墨西哥管道爆炸死亡多少人
Ⅰ 麥道DC-10的重大事故
自1972年以來, 部分涉及DC-10的重大空難事故
▲1972年6月12日，美國航空96號班機由底特律起飛途中，因機尾貨艙門設計缺陷，以致在爬升途中突然打開，導致爆炸性失壓，飛機最後能返回底特律機場緊急降落，無人死亡。
▲1974年3月3日，土耳其航空981號班機由法國巴黎飛往英國倫敦途中，遇上和美國航空96號班機一樣的情況，但這次爆炸性失壓將所有液壓管道扯斷導致無法操控，飛機在巴黎郊區墜毀，機上346人死亡。
▲1979年5月25日，美國航空191號班機在芝加哥奧黑爾國際機場起飛後不久墜毀，機上273人和地面2人死亡，事後調查指美航維修人員沒有依正常維修程序去維修引擎導致意外。
▲1979 年 10 月 31 日，美國西方航空 2605 號班機（Western Airlines）於降落墨西哥城時，錯誤地降落在一條封閉的跑道上，與跑道上的地勤車相撞，結果造成 73 人死亡，包括地面一人。
▲1979年11月28日，紐西蘭航空901號班機在進行定期的南極洲觀光航班時，在埃里伯斯火山墜毀，機上257人死亡。事後官方調查指出機長把飛機下降至低於飛行安全條例規定的下限導致意外。於1981年發表的另一份調查報告指責紐西蘭航空在沒有通知機組人員的情況下，單方面修改航程飛行計劃，同時空中交通管制員容許901號班機下降至低於飛行安全條例規定的高度。
▲1982 年 9 月 13 日，西班達斯航空 995 號班機（Spantax）於馬拉加機場起飛時因機件故障導致起飛失敗沖出跑道，飛機爆炸起火，全機 393 人中，50 人死亡。
▲1989年7月19日，美國聯合航空232號班機因二號引擎扇葉片脫落損壞了機上所有液壓系統，導致飛機無法正常控制，飛機嘗試在衣阿華州蘇城緊急降落時，發生機身翻覆的情況，285名乘客中有111人死亡。這事件被稱為蘇城空難。
▲1989 年 7 月 27 日，大韓航空 803 號班機於濃霧下降落利比亞的黎波里機場時失事，於跑道附近墜毀並波及路上車輛，結果造成地面 4 人死亡，飛機本身亦有 75 人死亡。
▲1989 年 9 月 19 日，法國聯合航空 772 號班機（UTA）於尼日一個沙漠上空發生炸彈爆炸，全機 171 人死亡。
▲1992 年 12 月 21 日，荷蘭馬丁航空 495 號班機於葡萄牙法魯降落時遇上微下擊暴流墜毀，機上 340 人中 56 人喪生。
▲1996 年 6 月 13 日，印尼加魯達航空 865 號班機於日本福岡起飛失敗，從半空中摔回地面爆炸起火，3 人死亡。
▲1999 年 12 月 21 日，古巴航空 261 號班機為一架向法國 AOM 航空租用的 26 年機齡 DC-10-30 型，於瓜地馬拉市降落時沖出跑道，機頭撞向民居，機上 17 人及地面 9 人死亡。
Ⅱ 海底天然氣管道破裂，墨西哥灣水面燃起大火，此事故是否造成了海洋污染
在我們居住的地球海水面積仍然占據大部分佔據地球總面積的71%我們居住的陸地只佔據小部分的29%所以海洋仍然是我們要主要探索資源和未來發展的主要方向，但是隨著我們對海洋的了解海洋污染也是逐漸的進入了我們的視野，使海洋生態系統遭到破壞海洋生態系統非常的穩定，但是一旦遭到巨大的破壞，它的恢復時間也是非常的長，甚至恢復不過來海洋，如果產生污染會損害生物資源，如果人類間接地使用了這些生物那麼會妨礙人類健康的發展損壞，其實就是他爆炸之後產生的廢渣會形成固體廢物海洋，既不能分解他也不能利用他。該天然氣管道炸裂造成的影響，會導致其相鄰海域天氣或者環境產生一定的改變。我們毋庸置疑的就是這片海域游泳生物和浮游生物會找到大片的死亡。
