西班牙橋是怎麼建的
1. 橋的發展史
我國的橋梁，大致經歷了四個發展階段。
第一階段以西周、春秋為主，包括此前的歷史時代，這是古代橋梁的創始時期。此時的橋梁除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。
當時由於生產力水平落後，多數只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫木樑式小橋，技術問題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多採用浮橋。
第二階段以秦、漢為主，包括戰國和三國，是古代橋梁的創建發展時期。秦漢是我國建築史上一個璀璨奪目的發展階段，這時不僅發明了人造建築材料的磚，而且還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為後來拱橋的出現創造了先決條件。
戰國時鐵器的出現，也促進了建築方面對石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構梁橋的基礎上，增添了石柱、石樑、石橋面等新構件。不僅如此，它的重大意義，還在於由此而使石拱橋應運而生。
石拱橋的創建，在中國古代建橋史上無論是實用方面，還是經濟、美觀方面都起到了劃時代的作用。石樑石拱橋的大發展，不僅減少了維修費用、延長了橋的使用時間，還提高了結構理論和施工技術的科學水平。
因此，秦漢建築石料的使用和拱券技術的出現，實際上是橋梁建築史上的一次重大革命。故從一些文獻和考古資料來看，約莫在東漢時，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。
第三階段是以唐宋為主,兩晉、南北朝和隋、五代為輔的時期，這是古代橋梁發展的鼎盛時期。隋唐國力較之秦漢更為強盛，唐宋兩代又取得了較長時間的安定統一，工商業、運輸交通業以及科學技術水平等十分發達，是當時世界上最先進的國家。
東晉以後，由於大量漢人貴族官宦南遷，經濟中心自黃河流域移往長江流域，使東南水網地區的經濟得到大發展，經濟和技術的大發展，又反過來刺激橋梁的大發展。
因此，這時創造出許多舉世矚目的橋梁，如隋代石匠李春首創的敞肩式石拱橋--趙州橋，北宋廢卒發明的疊梁式木拱橋--虹橋，北宋創建的用筏形基礎、植蠣固墩的泉州萬安橋，南宋的石樑橋與開合式浮橋相結合的廣東潮州的湘子橋等。
這些橋在世界橋梁史上都享有盛譽，尤其是趙州橋，類似的橋在世界別的國家中，晚了七個世紀方才出現。縱觀中國橋梁史，幾乎所有的重大發明和成就，以及能爭世界第一的橋梁，都是此時創建的。
第四階段為元、明、清三朝，這是橋梁發展的飽和期，幾乎沒有什麼大的創造和技術突破。這時的主要成就是對一些古橋進行了修繕和改造，並留下了許多修建橋梁的施工說明文獻，為後人提供了大量文字資料。
此外，也建造完成了一些像明代江西南城的萬年橋、貴州的盤江橋等艱巨工程。同時，在川滇地區興建了不少索橋，索橋建造技術也有所提高。 到清末，即1881年，隨著我國第一條鐵路的通車，迎來了我國橋梁史上的又一次技術大革命。
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1、主要作用
即為了解決跨水或產生與發展者越谷的交通，以便於運輸工具或行人在橋上暢通無阻。若從其最早或者最主要的功用來說，橋應該是專指跨水行空的道路。故說文解欄位玉裁的注釋為：「梁之字，用木跨水，今之橋也。」
