日，維珍航空一架A340-311客機在其右主機輪無法正常放下的情況下被迫降落倫敦希斯羅機場。降落期間，其左主機輪塌下，導致機身及跑道損毀。全機100名乘客並無受傷，該飛機於28日後維修完成並再次投入服務。 2、1998年8月29日，比利時航空一架A340-211客機降落布魯塞爾機場時撞毀右邊的水平穩定翼。
3、2001年7月24日，斯里蘭卡航空一架停泊在斯里蘭卡科倫坡班達拉奈克國際機場的A340-312客機被泰米爾之虎游擊隊炸毀，襲擊中另有兩架A330及一些戰斗機受襲擊。
4、2004年4月9日，阿聯酋航空一架A340-313X客機於南非約翰內斯堡國際機場起飛時沖出跑道。駕駛飛機的兩位機師均不熟悉此重量較輕的空中巴士型號。起飛時，機師嘗試拉後操縱桿令機頭拉起，但根據航空公司的報告指：「機頭在大約六或七秒內仍未升起」。機頭最後升起，但飛機仍未完全離地飛起，機師於是選擇了最高推動力（TOGA），飛機在約兩秒後成功離地起飛。機場指當該飛機沖出21R跑道盡頭後，部份跑道表面及合共25盞跑道指示燈均告損毀。事件中顯然是因計算得到的起飛速度（Vr）太慢，導致空中巴士的線控飛控繼續保持飛機在地面，防止過度拉起機頭的危險。事件亦揭發機師在模擬訓練時得到錯誤的起飛指導，阿聯酋航空培訓部因而受到空中巴士譴責。
5、2007年10月15日，斯里蘭卡航空一架A340-300客機准備前往馬爾地夫，與一架准備前往新加坡的英航747-400客機發生輕微碰撞，把波音747-400客機的機翼末端折斷。
6、2009年3月20日，阿聯酋航空407號班機由澳洲墨爾本前往阿聯酋迪拜，由一架空中客車A340-541（編號A6-ERG）執行任務。客機起飛時因人為錯誤，導致飛機尾部五次觸及跑道，而且起飛前更差點撞及機場的圍牆，幸好最後能及時起飛。雖然事件中無人受傷，澳洲調查局形容這次事件差點造成澳洲歷來最慘重空難事故。
7、2009年6月9日，中國國際航空公司一架空客340-300客機當天因發動機技術故障，在莫斯科謝列梅傑沃機場迫降，一百七十三名乘客和機組人員安然無恙。謝列梅傑沃機場新聞中心負責人安娜·扎哈林科娃的話說，莫斯科時間二十一時零七分，這架執飛米蘭-上海航班的CA九六八客機由於其中一台發動機出現技術故障，在莫斯科的謝列梅傑沃機場成功迫降。
部分資料來源
Ⅳ 歷史上飛機失事事件上有過生還者嗎
歷史上飛機失事事件上有過生還者。
1、伊春空難：
2010年8月24日20時45分，河南航空一架巴西產E-190支線飛機，從哈爾濱太平機場起飛。近50分鍾後，搭乘96人的飛機開始在伊春機場降落。
約21時36分，飛機降落時提前觸地，經過多次劇烈顛簸後斷為兩截，機身起火，數分鍾後發生連續爆炸。此次事故造成42人遇難，54名倖存者均不同程度受傷，其中7人重傷。
2、國航4·15韓國釜山空難
2002年4月15日上午10時40分左右，中國國際航空公司一架波音767客機在韓國釜山機場附近墜毀。
這架編號為B2552號的客機於該日8時37分從北京首都國際機場起飛，預計飛行2小時後到達釜山機場。