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Ⅳ 墨西哥灣的天然氣泄露致海面起火，是否有造成了人員傷亡
目前根據人民日報海外網的一個消息，在當地時間二號墨西哥灣的水面上面，因為天然氣泄露而引發了一場火災燃燒，目前這場大火已經撲滅了。這場大火是發生在大海上面的，因為天然氣不小心泄露，所以導致海面上起火。橙色的火焰閃閃亮，就好像熔岩一樣在水面上進行翻滾，工作人員使用氮氣進行滅火，最終成功的把火滅掉了。
這次的管道泄漏是一件非常危險的事情，他是在墨西哥國家石油公司的鑽井平台附近大約只有一百多米的地方發生的大火，在海面上面形成了一個非常巨大的火焰，聽起來就是一件很恐怖的事情，還好被及時撲滅了。
Ⅳ 墨西哥一晝夜內發生2次槍擊事件共致多少人死亡
據俄羅斯媒體10月31日報道，墨西哥普埃布拉州一晝夜內有7人被殺，其中一場業余足球比賽中有3人被打死。據初步消息，另外4人在地下管道燃料偷盜團伙火拚時被射殺。
據報道，一夥不明暴徒乘坐幾輛汽車來到當地一座足球場，並打死了3名正在踢球的男子。
逝者安息！希望墨西哥警方能夠早日抓到行凶者！
Ⅵ 墨西哥灣水下天然氣管道泄漏，引發海上大火，這起大火造成了多大損失
由於水下管道發生天然氣泄漏，所以墨西哥灣石油平台附近的海面也是出現了大火，這場大火造成的損失肯定是非常大的，不過具體的損失目前還沒有統計出來，可以肯定的一點是，這場大火帶來的損失肯定不是金錢可以衡量的。因為這場大火是在海面上發生的，所以肯定對當地的海域環境造成了一定的影響，而這種影響或者說這種損失是無法用金錢衡量出來的，不過萬幸的是這場火災其實並沒有任何的人員傷亡。
當然現在海面上的大火已經被撲滅，相關的善後工作還在進一步的處理當中，根據墨西哥國家石油公司發表的聲明來看，這起事故並沒有導致任何人員受傷或者是死亡。而且這個火災也沒有讓任何的項目產生影響，在當天上午10:30的時候，大火就已經被全部撲滅，公司也是在第一時間關閉了12英寸的管道閥門，並且會進一步的去調查事故的原因。值得一提的是，其實在11年前，墨西哥灣也是發生了漏油事件，當時這個事件也是引發了國際社會的關注。
Ⅶ 墨西哥灣水下天然氣管道泄漏，引發海上大火，現場情況如何
引言：現在的人越來越注重於環保，那麼就會選擇天然氣管道，但是也存在著安全隱患。所以為了避免事故的發生，對於水下天然氣管道相關人員也會加強管理。畢竟是對於人身安全有危害，那麼在管理方面上也是需要耗費很大的人力和物力的。像墨西哥灣水下天然氣管道泄漏就會導致引發海上大火，那麼現場的情況如何呢？在這里小編有以下建議，希望能夠幫助大家解決問題。
相信在出現海上大火的情況下，大家都會選擇齊心協力的去解決問題，而不是都在旁邊看著。因為這樣即使不負責任的體現，又是對社會產生不良的影響，這能夠踐行社會主義核心價值觀。因為團結就是力量，眾人齊心協力才能拯救海面。
Ⅷ 墨西哥灣水面上因天然氣泄漏起火燃燒，現場的火情有多嚴重
墨西哥灣水面上因天然氣泄漏起火燃燒，目前大火已經被撲滅。畫面中，閃亮的橙色火焰猶如熔岩一般在水面上翻滾，工作人員正使用氮氣進行滅火。墨西哥國家石油公司當天表示 ，該公司在墨西哥灣的海底天然氣管道發生破裂，墨西哥灣水面起火燃燒。在這起事故中沒有人受傷，事故原因正在調查中。
