墨西哥地鐵多少年

A. 世界上最長的地鐵有多長在哪

世界地鐵之最 目前，世界上已有43個國家的118座城市建有地鐵。 最早的地鐵 世界上最早的地鐵於1863年在英國倫敦建成，其長度約6.5公里，採用蒸汽機車。 最短的地鐵 土耳其的伊斯坦布爾地鐵，總長度只有610米，而且只有首尾兩個車站。 速度最快的地鐵 美國舊金山地鐵運行時速最高達128公里，為世界地鐵速度之最。 最有效益的地鐵 香港地鐵是全球獨一無二最具商業價值的地鐵，經濟效益十分可觀。 最繁忙的地鐵 莫斯科的地鐵由10餘條線路組成，全年運送的乘客達26億人次，占整座城市交通總運量的45％。 最長的地鐵 英國有一條地鐵穿越8座城市，總長度近100公里，共設458個車站。 最先進的地鐵 法國里爾地鐵是無人駕駛的全自動化地鐵，高峰期間，列車間隔時間只有72秒。 最清潔和安全的地鐵 新加坡地鐵最清潔，最安全。列車及車站清潔光亮，一塵不染。乘客所能觸及的地方，均採用不易燃的材料進行裝修，同時還有一整套滅火救災的自動檢測系統。 最深的地鐵 朝鮮平壤市的地鐵，最大埋深達100米左右，稱得上世界埋深最深的地鐵。 最淺的地鐵 我國的天津地鐵，最淺處埋深僅2-3米，可謂世界上埋深最淺的地鐵。 最有藝術氛圍的地鐵 瑞典斯德哥爾摩地鐵被譽為「世界最長的地下藝術長廊」。在99個地鐵車站中，有一半以上裝飾著不同的藝術品，它們表現著不同的主題。 海拔最高的地鐵 墨西哥地鐵，修建在海拔2300米的高原上，是目前城市地鐵中海拔最高的。 線路和車站最多的地鐵 紐約地鐵有30條線路，469個車站，堪稱世界上地鐵線路和車站最多的城市。

B. 有人能幫幫給些墨西哥近幾年公共設施特別是交通設施的資料嗎

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墨西哥城給人的第一印象就是車多。無論白天還是黑夜，總有川流不息的車輛排列在縱橫交錯的高速道路上，蠕動在大大小小的干線與支線路上。入夜，從高處望去，無盡的車流，像瀉出高爐的鐵水，閃著耀眼的光芒，淌在高樓和各種建築物中間的峽谷里，煞是好看。
墨西哥首都聯邦區連同周圍的衛星市鎮一起，總人口約達1800多萬，佔全國總人口的22%，吸收全國工業部門45%的就業人員，擁有400萬輛汽車，每天客運量高達2400萬人次。交通繁忙的程度是可想而知的。

為了解決這龐大都市的交通問題，墨西哥政府做出了巨大的努力。從60年代開始修建地鐵。從20世紀80年代中期開始，國家發展計劃一直把城市交通列入優先項目，確定對墨西哥城的交通進行綜合治理，制訂了《聯邦區交通、道路一體化綱要》，推動公共交通的合理布局與協調發展，滿足城市經濟活動的需要。為此，專門設立了聯邦區交通協調委員會，具體落實「交通體系一體化」，統一協調有關城市交通的各方面工作，包括改進交通工具和交通網路，改善道路基礎設施、交通立法、管理、控制、信號標志、運價政策，以及改進燃料減少污染等各方面作為一個整體進行規劃與建設。在更高層次上，把城市經濟活動的分散化也作為改善交通的一個宏觀方面予以協調，因為墨西哥城的交通問題，歸根到底是由於過分集中了國家的經濟活動而造成的。這說明，交通問題不是孤立的，必須從整體上進行綜合治理。

