丹東港到西班牙物流多少錢

1. 中國的沿海城市有哪些。世界著名的有哪些

沿海城市有：
丹東， 大連， 營口，葫蘆島， 秦皇島， 天津，東營， 龍口 ，煙台 ，威海， 青島，日照，連雲港 ，南通，上海，舟山， 寧波， 台州， 溫州，福州， 泉州， 廈門，汕頭， 汕尾 ，香港 ，深圳， 廣州 ，珠海， 澳門， 湛江，海口， 三亞，北海， 欽州， 防城

世界著名的中國沿海城市是：大連，秦皇島，青島，連雲港，上海，寧波，廈門，汕頭，香港，深圳，珠海，澳門

外國的沿海城市有；
美國：紐約 舊金山 洛杉磯 新奧爾良 休斯敦 邁阿密 西雅圖 休斯敦
加拿大：溫哥華 渥太華 多倫多（與五大湖相連）
英國：倫敦（泰伍士河相連）格拉斯哥 利物浦 伯明翰
法國：里昂 馬賽
德國：漢堡
義大利：羅馬，米蘭
西班牙：巴塞羅那 馬德里
荷蘭：阿姆斯特丹 路特丹
希臘：雅典
日本：東京 名古屋 神戶
韓國：釜山
新加坡：新加坡
澳大利亞：悉尼 墨爾本
紐西蘭：惠靈頓
南非：開普敦
阿根廷：布宜諾斯艾利斯
巴西：里約熱內盧