當時釜山的能見度低，約10時40分左右，這架飛機在釜山機場附近墜毀。機上有飛行員3人，乘務員8人，旅客155人，其中死亡人數為122人，失蹤6人，倖存者38人。
(5)西班牙飛機事故怎麼回事擴展閱讀：
2014年3月8日，馬來西亞航空公司一架航班號為MH370的波音777-200ER客機從吉隆坡飛往北京，計劃北京時間6：30抵達北京首都國際機場，卻在凌晨1：20分失去聯系。
飛機最後的消息來自南海海域，2014年3月8日，據美國有線新聞網報道，一架越南搜救飛機8日在馬來西亞和越南交界海域發現疑似失事飛機的油污和碎片。
但是被否認油污和碎片是馬航飛機的物品。2014年3月24日，MH370被證實墜入南印度洋。人員全部遇難。
2015年1月29日，馬來西亞交通部稱，經327天搜尋還未尋獲MH370，馬來西亞民航局局長阿茲哈魯丁表示。
根據《國際民航公約》規定，確定馬航MH370航班正式失事。2015年8月份，在法屬留尼汪群島發現了MH370的部分殘骸。
Ⅵ 西班牙兩起相同的空難發生在什麼時候
1969年7月30日，西班牙各家報紙都刊登了一條消息，該國一架「信天翁」式飛機，於29日15時50分左右在阿爾沃蘭海域失蹤。
人們得到消息後，立即到位於直布羅陀海峽與阿爾梅里亞之間的阿爾沃蘭進行搜索。由於那架飛機上的乘員都是西班牙海軍的中級軍官(上校和中校)，所以，軍事當局相當重視，動用了十餘架飛機和四艘水面艦船。當人們搜尋了很大一片海域後，只找到了失蹤飛機上的兩把座椅，其餘的什麼也沒發現。
在這次事故發生前兩個月，即同年的5月15日，另一架「信天翁」式飛機也在同一海域莫名其妙地栽進了大海。
那次事故發生在18點左右，機上有8名乘務員。據目擊者說，那架飛機當時飛行高度很低，駕駛員可能是想強行進行水上降落而未成功。機長麥克金萊上尉僥幸還活著，他當即被送往醫院搶救。盡管傷勢並不重，但他根本說不清飛機出事的原因。
人們還在離海岸大約一里的出事地點附近打撈起兩名機組人員的屍體。後來幾艘軍艦和潛水員又仔細搜尋了幾天，另外5人卻始終沒找到。
據非官方透露的消息說，那次飛行本來是派一位名叫博阿多的空軍上尉擔任機長的，臨起飛才決定換上麥克金萊。這樣，博阿多有幸躲過了那次災難。然而好運並沒能一直照顧他。時隔兩個月，已被獲准休假的博阿多再次被派去擔任「信天翁」式飛機的機長。這次，他回不來了。
這一事實促使人們得出結論說，這是兩起一模一樣的飛機遇難事故——兩架相同類型的飛機，從同一機場起飛，由同一個機長(博阿多)駕駛，去執行同一項反潛警戒任務，在同一片海域遇上了相同的災難。但誰也無法解釋，失蹤的「信天翁」式飛機發回的最後呼叫「我們正朝巨大的太陽飛去」，究竟意味著什麼。
Ⅶ 揭秘史上的著名空難都是怎麼發生的
馬來西亞 災難 飛機
馬航飛機失聯事件牽動著全世界的心。這么多天過去了，十個國家出動搜救，雷達、軍艦、衛星，還是沒有一條靠譜的消息。有網友調侃，大馬一直在否認，越南一直在發現，中國一直在路上，媒體一直在猜測，現在連巫師都出動了。MH370你到底去哪兒了?在我們為飛機祈禱的時候，不禁也想知道，人類航空史上的歷次空難都是因為哪些原因呢?都是如何發生的?還有，作為乘客，遇到空難怎麼保護自己的生命安全呢?
