墨西哥為什麼沒有高樓

① 墨西哥簡介

墨西哥面積196萬多平方公里，是拉美第3大國，為中美洲最大的國家。位於北美洲南部，拉丁美洲西北端，是南、北美洲陸路交通的必經之地，素稱「陸上橋梁」。北鄰美國，南接瓜地馬拉和貝里斯，東臨墨西哥灣和加勒比海，西南瀕太平洋。海岸線長11122公里。其中太平洋海岸7828公里，墨西哥灣、加勒比海岸3294公里。有300萬平方公里經濟專屬區和35.8萬平方公里大陸架。著名的特萬特佩克地峽將北美洲和中美洲連成一片。全國面積5／6左右為高原和山地。墨西哥高原居中，兩側為東西馬德雷山，以南是新火山山脈和南馬德雷山脈，東南為地勢平坦的尤卡坦半島 ，沿海多狹長平原。全國最高峰奧里薩巴火山，海拔5700米。主要河流有布拉沃河、巴爾薩斯河和亞基河。湖泊多分布在中部高原的山間盆地中，最大的是查帕拉湖，面積1109平方公里。墨西哥氣候復雜多樣。沿海和東南部平原屬熱帶氣候，年平均氣溫為25—27．7℃；墨西哥高原終年氣候溫和，山間盆地為24℃，地勢較高地區17℃左右；西北內陸為大陸性氣候。大部分地區全年分旱、雨兩季，雨季集中了全年75％的降水量。年平均降水量西北部不足250毫米，內地為750—1000毫米，墨西哥灣沿岸中部與太平洋沿岸南部為1000—2000毫米。因墨境內多為高原地形，冬無嚴寒，夏無酷暑，四季萬木常青，故享有「高原明珠」的美稱。
人口1．032億，在美洲居第三位，僅次於美國和巴西，其中印歐混血種人佔90％，其餘為印第安人。居民大多數信奉天主教。墨西哥官方語言為西班牙語，墨西哥人將「雄鷹」視為祖國的象徵，墨西哥的國徽圖案為一隻叼著蛇的雄鷹站立在仙人掌上。國旗呈長方形，長與寬之比為7∶4。從左至右由綠、白、紅三個平行相等的豎長方形組成，白色部分中間繪有墨西哥國徽。綠色象徵獨立和希望，白色象徵和平與宗教信仰，紅色象徵國家的統一。
國鳥：雄鷹。國花：仙人掌、大麗菊。國石：黑曜石。獨立日：9月16日（1810年）。
墨西哥首都是墨西哥城 (Mexico City，Ciudad de Mexico) ，面積1525平方公里，人口2200萬（含衛星城）（2005年），海拔2240米。5月平均氣溫12－26℃，1月平均氣溫6－19℃。 墨西哥行政區劃分為31個州和1個聯邦區（墨西哥城），州下設市（鎮）（2394個）、村。各州名稱如下：阿瓜斯卡連特斯、北下加利福尼亞、南下加利福尼亞、坎佩切、科阿韋拉、科利馬、恰帕斯、奇瓦瓦、杜蘭戈、瓜那華托、格雷羅、伊達爾戈、哈利斯科、墨西哥、米卻肯、莫雷洛斯、納亞里特、新萊昂、瓦哈卡、普埃布拉、克雷塔羅、金塔納羅奧、聖路易斯波托西、錫那羅亞、索諾拉、塔瓦斯科、塔毛利帕斯、特拉斯卡拉、韋拉克魯斯、尤卡坦、薩卡特卡斯。
墨西哥是美洲大陸印第安人古老文明中心之一，聞名於世的瑪雅文化、奧爾梅克文化、托爾特克文化和阿茲特克文化均為墨西哥古印第安人創造。公元前興建於墨西哥城北的太陽金字塔和月亮金字塔是這一燦爛古老文化的代表。太陽和月亮金字塔所在的特奧蒂瓦坎古城被聯合國教科文組織宣布為人類共同遺產。墨西哥古印第安人培育出了玉米，故墨西哥有「玉米的故鄉」之稱。墨在不同歷史時期還贏得了「仙人掌的國度」、「白銀王國」、「浮在油海上的國家」等美譽。

