西班牙的汽車行業如何

1. 西班牙出產有什麼名牌汽車呀

1、西雅特

西班牙最大的汽車公司，1950年成立於巴塞羅那。現在屬於德國大眾汽車公司子公司。西雅特全新品牌標識亮相2012巴黎國際車展。同時全球首發的，還有全新西雅特LEON。

2、畢加索

東風雪鐵龍畢加索排量為1587-1997 cc，首次亮相於1998年10月的巴黎國際車展。原產地為歐洲，理論油耗為6.8 升/百公里。

(1)西班牙的汽車行業如何擴展閱讀

西雅特發展歷程：1950年代，受到工業化趨勢的沖擊，西班牙政府決定推動經濟現代化，及產業工業化，於是在1950年的5月9日，成立了國營的西雅特汽車廠（SEAT)，負起帶動百業升級的火車角色與功能。

全名叫做Sociedad Eapanola de Automoviles de Turismo S.A的西雅特車廠，就以SEAT的簡寫做為車徽。在國有化的前導下，於西班牙工業化的過程中，扮演舉足輕重的角色，更主導了整個西班牙汽車工業的發展，在加入德國大眾/奧迪汽車集團後，更躋身國際性的大車廠之列。

2. 世界工業強國排名

1.美國
美國是世界上工業最發達的國家，工業是是美國經濟的重要基礎支柱。鋼鐵、機械、汽車、化工等傳統工業大部分集中分布在東北部地區。軍工上，戰機、大型軍艦、航母都能自主生產，美國主要工業產品有汽車、航空設備、計算機、電子和通訊設備、鋼鐵、石油產品、化肥、水泥、塑料及新聞紙、機械等。
2.中國
中國的工業主要以有基礎工業部門為主。包括能源工業，鋼鐵工業，機械工業等。擁有聯合國產業分類中所有的大小工業門類，就是說所有工業產品都可以自給自足，一旦外部環境有變，在國內都可以找到替代品。隨著航空發動機等最後的短板被攻克，我國成為全球工業最全，綜合實力最強的工業國。
3.法國
法國是最發達的工業國家之一，在核電、航空、航天和鐵路方面居世界領先地位。鋼鐵、汽車、建築為其工業的三大支柱。法國主要工業部門有礦業、冶金、汽車製造、造船、機械製造、紡織、化學、電器、動力、日常消費品、食品加工和建築業等。核電設備能力、石油和石油加工技術居世界第二位，僅次於美國；航空和宇航工業僅次於美國和獨聯體，居世界第三位。鋼鐵工業、紡織業佔世界第六位。但工業中佔主導地位的仍是傳統的工業部門，其中鋼鐵、汽車、建築為法國工業三大支柱。
4.英國
英國過去工業發達，航空發動機、艦船發動機都很強，是全球僅有的四個航空、艦船發動機製造強國。英國主要工業有：采礦、冶金、化工、機械、電子、電子儀器、汽車、航空、食品、飲料、煙草、輕紡、造紙、印刷、出版、建築等。生物制葯、航空和國防是英工業研發的重點，也是英最具創新力和競爭力的行業。
5.德國
德國是全球八大工業國之一，工業發達，在汽車、機械、重化工等領域都很強。魯爾區是德國的傳統煤鋼工業區。慕尼黑（寶馬汽車總部所在地）、漢堡、斯圖加特（賓士和保時捷總部所在地）、沃爾夫斯堡（大眾汽車總部所在地）也形成了強大的製造業集群。柏林、萊比錫、德累斯頓則是德國東部的工業重鎮。新興工業集中在慕尼黑一帶。
6.日本
日本工業高度發達，工業結構向技術密集型和節能節材方向發展。主要部門有電子、家用電器、汽車、精密機械、造船、鋼鐵、化工和醫葯等，工業產品在國際市場上具有很強的競爭力。主要工業區大都集中在太平洋沿岸，主要形成了京濱、阪神、中京、北九州4個主要的工業區。機械工業一直處於重化學工業的中心地位。
7. 俄羅斯
俄羅斯，工業發達，核工業和航空航天業佔世界重要地位。工業基礎雄厚，部門全，以機械、鋼鐵、冶金、石油、天然氣、煤炭、森林工業及化工等為主，木材和木材加工業也較發達。俄羅斯IT業發展迅速，尤其是在軟體開發方面已經走在世界前列，涌現出了Yandex，卡巴斯基等世界著名的軟體製造商。
8.瑞士
工業是瑞士國民經濟的主體，鍾表業是瑞士第三大出口行業。作為世界最大的鍾表生產國之一，瑞士擁有眾多享譽世界的鍾表品牌，產品以腕錶為主，另有座鍾和擺鍾等。瑞士每年生產的手錶中有95%以上用於出口。機械製造業主要生產紡織機械和發電設備。機床、精密儀器、儀表、運輸機械、農業機械、化工機械、食品機械、印刷機械也很重要，近些年來，打字機、計算機、照相機和電影攝像機生產的發展十分迅速。
9.西班牙
西班牙，歐洲五大工業強國之一，也是少數幾個能製造大型艦船的國家之一，部分工業領域在全球佔有一席之地。汽車工業是西班牙支柱產業之一，世界上最大的6家汽車跨國集團都在西班牙設有工廠。
10.瑞典
瑞典擁有自己的航空業、核工業、汽車製造業、先進的軍事工業，以及全球領先的電訊業和醫葯研究能力。在軟體開發、微電子、遠程通訊和光子領域，瑞典也居世界領先地位。瑞典主要工業部門有礦業、機械製造業、森林及造紙工業、電力設備、汽車、化工、電信、食品加工等。大名鼎鼎的薩博、沃爾沃等公司都來自這個國家。
其他工業發達國家 荷蘭、韓國、以色列、義大利
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3. 歐美車企休眠，或成自主品牌機遇

