西班牙有什麼高端科技

⑴ 真正領先時代的高科技，第三帝國的直升機

說起納粹德國，也許是因為其在短時間內征服了大半個歐洲的緣故，總有人願意將其勝利歸結於各種怪力亂神。從UFO開始，隔三差五網上就會出現一個聞所未聞的納粹黑科技，並且都還要說明現在也沒有任何科學家能夠解釋。這當然沒法解釋，一張嘴發明一個的東西誰能解釋？再說全世界又何曾欠過歷史發明家一個解釋呢？ 不過要說德國當時領先時代的科技項目，那還真有。德國的直升機在當時敢說第二，世界上就沒別的國家敢說第一。 這個場景竟真的出現過 一般說起早期的直升機發展，大家都會想到美國在1943年就已嘗試裝備西科斯基R-4直升機，並且在太平洋和中緬印戰區執行過實戰救援任務。但德國人使用直升機不但比美國人早，而且比美國人廣泛，可以說從入侵波蘭到德國投降為止，德國直升機沒有一天不在飛來飛去。如果不是德國人戰爭形勢惡化以及生產能力限制的話，它們本來可以取得更耀眼的成就和地位的。 當然隨著德國戰敗，他們在直升機設計和使用方面的優勢地位迅速被美國所取代，而這些戰時的怪物也隨之默默無聞。現在即使軍事愛好者提起二戰時期的德國直升機，可能也會把它們看做試驗型號，但其實它們已經是成熟的實用機型了。 今天我們通過一些主要機型的介紹理一下德國直升機的發展脈絡。我不想追溯從達芬奇開始的古早設計和試驗型號，不過德國直升機的出現也剛好是在納粹上台前後，我們就從那個時候開始吧。 直升機的前身是旋翼機，就是前幾年特種部隊的新玩胡如具，網上稱為三蹦子的那個東西。這貨和真正的直升機的區別是主旋翼沒有動力，實際上是個風車。旋翼機靠水平安裝的螺旋槳產生推力或者拉力使機身前進，主旋翼被水平氣流沖擊旋轉產生向下的升力。這種飛行器可以提供短距離起降的能力，但要完成真正直升機的垂直起降褲派啟、懸停、倒退、側飛那就別想了，因為它和固定翼飛機一樣必須不斷向前才能產生升力。 一次世界大戰以後旋翼機的設計就已經比較成熟了，1928年西班牙人西爾瓦（Cierva）設計的C8L旋翼機參加了在柏林的航展，當時一名叫恩斯特·烏德特的德國飛行員試飛了這種怪異的飛行器，而圍觀的人群中則有一位德國設計師名叫海因里希·福克。 西爾瓦C8L為德國設計師打開了新世界的大門 時至今日旋翼機概念也沒有完全失去生命力 這兩個人都在後來德國直升機的發展中起到重要作用，烏德特官至空軍大將、裝備部長，是直升機在普遍短視的納粹空軍高層中主要的支持者；而海因里希·福克則是著名的福克伍爾夫公司創始人，堪稱德國直升機之父。 福克的直升機事業就是從代理西爾瓦旋翼機開始的。通過仔細觀察旋翼機結構並且和西爾瓦本人多次交流之後，福克意識到旋翼機的局限性，並且確定了發動機驅動主旋翼產生升力以建造真正能夠垂直起降的直升機的發展方向。 不過此時福克本人倒遭遇了宮廷政變。由於他醉心於直升機研究，福克伍爾夫公司吃不到德國航空部擴軍備戰的紅利，1933年股東們在總設計師庫爾特·譚克的率領下造反，將福克逐出公司。 福克只得自己重新組建新的工作室，福克伍爾夫有追求的設計師們大多支持譚克，願意跟著他走的人非常有限。福克伍爾夫的設施也對他關閉，連風洞都不給他用。不過福克在此逆境中還是於34年建造了一個小型的自由飛模型，並成功讓它飛到了18米高度。 模型的成功證明了福克思路的可行性，德國航空部於1935年先後給了他建造兩架原型機的訂單，其編號為Fw 61型。 Fw 61型採用庫爾特·譚克設計的Fw 44教練機機身，將水平尾翼位置移動到垂尾頂端，發動機功率為160馬力。該機共安裝了三副螺旋槳，兩個對轉的主旋翼通過鉬合金鋼管支架安裝在機身兩側以抵消扭矩羨旁，機頭還有一個小型螺旋槳用來產生冷卻氣流和少許拉力。如果從外觀上看該機與現代直升機幾乎毫無相似，而比較類似於旋翼機，事實上其7米直徑的主旋翼正是西爾瓦公司授權生產的產品。 現代還原的Fw 61復製品 與Fw 44教練機對比一下 Fw 61於1936年6月26日完成首飛。37年5月10日，它在發動機關閉的情況下完成了首次自轉著陸。至此德國人跑在了世界直升機發展的最前列，Fw 61即使不是世界第一也毫無疑問地是德國第一架真正的實用直升機。而一般所言的美國西科斯基發明的第一架實用直升機要到1939年才完成首次系留飛行試驗。 此後Fw 61的試飛就是一系列創紀錄過程，其最終指標是時速112千米，升限海拔3427米，航程230千米。福克此時終於揚眉吐氣，可以向譚克報一箭之仇。他正式與福克伍爾夫公司分道揚鑣，另立了福克阿奇格里斯公司（Focke-Achgelis），專門從事直升機設計，所以Fw 61的編號也被寫作Fa 61。不過譚克雖然搞宮廷政變，卻並非無能之輩，以後還要搞風搞雨好多年呢，事實上在第三帝國時期譚克比福克混得成功得多。 Fw 61的並列旋翼布局 飛離地面的Fw 61 這里還要多說幾句。所謂福克阿奇格力斯和福克伍爾夫一樣，是由海因里希·福克和格爾德·阿奇格里斯（Gerd Achgelis）兩人的姓氏組成的。這位格爾德·阿奇格里斯原是福克伍爾夫的首席試飛員，後追隨福克另立山頭，此人1991年才去世。所以福克阿奇格里斯不是個單獨的人名，更不是什麼「 」名不見經傳的年輕設計師」，您要看到哪本書這么寫，不管多大名氣的工作室或作者出的，都是胡說八道。 另一方面福克伍爾夫驅逐福克後，仍繼續仿製和改進西爾瓦旋翼機。但是由於沒有福克這個直升機權威操刀，他們改進的Fw 186旋翼機要等到38年才試飛成功，並且因難以操縱而被封存，此後福克伍爾夫就退出了直升機領域。 德國高層一直希望能給世界第一架直升機一個轟動的出場。1938年2月19日，借著一個汽車展會的名義，著名女飛行員漢娜·萊奇駕駛Fw 61在柏林的德意志大廳內進行了飛行表演，烏德特和福克均在現場觀看。在樂曲伴奏中，漢娜·萊奇表演了前進、後退、懸停、向兩側轉身、垂直起落等前所未有的動作，這是Fw 61生命中最光彩的一刻。 漢娜·萊奇的室內特技表演 漢娜·萊奇的室內特技表演 然而西方新聞媒體並不打算給德國人體面，漢娜精心准備的高難度飛行表演在報道中被一帶而過，德國人的成就就此被埋沒，於是德國高層也就興致缺缺了。 Fw 61的兩架原型機後來被用於直升機飛行員培訓，在二戰中先後被毀。 幾乎與福克同時，還有另一位德國設計師安東·弗萊特納（Anton Flettner）也在從事直升機研究，33年他就試飛了自己的試驗型直升機，35年他同樣得到了德國航空部的原型機訂單，編號為Fl 184。 弗萊特納的設計參考了西爾瓦C30旋翼機，同樣在機頭設置了拉進式的螺旋槳，只是從發動機給主旋翼輸出了動力。這種直升機沒有現代直升機機尾的反扭矩螺旋槳，而是靠大面積的垂尾和方向舵抵消主旋翼的扭矩，此後該公司的直升機在外形上都有此特點。 Fl 184是弗萊特納的第一個正式設計 Fl 184的原型機在36年的一次試飛中莫名其妙墜毀，弗萊特納又馬不停蹄設計出了Fl 185。這種直升機有著怪異的平頭外形，採用三葉主螺旋槳，但在機身外側又伸出兩幅對轉的小型推進槳。這套小型推進槳除了抵消扭矩之外還在平飛時負責提供推力，也就是說該機仍然沒有完全脫離旋翼機的工作方式。 Fl 185古怪的多槳設計 飛行中的Fl 185 Fl 185在試飛中遇到了麻煩，時速超過65公里後會引發強烈震動。就在他們為解決這個問題絞盡腦汁的時候，福克的Fw 61試飛成功，並在各個指標上碾壓Fl 185。弗雷特納的團隊大驚之下又在38年建造了新設計的Fl 265，他們推出新設計的速度令德國航空部為之愕然，居然補發了六架原型機的訂單。 