② 有人能幫幫給些墨西哥近幾年公共設施特別是交通設施的資料嗎

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墨西哥城給人的第一印象就是車多。無論白天還是黑夜，總有川流不息的車輛排列在縱橫交錯的高速道路上，蠕動在大大小小的干線與支線路上。入夜，從高處望去，無盡的車流，像瀉出高爐的鐵水，閃著耀眼的光芒，淌在高樓和各種建築物中間的峽谷里，煞是好看。
墨西哥首都聯邦區連同周圍的衛星市鎮一起，總人口約達1800多萬，佔全國總人口的22%，吸收全國工業部門45%的就業人員，擁有400萬輛汽車，每天客運量高達2400萬人次。交通繁忙的程度是可想而知的。

為了解決這龐大都市的交通問題，墨西哥政府做出了巨大的努力。從60年代開始修建地鐵。從20世紀80年代中期開始，國家發展計劃一直把城市交通列入優先項目，確定對墨西哥城的交通進行綜合治理，制訂了《聯邦區交通、道路一體化綱要》，推動公共交通的合理布局與協調發展，滿足城市經濟活動的需要。為此，專門設立了聯邦區交通協調委員會，具體落實「交通體系一體化」，統一協調有關城市交通的各方面工作，包括改進交通工具和交通網路，改善道路基礎設施、交通立法、管理、控制、信號標志、運價政策，以及改進燃料減少污染等各方面作為一個整體進行規劃與建設。在更高層次上，把城市經濟活動的分散化也作為改善交通的一個宏觀方面予以協調，因為墨西哥城的交通問題，歸根到底是由於過分集中了國家的經濟活動而造成的。這說明，交通問題不是孤立的，必須從整體上進行綜合治理。

經過努力，墨西哥城已經基本上形成了一個立體式的交通網路，以地鐵、公共汽車，電車3大系統為主，包括小公共汽車，輕軌列車，出租汽車等等。墨西哥城的地鐵始建於1967年。1969年9月開始運營時，只有1條線路，總長12.66公里。經過逐年擴建，已經擁有11條線路，160多個車站，通車里程190多公里，相當於全部拉美國家擁有地鐵線路的總和。每天載客近500萬人次，位居世界第三。僅次於莫斯科（750萬人次）、東京（590萬人次）。而以每公里平均載客人數計算，墨西哥城的地鐵利用率為世界之最。墨西哥城的地鐵每天運行19小時，累計里程將近11萬公里，相當於繞地球兩圈半。盡管年載客約近27億人次，但是，在我到過的每一個站台，乘過的每一條線路和列車上，都保持的很整潔，設備完好，從來沒有見過塗鴉。

由於墨西哥城地處高原谷地，因此，地鐵建設完全因勢利導。有地下工程，也有地面的、高架的，或者地面上下結合的。現有站台中，有54個建在地面上。地下地上工程的造價不一樣，平均起來每公里的造價高達7000萬美元。目前，運行里程最長的是3路（23.61公里）、2路（23.43公里），分別貫穿墨西哥城的南北、東西。縱橫交錯的路線使得樞紐站的建設工程十分巨大。在「潘蒂德朗」站，匯集了4條線路的終點，每天有35萬乘客在這兒進出上下，相當於華盛頓、里斯本或哥本哈根地鐵的全線日載客量。墨西哥城的地鐵是十分方便的交通工具。搭上任何一條線路，都可以中轉到其他線路，抵達全城各主要地區；再和公共汽車銜接，就沒有到不了的地方。地鐵當局特地編制了地鐵沿線文化設施和博物館導游圖，鼓勵人們充分利用地鐵了解墨西哥城的文化。其實，文化已經成為墨西哥城地鐵的最大特色。從1984年開始，有關方面就開始利用地鐵的空間營造文化氛圍。先是進行兒童繪畫展覽，後來又引進不同主題的壁畫，並推行「地鐵文化空間計劃」，每年在地鐵中舉辦300多個不同主題、形式的展覽，有繪畫、攝影、雕刻等等。還舉辦以地鐵為主題的兒童繪畫、徵文比賽，吸引市民關心、參與地鐵的文化活動。