網友評論: 1、空難的幾種可能——被軍方擊落
1983年蘇-15擊落韓國波音747客機
1983年8月31日深夜，一架波音-747客機越過蘇聯邊界。這種事情以前經常發生，但總是平安無事。一般是蘇方得到通報：「飛機迷航了。」然後，不速之客在蘇聯空軍殲擊機的陪同下迅速飛離蘇聯領空。但是這一次，這架飛機無視蘇聯軍方的警告，沒有離開，而是在飛出蘇聯防空系統的射程後，飛臨蘇聯核潛艇基地上空。該基地裝有洲際核彈，是蘇軍的絕密重地。軍事專家們多年來一直不明白，為什麼蘇聯軍方不在波音客機飛到該基地之前就將其擊落，或是使其迫降到附近機場。
鮮為人知的另一次蘇聯戰機擊落韓國客機事件
1978年4月20日，大韓航空902號波音707班機，從法國巴黎飛往美國阿拉斯加州安克雷奇市。在距離北極點780公里處，加拿大航空管制員告知韓國飛行員飛機已偏離預定航線。飛行員未能正確執行操作，反而將飛機偏航至白令海上空，而此處恰恰是蘇聯領空。蘇聯防空雷達起初認為是一架波音747，並派出蘇15戰斗機進行攔截。當戰斗機接近波音707後，韓國飛行員請求著陸並開啟了著陸燈。然而，蘇15戰斗機已接到將其擊落的命令。根據美國情報局資料顯示，蘇聯飛行員曾多次試圖讓上級相信這只是一架民用飛機並且請求取消攻擊指令。
美擊落伊朗民航空機慘案
1988年7月3日，一個晴朗的星期天，當地時間上午10時47分，伊朗民航公司的655次航班從伊朗港口城市阿巴斯港的機場起飛，前往阿聯酋的迪拜機場。8分鍾之後，飛機進入波斯灣，令人意想不到的悲劇發生了。上午10時55分，655航班飛行到了海灣南部地區上空，其航線正好與美國海軍「文森斯」號導彈巡洋艦的航線相交叉。這架伊朗大型客機並沒有在意下面的美軍軍艦，繼續飛行。當飛機距離「文森斯」號導彈巡洋艦14公里時，沉靜的「文森斯」號突然朝著毫無防備的客機發射兩枚「標准」防空導彈，其中一枚直接命中655航班。
美國疑似用導彈擊毀客機
1996年7月17日，班機搭載著212名乘客及18名機組人員飛往法國巴黎，在起飛後約12分鍾在大西洋上空爆炸解體，墜入海中，機上全部人員罹難。美當局調查了4年，於2000年8月23日公布的最後報告顯示，墜機原因是油箱爆炸。2013年，美聯社報道稱，當初參與事故調查的政府官員表示發現新證據或可支持「導彈擊落說」，請求白宮重啟調查，當年空難目擊者堅持認為看到了導彈。據報道，最近美國環球航空公司TWA800墜機事件被要求重新調查。
2、空難的幾種可能——飛行員嚴重操作失誤
飛機駕駛員：逢凶化吉的功臣還是製造空難的禍首
2001年7月3日，俄羅斯發生的圖-154空難事件，經過專家調查委員會的嚴格調查，完全是一起由於飛機降落時副駕駛在意外情況下的操作失誤引起的人為事故。目前，世界上由於氣候條件、機械原因和人為破壞等防不勝防的外因造成的空難已經太多，而由於駕駛員的錯誤甚至「自殺式」操作造成的空難事故，則越來越成為媒體注意的焦點。近年來，類似的飛機駕駛員人為(或懷疑是人為)空難，還有好幾起。
2002年國航釜山空難的調查結果和黑匣子記錄
2002年4月15日，國航臨時抽調當天剛飛完北京到日本往返航班的吳新祿機長，超時執行CA129航班的飛行任務。由於過度疲勞，飛機起飛後，吳新祿機長將飛機交於兩位副駕駛後，就一直在飛機前部的空位睡覺。此外，航班起飛前兩個小時，北京機場空中交通服務室就發出767機型的飛行計劃，但釜山機場管制員一直到飛機欲降落時，仍一再向機組詢問是什麼機型。這是造成指揮錯誤的根本原因。
法航447失事調查長達兩年
此次馬來西亞航空的班機事件讓很多人想到了2009年發生的法航447航班失事事件。當年6月1日，法航447航班墜入大西洋，導致機上228人全部遇難。盡管在事發後第二天就有部分飛機殘骸浮上大西洋海面，但整個事故的調查花費了幾乎兩年時間，在黑匣子被成功從海底打撈起來進行分析之後才告完成。2012年7月，法國官方正式公布了此次事故的調查報告，此時距離空難已經過去3年時間。報告認定技術故障和人為操作失誤共同導致了災難的發生。