Fl 265仍然採用平頭設計，機頭安裝了一台150馬力發動機及其冷卻裝置，採用兩幅以一定夾角並列安裝的主旋翼（雙旋翼交叉直升機，兩根旋翼軸向外傾斜安裝對向旋轉以抵消扭矩，兩幅旋翼的旋轉面重合，但槳葉間的夾角使其不會相撞），仍然使用垂尾和方向舵抵消部分扭矩。從這個型號開始，弗萊特納的設計也是真正的直升機了。 飛行中的Fl 265，地面左起第二、三人分別是弗萊特納和烏德特 風洞試驗中的Fl 265，注意其交叉的兩幅旋翼 現代的交叉旋翼直升機，卡曼K-MAX 1939年7月，Fl 265在雷希林試驗場為希特勒、戈林、米爾希等納粹高官作飛行表演。據說戈林直接評價道：看那東西，飛得多短，這東西沒用，我們不需要它。 為了展示性能，Fl 265一度距看台只有20米遠。表演完畢後希特勒召見了試飛員佩利亞並問道，如果發動機停轉，你會怎麼樣？它還能飛嗎？毫無准備的試飛員答道，如果這樣，就會像從四樓掉下來的鋼琴一樣。雖然元首對這個答案只是微微一笑，但佩利亞接下來就因為威脅元首安全遭到黨衛隊人員警告，並因此丟了試飛員的飯碗。 由於有性能完善的Fw 61珠玉在前，Fl 265的性能就受到諸多挑剔，量產之路遙遙無期。6架原型機的試飛一直持續到1942年為止，據說曾在野外條件下配合工兵部隊鋪設通信線路，運送補給品和構件。在實際運用中該機曾提起175千克的重物。 Fl 265的長期試飛除了檢驗和改進性能之外，恐怕關鍵還在於德國人對這種新型飛行器的使用方式感到茫然。畢竟直升機的思路和當時固定翼飛機追求的更高、更快以及載重更大的道路完全兩碼事。作為一種新生事物，如果以硬指標比較，直升機完全無法和固定翼匹敵。而直升機在起降場地上的優勢，在當時輕型固定翼飛機面前也不像今天那樣明顯，相反其慢速的特性，倒讓人懷疑它在復雜氣象和戰場條件下的生存能力。因此即使是當時的明智之士，不是像戈林那樣直接斷言其無用，也必須在實踐中觀察和摸索。 在Fl 265的試飛過程中，德國海軍的熱情明顯高於其他軍種。因為德國空軍對固定翼飛機的使用權毫不鬆口，所以德國海軍只能在直升機這類新出現的邊緣類型飛行器上找突破口。早在37年福克的直升機飛行成功後，德國海軍就開始論證在軍艦上使用直升機的可能性，後來甚至改裝了科隆號輕巡洋艦作為起降平台。但是福克的並列雙旋翼設計佔地較大，並不適合在艦艇上使用，體型更嬌小的Fl 265就成了德國海軍的第一個選擇。 Fl 265准備在軍艦炮塔上方的試驗起降平台降落 ​​Fl 265著艦的模型封繪 1941年中期，Fl 265成功向軍艦運送了物資和人員補給，至此德國海軍驗證了最初的設想。在德國直升機的研製中越來越頻繁出現海軍的身影，最終德國在二戰中的量產直升機都是為海軍生產的。 這個時期福克也沒有閑著。Fw 61的原型機首飛之後，他立刻開始設計放大型號的民用直升機Fa 226大黃蜂（Hornisse），這個型號可乘坐6人，從性能看十分優越。漢莎航空公司最先下了訂單，1940年來訪的蘇聯航空代表團也對此很感興趣，簽訂了購買兩架的協議。但是隨著蘇德戰爭的爆發，民用型號失去生存空間，Fa 226最終胎死腹中，連原型機都沒造出來。 民用直升機的技術同樣能用於軍用，雖然Fa 226不幸夭折，但其軍用型Fa223龍（Drache）卻得到軍方支持而得以完成，這是二戰時期直升機的王者。 二戰直升機的王者Fa 223龍式 1936年9月，德國航空部向福克發出了3架運輸直升機的訂單，要求新設計應能夠運送700千克的載荷。 1939年9月，Fa 223的第一架原型機製造完畢並於40年完成首飛。該機同樣採用並列雙旋翼布局，發動機為1000馬力級的寶馬BMW發動機，安裝於機身中部。機頭採用類似德國轟炸機的全透明花房式設計，為駕駛員提供了更好的視野。該機最初的幾次試飛受到螺旋槳驅動軸不平衡造成的振動以及發動機可靠性的困擾，但這些問題得到解決後它開始發飆了。 Fa 223的機頭和武器安裝方式類似當時的轟炸機 Fa 223簡直就是為創紀錄而專門誕生的。它實際的運輸重量達到1噸，此時還可上升到2440米高度並以每小時121千米速度飛行。其7090米的飛行高度紀錄保持了14年才被打破，每小時180千米的速度紀錄也保持了8年。由於動力充沛，該機駕駛起來比Fw 61更為輕松，再保守的人也能看出這種飛機是有實用價值的。 德國海軍對Fa 223也非常看好，雖然該機的體型較大不適合艦載，但其載荷與速度完全可以替代現有的魚雷快艇的作用。Fa 223擬建造的改型包括：攜帶深水炸彈的反潛型Fa 223A、掛載副油箱的偵察型Fa 223B、裝有外部絞車的搜救型Fa 223C、為山地部隊提供補給的Fa 223D、裝有兩套操縱系統的教練型Fa 223E。除此之外還有一個更具雄心的設計，將兩架Fa 223組合在一起形成連體式的四螺旋槳重型直升機Fa 223Z。這個計劃居然並非紙上談兵的空想，戰爭結束時盟軍在奧克森豪森（Ochsenhausen）找到了一個部分完成的中央連接部分。 然而這種性能極為優越的直升機還是沒能成功量產，但這件事完全怪不了德國各軍種——其實他們都非常希望量產該機型，哪怕使用其基本運輸功能也能解決前線地面部隊的大問題，所以這一切只能說是命該如此。 飛行中的Fa 223 先是福克阿奇格里斯的工廠於42年6月被英國轟炸機群光臨，生產線徹底損毀，生產出的直升機也大多付之一炬。他們在勞普海姆（Laupheim）重建了工廠，但44年7月再次毀於空襲。即使如此德軍仍沒有完全放棄量產該機的計劃，第三條生產線將建在柏林－滕珀爾霍夫機場附近，但半年後德國即戰敗投降，這條生產線從來沒能完工。 戰爭中生產出的Fa 223成品不到20架，全部採用原型機的V字序號。即便如此，這些原型機仍令時人矚目，包括為山地部隊提供補給、吊運火炮和彈葯、起吊飛機機體和殘骸、高山救援等等。突襲大薩索山營救墨索里尼的行動也曾打算使用Fa 223，但因調集的飛機發動機臨時出現故障而作罷。 為山地部隊進行補給的Fa 223 為山地部隊吊運火炮，很難想像這竟是二戰場景 1945年2月26日，一架剛出廠的Fa 223在三名駕駛員操縱下從滕珀爾霍夫機場飛向波蘭但澤執行一項秘密任務（此任務由希特勒直接下達，內容至今不明）。由於燃料不足、天氣惡劣以及必須避開蘇軍控制區，該機不得不多次繞路飛行。快要接近目標時，發現但澤已被蘇軍佔領，該機隨即返航。共飛行16小時25分，航程1675公里，創下當時的世界紀錄（分多段多日完成）。 戰爭結束時有兩架Fa 223被美軍繳獲，由於船運空間有限，其中一架選擇自主飛行前往英國的空軍基地暫存。1945年9月6日，該機成為第一架飛越英吉利海峽的直升機。 戰爭結束後，法國曾在德國原廠幫助下開發Fa 223的發展型，但僅生產了3架。而捷克斯洛伐克也利用從倉庫和殘骸收集的部件組裝出兩架。 Fa 223的並列雙旋翼設計在戰後沒能成為主流，但在後來的一些直升機上我們還是能看到這種布局。 最大起飛重量超過百噸的米-10直升機 此外福克還曾對DFS 230突擊滑翔機進行改造，去掉機翼後在機身上安置無動力螺旋槳，這種型號被稱為Fa 225突擊旋翼機。該機可在容克斯Ju 52運輸機牽引下以190千米時速飛行，降落距離僅需18米。由於牽引飛行速度較慢和德國失去空降作戰能力而未能大量生產，已生產出的飛機也毀於空襲。 DFS突擊滑翔機改裝的Fa 225 運輸機牽引試驗中的Fa 225 1943年福克進一步推出Fa 223的放大型Fa 284，該機長度增加了二分之一，動力為兩台各1600馬力的寶馬發動機，性能指標全面提高。