這場席捲全球的疫情帶來的影響無比深遠，歐美主要車廠紛紛停工停產，先後進入集體休眠期。對於志在走出國門的中國車企來說，一方面是遭遇市場蕭條、供應鏈中斷的打擊，另一方面則帶來前所未有的「超車」機會。

當國內各地紛紛降低疫情防控應急響應級別的同時，歐美卻陷入疫情快速擴散的魔咒。截至3月26日，中國之外的汽車工廠絕大多數都已經停產了，幾乎停擺的全球汽車工業，該如何被拯救？這時候一個觀點開始出現：中國是全球汽車產業的避風港。

如今，疫情爆發，裁員只會加劇。吉利和奇瑞將有更好的機會「俘獲」更多的優質人才。有外媒稱，截至目前，吉利已在當地「挖來了90餘人」，其中有超過三分之一來自於歐寶。

寫在最後

病毒沒有國界，市場爭奪也不會因為疫情而停止。疫情的猝然到來，為本已低迷的車市帶來了全新的變數，中國車企能否真正走出自己的路，唯有大智慧、大勇猛方能實現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 疫情向全球蔓延，多家跨國車企生產被陰霾籠罩

盡管車企開始逐步恢復在中國工廠的生產，但隨著疫情開始向全球蔓延，多家國際車企的生產再次受到影響，停工停產的風險加劇，尤其是日系和韓系車企形勢嚴峻。

據路透社等外媒報道，豐田汽車公司本周三表示，隨著全球疫情的爆發，未來幾周內供應鏈問題可能會影響其在日本工廠的運營。豐田在日本境內運營著16座車輛和零部件生產工廠，日本是豐田重要的生產地點，其在2019年全球范圍內售出的1070萬輛汽車中，將近一半產地為日本。豐田汽車方面表示，在3月2日這一周維持正常的產能之後，將在3月9日決定如何繼續日本工廠的運營。此外，豐田還將取消日本員工一切非必要的旅行，這是該公司由於疫情擴散速度加快而採取的縮減運營的最新舉措。

而就在上周，豐田汽車恢復在華四家主要工廠中的三家產能。其中，該公司在吉林長春和廣東廣州的工廠已於2月17日恢復生產，位於天津的一家工廠於2月18日恢復生產。不過，據透露社最新報道，豐田汽車的部分中國工廠依然處於關閉狀態。此外，由於一些零部件企業位於疫情爆發的中心地區，加上貨物運輸的問題，豐田汽車的日本工廠也可能會受到潛在的中國供應鏈中斷的影響。