1986年5月，我剛到墨西哥城時，1張地鐵票僅1個比索。但是1美元摺合550比索。也就是說，1張地鐵票還不到人民幣1分錢，是世界上最便宜的交通費用。這一票價維持了17年不變，直到1986年8月漲到20比索。現在，1張地鐵票仍然是2個比索。但是，經過幣值改革，1美元摺合9個多比索，1張地鐵票相當於1元多人民幣。仍然是世界上最便宜的。票價收入只佔全部批准預算支出的40%，其餘由政府補貼。但是，交通部門仍然規定把地鐵月票銷售收入的50%補貼「100」路公共汽車，7%補貼無軌電車。

墨西哥城的公共汽車網路被稱作「100路「，從1981年開通以來，已經開辟了100多條線路，運行里程長達7049公里，每天載客達600多萬人次，溝通整個聯邦區。無論到哪裡去，四通八達的小公共汽車總是最方便的。花一、兩個比索就能到達目的地。因此，被稱作「比塞羅」，意思是「1個比索的汽車」。除了「100路」公共汽車外，其他的線路都是由「比塞羅」承運的。因此「比塞羅」由於方便、快捷、經濟，而最受工薪階層的歡迎。此外，還有被稱作「沒有污染的無軌電車」等等。

為了解決交通問題，墨西哥市政當局想了很多辦法，採取了一系列行之有效的措施。從70年代開始推行的中心道路單向行駛制度，一來一往，避免雙向堵塞，大概是最有效的疏通車流的措施之一。而且，在這些單行線的一側，總是專門開出一條線路，讓逆向行駛的電車或公共汽車通行，方便乘客往返。

墨西哥城公共交通網路承擔著80%以上的客運任務，300多萬輛私人汽車，只運載相當於全部客運人數的18%。

與公共交通配套的是道路建設。墨西哥城的道路系統由高速公路，干線（中心道路）與支線（輔助道路）組成。道路面積佔了聯邦區城市總面積的28%，總長達9370公里。其中主幹線長1370公里，佔全部道路的14.6%，其餘是溝通居住區、商業區、服務設施、停車場地的大小支線。從空中鳥瞰，復雜的道路網有輻射狀的、循環狀的，對角狀的、直角的、彎曲的。

墨西哥城從50年代開始興建市內高速公路，第一條是東西通道。1968年舉辦奧運會的時候，擴建了內環線，又新修了外環線。但是，並沒有全部完工，一直在改擴建中。外環線的高峰時間內通過車流能力達25000輛，日通行近30萬輛汽車。由於規劃得當，許多道路的改擴建都是在不拆遷兩側房屋的情況下完成的。但是，隨著城市車輛的不斷增加，現有的市內高速道路已經不敷使用。經過幾年的論證，決定在原有的內、外環線上再建設第二層高架公路。市中心的改革大道幾經改造，已經形成往返8條主車道，4條輔助車道。隨著城市的發展，許多偏僻小路成了中心道路。

此外，交通控制，停車場地也列入交通一體化體系進行重點協調。一個有效的控制網路，才能改善車流延續狀況，縮短通過時間。在大多數情況下，交通警察只起輔助的干預作用。墨西哥城的大部分交通信號都已實現計算機程式控制。交通識別標志也實現了標准化。據統計，墨西哥城全年130多萬起交通違章事件中，有半數以上是亂停車造成的，嚴重削弱了干線通過能力。因此，當局一直在想辦法緩解停車難。

墨西哥城實行交通體系一體化的發展辦法，雖然在很大程度上緩解了原有的交通問題，但是仍然面臨著許多嚴重的課題。行路難、停車難，交通事故層出不窮，能源浪費，環境污染，成為特大型城市的痼疾。人們清楚地看到，交通問題也是一個社會發展戰略問題。交通難題向人們提示：城市不能太大，私人汽車不能沒有節制地盲目發展。