由於開發新機的技術風險較大，這個設計最終被連體式重型直升機Fa 223Z方案取代。 現在我們把視線轉回弗萊特納。弗萊特納的直升機由於體型較小，更適合在較為狹窄的場地使用，德國海軍因此提出進一步改進設計的要求。1939年航空部向弗萊特納下了20架改進型直升機的訂單，這個機型於1941年10月30日首飛成功，這就是二戰中德國知名度最高的直升機Fl 282蜂鳥（Kolibri ）。 外形頗具現代感的Fl 282 Fl 282機身採用鋼管骨架，安裝一台170馬力發動機驅動兩幅傾斜安裝的雙葉旋翼，駕駛艙為全透明設計，並使用了新穎的前三點起落架。這種直升機在外形視覺效果上很接近戰後主流的直升機，但是和其他弗萊特納設計一樣，該機沒有現代直升機的抗扭矩尾槳，而是使用對轉的交叉雙旋翼和較大的垂尾和方向舵平衡機身。 最初的Fl 282A-1型為單座設計，頭兩架原型機採用封閉式駕駛艙，其後生產的所有飛機都改為敞開駕駛艙。該機定位為海軍的偵察直升機，可艦載也可陸基使用，承擔偵查、反潛、補給等一系列任務。1940年起科隆號輕巡洋艦改裝了Fl 282的起降平台，並開始搭載該機執行海上勤務。蘇德戰爭爆發後，搭載直升機的科隆號參加了在波羅的海的對岸炮擊和巡邏任務，直至1942年項目結束，這可能是最早投入實戰的艦載直升機。 Fl 282在波羅的海、地中海和愛琴海進行了廣泛的實戰測試，包括偵查、反潛、通信聯絡、搜救以及對艦和對潛補給。 演練艦上起降的Fl 282 U艇部隊同樣以偵查需要對直升機提出需求，因此Fl 282A-2或稱Fl 282U是專為潛艇設計的型號。其特點是旋翼和機身能夠快速拆卸折疊，並裝入潛艇上的特製防水容器儲存。這個型號最終被福克阿奇格里斯更簡單的設計所取代，只存在於紙面上。 隨著戰爭的進行，德國空軍也開始介入Fl 282的設計。空軍從自身的使用經驗出發，認為單座直升機在使用上存在很大局限，需要增加一名觀測員配合，由此形成的型號就是雙座型的Fl 282B-2。後來的使用發現這種雙座機在執行火炮校射任務時非常有效。 早期的全封閉駕駛艙 Fl 282採用過多種不同的駕駛艙外形設計 雖然海空軍都給弗萊特納投下大單，弗萊特納也多次制定數百架規模的生產計劃，但可能是由於實際生產能力的限制，最終交貨的Fl 282數量很少（不同來源數字不統一，但總數不超過20架）。 1944年下半年弗萊特納開始嘗試給Fl 282加裝武器並進行對地攻擊試驗。在戰爭末期，大部分殘存的Fl 282集中編入德國空軍唯一一支直升機部隊第四十運輸航空隊（Transportstaffel 40、TS/40），該部還混編了3架Fa 223龍式。該部以蘭格斯多夫（Rangsdorf）為基地從事炮兵觀測任務，最終在蘇聯戰斗機和高射炮的打擊下損失殆盡。 據說在柏林戰役期間尚有少量Fl 282試圖飛入包圍圈。德國戰敗後一架殘存的該型機被蘇聯虜獲，另外兩架則落入美軍之手。 1944年，安東·弗萊特納在Fl 282前留影 最終拿下德國海軍潛艇觀測機大單的是福克阿奇格里斯的Fa 330鶺鴒（Bachstelze）。 當時德國潛艇已經被從英美近海趕出來，主要活動區域轉到大西洋中部。由於潛艇的船身遠比水面艦船低矮，因此更需要一種飛行器來增加視野，以便發現更遠的目標。但是潛艇本身的容積很有限，也不能攜帶太多的航空補給，所以弗萊特納的直升機和阿拉多的小型折疊式水上飛機Ar 231都因為佔用空間較大以及結構比較復雜而先後出局。 福克公司的Fa 330則是一種簡化到極點的單人設計，駕駛員直接坐在鋼管骨架上。最初的設計有一台60馬力的發動機驅動單旋翼，但沒有尾槳。設計師很快發現這種設計在操縱上有問題，所以最終設計取消了發動機，而改為潛艇用繩索拖曳飛行。之後不甘心的設計師又搞了一款有發動機的設計，這架直升機採用單旋翼，尾部設置抗扭矩槳的結構，被命名為Fa 336，但從沒走下過畫圖板。 Fa 330採用三葉螺旋槳，由於沒有動力，其實該機是一架牽引型的旋翼機，嚴格來說不能再稱為直升機了。兩個人就可以將Fa 330在潛艇甲板上組裝起來，潛艇通過一根150米長的繩索牽引其前進，螺旋槳在迎面氣流沖擊下旋轉將駕駛員帶到120米高的空中。此時觀察距離為25海里，是在潛艇指揮塔上觀察距離的5倍。 不使用的時候，Fa 330可以被拆卸後裝入潛艇指揮塔後部的兩個水密艙儲存，整個回收過程需要20分鍾，比較耗時。 Fa 330利用潛艇指揮塔作為操作平台 Fa 330試飛成功後得到了德國海空軍的一致認可，海軍對其適用性表示滿意，而空軍也樂於用一個風箏打發掉海軍對固定翼飛機的覬覦。因此1942年福克阿奇格里斯得到了100架的訂單，此後訂購數量一度增加到500架左右，而德國空軍也慷慨地承擔起了飛行員培訓的工作。 但是U艇戰失敗的速度超過德國人的預想，盟軍的反潛艦只和反潛飛機開始對德國潛艇形成壓制。現在U艇最大的問題不是發現目標，而是不要被對方發現，即使被發現也要能快速下潛躲避，而艦後拖著個風箏很明顯是無法快速下潛的。雖然緊急情況下潛艇可以切斷拖纜，Fa 330通過旋翼自轉也能保證駕駛員平安落到水面，但人是基本註定找不回來了。 由於上述矛盾，Fa 330很快退出了大西洋戰場。而在條件比較寬松的印度洋南部活動的季風艇群則確鑿無疑地在實戰中使用過Fa 330，至少有一艘船是被Fa 330發現後引導潛艇擊沉的。目前已確認搭載過Fa 330的潛艇包括U-177、U-181和U-852。 U艇在海上牽引Fa 330 Fa 330的最終產量達到200架左右，是德國二戰期間產量最高的直升機（如果厚顏算作直升機的話）。因為U艇在戰爭後期一敗塗地，大量Fa 330被保存下來，目前在俄羅斯、英國、美國和德國本地博物館均有該機實物留存。 一架保存在英國的Fa 330 以上就是德國在二次世界大戰中研發和使用的主要直升機，此外還有一些相對不重要的設計限於篇幅不能一一列舉。 但有兩種型號值得說一下。 第一個是奧地利人布魯諾·納格勒（Bruno Nagler）於40—44年建造的NR55/54系列；另一個是奧地利人保羅·鮑姆加特的Helio fly系列。這兩種直升機都是單人飛行器，其中NR 54重量在40千克左右，駕駛員採用坐姿駕駛；而Helio fly包括三種型號，兩種背包式和一種坐式。這兩種單人直升機在戰後對美國的單人飛行器研究產生了一定的影響。 1941年測試中的NR 54 Helio fly 1型 此外福克阿奇格里斯還有一個未完成的項目，Fa 269垂直起落戰斗機，這可能是世界上設計最早的垂直起落戰斗機之一。該機採用中單翼結構，在機身中部安裝一台寶馬發動機，通過延長軸驅動機翼後緣的三葉螺旋槳。起降時螺旋槳向下轉動提供升力，到達一定高度後轉為水平提供正常飛行的推力。該機安裝有兩門30毫米航炮，預計最大平飛速度為每小時570千米。 Fa 269 起降狀態 Fa 269平飛狀態 側視圖顯示螺旋槳的不同狀態 到1944年該機已完成風洞試驗並已建造了全尺寸模型，主要分系統也進行了測試，但一切結束於空襲之中。 值得注意的是Fa 269並非是所謂的末日設計，該機的設計起始於1941年，此時第三帝國正如日中天。聯想到最初海因里希·福克因為怠慢軍事當局而被逐出自己的公司，後來搞出這種設計，只能說也許人在成長道路上最後都變成了自己討厭的樣子吧。 ​德國的直升機發展在二戰結束時戛然而止，他們在設計和應用方面的領先地位被迅速超過，並且很快被歷史遺忘了。現在除了少數歷史愛好者外，大多數人可能很難想像居然有不少的直升機在二戰的天空中飛來飛去。