據中國汽車工業信息網顯示的信息，目前，中國共有10萬余家本土汽車零部件企業。這些零部件企業創造了全球80%以上的汽車零部件。海關總署2019年的數據顯示，去年中國汽車零部件企業出口額超600億美元，其中外資企業在華子公司對外出口佔40%。豐田汽車發言人表示，當前，豐田汽車還可以照常從中國收到零部件，但是在3月2日當周之後，將對情況進行評估。

除了豐田汽車外，此前，日產汽車在日本九州的整車廠已宣布臨時停產，其位於馬來西亞的生產基地也將面臨同樣局面，甚至其美國、印度、墨西哥、西班牙和俄羅斯的工廠在未來都將受到停產危機。此前，日本政府和汽車行業已決定成立一個聯合委員會，來共同應對疫情對汽車產業帶來的影響。如果疫情持續惡化，該聯合委員會將提供信息共享，並提供任何必要的金融和政策支持。該機構正在與日本汽車製造商協會和日本汽車零部件工業協會合作，將持續監測事態發展、協調溝通，並與日本政府合作採取措施，確保汽車零部件供應鏈順暢。

而由於受來自中國零部件線束供應缺乏，現代汽車集團在韓國的部分工廠此前停產。近日，現代汽車集團工廠陸續復工，但由於韓國疫情開始爆發，剛復工沒幾天的現代汽車韓國多家工再次出現停產。韓國新韓證券分析師李先燁認為，從疫情蔓延速度來看，隨著疫情的進一步擴散，不排除現代汽車中韓兩國的工廠都將被零部件所困的情況出現，使韓系汽車供應鏈遭受新一輪「重創」。

除了日本和韓國外，疫情也向歐洲蔓延。目前，義大利是歐洲疫情最嚴重的國家。為抑制疫情擴散，義大利政府此前已下令封鎖倫巴第、威尼托等地11個城鎮。而菲亞特克萊斯勒集團（下稱「FCA」）的歐洲總部就位於義大利的都靈。據歐洲汽車新聞報道，FCA發言人表示，其在受封鎖的地區沒有工廠，在義大利的工廠照常運營，但其禁止來自重疫區的人進入其歐洲工廠。「將盡一切努力保持運作，同時採取預防措施，避免感染的傳播。」FCA方面認為，這對其在中國市場和全球業務的運營是一個新的風險。FCA在一份監管文件中表示，現在尚無法確定病毒對消費者需求及其生產能力產生多大影響，但疫情對其業務構成了威脅。

此外，FCA的一家生產電氣部件的供應商MTA就位於義大利地區的病毒爆發中心，由於義大利當局下令在多個地區的工廠暫停不必要的活動，MTA面臨停產。按照MTA的說法，他們是給FCA供應該零件的唯一供應商。而由於目前無法交付重要的電子零件，FCA在義大利的三個汽車工廠以及與PSA的合資商用車工廠將面臨停產的威脅。不過，FCA目前不打算在義大利因病毒爆發而關閉任何工廠，其已開始尋求替代產品。但由於替代產品需要經過一定時間的測試、認證工作，因此整個過程耗費時間可能較長。此外，雷諾，寶馬，PSA集團和捷豹路虎也可能受到打擊。雷諾的發言人證實，MTA作為供應商確實影響到了他們的生存，而雷諾的供應和采購部門正在對其進行評估，寶馬方面則表示正在監視局勢，但在尋找所需零部件方面仍遇到了困難。

「汽車產業鏈較長，上下游關系密切，一些零部件企業甚至發揮著不可替代的作用，車企在中國工廠逐步恢復生產但現在也不是完全復產。目前疫情開始在全球傳播，一些國際車企會受到影響，打亂企業的生產節奏，汽車產量短期內會受到一定程度的影響。」乘聯會秘書長崔東樹對第一汽車頻道記者表示。而據研究機構IHSMarkit估計，新型冠狀病毒疫情可能導致汽車產量減少170多萬輛，這超過了行業領導者大眾集團在全球范圍內任何一個月的產量。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 全球汽車市場2020年1月銷量速覽：俄美加微增，中日韓下滑兩位數

