西班牙油耗怎麼樣

Ⅰ 西班牙出產有什麼名牌汽車呀

1、西雅特

西班牙最大的汽車公司，1950年成立於巴塞羅那。現在屬於德國大眾汽車公司子公司。西雅特全新品牌標識亮相2012巴黎國際車展。同時全球首發的，還有全新西雅特LEON。

2、畢加索

東風雪鐵龍畢加索排量為1587-1997 cc，首次亮相於1998年10月的巴黎國際車展。原產地為歐洲，理論油耗為6.8 升/百公里。

(1)西班牙油耗怎麼樣擴展閱讀

西雅特發展歷程：1950年代，受到工業化趨勢的沖擊，西班牙政府決定推動經濟現代化，及產業工業化，於是在1950年的5月9日，成立了國營的西雅特汽車廠（SEAT)，負起帶動百業升級的火車角色與功能。

全名叫做Sociedad Eapanola de Automoviles de Turismo S.A的西雅特車廠，就以SEAT的簡寫做為車徽。在國有化的前導下，於西班牙工業化的過程中，扮演舉足輕重的角色，更主導了整個西班牙汽車工業的發展，在加入德國大眾/奧迪汽車集團後，更躋身國際性的大車廠之列。

Ⅱ 簡單介紹一下西班牙FERRI高速鑿岩設備。一些基本的性能參數，和打孔速度。西班牙文看不懂。

基本上有兩中形式的鑿岩機
車載液壓鑿岩機：
-F3H
鑽孔數量：3個
最大鑽孔深度：9M
導軌行程：4.14M
釺桿長度：9M
釺桿直徑：22 MM (7/8)
釺頭直徑： 32 MM
鑽孔速度：1M/分鍾（花崗岩），2M/分鍾（大理石）
挖掘機配重噸位：≥21噸
油耗：不超過160升/810M
冷卻除塵方式：高壓水
耗水量：15升/分鍾
水箱容量：3800升
控制可以在駕駛艙，也可以遙控。全自動防賭塞，自動重置。可控制記錄日產量和累計產量。可選擇空氣除塵。

F2H
鑽孔數量：2個
最大鑽孔深度：9M
導軌行程：3.6 M
釺桿長度：9M
釺桿直徑：22 MM (7/8)
釺頭直徑： 32 MM
鑽孔速度：1M/分鍾（花崗岩），2M/分鍾（大理石）
挖掘機配重噸位：≥19噸
油耗：不超過140升/550M
除塵冷卻方式：高壓水
耗水量：10升/分鍾
水箱容量：2000升
控制可以在駕駛艙，也可以遙控。全自動防賭塞，自動重置。可預設日產量、記錄日產量和產量累計。可選擇空氣除塵。

F1H
鑽孔數量：1個
最大鑽孔深度：9M
導軌行程：3.35 M
釺桿長度：9M
釺桿直徑：22 MM (7/8)
釺頭直徑： 32 MM
鑽孔速度：1M/分鍾（花崗岩），2M/分鍾（大理石）
挖掘機配重噸位：≥10噸
油耗：不超過120升/250M
除塵冷卻方式：高壓水
耗水量：5升/分鍾
水箱容量：2000升
控制可以在駕駛艙，也可以遙控。全自動防賭塞，自動重置。可預設日產量、記錄日產量和產量累計。可選擇空氣除塵。

車載氣動鑿岩機：
F5N
鑽頭數量：5個
導軌行程：4.4米
釺桿長度：9M
氣動釺頭：數量5個，壓力29KG,直徑32MM
釺桿直徑：22MM（7/8）
鑽孔速度：0.75M/分鍾（花崗岩）, 1.5M/分鍾（大理石）
冷卻方式：水冷
耗水量：20升/分鍾(配套水泵)
水箱容量：4000升
空氣除塵可選，需另配空壓機（25M3 6Bar）
挖掘機配重噸位：18噸
可在機艙內操控，或移動按鈕，也可選擇遙控鑽孔設備或挖掘機

F4N
鑽頭數量：4個
導軌行程：4.14米
釺桿長度：9M
氣動釺頭：數量4個，壓力29KG,直徑32MM
釺桿直徑：22MM （7/8）
鑽孔速度：0.75M/分鍾（花崗岩）, 1.5M/分鍾（大理石）
冷卻方式：水冷
耗水量：16升/分鍾
水箱容量：3800升(配套水泵)
空氣除塵可選，需另配空壓機（20M3 6Bar）
挖掘機配重噸位：17噸
可在機艙內操控，或移動按鈕，也可選擇遙控鑽孔設備或挖掘機