2. 80分高懸賞…簡析北極地區在世界交通位置中的重要性，並說明全球氣候變化對提升北冰洋海運價值的影響

北冰洋周圍由亞洲、歐洲和北美三大洲環繞，北冰洋上空是亞洲北部（日本、中國，韓國、俄羅斯遠東部分）、北美北部（美國、加拿大）、歐洲北部（北歐、東歐、西歐）三個地區之間來往的重要空中走廊和最短的航線。如：從日本東京一北極一丹麥的哥本哈根的航空線，由15600千米縮短了2700千米。
答案：全球氣候變暖對北冰洋海運價值的影響：是聯系歐洲、亞洲和北美洲的捷徑。浮冰或冰蓋融化，利於航行。
閱讀資料：
北極航道——氣候變暖的「意外收獲」
http://www.sina.com.cn 2010年03月18日 01:30 經濟參考報
從16世紀起，歐洲國家就一直夢想能打通經北冰洋到達東方的便捷通道，由於自然條件限制，北極航道探險雖興盛一時，終因不具備商業航運價值而沉寂。
隨著全球氣候變暖，北極海冰加速融化，一些科學家樂觀預測，在未來30年內北冰洋將出現夏季無冰年，北冰洋「黃金水道」開通成為可能。北極航道打通對整個世界海洋運輸格局的影響、北冰洋區域蘊藏的豐富資源以及隨之帶來的巨大商業利益，吸引了世界的眼球，我們希望這組稿件能為關注北極航道話題的讀者提供多角度的參考。
北極航道：或成我國第九條遠洋運輸航線
隨著北極航道的開通有望從夢想變成現實，目前，國際上正在興起「北極航道通航運動」，越來越多的國家及公司對北極航道的開通躍躍欲試。專家預計，「北極航道」一旦貫通，必將成為溝通亞洲、歐洲、北美洲一條新的「海洋交通大動脈」。
2009年夏天，在沒有俄羅斯破冰船開道的情況下，德國布魯格航運公司的兩艘貨船「友愛」號和「遠見」號從韓國裝貨出發，一直向北航行，途徑俄羅斯符拉迪沃斯托克港(海參崴)後，繼續北上，成功穿越傳說中冰封無法通航的北冰洋「東北航道」，順利抵達俄羅斯西伯利亞的揚堡港，最後抵達荷蘭鹿特丹港，完成了貫穿整個東北航道的全部航程。
國際航運界普遍認為，德國布魯格航運公司的此次航行在北極航運史上具有重要意義，在一定程度上宣告了一條新商業航線的誕生。
改寫世界海洋運輸格局
目前，在環球海上航行中，只能通過巴拿馬運河或蘇伊士運河來連接太平洋(5.97,0.00,0.00%)和大西洋(10.08,0.25,2.54%)，甚至需繞道非洲南部好望角，與這些航線相比，北極航道一旦開通將大大縮短航程，帶來巨大的商業利益和經濟利益。如日本的集裝箱從橫濱到荷蘭的鹿特丹港，經非洲的好望角需要航行29天，若經新加坡的馬六甲海峽、經蘇伊士運河需要22天，但如果同樣的船舶採用北極航線，則僅需15天就可以到達。
此外，北極航道一旦開通，還可減輕馬六甲海峽、蘇伊士運河日益嚴重的擁堵，避開日益猖獗的索馬裏海盜的威脅。
江南社會學院陸俊元教授分析認為，北極航道開通不僅會直接改變原有的世界海洋運輸格局，還將使北極地區的戰略地位整體提升。新航線將帶動沿線經濟發展，催生一些新的居民點，促進現有港口、城市規模壯大，航線經過的國家在世界上的地緣政治影響力也將隨之增強。
同時，新航線將分散一部分原有航道的貿易貨物，降低原全球航運線的分量和地位，航線所在國的影響和地位也將受影響。地球中路戰略地位下降，北極地區戰略地位抬升，這種變化將導致世界重心向北方偏移，一定程度上改變世界格局。
隨著北極地區越來越成為國際地緣政治熱點地區，有關北極航道的國際紛爭也日趨激烈。中國海洋大學郭培清副教授認為，東北航道之爭主要發生在俄羅斯與美國、歐盟等國間，而西北航道之爭主要發生在美加間。
俄羅斯堅持對北極東北航道的控制，而歐盟和美國以及日本則提出在個別航段享有無害通過權和自由通行權。加拿大主張西北航道屬於加拿大內水，而美國則堅持西北航道屬於國際通道。
對我國具有重要戰略意義
我國作為近北極國家，北極的「黃金水道」一旦開通對我國的意義十分重大。
據中國極地研究中心戰略副主任張俠研究員分析，目前，海運承擔了我國90%以上的國際貿易運輸，我國外貿主要有八條海運遠洋航線，分別是中國—紅海航線、中國—東非航線、中國—西非航線、中國—地中海航線、中國—西歐航線、中國—北歐、波羅的海航線、中國—北美航線、中國—中南美航線。
如果北極航道順利開通，將使我國現有東、西向兩條主幹遠洋航線上增加兩條更為便捷的到達歐洲和北美洲的航線，不僅減少海上運輸成本，降低和分擔途經馬六甲海峽、巴拿馬運河、索馬裏海域和蘇伊士運河等高政治敏感區所帶來的風險，還有利於開辟我國新的海外資源能源采購地。
目前，我國石油主要進口地區是中東、非洲、俄羅斯和南美。北極地區資源儲藏豐富距離比較非洲、南美洲更接近我國，一旦北極航道全面開通，將大大增加其作為我國能源和原材料海外采購目的地的戰略地位。
北極地區油氣資源非常豐富，被譽為「第二個中東」。根據美國地質調查局2008年完成的最新估計，北極地區未探明的石油儲量達到900億桶，天然氣47萬億立方米，可燃冰440億桶，是地球上可與中東媲美的油氣資源戰略儲備倉庫。
世界平均水深最淺的北冰洋，半數以上大陸架區水域深度都不超過50米，為能源開發提供了方便。北冰洋沿岸有可能成為世界上主要石油、天然氣產區之一。北極地區的煤炭資源極為豐富，而且煤質優良。據地質學家估計，總儲量約10000億噸或者更多，超過全世界已探明煤炭資源總量。
北極航道對於我國海外貿易的商業價值也十分明顯。據專家研究，利用北極航道，我國沿海諸港到北美東岸的航程，比巴拿馬運河傳統航線大約節省2000到3500海里；到歐洲各港口的航程更是大大縮短，上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口比傳統航線航程短25%到55%。
此外，北極航道的開通，還將大大拉近我國與歐洲、北美等市場的距離，導致國際分工和產業布局發生變化，進而影響我國沿海地區產業分工和經濟發展戰略布局。
韓國積極尋求「北極航道」利益
目前，韓國政府、高等院校和專業研究機構正積極合作尋求本國的北極航道利益，韓國首艘破冰船「泛海」號計劃於今年9月前往北極執行考察任務。
據介紹，釜山是韓國離歐洲最近的城市，一旦北極航道開通，它將成為韓國受益最大的港口城市，並對韓國產生巨大的經濟影響。目前，從釜山經蘇伊士運河到達鹿特丹航程為20100公里(約24天)。北極航道開通以後，從釜山經北極航道再到鹿特丹航程將縮短至12700公里(約14天)，大大降低航運物流成本。