美國

新車銷量114.4萬輛，同比增長1.0%

據MarkLines統計，1月美國新車銷量同比增長1.0%達1,144,279輛。

分車種銷量來看，輕卡銷量同比增長8.1%達843,296輛，乘用車銷量同比下降14.8%至300,983輛。

美國汽車電商TrueCar預測稱，2020年美國汽車銷量將下降0.8%，至1690萬輛。

TrueCar首席行業分析師埃里克-萊曼（EricLyman）表示：「雖然汽車銷量可能自2014年以來首次跌破1700萬大關，但1690萬輛的銷量數字仍是健康的。」

即使新車銷售預計在2020年略有疲軟，但由於買家繼續轉向SUV和卡車，新車平均交易價格預計將同比增長2.5%至36348美元，收入可能會更高。

TrueCar預測，今年汽車製造商的激勵性支出將增長3.3%，達到每單位3863美元。

加拿大

新車銷量11.0萬輛，同比增長0.8%

調查公司desrosiers發布的1月加拿大新車銷量(速報值)同比增長0.8%達109,616輛。

其中，乘用車下降17.2%至22,433輛，輕卡增長6.7%達87,183輛。1月輕卡銷量佔比達79.5%，需求持續從乘用車轉向輕卡。

據Marklines統計的分整車廠/品牌來看1月銷量，第1名福特同比增長0.1%達16,167輛，市場佔有率為14.7%。第2名通用增長7.6%達15,384輛，市場佔有率為14.0%。第3名FCA增長2.3%達14,523輛，市場佔有率為13.2%。第4名豐田(除雷克薩斯)下降5.8%，第5名本田(除謳歌)下降9.9%，第6名現代(除Genesis)增長12.6%，第7名日產(除英菲尼迪)下降7.9%。

Scotiabank預測加拿大2020年全年的銷量將達到191.5萬輛，基本同2019年銷量持平。

墨西哥

新車銷量10.5萬輛，同比下降6.0%

墨西哥汽車工業協會(AMIA)/INEGI發布的2020年1月新車銷量(包含進口車)，同比下降6.0%至104,832輛。

分整車廠/品牌的1月銷量方面，第一名日產同比下降10.0%至20,980輛，第二名通用同比下降10.2%至16,358輛，第三名大眾集團同比增長2.4%達15,283輛，第四名豐田同比下降9.3%至8,126輛，第五名起亞同比下降3.2%至7,754輛，第六名本田同比下降4.4%至6,645輛。

此外，馬自達下降6.6%至4,784輛，FCA下降11.1%至4,689輛，福特下降16.7%至4,172輛。

亞洲

中國

新車銷量192.7萬輛，同比下降18.7%

中汽協公布1月中國汽車產銷量數據。根據統計，2020年1月，汽車產銷分別完成176.7萬輛和192.7萬輛，同比分別下降25.4%和18.7%。1月份產銷下降的主要原因是春節假期使得有效工作日較少，新冠肺炎疫情對1月份的數據影響有限。

具體來看，1月，乘用車產銷分別完成143.6萬輛和160.7萬輛，同比分別下降28.1%和20.6%。

1月，商用車產銷分別完成33.1萬輛和32.0萬輛，同比分別下降10.5%和7.5%。

1月，新能源汽車產銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，乘用車產銷預計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%；商用車產銷預計均完成0.5萬輛，同比分別下降37.4%和51.7%。

日本

新車銷量36.0萬輛，同比下降11.7%

日本汽車銷售協會聯合會和日本全國微型車協會聯合會發布的2020年1月新車銷量同比下降11.7%至360,103輛。

其中注冊車下降11.1%至221,464輛，微型車下降12.8%至138,639輛。

印度

新車銷量33.8萬輛，同比下降8.1%

據報道，2020年1月印度國內新車銷量同比下降8.1%至338,003輛。其中乘用車(PVs)銷量下降6.2%至262,714輛，商用車(CVs)銷量下降14.0%至75,289輛。

1月銷量分整車廠來看，瑪魯蒂鈴木增長0.1%達142,250輛，塔塔下降17.6%至45,242輛，現代汽車下降8.3%至42,002輛，馬辛德拉下降7.3%至41,632輛，豐田下降48.3%至5,804輛，本田下降71.0%至5,299輛等。