⑵ 高科技國家排行

專利申請數量在一定程度上體現了一個國家的科技發展，但這個數據僅供參考。
2007年的專利申請
1 美國 52280
2 日本 27731
3 德國 18134
4 韓國 7061
5 法國 6370
6 英國 5553
7 中國 5456
8 荷蘭 4186
9 瑞士 3674
10 瑞典 3533
11 義大利 2927
12 加拿大 2707
13 澳大利亞 2054
14 芬蘭 1952
15 以色列 1683
16 丹麥 1154
17 西班牙 1143
18 比利時 1060
19 奧地利 976
20 印度 686
21 挪威 567
22 新加坡 542
23 俄羅斯 507
24 南非 390
25 巴西 384
26 愛爾蘭 376
27 土耳其 296
28 紐西蘭 291
29 墨西哥 173
30 匈牙利 160
科技專利數比人均GDP更能體現一個國家的智力水平。因為GDP受資源、地理等因素的影響太大，而科技專利則完全是智力和經驗的結晶。

⑶ 熱氤氛全局護理做酸痛護理怎麼樣

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對消費者，熱氤氛全局護理系統一直以來致力打造行業領先，使其可定製、效果立即可見、功效長久、有效安全，適用於所有人群，讓體驗者每一次護理都能實現由內而外的深層次療愈，從而締造更理性更科學更有價值的科技健康、美膚方式。

對於加盟商，熱氤氛全局護理設備提供從儀器供應、儀器加盟、儀器租賃和項目合作的一站式服務，為加盟商們解除後患之憂。提供最專業的培訓支持，提升加盟店的整體專業度，有效帶動其它品項的消耗。人性化加盟方案，可開展的項目比同品類商家多，且售後扶持可定製化的多項選擇。

應用領先科技，追求高端品質，服務健康美業。熱氤氛全局護理系統，勢做科技健康行業領軍者。

⑷ 93玻尿酸這個產品有人聽說過嗎好像是西班牙的護膚品牌

題主您好，93玻尿酸是西班牙高端科技護蘆閉升膚品牌Alissi Bronte的，是該品牌最火爆的產品之一。這款產品自2009年上市態冊以來，已經風靡全球40多個國家了。而Alissi Bronte是創立於1981年的高陪老科技、高天然護膚品的先驅者和領導者，推崇並採用天然、有機、優質的生態原料。而針對不同的肌膚問題，他們也會利用先進科技並融合天然活性成分，有針對性地推出相應的產品，以獨特的功效為不同的肌膚狀況提供解決方案。

⑸ 熱氤氛全局護理儀器，臉和身體都能做嗎效果怎麼樣

每年秋冬季，空氣環境乾燥，引起的呼吸不順暢、皮膚脫皮等等問題成為了老中青各年齡段人群普遍關注的問題，現在不僅是北方地區使用地暖的朋友深受其苦，越來越多的南方地區的朋友也躋身乾燥帶來的不適中，很大原因是由於一年四季都處於空調室內，導致濕度較低。

除此之外，也有越來越多年輕人願意為健康舒適下單。其中，高溫除菌的加濕器便成為辦公室白領漏畢們的首選。他們對加濕器的追求也不僅僅局限於高溫除菌、無化學添加等功能，兼具高顏值外觀與品質的產品才能得到他們的認可，而該品類的領軍者EDON愛登，便成為他們的首選。目前，EDON愛登聯合中韓技術，歷時3年所研發的高溫除菌加濕器，在國內外都掀起了時尚健康科技三合一的「大健康」購物潮。

據數據表明，當代的家庭都愈加註重生活的質量，特別是疫情以後，對於空氣的呼吸健康問知搜悉題，可真的是一絲絲都不願鬆懈。

也許，還有很多朋友都還不了解空氣乾燥的影響是什麼？

經過一番研究表明，空氣乾燥會使細菌的傳播加劇，同時使灰塵和懸浮顆粒增多，而這些往往是細菌傳播的媒介，抵抗力較弱的老人和小孩就容易受到細菌的侵害。許多呼吸系統的疾病也是由於人們長期生活在乾燥的環境中造成的。

其次，乾燥會導致水分的流失，加速衰老，乾燥還會使皮膚纖維因失水而收縮，久而久之就會出現不可恢復的皺紋，這對女性來說危害是最大的。

EDON愛登自成立起，就致力於讓產品傳遞愛與溫暖，為用戶提供高品質的產品和服務體驗。為了讓更多的家庭和辦公室白領也能隨時隨地的享受到無菌加濕，EDON愛登通過千萬次測試實驗，打造出了獨特外觀顏值的無化學添加、高溫除菌的智能加濕器，開創了高溫除菌加濕器品類新搭乎時代。

外觀上，EDON愛登擁有來自行業頂尖的研發和設計團隊，在不斷引入領先品牌設計理念的同時，自身的團隊也不斷外出學習深造，只為研發出更加符合時代潮流的產品，以及更加符合愛登品牌風格的產品。

技術上，12年春秋，EDON愛登始終堅持發展重心在研發，並打造了由中韓專家組成的產品研究院，從設計美學、研發技術、生產製造、人體健康大數據等多角度進行產品研發。目前，EDON愛登已擁有全球多項核心專利。