說明橋的最初含意是指架木於水面上的通道，以後方有引申為架於懸崖峭壁上的「棧道」和架於樓閣宮殿間的「飛閣」等天橋形式。
現代的橋又在城市交通中發揮著重要作用,平地起橋(立交橋),貫通東西南北,不僅有助於緩解交通堵塞,還成為現代化城市一道亮麗的風景。中國是橋的故鄉,自古就有「橋的國度」之稱,發展於隋。
2、高度排名
第一名：中國湖北巴東四渡河特大橋（高度：560米）
四渡河特大橋為單跨900米的鋼桁架加勁梁懸索橋，橋面寬24.5米，橋面採用單向坡，居世界第一。從塔頂至谷底高差560米，被譽為世界第一高橋，採用火箭拋繩系統進行先導索過深切峽谷，為創國內外首例，加勁梁吊裝採用跨徑為國內最大的900米纜索吊。
第二名：中國重慶黔江沿溪溝大橋（高度：280米）
沿溪溝大橋位於重慶黔江區水田鄉農橋村與正陽鎮之間，分左右兩幅，單幅全長560米，其中主橋長310米，主跨150米，橋面與谷底垂直高度為280米，比號稱「世界之最」的法國米洛大橋還高10米。
第三名：法國米洛大橋（高度：270米）
號稱「世界第一高橋」的是米洛大橋，位於法國南部塔恩河谷上，橋面距谷底垂直高度為270米。由英國設計師諾曼·弗斯特（Norman Foster）設計，在經過三年時間的施工後，於2004年12月17日竣工開通，時任法國總統的希拉克專程前往為其剪綵。
參考資料來源：網路-橋
2. 橋梁的基本組成中五個小構件和五個大構件各是什麼
五大部件包括橋跨結構(或稱橋孔結構、上部結構)、橋梁支座系統、橋墩、橋台、承台和挖井或樁基。五小部件包括橋面鋪裝、防排水系統、欄桿、伸縮縫和燈光照明。大型橋梁附屬結構還有橋頭堡，引橋等設置。
上部結構又稱橋跨結構，是跨越障礙的主要結構；下部結構包括橋台、橋墩和基礎；支座為橋跨結構與橋墩或橋台的支承處所設置的傳力裝置；附屬構造物則包括橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等。
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1）橋面鋪裝（或稱行車道鋪裝）：鋪裝的平整性、耐磨性、不翹曲、不滲水是保證行車舒適的關鍵。特別是在鋼箱樑上鋪設瀝青路面時，其技術要求甚嚴。
2）排水防水系統：應能迅速排除橋面積水，並使滲水的可能性降至最小限度。城市橋梁排水系統應保證橋下無滴水和結構上無漏水現象。
3）欄桿（或防撞欄桿）：既是保證安全的構造措施，又是有利於觀賞的最佳裝飾件。
4）伸縮縫：橋跨上部結構之間或橋跨上部結構與橋台端牆之間所設的縫隙，以保證結構在各種因素作用下的變位。為使行車順適、不顛簸，橋面上要設置伸縮縫構造。
5）燈光照明：現代城市中，大跨橋梁通常是一個城市的標志性建築，大多裝置了燈光照明系統，構成了城市夜景的重要組成部分。
3. 看了《世界奇橋》,對於橋的建設你還有哪些奇思妙想
我想像的就想橋中有個轉盤路，呵呵
4. 急！！！為什麼要建西班牙畢爾巴鄂的沃蘭汀大橋
畢爾巴鄂是有700年歷史的古城。在西班牙稱雄海上的年代，它成為重要的海港城市，是巴斯克自治區社會經濟發展的中心，17世紀開始日漸衰落。
19世紀時，畢爾巴鄂出產鐵礦而重新振興。20世紀初巴斯克地區即是帶領西班牙工業化的火車頭，首府畢爾巴鄂則躍居西班牙第四大城市，但20世紀中葉以後再次衰落。
長期以來，經濟萎頓蕭條，流經市區的內維隆河被嚴重污染，河畔現古根海姆博物館所在地，曾經是廢棄的工業用地，當時巴斯克地區的經濟受重工業轉產的嚴重影響，一度陷入深重的危機。