去年底，位於釜山的韓國海洋大學成立了北極航道研究中心。韓國海洋研究機構、商業海運公司和一些專家還共同組成了「北極航道協議組織」，合作研究「北極航道開通與釜山發展戰略」。韓國海洋大學金吉秀教授曾公開表示：「如果韓國能夠有效地利用北極航道，韓國在運費上比新加坡和香港更具有競爭優勢，這將給韓國的造船業及其他相關產業帶來巨大的經濟收益。」
韓國第一艘極地考察的破冰船「泛海」號於去年底正式下水，並首航南極。「泛海」號為6950噸級破冰船，總投資超過1004億韓圓(約一億美元)，船上裝備有自動導航和自動駕駛設備以及全天候衛星通訊設備。
「泛海」號上有兩台船機，最大功率達到6800馬力，是同級別船隻馬力的三到四倍，最大續航能力為一次補給可連續70天航行約兩萬海里(3 .7萬公里)。此外，「泛海」號還具有非常好的機動能力，能夠在原地回轉360度。為了適應極地航行的特殊需要，該船頭部設計成了可以破除冰層的尖銳的「冰刀」形狀，鋼板厚達39 .5厘米，相當於韓國最厚船舶「獨島」號(厚20厘米)的兩倍。船的表面還塗刷了一層特殊材質的塗料，使整艘船如同石頭一般堅硬。
「泛海」號上安裝了60多種尖端的實驗探測設備，能夠滿足各種極地研究所需，包括以聲波探測海底地形和地質結構、進行海底資源分析等。其中，最昂貴的裝備是「多頻音波探測器」，它能夠從多個角度發射音波，顯示海面下的三維影像畫面，韓國僅進口此裝備就花費了27億韓圓。
專家建議：我國應加強「北極航運中心」戰略研究
在中國極地研究中心日前召開的相關研討會上，專家建議：依靠我國強有力的國際貿易地位和接近北極核心貿易區域的有利地理位置，國家有關部門應加強北極航運中心戰略的研究，充分利用北極航道開通條件逐漸成熟的契機，完善我國國際航運中心布局。
從19世紀末到20世紀70年代，世界貿易中心經歷了從地中海到大西洋、從大西洋到太平洋的轉移，並由此而形成了西歐、北美和東亞地區三大貿易中心；與此同時，國際航運中心的布局也經歷了倫敦、紐約、東京三個階段。
20世紀80年代以來，隨著世界貿易中心向太平洋地區的進一步轉移，在環太平洋一帶崛起了多個世界經濟與貿易城市，如洛杉磯、香港、新加坡、神戶、大阪、高雄、釜山等，這些城市中不少已經或正在形成新的國際航運中心。
專家認為，目前，我國正逐步成為世界貿易強國，處於東亞貿易的核心位置，對世界經濟的影響逐漸增強。北極航道一旦開通，將成為連接東亞、北美和西歐新的海上通道，而在這個新的航運中心的形成過程中，我國占據有利位置。
20世紀90年代中期以來，我國的國際航運中心建設方面取得舉世矚目的進展，形成了南、北、中三大國際航運中心的基本構架。即南部的香港國際航運中心，以香港為中心，以深圳、廣州和珠三角港口群為支撐；中部的上海國際航運中心，以上海為中心，以江浙為兩翼；北部的大連東北亞國際航運中心，以大連為中心，以營口、錦州和丹東為兩翼。這三大航運中心的確立，奠定了我國沿海港口總體布局以20個主樞紐港為骨幹、區域性重要港口為輔助、地方中小港口為補充的主要框架。
專家認為，雖然我國建設國際航運中心取得了不俗的成績，但從全面、協調和可持續的科學發展觀來考察，在總體布局上尚存進一步研究和完善之處。隨著北極航道的有望開通，我國應加緊研究對北極航運中心的戰略研究，完善我國的國際航運中心總體布局。
北極航道：夢想和可能
從16世紀起，歐洲國家就一直夢想能打通經北冰洋到達神秘而富庶東方的便捷通道，但由於北冰洋上重重冰山和厚厚海冰的阻擋，使北極航道探險雖然興盛一時，但終因不具備商業航運價值而沉寂已久。
而今，隨著全球氣候變暖、北極海冰的加速融化，不久的將來，人們夢寐以求的北冰洋「黃金水道」有望開通。
據美國《科學》雜志的最新報告，全球氣候變暖已經逆轉了北極的自然冷卻趨勢，北極地區的溫度目前處於近2000年來的最高水平。觀測表明，北極春季已提前到來，而且更加暖和；溫暖的秋季持續的時間延長；夏季海冰溫度平均每10年增加1.22度，海冰融化的季節每十年要提前10-17天。
目前，北極地區平均地面溫度上升幅度是全球平均溫度上升幅度的兩倍，北極科學委員會報告(2004)預測北極在下一世紀氣溫會增加4-7℃。IPC C氣候變化第四次評估報告認為，北半球中高緯度地區未來100年升溫幅度最大，北極在未來80年中將增溫3℃。這一升溫幅度足以帶來巨大的變化。
北極升溫、北冰洋增暖，使北極海冰快速減少。據A C IA (北極氣候影響評估)報告，北極海冰面積大約在50年前開始減少，而最近20—30年，減少速度加大，在夏季這一趨勢最為明顯。科學家預測，2010年北極海冰的年平均面積將再減少10-50%左右。最新的氣候預測結果還表明，北極海冰未來的融化速度將是目前的四倍左右。
相關鏈接
北極航道，是指穿過北冰洋，連接大西洋和太平洋的海上航道。
16世紀，由於繞過非洲和拉美南端的航線被葡萄牙和西班牙壟斷，西歐和北歐的探險家希望從北大西洋尋找一條穿越北冰洋，與財富遍地的東方建立起直接貿易關系的新航線，由此展開了長達兩個多世紀的航道探險。
目前人們所指的北極航道主要包括「東北航道」和「西北航道」。
東北航道也稱為「北方海航道」，大部分航段位於俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域。從北歐出發，向東穿過北冰洋巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海和楚科奇海五大海域，直到白令海峽。在東北航道上，連接五大海域的海峽多達58個，其中最主要的有10個。
西北航道大部分航段位於加拿大北極群島水域，以白令海峽為起點，向東沿美國阿拉斯加北部離岸海域，穿過加拿大北極群島，直到戴維斯海峽。這條航線在波弗特海進入加拿大北極群島時，分成2條主要支線，一條穿過阿蒙森灣、多芬聯合海峽、維多利亞海峽到蘭開斯特海峽；一條穿過麥克盧爾海峽、梅爾維爾子爵海峽、巴羅海峽到蘭開斯特海峽。
此外，北極航道理論上還有一條穿越北極點航線。這條航線從白令海峽出發，不走俄羅斯或北美沿岸，直接穿過北冰洋中心區域到達格陵蘭海或挪威海。由於北冰洋中心區域為多年累積的海冰所覆蓋，海冰最為密集和厚實，這條航線預計將是最後開通的和被利用的。