憑借時尚獨特的外觀、豐富的功能和高溫無菌加濕的功能優勢，EDON愛登不僅屢次奪得行業銷冠，還得到了不少用戶的喜愛反饋。同時也有不少的達人也傾情推薦。不愧是行業內引領高溫除菌的EDON愛登的39℃加濕器。

⑹ 西班牙比起其他歐洲國家到底有什麼優勢

西班牙作為移民目的國來講，除「治安良好、氣候宜人和高質量生活」這些條件十分受到外籍人士歡迎以外，還具備著其他十分吸引外來投資者的多項優勢。

1. 吸引外資，商業活躍
西班牙是歐洲僅次於英國、德國和法國之後的最吸引外國投資的國家，在吸引外國直接投資方面，西班牙排名全球第十。而且，西班牙商業活動出口和進口方面排名世界第十八和十四，服務行業上出口和進口分別排名世界第八和十四；自由的創業環境和有吸引力的稅收政策吸引了眾多跨國企業進駐，全國注冊在案的企業有300多萬家。
2. 交通優勢
西班牙瓦倫西亞和巴塞羅那的港口為歐洲很重要的港口通航，直布羅陀港口是和非洲溝通的唯一歐洲水路大門。同時西班牙以優越的地理位置，連接著歐洲，北非，中東和南美洲，並通過歐洲最密集的高鐵線路連接歐洲各大都市，直航北美和南美，目前馬德里、巴塞羅那--北京上海均設有直航。
3. 教育優勢
西班牙實施14年免費義務教育，擁有幾百所公立和私立大學，更有享譽世界的三大商學院(IE商學院，IESE商學院，ESADE商學院)。西班牙大學在文學、建築、繪畫方面成績卓越，畢加索，達利，高迪，塞萬提斯等世界級藝術大師都出自西班牙。
4. 醫療優勢
西班牙是高社會福利制國家，不僅醫療體制在歐洲乃至世界都屬於一流水平，而且全民享有社會醫療保險及醫療服務的權利。全民范圍，不但包括西班牙公民，也包括取得合法居留權的外國人。西班牙無論公立醫院還是私立醫院，都有著很高的水平。西班牙每個區，乃至街道辦，都會有一個醫療中心，並且給每個在西班牙居住的人配備醫生，滿足了民眾看病就醫的問題。醫院和葯房是分開的，醫院享受全額政府撥款，醫生為患者開葯與自身收入無關。

⑺ 在IT行業蓬勃發展的愛爾蘭，IT人才在愛爾蘭有多香呢

西班牙是一個科技發達的大國，西班牙自1973年變成歐盟國家以後一直是一個欣欣向榮的現代化國家，特別是手機軟體市場的發展，是目前世界軟體出口強國，同時又是諸多跨國企業歐洲地區總部的所屬，在IT產業鏈快速發展的前提下，愛爾蘭政府與學校對IT更專業的重視度也不斷提升，為IT技術專業所花費的師資力量技術裝備和資金都是在逐年遞增。提及愛爾蘭的IT領域，我們一般一定會聯想起Google，facebook等各大海外科技有限公司。確實，全世界前10大一點的IT公司中有8家早就在西班牙創建有業務流程。現階段西班牙是全世界第二大軟體和硬體IT服務輸出國，97%的西班牙中國IT產品都是被遠銷國外市場的，這行業每一年從西班牙出入口超出500億歐元。歸國市場前景很好愛爾蘭留學技術專業表明西班牙IT課程學習.

學生們也可以根據個人興趣愛好挑選側重技術性專業的（如軟體開發）或偏盈利性專業的（如電商），或者選擇偏高新科技性電子信息科學。而西班牙大學里配有IT更專業的有許多，在其中幾家著位的公辦學校，在IT行業領域都是有著很強的科學研究及教育能力，是留學人員好的選擇，它們都是考克高校、都柏林城市大學、都柏林大學、卡羅理工大學、利茲聯理工大學、卡蘭弗斯學校。西班牙IT行業興盛歸功於它精準定位：這是國外高科技企業進到歐洲地區應用市場最便捷方式。

⑻ 同樣是歐洲大國，為何西班牙的科學技術卻遠不如法國

西班牙的科學技術遠不如法國，是因為西班牙在科研方面的投入是很少的，比法國要少很多。法國是比較支持科研開發，但是西班牙卻覺得科研開是很耗費錢財的，你並沒有投入太多的資金去進行科研開發，久而久之，西班牙和法國在科學技術這一個領域上面就有著一段距離。

同時西班牙在退步，所以他們並沒有這么多的精力可以投放到科學技術，這一個領域當中，我覺得他們應該是在忙著搞經濟政治的建設，對於科學技術發展，經濟的發展才是他們的重點。所以不難理解，為什麼西班牙的科學技術遠遠比不上法國。