為了擺脫困境，地方政府決意進行城市改造，而修建博物館是畢爾巴鄂城市改造計劃中的重要環節。
1997年，古根海姆博物館正式落成啟用。一個震撼世界建築界的傑作，在一座幾乎被人忘卻的中等城市中橫空出世，立刻成為世界性新聞。在沒有建造美術館之前，那裡是被當作造船廠、集裝箱收發區和化工高爐區，竣工之後的古根海姆博物館，像一艘巨大的銀色航母，停泊在納爾溫河灣旁，而現在流淌的河流已不見曾常年漂流在上的化工廢料。
沃蘭汀步行橋是西班牙本土建築師卡拉特拉瓦的作品，也叫「卡拉特拉瓦人行橋」或者「白橋」，橫跨於畢爾巴鄂市中心內維隆河上，緊鄰古根海姆博物館。和古根海姆博物館一樣，沃蘭汀步行橋也是畢爾巴鄂城市改造計劃的一部分，同樣在建成後立刻成為畢爾巴鄂的地標之一。
由於古根海姆博物館建成後，將成為畢爾巴鄂的經濟命脈，現在的古根海姆博物館直接門票收入占畢爾巴鄂稅收的4%，而帶動的相關收入則佔到20%以上。因此需要在橫跨於畢爾巴鄂市中心內維隆河的南北兩岸，建造一座大橋，連接南北，為從酒店到附近的古根海姆博物館的遊客提供了方便之路。
畢爾巴鄂城市改造計劃，成為「以文化帶動城市經濟」設想的成功典範，也成為「畢爾巴鄂效應」。
5. 國內外著名橋梁及其所採用的結構形式
1 橋梁
橋梁是與河流、山川、海峽、湖泊沼澤或交通線（公路、鐵路和運河）等橫交，並在其下方留出空間而建造的實用通道，以及支撐此通道的結構物的總稱。橋梁不僅是人類征服自然、開發自然、利用自然的智慧傑作，也是一種文化的象徵，更是人類發展和科學技術進步的寫照。從第一座鑄鐵橋的建成（1779年）到今天，近代世界橋梁的建設已有227年的歷史。
2 橋梁分類
按用途分類可分為公路橋、鐵路橋、渡槽橋和管道橋等。
按使用材料分類，可分為木橋；石、磚等為主要材料的圬（音wu）橋；使用鋼筋混凝土、預應力混凝土、鋼骨鋼筋混凝土材料的為混凝土橋；以鋼為主要材料的鋼橋；以高強度鋁合金為主要材料的輕合金橋梁。
按支撐條件分類，可分為外力靜定的簡支架橋，懸臂梁橋，懸索橋、斜拉橋和浮箱支撐的浮橋。
按橋梁活動與否分類，又可分為固定橋和活動橋（升降橋、旋轉橋）。
3 世界著名橋梁由於本人才疏學淺，我這里按照橋梁所在的國家簡單介紹世界比較著名的橋梁。
3.1 中國
趙州橋、南京長江大橋、上海楊浦大橋、九江長江大橋、虎門大橋香港青馬大橋。
3.2 美國
布魯克林懸橋、金門大橋、西雅圖平旋橋、切薩比克—特拉華運河大橋。
3.3 日本
神戶大橋、港大橋下津井瀨戶大橋、明石海峽大橋。
3.4 英國
倫敦塔橋、塞文橋、亨伯爾橋。
3.5 加拿大
魁北克橋、德安納西斯橋、諾森伯蘭海峽大橋。
3.6 德國
南滕巴赫美因河橋、法蘭克福福奧得河高速公路橋。
3.7 其他國家著名的橋梁
法國的諾曼底大橋、瑞典的伊格爾斯泰橋、土耳其的博斯普魯斯大橋、澳大利亞的悉尼海港大橋和尼泊爾德卡納里河大跨獨塔斜拉橋世界橋梁之最
現存最古老的敞肩拱石橋是河北趙縣趙州橋。隋朝開皇十五年至大業元年（595～605年）建。
現存最早的也是橋洞最多的聯拱石橋是江蘇蘇州寶帶橋。唐元和十一年（816年）始建。
現存最早的十字橋是山西晉祠魚沼飛梁，北宋崇寧元年（1102年）建。
最早的開關活動式大石橋是廣州潮州廣濟橋。明宣德十年（1435年）建。
世界上跨度最大的石拱橋——1946年瑞典建成的綏依納松特橋,跨度為155m.
世界上第一座具有鋼筋混凝土主梁的斜拉橋——1925年在西班牙修建跨越但波爾河的水道橋,主跨為60.35m.
世界上跨徑最大的預應力混凝土斜拉橋——西班牙的盧納巴里奧斯橋,跨徑達440m,採用了雙面輻射形密索布置.