墨西哥灣水面上因天然氣泄漏起火燃燒，現場的火情可以說非常的嚴重。
Ⅸ 2010年4月20日美國墨西哥灣鑽井平台發生爆炸，使海面下1500米深處的管道破裂．截止到5月6日，至少有6000
F浮=ρ液gV排=1.03×103kg/m3×10N/kg×200m3=2.06×106N．
答：鋼筋水泥罩浸沒在水中（沒碰到海底）時受到的浮力為2.06×106N．
Ⅹ 美國墨西哥灣原油泄漏事件的事故調查
墨西哥灣原油泄漏事件內部調查報告，在歷時4個多月之後，終於出爐。英國石油公司將大部分責任，推給了油井的所有者、瑞士越洋鑽探公司，以及負責油井加固的美國哈利伯頓公司。而對自己的責任，報告的總結只有簡單一句：沒有正確解讀油井的安全測試結果，沒能「防患於未然」。
被潑了臟水的越洋鑽探公司隨即發表聲明，指責英石油在油井的設計、施工過程中，作出一系列節省成本的決定，增大事故風險。
此外，事件中最重要的證物——失效的防噴閥，在2010年4月4號出水後，至今沒有接受檢測分析。
另據報道，美國海洋能源公司位於墨西哥灣的一座鑽井平台昨天發生火災，這是一周內，這家公司第二座在墨西哥灣的鑽井平台發生火災。火已被撲滅。 新華網14日消息，德國柏林工業大學石油地質學家威廉·多米尼克日前指出，美國過早開放深海石油開采以及英國石油公司忙趕工期是導致墨西哥灣原油泄漏的主要原因。
工人在鑽井底部設置並測試一處水泥封口，隨後降低鑽桿內部壓力，甲烷在海底通常處於晶體狀態。深海鑽井平台作業時經常碰到甲烷晶體。這個甲烷氣泡從鑽桿底部高壓處上升到低壓處，突破數處安全屏障。
2010年4月20日事發時，鑽井平台上的工人觀察到鑽桿突然噴氣，隨後氣體和原油冒上來。氣體湧向一處有易燃物的房間，在那裡發生第一起爆炸。隨後發生一系列爆炸，點燃冒上來的原油。當時升起一片「氣雲」，罩住「深水地平線」。鑽台大型引擎隨即爆炸，到處都是火。「深水地平線」沉沒後大量漏油，威脅周邊生態環境。這座鑽井平台配備的「防噴閥」也成為調查重點。一個「防噴閥」大如一輛雙層公交車，重290噸。作為防止漏油的最後一道屏障，「防噴閥」安裝在井口處，在發生漏油後關閉油管。但「深水地平線」的「防噴閥」並未正常啟動。
「深水地平線」裝備一套自動備用系統。這套系統應在工人未能啟動「防噴閥」時激活它，但當時也沒有發揮作用。事發後，英國石油公司企圖藉助水下機器人啟動「防噴閥」，未能奏效。美聯社報道，自從聯邦政府監管人員放鬆設備檢測後，數年間數座鑽井平台的「防噴閥」未能發揮應有作用。 奧巴馬政府在漏油事故中確有應對不當之處。首先政府在危機應對上相對遲緩，各界壓力逐漸聚焦到政府身上。事故發生之初，政府沒有認識到危機的嚴重性，對英國石油公司大加批評並稱應由其擔負全部責任。
其次，從初步的調查結果來看，政府缺乏監管也是一大原因。一份2008年的報告顯示，負責出租鑽井平台的礦產管理局的監管人員玩忽職守，對有關安全警告置若罔聞，收受被監管公司的禮物，甚至與石油公司員工發生性關系。更早的活動報告顯示，管理局曾允許被監管的石油公司用鉛筆自行填寫檢查報告。在礦產資源管理局局長伯恩鮑姆辭職之前，該局負責近海油氣開採的項目副主任厄於內斯已被解職。