⑼ 求有關世博會場館里高科技產品或現象的資料

世界博覽會（Universal Expo，Expo 是Exposition的縮寫; 也稱World Fair或World's Fair）是一個富有特色的講壇，它鼓勵人類發揮創造性和主動參與性。把科學性和情感結合起來，將種種有助於人類發展的新概念、新觀念、新技術展現在世人面前。因此，世博會被譽為世界經濟、科技、文化的「奧林匹克」盛會。 世博會舉辦時間不定，有時甚至時長數十年舉辦一次。 世博會是一項由主辦國政府組織或政府委託有關部門舉辦的有較大影響和悠久歷史的國際性博覽活動。它已經歷了百餘年的歷史，最初以美術品和傳統工藝品的展示為主，後來逐漸變為薈萃科學技術與產業技術的展覽會，成為培育產業人才和一般市民的啟蒙教育不可多得的場所。世界展覽會的會場不單是展示技術和商品，而且伴以異彩紛呈的表演，富有魅力的壯觀景色，設置成日常生活中無法體驗的、充滿節日氣氛的空間，成為一般市民娛樂和消費的理想場所。 世界博覽會是人類的聚會，人們從世界各地匯聚一處，展示各自的產品與技藝，贊美各自的故鄉和祖國。世博會匯集人類文明之大成，因而具備了無與倫比的感染力，使人心情激盪。這樣的聚會可以上溯至古時，早在公元五世紀，波斯舉辦了第一個超越集市功能的展覽會。十八世紀末，人們逐漸想到舉辦與集市相似但只展不賣的展覽會。而現代意義的世博會則發源於19世紀中葉工業革命萌芽之際。至今，世博會已經先後舉辦過40多屆。
[編輯本段]上海世博會之最
上海世博會於2010年4月30日晚8點10分，由國家主席胡錦濤宣布正式開幕，已有11項紀錄入選中國世界記錄協會世界之最。 1、參加國家和組織最多：報名參加上海世博會的國家和國際組織已有240多個，為歷屆世博會之最，超過了2000年漢諾威世博會172個國家和國際組織參展的最高紀錄。吸引了世界各地數以千萬計的觀眾前來參觀。上海世博會入選中國世界紀錄協會世界上參加國家和組織最多的世博會。 2、志願者人數最多：本屆世博會對志願者提出了新的更高的要求，在世博園區和城市志願服務站點，以青年為主體的近20萬名志願者為來自世界各地的參觀者提供優質的服務，同時還動員了近百萬志願者參與遍布全市的世博城市文明志願服務行動，人數為歷屆世博會之最。上海世博會入選中國世界紀錄協會世界上志願者人數最多的世博會。 3、自建館數量最多：上海世博會正式參展方的自建館，大約有40個國家和國際組織報名建設，其數量為歷屆之最。上海世博會入選中國世界紀錄協會世界上自建館最數量最多的世博會。 4、首次同步推出網上世博會：上海世博會的組織者將在舉辦實體世博會的同時，開創性地推出「網上中國2010年上海世博會」，充分利用和藉助互聯網的獨特優勢，實現實體世博會和網上世博會的有機聯動，互聯網將使上海世博會成為「永不落幕的世博會」。目前已經有170多個國家和國際組織確認參展網上世博會。上海網上世博會入選中國世界紀錄協會世界第一個網上世博會。 5、世界最大單體面積太陽能屋面：上海世博會主題館屋面太陽能板面積達3萬多平方米，是目前世界最大單體面積太陽能屋面，年發電量可達280萬度，相當於上海4500多居民一年的總用電量，每年可減少二氧化碳排放量約2800噸，相當於每年節約標准煤1000多噸。上海世博會主題館屋面入選中國世界紀錄協會世界最大單體面積太陽能屋面。 6、世界面積最大的生態綠牆：上海世博會主題館外立面的5000平方米生態綠牆為世界面積最大的生態綠牆。也是展館節能的一大標志。綠化隔熱外牆在夏季將有效阻隔輻射，使外牆表面附近的空氣溫度降低。到了冬天，外牆會形成保溫層，降低風速，從而延長外牆的使用壽命。上海世博會主題館牆面入選中國世界紀錄協會世界上面積最大的生態綠牆。 7、世界上單體量最大的公廁：世博園區里的新型公廁將是目前世界上最環保的公廁，也是世界上單體量最大的公廁。世博園區內將設30多座廁所約8000個廁位，創世界上單體量之最。世博公廁採用通風隔熱雙層屋頂：在整體外牆設置統一的遮陽裝置、綠牆，使建築圍護結構的內表面溫度低於室外空氣溫度，不用排風扇、鼓風機。這種師法自然、順應風土的方式經測量可使公廁內外溫差達到8―10攝氏度。在除味上運用虹吸原理，除味更有效。該公廁在世博會開完後，並不是敲掉了事，造成資源浪費。這種「箱體組合裝配式」廁所有著「可移動性」，開完世博會可以移走，再拿到其他公共服務區域。上海世博會主題館公廁入選中國世界紀錄協會世界上單體量最大的公廁。 8、保留園區內老建築物最多：上海世博會園區內約有2萬平方米歷史建築得以保留、保護，超過40萬平方米的工業建築將被保護性改造、置換，約占世博園區總建築面積的五分之一。創下歷屆之最。世博園區所在地是上海工業遺產最集中的地方，這里的廠房承載著很多關於城市的歷史記憶。對老建築的保護利用成為世博會主題演繹中的重要內容。這些老建築將在多種用途中獲得新生：一部分將直接用於國家館（工業廠房多為大跨度建築，很適合用來進行展示）；另一部分是用於物流和後勤保障；最引人注目的還有5000平方米的世博會博物館與2萬平方米的城市文明館，它們都設在原江南造船廠的老建築內。上海世博會園區入選中國世界紀錄協會世界上保留園區內老建築物最多的世博會。 9、世博會園區面積最大：園區在市中心佔地多達5.28平方公里，上海世博會園區面積是歷屆世博會之最。上海世博會園區入選中國世界紀錄協會世界上園區面積最大的世博會。 10、世界上最大的水晶矩陣：在世博會民營企業聯合館內，有一個由30000個水晶展牌組成的「閃耀矩陣」展示牆，每個展牌上都鐫刻著每個企業的名字。整個閃耀矩陣在燈光的照耀下將流光溢彩，色彩萬千，是中國企業在世界級舞台上最引人注目的集體亮相。 11、花費最高的世博會：上海世博會直接投資為286億元，如果加上車站這類配套建設投資，財政總預算將達到3000億-4000億元。
[編輯本段]世博的歷史與由來
世界博覽會的由來
在古代農耕社會，人們往往在慶豐收、宗教儀式、歡度喜慶的節日里展開交易活動，後來逐漸發展成為定期的、有固定場所的、以物品交換為目的的大型貿易及展示的集會。這就是世界博覽會的雛形。 公元5世紀，波斯舉辦了第一個超越集市功能的展覽會。 18世紀，隨著新技術和新產品的不斷出現，人們逐漸想到舉辦與集市相似，但只展不賣，以宣傳、展出新產品和成果為目的的展覽會。 1791年捷克在首都布拉格首次舉辦了這樣的展覽會。隨著科學技術的進步，社會生產力的發展，展覽會的規模也逐步擴大，參展的地域范圍從一地擴大到全國，由國內延伸到國外，直至發展成為由許多國家參與的世界性博覽會。
世界博覽會的歷史
最早的現代博覽會是由英國舉辦的：世界工業。1851年萬國工業博覽會成為了全世界第一場世界博覽會，在英國首都倫敦的海德公園舉行，展期是1851年5月1日至10月11日，主要內容是世界文化與工業科技，其定名中的「Great」在英文有偉大的、很棒的、壯觀的意思，藉此博覽會英國在當時展現了工業革命後，英國技冠群雄、傲視全球的輝煌成果。 1855年巴黎世界博覽會，主題：農業、工業和藝術(Theme：Agriculture, Instry and Arts )舉行1855年巴黎世博會是為了慶祝自滑鐵盧戰役以來歐洲大陸享受的40年和平。而實際上，主要歐洲國家暗中較勁，在工業上、藝術上爭當霸主才是博覽會的真正主題。巴黎世博會耗資約500萬美元，約有2.1萬件展品參展，展現了當時工業和藝術方面的成就。1855年巴黎世博會展出了混凝土、鋼製品、鋁製品和橡膠等。 二戰後，世界人民在滿目瘡瘓的廢墟上重建家園，並在恢復生產，復甦經濟的基礎上，於1958年在比利時首都布魯塞爾舉行戰後第一個世界博覽會，主題「科學、文明和人性」。為了體現科學的這個主題思想，布魯塞爾世博會建造了一座原子能結構的球型展館，代表著人類進入了科技進步的新世紀的象徵，它獨特新穎的造形，雖然時隔快半個世紀之久，但仍然歷歷在目。