世界第一的懸索橋——日本明石海峽橋,橫跨日本內海,使日本神戶與淡路島緊緊相連.這座大橋全長3190M,中央跨度1990m於1998年竣工.它可以承受里氏8.5級地震.
斜拉橋世界之最
1多多羅大橋890日本1999
2諾曼底大橋856法國1995
3南京長江二橋628中國2001
4武漢長江三橋618中國2002
5青州閩江大橋605中國1999
6揚浦大橋602中國1993
7徐浦大橋590中國1997
8名港中央大橋590日本1998
9Roin-Antirion3×560希臘2004
10斯卡爾桑德橋530挪威1991
11澩石大橋518中國1999
12鶴見航道橋510日本1994
13荊沙長江大橋500中國2002
懸索橋世界之最
1明石海峽大橋1991日本1998
2大帶橋1624丹麥1996
3恆伯爾橋1410英國1981
4江陰長江公路大橋1385中國1999
5香港青馬大橋1377中國1997
6費雷澤諾橋1298美國1964
7金門大橋1280美國1937
8HogaKuster橋1210瑞典1997
9梅克金海峽橋1158美國1957
10南備贊賴戶橋1100日本1988
11博斯普魯斯二橋1090土耳其1988
12博斯普魯斯橋1074土耳其1973
13喬治華盛頓橋1067美國1931
14來島第三大橋1030日本1999
154月25日橋1013葡萄牙1966
16來島第二大橋1010日本1999
17福斯橋1006英國1964
6. 世界上最「古怪」的橋在哪個國家這座橋到底是如何修建的呢
世界上最「古怪」的橋在哪個國家？這座橋到底是如何修建的呢？
這座橋的名字叫做沙哈拉之橋，假如你親眼看見了它模樣，觀查橋兩邊的自然環境以後，你也會產生疑惑，這究竟在當年是用哪種手法建造的呢？這個問題同樣也困擾了一些好奇的技術工程師們，到目前為止四百年也沒有可以解釋這個問題。
這座橋周邊景色也是相當的大氣磅礴，與周圍的山峰融在一起，站在橋上時，四周的一切都能夠一覽無遺，享受一下一覽眾山小的覺得。有機會的話，能夠到這里來看看這座起橋的奇妙的地方。
因為公路橋梁外觀設計獨特，與懸崖的完美連接，深深吸引諸多遊人前去游覽，促使立交橋在這里的存有，不但連接了大家往來的路面，還為當地產生了很多的生產總值。盡管沒有專家可以表述這座橋在被發現了後是怎樣建造的，但不容置疑，它完全就是人工合成的，換句話說它的存在是為了連接路面使人們見到。
雖然這種施工技術還沒有被破解，但離開這樣一座適合自然的橋梁，讓兩座山的人們通過橋梁的建設獲得交流和貿易交流具有重要意義。
7. 世界歷史上橋梁的發展歷史
橋梁是道路的組成部分。從工程技術的角度來看，橋梁發展可分為古代、近代和現代三個時期。
人類在原始時代，跨越水道和峽谷，是利用自然倒下來的樹木，自然形成的石樑或石拱，溪澗突出的石塊，谷岸生長的藤蘿等。人類有目的地伐木為橋或堆石、架石為橋始於何時，已難以考證。古巴比倫王國在公元前1800年（公元前19世紀）就建造了多跨的木橋。
據史料記載，中國在周代（公元前11世紀～前256年）已建有梁橋和木浮橋，如公元前1134年左右，西周在渭水架有浮橋。，橋長達183米。古羅馬在公元前621年建造了跨越台伯河的木橋，在公元前 481年架起了跨越赫勒斯旁海峽的浮船橋。
古代美索不達米亞地區，在公元前 4世紀時建起挑出石拱橋（拱腹為台階式）。
古代橋梁在17世紀以前，一般是用木、石材料建造的，並按建橋材料把橋分為石橋和木橋。