3. 韓國仁川 香港多少海里

仁川（INCHEON）

位於韓半島中西部的仁川，離首都漢城西28公里，起著漢城關門的作用，城市面積達958平方公里，擁有人口256萬，是韓國的第2大貿易港口城市。作為東北亞的中心城市，是韓國走向世界的交通要塞，並擁有最先進的大型國際機場。
很早以前，仁川就發展成為與中國開展貿易的港口。19世紀，根據法國、德國、美國等國家船舶開放港口的要求，作為停泊港聞名於世。
臨海分布著永宗島、永興島、德積島等眾多島嶼，因而具有豐富的海上旅遊資源、具備了天賜的港灣條件。得益於這種得天獨厚的條件，仁川很早就開始成為輕工業城市，並發展成為臨海工業城市，如今，它的汽車、鋼鐵、傢具、玻璃等工業非常發達。仁川是在金融、文化、情報通訊、教育研究及交通等方面取得飛躍發展的充滿活力的城市。
仁川用高速公路、鐵路、環城公路及地鐵等主要交通設施與周邊城市相連。2001年開航的仁川國際機場將世界的交通網集中於此，並且與韓國的第2大機場金浦機場距離不過20公里，因此能夠方便地利用飛往國內各城市和世界主要城市的航班，海上也與中國的4個城市通航。另外，新建的仁川地鐵直接與市中心和世界盃運動場--仁川文鶴運動場相連，成為便利的交通工具。