博覽會的輝煌和豐富，幾乎使以往的所有世博會都默然失色。 1962年美國西雅圖舉辦了一次規模不大的專業性的博覽會 「太空時代的人類」。博覽會展出全新的先進科技，自動售貨機和單鋼軌鐵路，使其獲得了巨大的成功。 1964年為了紀念紐約建城300周年，紐約又一次舉辦了世界博覽會，雖主題的格調高雅 「通過理解走向和平」。然而這次世博會濃重的商業氣氛，使觀眾駐足不前，失去了紀念活動的意義。 1867年巴黎世博會已經具備了現代世博會的雛形。會 期：1867年4月1日至1867年11月3日，主 題：勞動的歷史， 1970年在日本，大阪首次舉辦了世界博覽會，日本人稱之為萬國博歷屆世博會標志覽會，體現「人類的進步與和諧」，向觀眾展示了繼東京奧運會之後，日本在各方面的發展和成就，得益於這次博覽會，日本在以後10年的經濟發展中，一直保持強勁的勢頭。 1985年日本再次舉辦世界博覽會，會址是在新城築波市，一座距東京50多公里的全新科學文化城。博覽會的主題是：「居住與環境 人類的家居科技」。 時隔一年，加拿大為紀念溫哥華建城100周年，又舉辦了一次以「交通運輸」為主題的博覽會。 1988年是英國人在澳洲建立居住點200周年，為銘記這一日子，澳大利亞在東部黃金海岸城市布里斯班舉辦了世界博覽會。這次博覽會的主題「科技時代的休閑生活」。體現了人類在當今科學技術極其發達的時代中休閑和娛樂。各國都圍繞這個主題大做文章，以體育、文娛、旅遊、休閑、烹調、園藝等等各種內容來體現人類生活的豐富多彩。 1990年日本大阪舉辦丁AI類專業性的國際花綠博覽會，主題是：「人類與自然」。展出以世界園藝為內容，作為慶祝大阪「新的開端」100周年的紀念活動。這次展覽會共有82個國家參加，55個國際組織與日本各省市和大企業都單獨設了展館或展台。百次在亞洲實現了大型國際園藝博覽會，取得了巨大的成功。 1992年，是哥倫布發現美洲500周年，為此，西班牙政府在塞維利亞舉辦了世博會，把博覽會歷屆世博會標志的主題命名為「發現的時代」。世博會佔地面積478萬平方米，有100多個國家參加。觀眾達6000多萬人次，中國館展出四大發明及長征系列火箭等，被評為「五星級展館」。 1993年韓國大田博覽會，這是世界上第一次由發展中國家舉辦的世界博覽會(認可類)。主題為：「新的起飛之路」。中國館展示了航天科技，三峽工程等，共接待觀眾350萬人次，為各展館之最，被評為五大最佳展館之一。 1998年在葡萄牙里斯本世界博覽會。1998年是聯合國批準的國際海洋年，博覽會的主題為：「海洋——未來的財富」。 2000年，德國漢諾威世博會，主題「人類、自然、科技」，參展國家和組織共計172個，為往屆世博會參展國家、地區和組織最多的一屆。 2005年，日本愛知世博會，主題「自然的睿智」，是最近的一次注冊類世博會，中國館接待觀眾570萬人次，為接待觀眾最多的展館。 2008年，西班牙薩拉戈薩世博會，水塔是2008年薩拉戈薩世博會的標志性建築，也是薩拉戈薩城市最高的建築。水塔是世博園中三大主題展館之一，展覽「水——生命之源」主題的場所，為此也稱水塔館。
世界博覽會一覽表
日期 舉辦國／城市 名稱 類型 天數 萬人 備注（粗體為主題）
1851年 英國／倫敦 萬國工業博覽會 綜合 140 604 展示館水晶宮獲特別獎
1855年 法國／巴黎 巴黎世界博覽會 綜合 150 516 農、工、藝術
1862年 英國／倫敦 倫敦世界博覽會 工藝 104 609
1867年 法國／巴黎 第2屆巴黎世界博覽會 綜合 210 923 增加文化內容
1873年 奧匈／維也納 維也納萬國博覽會 綜合 106 725 空前的建築設計
1876年 美國／費城 費城美國獨立百年博覽會 綜合 159 800 美國立國百年、新風格住宅、電話、打字機、縫紉機
1878年 法國／巴黎 第3屆巴黎世界博覽會 綜合 190 1616 展出汽車、冰箱、愛迪生發明的留聲機
1883年 荷蘭／阿姆斯特丹 阿姆斯特丹國際博覽會 綜合 100 880 園藝、花卉展覽
1889年 法國／巴黎 世界博覽會（1889） 綜合 182 2512 法國大革命百年，艾菲爾鐵塔落成
1893年 美國／芝加哥 芝加哥哥倫布紀念博覽會 綜合 183 2700 哥倫布發現新大陸四百年
1900年 法國／巴黎 第5屆巴黎世界博覽會 綜合 210 5000 世紀回顧
1904年 美國／聖路易斯 聖路易斯百周年紀念博覽會 綜合 185 1969 該市成立百年，同年舉行奧運
1908年 英國／倫敦 倫敦世界博覽會 綜合 220 1200 同年舉行奧運
1915年 美國／舊金山 舊金山巴拿馬太平洋博覽會 綜合 288 1883 慶祝巴拿馬運河通航
1925年 法國／巴黎 國際裝飾藝術及現代工藝博覽會 專業 195 1500 宣揚「文藝新風尚」
1926年 美國／費城 費城建國150周年世界博覽會 綜合 183 3600 紀念美國150年，建10萬人體育館
1933年 美國／芝加哥 芝加哥萬國博覽會 綜合 170 2257 進步的世紀
1935年 比利時／布魯塞爾 布魯塞爾世界博覽會 綜合 150 2000 通過競爭獲取和平
1937年 法國／巴黎 巴黎藝術世界博覽會 專業 93 870 現代世界藝術和技術
1939年 美國／紐約 紐約世界博覽會 綜合 340 4500 建設明天的世界
1958年 比利時／布魯塞爾 布魯塞爾世界博覽會 綜合 186 4150 科學、文明和人性
1962年 美國／西雅圖 西雅圖世界博覽會 專業 184 964 太空時代的人類
1964年 美國／紐約 紐約世界博覽會 綜合 360 5167 通過理解走向和平
1967年 加拿大／蒙特利爾 加拿大世界博覽會 綜合 185 5031 人類與世界
1970年 日本／大坂 日本萬國博覽會 綜合 183 6422 人類的進步與和諧
1971年 匈牙利／布達佩斯 世界狩獵博覽會 專業 4 190 狩獵對人與藝術的影響
1974年 美國／斯波坎 世界博覽會1974 專業 184 480 慶祝明日的清新環境
1975年 日本／沖繩 沖繩世界海洋博覽會 專業 183 349 海－充滿希望的未來
1982年 美國／諾克斯維爾 諾克斯維爾世界能源博覽會 專業 152 1113 能源推動世界
1984年 美國／新奧爾良 路易西安納世界博覽 專業 184 734 河流的世界，水乃生命之源
1985年 日本／築波 築波世界博覽會 專業 184 2033 居住與環境，人類居家科技
1986年 加拿大／溫哥華 溫哥華世界運輸博覽會 專業 165 2211 世界通聯，世界脈動
1988年 澳洲／布里斯本 布里斯本世界博覽會 專業 184 1857 科技時代的休閑生活
1992年 義大利／熱那亞 熱那亞世界博覽會 專業 92 800 哥倫布，船舶與海洋
1992年 西班牙／塞維亞 塞維亞世界博覽會 綜合 176 4100 發現的時代
1993年 韓國／大田 大田世界博覽會 專業 93 1400 挑戰新的發展之路
1998年 葡萄牙／里斯本 里斯本博覽會 專業 132 1000 海洋，未來的資產
1999年 中國／昆明 昆明園藝博覽會 專業 95 1000 人與自然-邁向21世紀
2000年 德國／漢諾威 漢諾威世界博覽會 綜合 153 1800 人類、自然、科技
2005年 日本／愛知 愛知地球博覽會 綜合 185 2200 自然的睿智
2008年 西班牙／薩拉戈薩 薩拉戈薩世博會 專業 93 ？ 水和持續發展
2010年 中國／上海 上海世博會 綜合 184 ？ 城市，讓生活更美好
2012年 韓國／麗水 麗水世博會 專業 93 ？ 活著的大海，呼吸的沿岸
2015年 義大利／米蘭 米蘭世博會 綜合 ？ ？ 食品，地球的能量