專家指出，墨西哥灣漏油事故對美國政治和經濟的影響不可低估。一方面，奧巴馬政府在推進能源戰略方面將暫時受阻。此前不久，奧巴馬剛宣布解除近海石油鑽探禁令，同時還鼓勵海底鑽探和核能開發，但漏油事故表明這些計劃也存在巨大的風險，一些項目將不得不被擱置。另一方面，漏油事故不僅危及到沿岸各州環境，也給幾個州的經濟造成重創。奧巴馬個人的支持率將因此受到影響，如果事故的影響不能很快消除，民主黨在中期選舉中難免因此「丟城失地」。 美國墨西哥灣「深水地平線」鑽井平台爆炸起火引起原油泄漏一月有餘，英國石油公司終於以「截管蓋帽法」控制了絕大部分的漏油，但是否能像蓋瓶塞樣滴油不漏，值得觀察。
美國政府與英國石油公司先後試過火攻法、化學分解、圍欄沙壩、人工島、引流法、人發乾草吸附法、虹吸法、滅頂法、「小金鍾罩」等等各種方法，均收效甚微或無果而終。有關方面在網上徵求了近7800條來自全世界網民的建議，最奇特的方法還有「核爆法」和製作長寬兩英里的蜂窩水泥大盤法等。在最後成功之前，人們只能一次又一次地耐心等待著試驗結果，墨西哥灣已在「咳嗽」的海豚只好遊走他鄉，其他各種海洋動物和鳥類也只能聽天由命。
「深水地平線」事故造成1500米深海的原油泄漏，是歷史上首次發生在超過500米以上深海的原油泄漏。與海面航行的大油輪漏油相比，其危害更大、更隱蔽。
首先，由於海面與深海底的壓力、溫度有很大不同，大量原油噴涌並向上漂浮過程中，呈現一種「羽毛」狀逐步分散的形態：即在海底都是從一個漏油口噴出（像羽毛的根），在上升過程中就會變成羽毛狀，直到海面時，就像一個傘面蓋在海面上，並且會以油團或油、水、氣的混合物在海底、海水中和海面上流動、凝固或分散漂浮。而遇到洋流時，這些油水混合物可能隨著深層洋流漂動，不僅可能漂出墨西哥灣，還可能漂向世界其它大洋，而在海面上卻什麼也看不見。
其次，由於生活在海水不同層面的海洋生物各自的生存環境不同，彼此既獨立又相互為食物鏈，某一層的海洋生物死亡，將會造成食物鏈上層的許多生物難以生存。此次深海漏油可能直接破壞墨西哥灣海水不同層次的生物和魚類，無數海洋生物將因此遭到扼殺。
除此之外，許多我們還無法檢測的破壞、影響可能會在若干年以後才冒出來，這就像人類對溫室氣體的理解過程一樣。1989年阿拉斯加發生的油輪泄漏事故造成的海洋生態破壞至今沒有完全恢復，就是一個例證。
美國擁有雄厚科技和經濟實力，但面對海上原油泄漏這樣危及全人類海洋安全的巨大全球公共問題時，顯得如此無力、無助和無奈。
這次事故無疑向人們發出了警示，同時也提出了一系列問題：一、盡管美國總統奧巴馬稱原油泄漏是「一場史無前例的災難」，是國家級的重大事件，但最終結果也只能是誰惹事誰管事，事件的專業性讓他人甚至是當事國政府也無能為力。二、石油公司將油井從陸地鑽到海洋，並向深海延伸的進程昭示了石油資源的緊缺和開採的復雜性。原油泄漏事故不斷增加且後果日益嚴重，這彰顯了「石油最後的瘋狂」，還是表明未來的海上採油越來越像是打開潘多拉盒子的游戲呢？三、本次事故客觀上為新舊能源辯論大戰提供了一個喘息機會，給美國國內關於新能源和近海採油爭論的雙方打上一針清醒劑。因此，它也可能成為奧巴馬政府新能源戰略的一個轉機。四、時至今日仍未找到有效解決辦法，這是否表明世界上還缺少一個有力、有效防範和制止此類災難的專業性應急組織與應急機制呢？
墨西哥灣泄漏的豈止是原油
將持續刷新的「美國之最」
由英國石油公司租賃經營的「深水地平線」鑽井平台在4月20日發生爆炸時,沒人能夠預測災難的規模。上周,美國政府估計,原油泄漏量為每天50萬加侖到近80萬加侖之間,的泄漏總量在1970萬加侖到4300萬加侖之間,已成為美國歷史之最。
堵漏措施的失敗,使原油泄漏將至少持續到8月。白宮能源顧問布勞納表示,「我們對最壞情況有思想准備」。