 作為同時擁有國際港口和國際機場的東北亞門戶都市—仁川，位於韓半島中西部，與西海相鄰，距首都漢城28km左右。仁川位於東經126度37分，北緯37度28分，與美國舊金山、華聖頓，西班牙的馬德里. 伊朗的德黑蘭等位於同一緯度。
仁川的氣候比較乾燥，受季候風影響較大，冬季主要刮西北風，夏季刮西南風。年平均氣溫為11.4℃左右, 1月份平均氣溫為零下3.1℃左右，8月平均氣溫為24.9℃左右，一年溫差為28℃。
降雨量為年平均1152mm，降雨天數為101日左右，與中部和南部的其他地域相比降雨量較少。降雪天數為22天，積雪量為30cm左右，霧偏多，濃霧天數為年平均49天，七月份濃霧最為嚴重。
仁川地區總產值為25兆5177億元(佔全國的4.7%)，參與經濟活動的人口數為120萬人，與第一第二產業相比第三產業占的比重較大，形成城市型產業結構。仁川有南洞產業團地、富平產業團地等7個工團，7400多個企業。
仁川於1981年7月1日升格為直轄市，1989年1月1日分別編入了京幾道金浦郡桂陽面、瓮津郡永宗、龍游面。1995年1月1日變更為廣域市，同年3月1日合並整個江華郡，瓮津郡以及金浦郡黔丹面。
現在仁川的行政區面積為986.45km2，佔全國(南韓)總面積的0.98%，由8個區、2個郡,137個邑、面、洞構成。
到2002年12月31日為止，仁川總人數達到了259.6萬餘人，87.2萬余戶，急劇成長為位居漢城和釜山之後列第三位的大城市。
除摩尼山(469m)、 桂陽山 (395m)，大部分山都在海拔300m以下，海岸附近丘陵山地發達，平原規模狹窄。
河川有掘浦川, 清川川, 桂山川等，流入漢江。掘浦川、始川川, 承基川,萬壽川,長壽川, 雲宴川等流入西海，其中除了掘浦川(11.5km)以外，大部分河川都很短。海岸線屬於里亞式海岸 ，長而復雜，有很多島嶼。仁川共有152個島嶼，其中113個島嶼為無人居住的無人島。
仁川包括美國的3個城市、與7個國家的9個城市締結了姊妹城市，與4個國家的7個友好協作城市城市進行交流。

姊妹城市現況
國家 城市 簽署日期 面積(km2) P人口(千名) 交流現狀
美國 伯班克 61.12.18 44 100 相互連接市網頁
美國 費城 83.8.15 180 1.490 運營仁川?v費城貿易事務所
美國 安克雷奇 86.10.7 5.180 300 相互交流市民慶典，文化藝術
日本 北九州 88.12.20 483 1.020 運營?v九州仁川貿易事務所
中國 天津 93.12.7 11.920 9.080 運營?v天津仁川代表處
越南 海防 97.7.25 1.503 1.600 邀請公務員研修
巴拿馬 巴拿馬 2000.3.16 2.651 710 物流、信息領域的相互協作
以色列 特拉維夫 2000.5.14 170 380 IT領域的協作及促進相互投資
埃及 亞歷山大 2000.5.17 2.819 3.330 促進通商及文化交流

友好協作城市現況
國家 城市 簽署日期 面積(km2) P人口(千名) 交流現狀
中國 大連 94.4.2 12.574 5.230 物流、通商、體育部門的相互交流
中國 丹東 95.9.23 14.900 2.330 建立仁川?v丹東產業基地
中國 青島 95.9.27 10.654 6.780 通商、文化、體育交流
委內瑞拉 Chacao 94.5.11 4 70 簽署文化交流協定
美國 休斯頓 99.5.17 1.521 1.800 簽署尖端技術夥伴協定
美國 聖克拉拉 99.7.7 3.398 1.600 經濟、文化、科學技術協定
荷蘭 阿姆斯特丹 99.5.17 219 720 共同開發研究仁川國際流通團地