石橋的主要形式是石拱橋。據考證，中國在東漢時期（公元25～220年）就出現石拱橋，如出土的東漢畫像磚，刻有拱橋圖形。
趙州橋（又名安濟橋），建於公元605～617年，凈跨徑為37米，首創在主拱圈上加小腹拱的空腹式（敞肩式）拱。中國古代石拱橋拱圈和墩一般都比較薄，比較輕巧，如建於公元816～819年的寶帶橋，全長317米，薄墩扁拱，結構精巧。
羅馬時代，歐洲建造拱橋較多，早在公元前200～公元200年間就在羅馬台伯河建造了8座石拱橋，其中建於公元前62年的法布里西奧石拱橋，橋有2孔，各孔跨徑為24.4米。
公元98年西班牙建造了阿爾橋，高達52米。此外，出現了許多石拱水道橋，如現存於法國的加爾德引水橋，建於公元前1世紀，橋分為3層，最下層為7孔，跨徑為16～24米。羅馬時代拱橋多為半圓拱，跨徑小於25米，墩很寬，約為拱跨的三分之一。
羅馬帝國滅亡後數百年，歐洲橋梁建築進展不大。11世紀以後，尖拱技術由中東和埃及傳到歐洲，歐洲開始出現尖拱橋，如法國在公元1178～1188年建成的阿維尼翁橋，為20孔跨徑達34米尖拱橋。英國在公元1176～1209年建成的泰晤士河橋為19孔跨徑約 7米尖拱橋。
西班牙在13世紀建了不少拱橋，如托萊多的聖瑪丁橋。拱橋除圓拱、割圓拱外，還有橢圓拱和坦拱。公元1542～1632年法國建造的皮埃爾橋為七孔不等跨橢圓拱，最大跨徑約32米。當時橢圓拱曾盛行一時。
1567～1569在佛羅倫薩的聖特里尼塔建了三跨坦拱橋，其矢高同跨度比為1∶7。11～17世紀建造的橋，有的在橋面兩側設商店，如義大利威尼斯的里亞爾托橋。
石樑橋是石橋的又一形式。中國陝西省西安附近的灞橋原為石樑橋，建於漢代，距今已有2000多年。公元11～12世紀南宋泉州地區先後建造了幾十座較大型石樑橋，其中有洛陽橋、安平橋。安平橋(五里橋)原長2500米，362孔，現長2070米，332孔。英國達特穆爾現存的石板橋，有的已有2000多年。
木橋早期木橋多為梁橋，如秦代在渭水上建的渭橋，即為多跨梁式橋。木樑橋跨徑不大，伸臂木橋可以加大跨徑。中國 3世紀在甘肅安西與新疆吐魯番交界處建有伸臂木橋，「長一百五十步」。公元405～418年在甘肅臨夏附近河寬達40丈處建懸臂木橋，橋高達50丈。
八字撐木橋和拱式撐架木橋亦可以加大跨徑。16世紀義大利的巴薩諾橋為八字撐木橋。
木拱橋出現較早，公元104年在匈牙利多瑙河建成的特拉楊木拱橋，共有21孔，每孔跨徑為36米。中國在河南開封修建的虹橋，凈跨約為20米，亦為木拱橋，建於公元1032年。日本在岩國錦川河修建的錦帶橋為五孔木拱橋，建於公元300年左右，是中國僧戴曼公獨立禪師幫助修建的。
中國西南地區有用竹篾纜造的竹索橋。著名的竹索橋是四川灌縣珠浦橋，橋為8孔，最大跨徑約60米，總長330餘米，建於宋代以前。
古代橋梁基礎，在羅馬時代開始採用圍堰法施工，即打木板樁成圍堰，抽水後在其中修築橋梁基礎和橋墩。1209年建成的英國泰晤士河拱橋，其基礎就是用圍堰法修築，但是，那時只能用人工打樁和抽水，基礎較淺。中國11世紀初，著名的洛陽橋在橋址江中先遍拋石塊，其上養殖牡蠣二三年後膠固而成筏形基礎，是一個創舉。
(7)西班牙橋是怎麼建的擴展閱讀：
我國的橋梁，大致經歷了四個發展階段。
第一階段以西周、春秋為主，包括此前的歷史時代，這是古代橋梁的創始時期。此時的橋梁除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。