3、空難的幾種可能——飛行員自殺
機長蓄意自殺導致莫三比克空難
根據美國國家運輸安全委員會出具的黑匣子記錄分析報告，事故航班一度處於海拔1.15萬米的正常巡航高度，並與波札那首都哈博羅內的控制中心保持良好通訊。不過，雷達數據顯示，飛機在哈博羅內地區突然從正常巡航高度快速下降至180米的高度，並從控制中心雷達屏幕上消失，與此同時語音通訊中斷。阿布雷烏說，就在墜機前幾分鍾，副駕駛員離開駕駛艙去了衛生間，留下機長一人。隨後的黑匣子錄音記錄中能夠聽到一系列操作所觸發的儀器警報，此外還能清楚地聽到有人反復敲打駕駛艙門。
疑似飛行員自殺導致埃及990航班空難
1999年10月31日深夜，埃航990航班從紐約飛往開羅，飛行時間長達11個小時，但是真正由副駕駛控制飛機的時間並不長。根據語音記錄器的分析，班機起飛半小時後，巴圖迪要求駕駛飛機，機長阿邁德.阿.哈巴什同意了，把班機交給巴圖迪後，起身離開駕駛艙，也許是上衛生間了。據埃及專家確認，錄音帶上的聲音是巴圖迪的，他一再說「我只信奉真主」，講話語氣和頻率都不同於往常，而且多達14次，重復多少次並不重要，問題是，就在他的祈禱聲中，飛機開始一頭向下栽去。
4、空難的幾種可能——極端天氣
特內里費空難：民航歷史上最嚴重的空難
1977年3月27日，荷蘭一架波音747客機和美國一架波音747客機在西班牙洛司羅迪歐機場跑道上相撞，583人死亡。隨著巨大的撞擊聲，荷蘭航空公司和泛美航空公司的兩架波音747客機就在機場跑道上相撞了，當消防員趕到事故現場時，發現一架飛機起火了，不過幸好火勢沒還那麼兇猛；而另一架飛機已經陷入了一片火海，已被燒得面目全非。撞機原因是由於多種特殊情況，包括：大霧天氣導致視線受影響、機場雷達系統失效、航班備降到只有一條跑道的小機場、無線電通訊系統2次屏蔽到重要消息等。
Ⅷ 歷史上都有哪些嚴重的航空事故呢
空難事故發生的次數並不多，但由於飛機這一特殊的交通工具往往最受人們關注，而且一次事故所帶來的影響也很大。下面列舉了航空史發生死亡人數最多的十次空難情況：1977年3月27日發生了航空史上最嚴重的一次事故，一架美國泛美航空公司的波音747和一架荷蘭皇家航空公司的波音747飛機在西班牙洛斯羅德奧斯機場發生地面相撞事故，致使583人死亡。
1985年8月12日，一架日本航空公司的波音747SR飛機在東京機場起飛12分鍾後發生撞山墜毀事故，機上15名機組人員和509名乘客中有505名死亡，全部死亡人數520名。
1996年11月12日：沙特的一架波音747飛機在離開新德里後，在空中與一架哈薩克航空公司的伊爾-76飛機相撞，兩架飛機上的349人全部死亡。
1974年3月3日，一架土耳其航空公司的DC-10客機在巴黎機場起飛後不久，兩台發動機先後停機，飛機墜毀，共有346名乘客和機組人員死亡。
1985年6月23日，一架印度航空公司的波音747-237B型飛機從加拿大多倫多機場起飛，准備飛往英國倫敦。飛機在大西洋上空因爆炸墜毀，全部239名機組人員和乘客死亡。
1980年8月19日，一架沙烏地阿拉伯航空公司的洛克希德L-1011客機准備從沙特飛往約丹，中途經停卡拉奇。在卡拉奇機場起飛後，行李艙著火，接著一台發動機也起火。飛機在返回機場迫降後滑行期間，機艙內起火。這次事故全部301名機組人員和乘客死亡。
1988年7月3日，一架伊朗航空公司的A300B型客機在飛往阿拉伯聯合大公國迪拜途中，被美國海軍誤認為是一架軍用飛機，發射地空導彈將其擊中墜毀。機上全部290名機組人員和乘客死亡。
Ⅸ 飛機失事是怎麼造成的有哪些嚴重後果
一般來說 與飛機自身的保養情況有關 或者天氣 人員疏忽 飛機失事導致大量人員傷亡 財產的巨大損失 以及航空公司的信譽度大幅下降