韓國

新車銷量10.0萬輛，同比下降15.2%

5大韓國整車廠發布的1月韓國國內新車銷量，同比下降15.2%至99,602輛。

分企業來看，現代同比下降21.3%至47,591輛位居首位，第2名起亞同比下降2.5％至37,050輛，第3名雙龍同比下降36.8％至5,557輛，第4名韓國通用同比增長0.9%達5,101輛，第5名雷諾三星同比下降16.8%至4,303輛。

含出口在內的1月海外銷量方面，現代同比增長0.6%，起亞同比增長3.6%，韓國通用同比下降54.3％，雷諾三星同比下降77.3%，雙龍同比下降20.4％，總計下降3.7%至453,956輛。

1月分車型銷量方面，現代豪華三廂車Grandeur銷售9,350輛位居首位，起亞中型三廂車K5銷售8,048輛位居第二，現代輕型卡車Porter銷售7,480輛位居第三。

歐洲

德國

新車銷量24.6萬輛，同比下降7.3%

德國交通部(KBA)發布的數據顯示，1月德國汽車總注冊量為246,300輛，同比下降7.3%。

1月各品牌乘用車注冊量方面，得益於Model3車型需求上漲，特斯拉1月的注冊量同比上漲168%，至367輛。該公司還計劃於2021年7月在德國柏林附近開設一座新工廠。其他銷量顯著提升的品牌包括雷克薩斯漲幅110%、DS漲幅65%、捷豹漲幅63%以及保時捷漲幅53%。

德國主流高端品牌的銷量略有提升，其中寶馬注冊量漲幅達6.5%，梅賽德斯賓士漲幅為2.9%，奧迪漲幅為1.2%。德國銷量最高的品牌大眾，其銷量卻降低了4.1%。此外，歐寶的注冊量下降24%，福特下降了18%。

銷量大幅降低的品牌包括Smart降幅97%、鈴木降幅56%、斯巴魯降幅54%，以及達契亞降幅42%。

1月分燃料銷量方面，汽油車的銷量下降了17%，市場佔有率為51.5%。柴油車銷量下降12%，市場佔有率為32.6%。

分購買人群來看，1月德國商用車隊的注冊量下降了5.1%，市場佔有率為68.4%，另外銷售給個人的車輛注冊量下降12%，市場佔有率為31.6%。

德國1月電動汽車總銷量提升61%，獲得了3%的市場佔有率。混合動力汽車的銷量提升103%，市場佔有率為12.5%；其中，插電式混合動力汽車的銷量大漲307%，市場佔有率達3.5%。

進口商協會VDIK預計，今年德國汽車市場的總銷量將下降7%，至335萬輛。

義大利

新車銷量15.6萬輛，同比下降5.9%

義大利汽車工業協會(ANFIA)發布1月乘用車注冊量同比下降5.9%至155,528輛。

1月義大利國內整車廠乘用車合計銷量同比增長0.3%達40,432輛，外國整車廠下降7.9%至115,096輛。

分品牌來看，菲亞特品牌同比增長5.6%達25,842輛，大眾同比增長0.6%達15,003輛，標致同比下降13.3%至9,858輛，雪鐵龍同比增長2.6%達9,420輛，福特同比下降18.4%至9,106輛，歐寶同比下降18.5%至7,869輛等。

1月新車銷量分車型來看，第1名菲亞特Panda銷售14,417輛，第2名藍旗亞Ypsilon銷售6,251輛，第3名大眾Polo銷售3,585輛，第4名菲亞特500X銷售3,575輛，第5名雷諾Clio銷售3,511輛等。

此外，據外國車經銷商協會(UNRAE)統計，1月乘用車銷量分燃料來看，汽油車同比下降3.0%至72,642輛，柴油車同比下降23.4%至52,344輛，混合動力車(HV)、插電式混合動力車(PHEV)及REx車同比增長82.0%達15,643輛，純電動車(EV)同比增長586.6%達1,943輛等。