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墨西哥候任總統卡爾德龍日前宣布，今後，墨西哥的交通基礎設施建設項目投資每年將達到400億美元。這些投資將涉及交通、通訊、衛生和廢棄物處理等領域。根據美國商業新聞報道，在墨西哥工商協會會議期間，卡爾德龍總統說，需要增加投資以彌補交通基礎設施建設資金的不足。據工商協會透露，在福克斯總統執政的6年間，為140個交通基礎設施建設項目提供的資金共計達到500億美元。可是，根據ABM銀行業協會的數據，墨西哥仍然需要加強交通基礎設施建設投資，交通建設投資占國內生產總值的百分比應該從目前的3.4％提高到8％。
雖然迄今為止所提到的具體項目為數不多，但是幾乎所有的交通運輸基礎設施都需要做重大改進，包括：1,241公里的馬塔莫羅斯到馬沙特蘭公路；曼薩尼約港口、瓜達拉哈拉市、聖路易斯波托西和坦皮科-阿爾塔米拉之間的公路；墨西哥城通往墨西哥灣的阿科-諾特公路；通過奎爾納瓦卡和阿特利斯科港口的阿卡普爾科到韋拉克魯斯的公路；以及墨西哥東南部科瓦察科瓦科斯和沙里那克魯茲港口間的Transístmico通道。
同時，在墨西哥西部對利布拉米恩托-德-哈拉帕道路的修建和30年的特許經營權的招標工作即將開始。招標工作將由墨西哥交通和運輸部組織進行。所修建的利布拉米恩托-德-哈拉帕通道長59.4公里，將成為連接墨西哥城和韋拉克魯斯港口的重要通道。整個道路的修建成本預計2.49億美元，其中包括57座跨線橋，橋梁線路總長達4.2公里。工程合同將在今年年底簽訂，工程預計在2007年年初開工。除此之外，20公里長的伊米莉亞-薩帕塔-哈拉帕-拜達里拉道路修建工程也即將開始，這將有利於分流並緩解哈拉帕道路的運輸壓力。

③ 墨爾本郊區為什麼沒有高樓大廈

墨爾本郊區沒有高樓散並櫻大廈，主要是因為這里的地形復雜，地勢起伏，地勢險要，地質條件不適合建設高樓大廈。此外，墨爾本郊區的蔽舉土地利用率也比較低，沒有足夠的土地沖叢可供建設高樓大廈。

④ 歐洲都是發達國家，為何沒有高樓大廈

歐洲發達得比較早，城市建築大多是磚石結構，使用年限很長，拆了建高樓不合算，而其歐洲人口密度不大，土地足夠多，商用，民用建築需求壓力都不大，沒有像紐約那樣的寸土如金的狀況，所以建高樓慾望不強。

歐洲位於亞洲的西面，是亞歐大陸的一部分。它的北、西、南三面分別瀕臨著北冰洋、大西洋、地中海和黑海，東部和東南部與亞洲毗連，宛如亞歐大陸向西突出的一個大半島。

歐洲的大部分位於北溫帶內，它是世界上有人定居的各洲中距離赤道最遠的一洲。它沒有熱帶。

歐洲四個極點的位置分別是：東為北烏拉爾（東經66°10』）；鉛謹寬最西伊比利亞半島上的羅卡角（西經9°31』）；最北斯堪的納維亞半島上的諾爾辰角（北緯71°8』）；最南伊比利亞半島上的馬羅基角（北緯36°）。

(4)墨西哥為什麼沒有高樓擴展閱讀

整個歐洲地勢的平均高度為340米，地形以平原為主，南部聳立著一系列山脈，總稱阿爾卑斯山系，其中勃朗峰海拔4807米，勃朗峰屬法國境內，成為西歐第一高峰。歐洲的河網稠密，水量豐沛，最長的河流是伏爾加河，長3690公里，第二大河是多瑙河，全長2850公里，是世界上流經槐亮國家最多的河。

歐洲的海岸線十分曲折，多半島、島嶼、海灣和內海，北歐的斯堪的納維晌困亞半島是歐洲最大的半島。歐洲是有常住人口各洲中唯一沒有熱帶氣候的一洲，同時寒帶氣候所佔的面積也不大，所以氣候溫和，降水分布較均。歐洲的地形具有許多獨特性。最高點位於大高加索山脈的厄爾布魯士山，高度5642米。