1979年,墨西哥發生了世界和平時期最大規模的原油泄漏事件,該國代號為LXTOC1的油井共向尤卡坦半島附近海域泄漏了1.4億加侖的原油。有關方面花了10個月時間,打好兩個減壓井,才最終阻止這場災難。
此次墨西哥灣原油泄漏何時停止,是否有可能成為世界之最,還不得而知。英國石油公司的發言人日前表示,該公司也不知道整個油田儲存了多少原油。
1、失望的技術手段
英國石油公司已准備好實施下一套堵漏方案,計劃使用機器人潛水艇從漏油點切斷受損輸油管道,然後在管道上方安裝一個堵漏閥門。這套方案最早可能在本周三實施。但一些專家提醒,如果切斷了管道卻裝不好堵漏閥門,日漏油量反而可能增加20%。
從根本上阻止原油泄漏的方法仍是針對同一個儲油構造打兩口減壓井。打第一口減壓井的工作在2010年5月2日就已開始,但這一措施要等到8月才能初步見效。有關專家稱,打減壓井一次成功的可能性幾乎是零。如果三四次就能成功,已經算是幸運。減壓井的成功,要求新的鑽孔必須准確地橫穿漏油油井。如果不成功,只能堵住新孔,重新再試。隨著鑽井工作深入海床,工程進度也將日益放慢,因為壓力不斷增加,井管放置到位所需的距離越來越長。如果減壓井也失敗,原油泄漏時間就很難預估了。最終只能等到油井口坍塌或整個儲油構造的壓力自然降低到不再噴油的程度。
由於油井處於颶風路線上,如果颶風來襲,減壓井工程肯定要中斷。美國歷史上最嚴重的三場颶風,1965年的「貝斯蒂」、1969年的「卡米爾」、2005年的「卡特里娜」,全都吹過了此次漏油事故地點。
2、生態憂慮
隨著原油污染的持續惡化,已有更多出海清理石油的工作人員和沿岸居民出現頭暈、惡心等症狀。一些專家認為,從生態保護的角度來看,此次漏油事故的發生地點無法更壞。向南,是瀕危的大西洋藍鰭金槍魚和抹香鯨產卵和繁衍生息的地方。向東、向西,是美國弗羅里達、亞拉巴馬、密西西比和得克薩斯州的珊瑚礁和漁場,向北,是路易斯安那州的海岸沼澤地。
在受害最嚴重的路易斯安那州,超過125英里的海岸線被浮油侵襲,污染正一點一點毀滅沿岸生態。颶風季的來臨將使原油污染進一步惡化。2010年的颶風季將是2005年卡特里娜颶風以來最為活躍的一季。美國「颶風季」自6月1日開始,至11月結束。美國國家海洋和大氣管理局預報,2010年將生成14場至23場熱帶風暴,其中7場可能升級為強烈颶風。一些專家擔心,熱帶氣旋經過墨西哥灣時可能將泄漏原油裹挾其中,成為「黑色風暴」,在登陸後可能將原油灑向更廣闊的范圍。
墨西哥灣沿岸的沼澤通常對颶風能夠起到緩沖作用,減輕內陸地區所受沖擊。「黑色風暴」的最糟糕影響在於長期破壞沿岸沼澤,那將令包括新奧爾良在內的許多地區失去「屏障」,遭風暴襲擊時更加脆弱。路易斯安那州近幾十年來濕地面積大幅減少,濕地生態系統脆弱。原油侵襲的進一步加劇,將使濕地生存能力受到嚴重威脅。
3、政治颶風
空前的環境污染及接踵而來的旅遊業、漁業危機,令美國國會議員和沿岸居民對英國石油公司和奧巴馬政府的不滿加劇。奧巴馬曾經批評此次原油泄漏是一場「人為災難」,試圖反擊針對政府反應速度和力度的批評。但令他兩難的是,盡管他宣稱美國政府在主管善後事務,但似乎只有英國石油公司能阻止原油泄漏。
奧巴馬第二次視察原油泄漏災情後,美國政府已經宣布,將增加投入兩倍的資源用於治污工作。但隨著原油污染的加劇,英國石油公司的事故責任正日益凸顯;而有關奧巴馬政府的「領導責任」問題的爭論,也使人們隱約嗅到一場政治「颶風」的味道。