第一屆世博會
1851年5月1日，世界上的第一次博覽會在英國召開。 完成了工業革命的英國已經是世界上一流的強國，沒有人懷疑英國的強大，因為強大而帶來的巨大召喚力使英國舉辦了第一屆世界博覽會。維多利亞女王發出外交邀請信函，有10個國家接受了邀請。認真刻板的英國人動用了全國的經濟力量，為一屆世界博覽會布展。維多利亞時代的建築風格是笨重的，多為龐大的石頭建築。在這次世界博覽會上，英國人一改往日風格，在著名的海德公園內建造以鋼和玻璃為主要建築材料的水晶宮。水晶宮長1700英尺，高100英尺，耗用了4500噸鋼材，10公頃的玻璃。 第一屆世界博覽會在熱鬧非凡的氣氛中開幕，在佔地9.6萬平方米的展區中，展覽用的桌子總長約有13公里，在23個星期的展覽期間，有630萬人進行了參觀。14000件展出品中包括了一塊24噸重的煤塊，一顆來自印度的大金剛鑽，還有一頭標本大象，而引擎、水力印刷機、紡織機械則向參觀者展示了現代工業的發展和人類煥發出的無限想像力。 這次世界博覽會不僅是一次「眼花繚亂，豐富多彩」的陳列，而且開創了今後數十年的自由貿易的先驅，向人類預示了工業化生產時代的到來，所有的展品均代表了現代工業的發展和人類的無限想像力。因此倫敦博覽會被確認為現代意義上的首屆世博會。水晶宮博覽會成為二十世紀科學與進步的巨大推動力，它的成功使以後的世界博覽會與奧林匹克運動會一樣成為全球規模的盛會，世界博覽會因此被譽為「經濟、科技與文化界的奧林匹克盛會」。
首次確立主題的世博會
1933年芝加哥世博會 社會生產力水平越高，社會化生產的專業性就越強，社會生活的一切活動就變得更加有序。世博會在經歷了近百年的演繹之後，1933年美國在芝加哥舉辦了主題為「一個世紀的進步」（A Century of Progress）」的世博會。這是第一次有主題的世博會，要求參展者圍繞一個共同的題目設計和創作自己的展品。會上展出的多是百年科技的成果，引人入勝的當數絢麗的霓虹燈景，而引起轟動的則是航空技術、有空調設施的新建築等科技新成就。使人們看到了一個世紀以來科技的巨大進步，倍受鼓舞。從此以後，每一屆世博會都確定了一個極富意義的主題。 參觀力度「之最」：102批副總統以上政要確認參加 外國政要蒞臨開、閉幕式或各國國家館日是歷屆世博會的慣例，上海世博會參展國創下歷史紀錄，勢必將引發連鎖反應，繼而帶來新的「總統紀錄」。上海世博局副局長胡勁軍日前透露，已確認將參加上海世博會的副總統以上政要已達102批，目前已經有幾十位外國國家元首、政府首腦以及重要貴賓將出席上海世博會開幕式。 據悉，184天的展期預計將吸引海內外7000萬人次參觀，本屆世博會將以最廣泛的國際參與度載入世博會史冊。 展區展館「之最」：園區面積冠蓋歷屆世博會 在籌建方面，上海世博園區總面積達5.28平方公里，其中浦東部分為3.93平方公里，浦西部分為1.35平方公里，佔地面積冠蓋歷屆世博會。作為首次在特大型城市中心城區舉辦的世博會，上海世博會動遷了272家企業、1.8萬多戶居民，動遷量創歷屆世博會之最。 除展區面積外，本屆世博會外國自建展館數量達到了創紀錄的42個，其數量為歷屆世博會之最。 舉辦活動「之最」：平均每天演出100場 上海世博會排定的國家館館日和國際組織榮譽日的規模均創世博歷史新高，確認參展的國家中，已有159個國家申報了237個國家館日活動，確認參展的國際組織中，已有30個國際組織申報了15個榮譽日活動。 此外，本屆世博會的文化演藝活動也創歷史之最，節目總數超過800個，總場次17000多場，平均每天演出100場。其中，「歡樂盛裝大巡遊」在184天會期中，每天都會在世博園的浦東和浦西園區上演，數百名演員的參演陣容將呈現史上最大盛裝巡遊。 志願服務「之最」：200萬志願者規模趕超北京奧運 據統計，世博會期間，將有7萬名園區志願者、13萬名城市志願服務站點志願者和近200萬名城市文明志願者，活躍在世博園區內外以及城市的每個角落，此規模超過北京奧運。 上海成立由16萬名行業職工參加的窗口服務志願者隊伍，組建超過10萬人的交通文明志願者隊伍，建立25萬人組成的清潔城市志願者隊伍，組建由80萬人組成的平安志願者隊伍等。預計在世博會期間，將有197萬人直接參與到城市文明志願服務活動中，共同服務世博、奉獻世博。 媒體報道「之最」：參與報道中外媒體記者達1.4萬人 自2009年12月18日上海世博會媒體報名注冊工作啟動以來，境內外媒體采訪報道上海世博會的意願強烈，紛紛致電致函世博局詢問有關報名事宜。據悉，參與本屆世博會報道的中外媒體記者將達1.4萬人，創歷屆之最，其中，境外媒體人員超過3400人。 值得一提的是，本屆世博會將有100名大學生成為正式的注冊記者，這將是中國大學生記者第一次以正式注冊記者的身份，深度參與大型活動的宣傳和推廣，也是世博會百年歷史中第一次出現大學生記者的身影。 城市規模「之最」：上海實住人口已達2200萬 世博會所在的城市規模，是歷屆世博會之最。上海這座城市，目前實住人口已經達到2200萬，其中外來人口就有800萬之多。 獲得支持「之最」：主辦國設立1億美元專項基金 本屆世博會設立了1億美元的專項基金，用於為發展中國家提供參展便利，這也是歷屆世博會的最高紀錄。 「世博會不是發達國家的專利」，作為中國駐國際展覽局代表，周漢民對當年申博時中方承諾的1億美元參展援助計劃記憶猶新。他說，這筆來自東道主的資金，力促發展中國家在參展過程中「不掉隊」，這一援助金額在世博會歷史上堪稱最高紀錄。「世博會不僅是經濟和科技盛會，也是世界文明的薈萃，發展中國家有大量的文明成果與世界共享。」 面臨挑戰「之最」：各種挑戰可謂前所未有 國際展覽局秘書長洛塞泰斯日前指出，「我們在差不多8年前開始籌備上海世博會的時候，當時就已經預計到本屆世博會所面臨的挑戰可能是前所未有的。」 洛塞泰斯表示，上海世博會的場館面積是世博會歷史上最大的，參與者、來訪者人數也是有史以來最高的，同時參展方的數量也是有史以來最大的。因此，上海世博會在交通方面、人員排隊方面其實都面臨著一些挑戰。如何把上海世博會的園區變成一個舒適的環境，能夠為幾百萬、上千萬的遊客提供舒適便捷的環境，這是一個很大的挑戰。上海世博會上不僅要做到參展方的數量是最大的，同時也要保證參展的質量也是很高的。 創新改革「之最」：159年來首次以「城市」作為展品 如果說上述創紀錄僅是出色東道主的完美見證，那麼以下更具深意的新紀錄，則彰顯了改革家的氣魄：在城市化浪潮中，上海世博會首度將「城市」作為展品，城市最佳實踐區和網上世博會堪稱兩大創舉。 另外，本屆世博會首次以「城市」為主題，這在世博會159年歷史上前所未有。這一主題凸顯了人類社會已經邁入了一個重要的時代，就是城市時代。這一時代僅僅歷經了兩百年時間——1800年，全球只有2%的城鎮化率；1900年，上升到13%；2007年，67億地球村民中已有一半以上居住在城市。城市，如何讓人們的生活更美好？如何在展現希望的同時，讓人們有因應挑戰的信心，本屆世博會提出這一個主題，是契合時代發展的一種表現。 此外，有數據顯示，自中國申博成功後的7年多時間內，國際展覽局成員國的數量從89個猛增至156個，其中絕大多數新成員為發展中國家——「中國效應」同樣令一些發達國家熱情高漲，爭當上海世博會的「主要參與者」，於經濟危機中的參展規模居然還創下「歷屆之最」。毫無疑問，中國將為159歲「高齡」的世博會注入全新活力。
[編輯本段]世博管理組的介紹
負責協調管理世界博覽會的國國際展覽局徽標際組織是國際展覽局，英文簡稱為「BIE」。國際展覽局成立於1928年，總部設在法國巴黎，其章程為《國際展覽公約》。該公約由31個國家和政府代表於1928年在巴黎簽署，分別於1948年、1966年、1972年以及1988年5月31日作過修正。 國際展覽局（BIE）的宗旨是通過協調和舉辦世界博覽會，促進世界各國經濟、文化和科學技術的交流和發展。國際展覽局的常務辦事機構為秘書處，秘書長為該處的最高領導，現任秘書長是洛塞泰斯先生。

⑽ 西班牙研發的「殺毒床墊」有作用嗎為何會被瘋搶

這款由西班牙某床墊公司和科技公司合資研發的“殺毒床墊”，確實可以在實驗室環境下對病毒有一定的殺滅激御作用，但是在有人躺在床上的時候，這種“殺毒效果”就幾近於明雀岩無了。該床墊之所以被瘋搶，主要是梅歲物西也買了這款床墊，名人效應引發的搶購潮吧。