從購買人群來看，個人零售量同比下降13.9%至91,962輛，車隊銷量同比增長18.4%達39,884輛，商務銷量同比下降4.3%至24,455輛。

英國

新車銷量14.9萬輛，同比下降7.3%

英國汽車工業協會(SMMT)發布1月乘用車新車注冊量同比下降7.3%至149,279輛。

1月乘用車銷量分品牌來看，福特同比下降1.5%至16,377輛，大眾同比下降0.2%至13,197輛，梅賽德斯賓士同比下降9.1%至11,130輛，寶馬同比增長5.5%達10,078輛，奧迪增長13.1%達9,760輛等。

分車型來看，第1名福特Fiesta銷售6,087，第2名福特Focus銷售5,287輛，第3名日產Qashqai銷售4,608輛，第4名沃克斯豪爾Corsa銷售4,373輛，第5名大眾Golf銷售4,027輛等。

分燃料來看，汽油車下降9.5%至91,836輛，柴油車下降36.0%至29,605輛，替代燃料車(AFV)增長109.2%達27,838輛。

分購買人群來看，零售量同比下降13.9%至61,717輛，車隊銷量同比下降2.2%至84,618輛，商務銷量增長4.2%達2,944輛。

此外，1月廂型車(3.5t以下)的注冊量同比增長5.9%達23,557輛，卡車(3.5-6t)同比增長39.1%達498輛，計程車同比增長54.6%達150輛。

SMMT首席執行官MikeHawes稱：「由於英國汽車銷售市場是英國整體經濟的主要推動力，因此持續的負增長令人擔憂。消費者對市場尚未恢復信心，政府決定禁售內燃機車只會招致進一步的混亂。雄心壯志可以理解，但我們必須應對氣候變化和空氣質量的問題，全面禁止對短期恢復消費者信心並沒有幫助。為了取得成功，政府必須通過大規模且合理的融資以進行過渡，如實施財政性獎勵金、政策、投資來促進需求。為了保護環境需要一個強大的市場。」

法國

新車銷量13.4萬輛，同比下降13.4%

法國汽車工業協會(CCFA)發布1月乘用車新車注冊量，同比下降13.4%至134,230輛。

1月乘用車銷量分整車廠來看，法國國內整車廠合計銷量同比下降10.5%至81,365輛。其中PSA集團下降5.9%至51,617輛，雷諾集團下降17.4%至29,748輛。

法國整車廠以外的合計銷量同比下降17.6%至52,865輛。大眾集團下降16.7%至14,799輛，豐田集團增長15.2%達10,239輛，現代集團下降8.7%至5,613輛，寶馬集團下降17.3%至4,710輛，福特集團下降33.1%至3,918輛等。

此外，1月輕型商用車(LCV)銷量下降9.3%至32,371台。另外，重型商用車(5t及以上)下降12.0%至3,986輛。乘用車與LCV合計的1月輕型車新車銷量同比下降12.7%至166,601輛。

俄羅斯

新車銷量10.2萬輛,同比增長1.8%

歐洲商業協會(AEB)發布1月俄羅斯國內新車銷量(包含輕型商用車)同比增長1.8%達102,102輛。

1月銷量分集團來看，伏爾加(AvtoVAZ)和雷諾日產三菱集團增長3.9%達39,261輛(其中伏爾加增長6.7%達22,984輛，雷諾增長6.3%達8,293輛，日產下降1.3%至4,938輛，達特桑增長29.4%達1,403輛，英菲尼迪下降61.6%至104輛，三菱汽車下降26.9%至1,539輛)。其次是起亞下降4.7%至14,955輛。接著是大眾集團方面，大眾增長1.1%，奧迪下降2.3%，斯柯達增長7.4%，廂型車增長11.3%，集團合計增長3.8%達13,477輛，現代集團(含Genesis)增長4.4%達11,505輛，豐田(含雷克薩斯)同比增長18.4%達7,516輛等。

各品牌市場佔有率方面，首位伏爾加的Lada佔21.3%，其次起亞佔14.6%，現代佔11.2%，雷諾佔8.1%，豐田佔6.3%，大眾佔6.1%等。

分車型方面，LadaGranta以8,470輛位居首位，第二名Lada緊湊型三廂車Vesta銷售7,506輛，第三名起亞緊湊車Rio銷售6,258輛。

AEB的汽車製造商委員會(AMC)會長JoergSchreiber稱，俄羅斯1月汽車銷量好於預期。由於1月是往年銷量最少的月份，必須關注銷量增長的2月與3月的走勢。