⑤ 墨西哥擁有世界上最多的金字塔，為何存在感沒埃及金字強

之所以墨西哥金字塔的存在感沒有埃及的強原因，就是墨西哥的歷史文化沒有埃及歷史悠久，加上近代有許多的電影，在埃及金字塔附近取材，這也因此讓世界更多的人們認識了埃及金字塔，而墨西哥的金字塔雖然說歷史悠久，但是他對外宣傳的機會很少，人們對這個國家的了解就不是特別的清楚，因此這就造成了墨西哥金字塔的一種落寞。因此在現代社會之中，當我們提到了金字塔，首先就會想到世界七大奇跡之一的埃及金字塔，而不是墨西哥金字塔，下面就讓我們一起來看一下墨西哥金字塔是什麼樣子的。

最後給大家提一下，墨西哥是一個發展中國家，同時也是一個旅遊資源非常豐富的國家，如果大家有興趣有假期的話，可以到這里去參觀一下他們這里的金字塔，也是一個不錯的選擇呀。

⑥ 為什麼歐洲如此少高樓大廈

一個很重要的原因是人口密度，歐洲很多國家人口較少，整個歐洲人口加起來也才8億人左右。根本不需要蓋那麼高層的建築，走過歐洲的街道會發現，街道兩邊的建築雖然不高，但是都很精美，有精雕細琢的石像，也有粉刷獨特的嫌野外牆。

對於歐洲人來說，美感遠比高樓大廈珍貴。基於保護古建築，維持城市原有風貌，歐洲城市的中心城區都不會批准修建高樓。

(6)墨西哥為什麼沒有高樓擴展閱讀：

歐洲著名高樓大廈：

1、俄羅斯聯邦大廈

俄羅斯聯邦大廈工程位於莫斯科河克拉斯諾普列涅斯科沿岸大街，由A、B兩座塔樓、兩塔樓之間的觀光電梯和基座部分組成，地上主體結構高度365米，戚前建築高度509米。

2、碎片大廈

碎片大廈（The Shard）是倫佐·皮亞諾設計的位於倫敦泰晤士河南岸的大廈，高達1017英尺（309.6米）。

586509平方英尺的建築所包含了辦公空間，居住公寓。另外它還包含了一個15層樓高的公共觀景廊。碎片大廈的整體形態是下寬上窄，最後頂部的塔尖漸漸消失在空中，就像16世紀的小尖塔或高桅橫帆船的桅桿。建築的形式以倫敦具有歷史性的尖頂和桅桿為芹仔喊基礎而設計。

⑦ 墨西哥最熱鬧的城市，每天有多少的流動人口呢

在國家與國家之間，會存在一條非常明確清晰的界限，而這條界限也是常人所說的國界，它的存在很好地區分了兩個相鄰國家的管轄范圍。而生活在國界附近的城市，我們都俗稱為邊境城市，這些城市都是一些具有特別意義的城市，很多時候也是兩國文化交流最豐富的城市。

不過說真的，在蒂華納生活其實壓力也是很大的，墨西哥是發展中國家，但是在邊境另一邊卻是一個發達國家，那裡經濟發達，高樓林立。可以說兩地之間的對比差距還是挺大的。那麼看到這里，如果給你選擇，你會在墨西哥的蒂華納生活，還是在美國的聖迭戈生活呢？

⑧ 我們國家到處都是高樓大廈，為什麼歐洲國家沒有超高層建築

最近十幾年來中國發展日新月異，城市化進程也是越來越快，中國城市中的高樓也是越來越多，甚至於有統計顯示中國的超高層建築數量已經高舉全球第一，連美國、日本等發達國家都難以企及。

歐洲國家基本都特別尊重國家傳統文化與建築，並且以此為自豪，在他們看來老建築是城市的性格所在，所以即便是新修的建築也會盡量向老式建築風格靠齊。

當然也有一些國家有特別的法律保護了老建築，限制了新的大樓規劃。比如希臘雅典就規纖並定新的建築不能超過衛城山，其他國家也有新建築不能高於某些傳統地表建築的規定。

普通民眾也不喜歡快節奏的城市生活毀御跡，他們更喜歡田園風光，因此即使政府同意興修大樓，也會受到老百姓的強烈反對。