當時由於生產力水平落後，多數只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫木樑式小橋，技術問題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多採用浮橋。
第二階段以秦、漢為主，包括戰國和三國，是古代橋梁的創建發展時期。秦漢是我國建築史上一個璀璨奪目的發展階段，這時不僅發明了人造建築材料的磚，而且還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為後來拱橋的出現創造了先決條件。
戰國時鐵器的出現，也促進了建築方面對石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構梁橋的基礎上，增添了石柱、石樑、石橋面等新構件。不僅如此，它的重大意義，還在於由此而使石拱橋應運而生。
因此，秦漢建築石料的使用和拱券技術的出現，實際上是橋梁建築史上的一次重大革命。故從一些文獻和考古資料來看，約莫在東漢時，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。
第三階段是以唐宋為主,兩晉、南北朝和隋、五代為輔的時期，這是古代橋梁發展的鼎盛時期。隋唐國力較之秦漢更為強盛，唐宋兩代又取得了較長時間的安定統一，工商業、運輸交通業以及科學技術水平等十分發達，是當時世界上最先進的國家。
這些橋在世界橋梁史上都享有盛譽，尤其是趙州橋，類似的橋在世界別的國家中，晚了七個世紀方才出現。縱觀中國橋梁史，幾乎所有的重大發明和成就，以及能爭世界第一的橋梁，都是此時創建的。
第四階段為元、明、清三朝，這是橋梁發展的飽和期，幾乎沒有什麼大的創造和技術突破。這時的主要成就是對一些古橋進行了修繕和改造，並留下了許多修建橋梁的施工說明文獻，為後人提供了大量文字資料。
此外，也建造完成了一些像明代江西南城的萬年橋、貴州的盤江橋等艱巨工程。同時，在川滇地區興建了不少索橋，索橋建造技術也有所提高。 到清末，即1881年，隨著我國第一條鐵路的通車，迎來了我國橋梁史上的又一次技術大革命。
歷史和現狀上看，絕大多數橋梁均架設在水面上，只有閣道橋和現代城市的行人天橋和行車天橋，是架設於高樓崇閣之間或通衢大道之上。
從對天生橋的利用到人工造橋，這是一個歷史的飛躍過程。從簡單的獨木橋到今天的鋼鐵大橋；從單一的梁橋到浮橋、索橋、拱橋、園林橋、棧道橋、纖道橋等；建橋的材料從以木料為主，到以石料為主，再到以鋼鐵和鋼筋混凝土為主，這是一個非常漫長的發展過程。然而，中國橋梁建築都取得了驚人的成就。
著名的科學技術史學家、英國劍橋大學李約瑟博士（ J. Needham ）在《中國科學技術史》中說，中國橋梁「在宋代有一個驚人的發展，造了一系列巨大的板梁橋」。到了當代中國，所建造的武漢、南京長江大橋等，更受到世人稱贊。
可見，中國的橋梁，經過了一個從童年、少年、青年到壯年的發展過程，愈趨成熟。中國在發展橋梁方面於 14 世紀以前處於領先地位，今天，她依然是世界上舉足輕重的橋梁大國。
參考資料來源：網路-橋梁
8. 西班牙為什麼會有羅馬式水道橋
一、公元前2世紀，羅馬征服了希臘、迦太基、馬其頓、西班牙、西亞的部分地區，羅馬統治者為顯示其威嚴和國家的繁榮，競相興建宏偉建築和公共設施，帝國各地紛紛仿效，建立了許多羅馬式的城市，西班牙在帝國境內也不例外。