仁川的舊稱是彌鄒忽，彌鄒忽地區作為一個行政區域出現是在高句麗長壽王時（475）名字叫做「買召忽」，到新羅統一三國後的景德王時，名字改為漢字式即「邵城縣」。
高麗肅宗時期（ 1095~1105）由於曾經是肅宗母親的老家因此改名升級為「慶源君」。之後在仁宗時期(1122~ 1146)又因為是 仁宗祖順宗王後李氏的老家而升級為「仁州」，後來雖然由於李資謙之亂仁州李氏沒落，但到了恭讓王2年（1390）又重新恢復為「慶源府」。因為這里與文宗到仁宗的高麗王室共7代有關聯，因此該地區被稱為「七代御鄉」。
隨著朝鮮王朝的建立，仁川再一次被降級。但是到了太宗13年，重新規定帶有州字的都護府以下的郡、縣名要取山、川二字其中之一，於是現在的「仁川」就誕生了，為了紀念這一天（1413年10月15日），將其定為「仁川市民之日」。

1413. 10. 15 朝鮮太宗13年從仁州變更為編名稱「仁川郡」

1883. 01. 01 開航

1910 設立仁川府

1914. 03. 01 仁川府的一部分和富平郡合並，設立富川郡

1914. 09. 01 把月尾島編入仁川府

1949. 08. 15 改編為仁川市

1962. 05. 21 設立57個行政洞

1962. 09. 01 設立2個行政洞（59個洞）

1963. 01. 01 把富川郡芍葯島編入仁川市

1968. 01. 01 設立4個區2個辦事機構7個行政洞（66個洞）

1970. 07. 01 設立9個行政洞（75個洞）

1979. 01. 01 設立1個行政洞（76個洞）

1979. 05. 01 設立3個行政洞（79個洞）

1981. 07. 01 升格為仁川直轄市

1982. 09. 01 設立6個行政洞（85個洞）

1983. 10. 01 設立2個行政洞 （87個洞）

1985. 11. 05 合並2個行政洞，設立7個行政洞（93個洞）

1987. 06. 15 設立1個行政洞（94個洞）

1988. 01. 01 設立2個區（6個區）

1989. 01. 01 編入永宗洞，龍游，桂陽洞（6個區，3個辦事機構，97個洞）

1989. 05. 01 設立1個行政洞（98個洞）

1990. 01. 01 設立5個行政洞（103個洞）

1990. 05. 01 設立3個行政洞（106個洞）

1991. 08. 05 設立5個行政洞（111個洞）

1992. 09. 01 設立3個行政洞（114個洞）

1992. 09. 05 設立1個行政洞（115個洞）

1993. 12. 01 設立3 個行政洞（118個洞）

1994. 07. 01 設立5個行政洞（123個洞）

1995. 01. 01 從仁川直轄市名稱變更為仁川廣域市

1995. 03. 01 江華郡，瓮津郡，金浦郡，黔丹面 和仁川廣域市合並
分區為2個區
設立2個行政洞（8區 2郡 1邑 19面 126個洞）

1996. 01. 01 設立1個行政洞（127個洞）

1996. 03. 01 設立1個行政洞（128個洞）（8區 2郡 1邑 19面 128個洞）

1998. 11. 01 通過整合減少12個洞（8區 2郡 1邑 19面 116個洞）

2002. 01. 01 西區 黔丹1洞分洞（黔丹1洞，黔丹2洞）

2003. 03. 01 延壽區 玉蓮洞， 桂陽區 桂山4洞 分洞（8區 2郡 1邑 19面 119洞）

行政區域
區ㆍ郡 電話號碼
中 區 TEL +82-32-760-7114
東 區 TEL +82-32-761-0151
南 區 TEL +82-32-887-1011
延壽區 TEL +82-32-817-1011
南洞區 TEL +82-32-466-3811
富平區 TEL +82-32-527-5911
桂陽區 TEL +82-32-450-5114
西 區 TEL +82-32-562-5301
江華郡 TEL +82-32-930-3114
瓮津郡 TEL +82-32-880-2114