西班牙

新車銷量8.6萬輛，同比下降7.6%

西班牙汽車工業協會(ANFAC)發布1月乘用車注冊量同比下降7.6%至86,443輛。

1月乘用車銷量分品牌來看，西雅特下降9.9%至8,187輛，標致下降8.8%至6,874輛，大眾下降7.0%至6,706輛，豐田增長5.8%達6,426輛，雷諾下降7.8%至5,044輛等。

分車型來看，首位達契亞Sandero銷售2,519輛，第2名西雅特Leon銷售2,230輛，第3名日產Qashqai銷售2,135輛，第4名西雅特Ateca銷售2,075輛，第5名標致208銷售1,993輛等。

購買人群方面，1月零售銷量同比下降14.2%至40,551輛，商務銷量增長4.5%達32,785輛，租賃車銷量下降12.2%至13,107輛。

此外，燃料佔比方面，汽油車佔53.9%，柴油車佔27.7%，其他(EV、PHV、HV、FCV、CNG等)佔18.4%。

南美洲

巴西

新車銷量19.3萬輛，同比下降3.2%

巴西全國汽車工業協會(ANFAVEA)發布1月新車注冊量(包含卡車和客車)同比下降3.2%至193,459輛。

新車銷量中，國產車同比下降2.7%至171,155輛，進口車下降6.8%至22,304輛。

分車種來看，乘用車同比下降5.6%至154,581輛，輕型商用車(LCV)同比增長9.8%達30,100輛，卡車同比增長4.3%達7,286輛，客車同比下降6.6%至1,492輛。

乘用車銷量分品牌來看，通用銷售32,408輛，大眾銷售24,639輛，FCA銷售22,465輛等。LCV方面，FCA銷售12,115輛，大眾銷售4,608輛，豐田銷售3,311輛等。

巴西全國汽車經銷商聯盟(FENABRAVE)發布的1月乘用車銷量分車型來看，第1名通用Onix銷售17,463輛，第2名通用OnixPlus銷售8,722輛，第3名福特KA銷售7,334輛。LCV方面，第1名菲亞特Strada銷售5,419輛，第2名菲亞特Toro銷售5,300輛，第3名豐田Hilux銷售3,311輛等。

另外，ANFAVEA發布的乘用車和LCV銷量分燃料來看，靈活燃料車銷量同比下降5.2%至158,721輛，柴油車同比增長12.1%達19,763輛，汽油車同比下降20.6%至4,629輛，混合動力車(HV)及純電動車(EV)同比增長323.8%達1,568輛。

據ANFAVEA透露，假日較多以及銷售系統的變更影響了1月的銷量。

大洋洲

澳大利亞

新車銷量7.2萬輛，同比下降12.5%

澳大利亞汽車工業協會(FCAI)發布1月新車銷量同比下降12.5%至71,731輛。

1月銷量分車種來看，乘用車下降26.9%至20,494輛，SUV下降1.5%至35,393輛，輕型商用車下降11.2%至14,035輛，重型商用車下降17.6%至1,809輛。

分整車廠/品牌來看，豐田同比下降7.2%至14,809輛，馬自達同比下降29.5%至6,695輛，現代同比下降12.3%至5,443輛，三菱同比下降23.4%至5,108輛，起亞同比增長1.2%達4,705輛，福特同比下降5.7%至4,169輛等。

分車型來看，第1名豐田Hilux銷售2,968輛，第2名福特Ranger銷售2,624輛，第3名豐田Corolla銷售2,370輛，第4名豐田RAV4銷售2,290輛，第5名三菱Triton銷售2,075輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 現階段西班牙這個國家主要進口和出口什麼產品西班牙從中國進口什麼產品居多

2019年1-9月西班牙貨物進出口貿易統計

據歐盟統計局統計，2019年1-9月，西班牙貨物進出口總額為5279.0億美元，比上年同期（下同）下降4.8%。其中，出口2489.7億美元，下降4.6%；進口2789.3億美元，下降5.0%。貿易逆差299.6億美元，下降8.0%。