二、西班牙塞哥維亞古羅馬水道橋(羅馬大渡槽、 Roman aquect of Segovia)(公元53~117年) 西班牙塞哥維亞古羅馬水道橋(渡槽)建於古羅馬圖拉真大帝(公元53~117年)時代。羅馬人建造這座渡槽的目的，是將18公里外的弗利奧河水引入城內飲用，這其中必須架設一座渡槽跨越克拉莫爾河。渡槽用土黃色花崗岩干砌(不用灰漿)而成，堅固異常，至今還在引導流水。渡槽全長813米，分上下兩層，距地面最高高度為29米。原有167道連環拱門，其中36道在1072年被托雷多的阿拉伯王破壞，至15 世紀改建為尖方形的拱門。1929-1930年,頂部改建為水泥槽,原物遭到很大破壞。
三、塞哥維亞古羅馬水道橋這座令人驚嘆的雙拱建築鑲嵌在壯麗的古城之中，成為塞哥維亞驕傲的象徵，1974年6月25日西班牙郵政發行《古羅馬和西班牙之間的相互關系》郵票一套8枚，其一為塞哥維亞水道橋。1985聯合國將其列入世界文化遺產。2000年10月6日聯合國發行《西班牙世界遺產》郵票一套6枚，其一為塞哥維亞古羅馬水道橋。
9. 世界著名橋梁
世界著名橋梁
1、明石海峽橋
大橋坐落在日本神戶市與淡路島之間(東經135度01分，北緯34度36分），全長3911米，主橋墩跨度1991米。大橋於1988年5月動工。1998年3月竣工。
10. 世界上有6個魔鬼橋，一個比一個漂亮，你知道在哪幾個國家嗎
這次行程的起因是在朋友那裡看到了魔鬼橋的超級美麗的照片，瞬間心動，鑒於景點並非傳統大熱門景點，公共交通工具比較麻煩，於是我決定自駕前往。雖然橋梁和魔鬼傳說有關系，但卻是極其優雅而美麗的橋梁。目前旅遊之後只發現了世界上有6個魔鬼橋，而且一個比一個漂流，你想知道它們坐落在哪幾個國家嗎？
原創聲明：本文由旅遊之後編輯小旅原創，感謝分享，文章未經允許嚴禁轉載抄襲，發現必究！親愛的愛旅遊的小夥伴，很高興今天給大家分享新一期的旅行趣聞，雖然你們不能跟小旅一起體驗旅行過程中激動和快樂，但是小旅會用最真實、最真情的感受，寫出更好的文章，讓你們一起來感受其中的樂趣；在合適的時間，到合適的地方去旅行，你會收獲很多；人生太短，等不及茶涼，若是常駐，小旅願陪你走完這一場！
4、義大利魔鬼橋
魔鬼橋是歐洲一些石造拱橋的稱呼，這座魔鬼橋位於義大利的薩萊諾，是羅馬時代的渡槽遺址。據說這座橋始建於1100年左右，是座石拱橋，整體呈灰色，跨越碧綠的河水之上。關於名字的由來，傳說是當年橋建好時有魔鬼說，必須要供奉第一個經過的給他吃，而村民們選擇讓羊作為第一個過橋的祭品，以此避免了災禍。直到現在，當地還有傳言說，如果在黎明或黃昏時分經過這里，可能會遇見魔鬼，你相信嗎？
5、瑞士魔鬼橋
托伊福斯橋又名「魔鬼橋」，橫跨謝勒嫩峽谷，峽谷中流淌的便是羅伊斯河，是穿越聖哥達山口的必經之路。托伊福斯橋之所以被叫做魔鬼橋，也是因為由魔鬼建造而成。托伊福斯橋建於1230年，是一座木質橋梁，在1799年還見證了拿破崙戰爭，是瑞士和義大利交通必經之路—聖哥達隧道的古路，這是一座承載著歷史和記憶的傳奇的橋，重220噸，在1977年為了給通過的高速公路讓道，橋梁移動了127米。現在，很多人來到魔鬼橋，開始山中徒步之旅。
6、西班牙魔鬼橋
坐落在西班牙的馬爾托雷利，是一座中世紀橋梁，橫跨略夫雷加特河。這座橋在1283年建成，是馬爾托雷利最知名的地標性建築,因其尖拱而知名。這座魔鬼橋的最大跨度為37.3米，在橋梁的正中間有一個小型石頭教堂，在橋梁東部的拱座建造有一個凱旋門，這使得橋梁更加的優雅、美麗。為了保護這座具有歷史意義的魔鬼橋，目前該橋不對行人開放。