F2N
鑽頭數量：2個
導軌行程：2.2米（全程導軌）
氣動釺頭：數量2個，壓力24KG,直徑32MM
釺桿直徑：22MM（7/8）
鑽孔速度：0.5M/分鍾（花崗岩）, 1M/分鍾（大理石）
冷卻方式：水冷
耗水量：7升/分鍾
水箱容量：2000升(配套水泵)
空氣除塵可選，需另配空壓機（7M3 6Bar）
挖掘機配重噸位：10噸
可手動操作，也可選擇遙控鑽孔設備或挖掘機

Ⅲ 西雅特的發展歷程

主導西班牙
位於伊比利半島上的西班牙，是個傳統的農業國，1950年代，受到工業化趨勢的沖擊，西班牙政府決定推動經濟現代化，及產業工業化，於是在1950年的5月9日，成立了國營的西雅特汽車廠（SEAT)，負起帶動百業升級的火車角色與功能。
全名叫做Sociedad Eapanola de Automoviles de Turismo S.A的西雅特車廠，就以SEAT的簡寫做為車徽。在國有化的前導下，於西班牙工業化的過程中，扮演舉足輕重的角色，更主導了整個西班牙汽車工業的發展，近年在加入德國大眾/奧迪汽車集團（VW/AUDI AG）後，更躋身國際性的大車廠之列。
1951年，位於巴賽隆納的Zona Franco建立20公頃的廠房，提升了西班牙汽車零組件工業的發展。1953年，西雅特汽車（SEAT）達成第一目標─單一生產量達成1萬輛汽車。
早先，西雅特（SEAT）車廠與義大利菲亞特(FIAT）車廠從1953年展開技術合作，在西班牙生產菲亞特600型車款（1957年）及1500型車款（1963年）。1966年起生產850型，1968年推出124型車款，隨後產銷127、132、133等各式菲亞特車型，都十分順利。
特別值得一提的是，西雅特車廠不以做為菲亞特在西班牙的最大汽車組裝廠而自滿，在主要股東的西班牙國家工業中心（The National Institute of Instry)(NII）的技術支援下，不計代價地全力追求發展，1978年完成生產西德賓士(BENZ）柴油引擎的開發，就是個成功的例子。
1979年西雅特汽車（SEAT）擴大產能，後來菲亞特的Ritmo及蘭吉雅的Beta Coup-HPE等著名的車款,也都由西雅特車廠生產。而這股從西班牙國家工業中心（NII）萌生的結合智慧與實力的暖流，不僅充實了西雅特汽車（SEAT）的體質，也提升了西班牙的工業水準，更間接促進了整個西班牙的交通發展。
索賠全勝
西雅特汽車（SEAT）於1965年首次外銷1500輛汽車至哥倫比亞，還是以空運的，主要是仰賴菲亞特汽車公司的管道做整車銷售，由於雙方默契良好，合作無間，西雅特汽車（SEAT）外銷的業績很好，1974年時，還曾創下輸出36萬輛的佳績。可惜，到1980年時，這項友好關系出現裂痕，因出口及銷售網路操諸菲亞特車廠，西雅特汽車（SEAT）的外銷量驟降至20萬輛，而造成200多億比索的虧損。
面對如此惡劣的態勢，西雅特汽車（SEAT）發揮愈戰愈勇，奮斗不懈的「鬥牛士」精神，決定向菲亞特採取法律行動，要求違約賠償。經過一年多的訴訟，雙方終於達成協商（也有一說是由歐洲共同市場設在巴黎的最高法院判定）：
菲亞特將所持有的西雅特汽車（SEAT）股份，以象徵性的價格賣給西班牙國家工業技術學院（NII）。
西雅特汽車（SEAT）有權繼續生產菲亞特原先授權車款，並可自行出口或銷售。
菲亞特應於1981年向西雅特汽車（SEAT）購買其所生產的菲亞特車款。另外在1982及1983年分別購買1萬輛；1984及1985年各購買5萬輛PANDA型車。
雖然大獲全勝，西雅特汽車（SEAT）卻沒有得意忘形，反而抱定「唯有自立，才能生存」」危機意識，積極尋覓新的合作夥伴。當時日本的豐田、日產以及數家歐洲車廠都表示了很高的合作意願，最後，西雅特汽車（SEAT）選擇了以造車科技與品質著稱的德國大眾汽車（Volkswagen）為合作對象。
與大眾合作
這是一個值得志記的時刻─1982年9月，鬥牛勇士重新披掛起來，與新夥伴─大眾汽車簽訂了科技及商業協約。從此以後，西雅特（SEAT）藉著大眾汽車根基深厚的造車技藝之助,得以充分發揮潛在的生產力，針對西班牙國內及國際市場的需求，開發製造系列車種，由一個汽車組裝廠，升格為設計、製造及銷售完整系統的汽車製造廠。