分國別（地區）看，1-9月，西班牙對法國、德國、義大利、葡萄牙和英國的出口額分別為378.8億美元、273.5億美元、194.9億美元、184.4億美元和172.7億美元，分別下降2.4%、2.8%、4.6%、2.5%和5.3%，五國合計佔西班牙出口總額的48.3%。1-9月，西班牙自德國、法國、中國、義大利和荷蘭的進口額依次為385.9億美元、313.6億美元、212.7億美元、181.0億美元和145.4億美元，其中自德國、法國、義大利和荷蘭的進口下降4.0%、4.1%、7.1%和0.7%，自中國的進口增長6.6%，五國合計佔西班牙進口總額的44.3%。西班牙的貿易逆差主要來源於中國、德國、荷蘭和奈及利亞，1-9月逆差額分別為159.2億美元、112.4億美元、62.9億美元和43.2億美元，其中對中國、荷蘭和奈及利亞的逆差額增長10.6%、10.4%和0.2%，對德國的逆差額下降7.0%。1-9月，西班牙的貿易順差主要來自葡萄牙、英國和法國，分別為85.9億美元、68.2億美元和65.3億美元，增長5.4%、9.7%和6.2%。਍

分商品看，運輸設備、機電產品、化工產品、礦產品和賤金屬及製品是西班牙的出口排名前五位的商品，1-9月這五大類商品的出口額為493.8億美元、320.7億美元、270.6億美元、210.7億美元和206.7億美元，分別下降1.6%、6.1%、0.9%、10.4%和9.7%，合計佔西班牙出口總額的60.3%。西班牙主要進口商品為機電產品、礦產品、運輸設備和化工產品，1-9月這四大類商品的進口額為495.5億美元、422.9億美元、394.4億美元和351.8億美元，分別下降1.9%、11.0%、1.9%和1.7%，合計佔西班牙進口總額的59.5%。

西班牙進口商品海關數據

7. 為什麼像大眾和標致等歐洲車，在美國還賣不過韓國車

1.大眾只有在中國賣得好，因為政府支持，其他國家基本都賣不出去。大眾在全世界有4家工廠：德國大眾、西班牙大眾、上海大眾和一汽大眾。德國大眾和西班牙大眾全靠另外兩家養著的....
2.歐洲國家的汽車工業體系和日韓不一樣，雖然德國汽車行業平均收入（2015年）差不多30W RMB，對中國人來說很高很高了。但相對於其他行業，作為重工業的汽車企業收入仍然是很低的。我經常去歐洲汽車廠出差（我職業是做車型開發的），包括大眾、沃爾沃、標志什麼的，他們的員工很少很少有一畢業就從事汽車行業的，一般都是去金融或者服務等高收入行業做到32歲左右才轉行到汽車行業。比如有次和我對接的西班牙大眾的工程師，38歲，她原來是西班牙女足國家隊碧褲隊員，退役後才入的行。這導致歐洲汽車企業的技術人員只能對自己專攻的技術很在行，缺乏對汽車生產的整體認識。而日韓的汽車行業員工講究從一而終，都是畢業就開始幹了，不光是專攻的技術專精，而且是每個環節都要經歷。這讓韓日汽車行業生產成本極低，我用邁騰和悔冊簡雅閣的背門外板為例。生產出這個製件，雅閣只用4道工序，而邁騰需要多少道？16道工序！這並不是慢工出細活，而是邁騰的產品設計本身存在巨大缺陷，因為大眾設計外形的人不懂工藝、做工藝的不懂結構、做結構的不懂焊裝、做焊裝的不懂總姿芹裝.....（我參與過的大眾項目，寶來、朗逸、波羅、速騰，幾乎都是這種情況，設計上的缺陷不得不在生產過程中來彌補,奧，這就是為什麼大眾精於激光焊接的原因）。在舉個例子，我去日本豐田出差時，看到他們有的生產線居然還是手動的，可一看生產數據.....效率比德國大眾最新的自動化線還高，成本反而更低！所以我一直認為，管理出效益、管理出效益，只有日本人敢說.....
3.真正了解車的人，比如我們這些做車型開發的，極少有買德系車的....性價比太低。不過沒人買的話，我就沒飯吃了....