在大眾集團的授權下，西雅特汽車（SEAT）也開始生產及銷售大眾的小馬（Polo）車系。最重要的是，大眾旗下的保時捷車廠（PORSCHE）接受西雅特汽車（SEAT）的委託，代為設計新式的1200及1500毫升兩款引擎。特別是經由保時捷精心設計的「完全燃燒」功能的1500毫升引擎，壓縮比高達10.5：1，根據歐洲共同市場（EEC）標准測試，時速90公里時，4.9公升汽油，可行駛100公里，的確是強勁又省油的好引擎，替西雅特汽車（SEAT）打開了外銷的光明坦途。
成功登陸
重新站立起來的西雅特汽車（SEAT），無論是建立自有的行銷網，或自力研發新產品，大眾汽車均不幹預，而提供一切現代化的觀念及技術協助，從而奠定了西雅特汽車邁向國際化發展的契機與根基，不但由挫折的陰影中，勇敢地走出來，還成功地塑造了自我品牌的令譽與形象。
1983年，第一輛鑲著「S」車徽的西雅特汽車（SEAT）成功的登陸荷蘭，正式的拉開海外銷售的序幕。次年，完全由西班牙自製的伊比薩（IBIZA）車型誕生，以接替資深的羅達(RONDA）車系。擁有三門及五門掀背式車款的伊比薩，是由義大利名設計師喬治亞羅擔綱設計，滿溢地中海風格。而採用保時捷設計的OTOT四缸直列式1500毫升引擎，配上130牛米的變速箱，大幅提高驅動性能。
隨後，代號S3的三廂式中型四門轎車馬拉喀 (Malaga）問世,而與廂型商用車TERRA構成完整的商品體系。
基於雙方合作愉快，1986年6月18日，西雅特（SEAT）汽車總裁J. A. Diaz Alvarez與大眾（VW/AUDI AG）總裁Carl Hahn在日內瓦簽約，由大眾買下西雅特汽車51%的股權，同年12月23日，又購入24%的股權，而於1990年獲得西雅特汽車的全部股權。
西雅特汽車（SEAT）的催生者及幕後支持者─西班牙國家工業中心（NII)得到大眾集團的承諾，除了全無保留的技術移轉，在雙方訂約後的若干年限中，仍在股權上保留其地位，也就是在形式上，西雅特汽車仍擁有其自主權，而以大眾集團的第三廠牌，向世界各地拓展銷售網。
在西雅特汽車（SEAT）的外銷史中，台灣地區是一座里程碑：1984年12月間，第一部SEAT RONDA汽車登陸台灣，隨後於1985年10月引進MALAGA,1987年3月又輸入IBIZA。當年是由東漢實業公司代理進口，從1985年至1988年，共輸入2.1632萬輛，全部銷售完畢，不僅創造了進口車空前的業績，其所標榜的「高品質合理價位」的服務信念，更為汽車業界及消費者提供了全新的課題，而1992年的7月，西雅特汽車取得SEAT在台灣地區的代理權，更以「實事求是，誠信服務」的經營理念為所有西雅特車主服務。
進入中國
隨著LEON在國內的上市，西雅特品牌也宣布正式進入中國這個極具誘惑力的市場。而對於這個我們略感陌生的西班牙品牌來說，讓中國消費者了解並接受它便成為了其初期最主要的任務，考慮到在未來其將成為一個在中國十分「大眾化」的品牌，西雅特將國產的聲音則一直沒有間斷過。
一汽大眾佛山工廠將在2012年底實現首款產品的調試運行，而在2013年8月則會正式建成投產，初期計劃產能為15萬輛。而我們最關心的西雅特品牌車型未來也有望在這里進行投產，車型極有可能是進入中國的首款車型-LEON。
西雅特目前只是布局在中國的二三線城市進行銷售，這種略顯「保守」的方式似乎也表現出大眾對於西雅特品牌未來一個長遠謹慎的規劃，這個源自西班牙的品牌也有望成為大眾旗下又一個「走量」的品牌。
西雅特新Ibiza將上海車展上市
近日，西雅特官方宣布，全新Ibiza（中文名為伊比颯）車型將於4月20日上海國際車展期間正式上市銷售。外形方面，該車保持了西雅特全新的設計語言。西雅特Ibiza分為五門版，SC三門運動版和ST運動旅行版三款。據悉，西雅特Ibiza有1.2TSI和1.4TSI兩款發動機供消費者選擇，其中Ibiza SC三門運動版搭載的1.4TSI發動機最大功率可輸出180馬力，官方稱，這款車0-100公里/小時加速只需6.9秒，最高時速可達228公里/小時，而百公里平均油耗僅為5.9升。