經過努力，墨西哥城已經基本上形成了一個立體式的交通網路，以地鐵、公共汽車，電車3大系統為主，包括小公共汽車，輕軌列車，出租汽車等等。墨西哥城的地鐵始建於1967年。1969年9月開始運營時，只有1條線路，總長12.66公里。經過逐年擴建，已經擁有11條線路，160多個車站，通車里程190多公里，相當於全部拉美國家擁有地鐵線路的總和。每天載客近500萬人次，位居世界第三。僅次於莫斯科（750萬人次）、東京（590萬人次）。而以每公里平均載客人數計算，墨西哥城的地鐵利用率為世界之最。墨西哥城的地鐵每天運行19小時，累計里程將近11萬公里，相當於繞地球兩圈半。盡管年載客約近27億人次，但是，在我到過的每一個站台，乘過的每一條線路和列車上，都保持的很整潔，設備完好，從來沒有見過塗鴉。

由於墨西哥城地處高原谷地，因此，地鐵建設完全因勢利導。有地下工程，也有地面的、高架的，或者地面上下結合的。現有站台中，有54個建在地面上。地下地上工程的造價不一樣，平均起來每公里的造價高達7000萬美元。目前，運行里程最長的是3路（23.61公里）、2路（23.43公里），分別貫穿墨西哥城的南北、東西。縱橫交錯的路線使得樞紐站的建設工程十分巨大。在「潘蒂德朗」站，匯集了4條線路的終點，每天有35萬乘客在這兒進出上下，相當於華盛頓、里斯本或哥本哈根地鐵的全線日載客量。墨西哥城的地鐵是十分方便的交通工具。搭上任何一條線路，都可以中轉到其他線路，抵達全城各主要地區；再和公共汽車銜接，就沒有到不了的地方。地鐵當局特地編制了地鐵沿線文化設施和博物館導游圖，鼓勵人們充分利用地鐵了解墨西哥城的文化。其實，文化已經成為墨西哥城地鐵的最大特色。從1984年開始，有關方面就開始利用地鐵的空間營造文化氛圍。先是進行兒童繪畫展覽，後來又引進不同主題的壁畫，並推行「地鐵文化空間計劃」，每年在地鐵中舉辦300多個不同主題、形式的展覽，有繪畫、攝影、雕刻等等。還舉辦以地鐵為主題的兒童繪畫、徵文比賽，吸引市民關心、參與地鐵的文化活動。

1986年5月，我剛到墨西哥城時，1張地鐵票僅1個比索。但是1美元摺合550比索。也就是說，1張地鐵票還不到人民幣1分錢，是世界上最便宜的交通費用。這一票價維持了17年不變，直到1986年8月漲到20比索。現在，1張地鐵票仍然是2個比索。但是，經過幣值改革，1美元摺合9個多比索，1張地鐵票相當於1元多人民幣。仍然是世界上最便宜的。票價收入只佔全部批准預算支出的40%，其餘由政府補貼。但是，交通部門仍然規定把地鐵月票銷售收入的50%補貼「100」路公共汽車，7%補貼無軌電車。

墨西哥城的公共汽車網路被稱作「100路「，從1981年開通以來，已經開辟了100多條線路，運行里程長達7049公里，每天載客達600多萬人次，溝通整個聯邦區。無論到哪裡去，四通八達的小公共汽車總是最方便的。花一、兩個比索就能到達目的地。因此，被稱作「比塞羅」，意思是「1個比索的汽車」。除了「100路」公共汽車外，其他的線路都是由「比塞羅」承運的。因此「比塞羅」由於方便、快捷、經濟，而最受工薪階層的歡迎。此外，還有被稱作「沒有污染的無軌電車」等等。

為了解決交通問題，墨西哥市政當局想了很多辦法，採取了一系列行之有效的措施。從70年代開始推行的中心道路單向行駛制度，一來一往，避免雙向堵塞，大概是最有效的疏通車流的措施之一。而且，在這些單行線的一側，總是專門開出一條線路，讓逆向行駛的電車或公共汽車通行，方便乘客往返。

墨西哥城公共交通網路承擔著80%以上的客運任務，300多萬輛私人汽車，只運載相當於全部客運人數的18%。

與公共交通配套的是道路建設。墨西哥城的道路系統由高速公路，干線（中心道路）與支線（輔助道路）組成。道路面積佔了聯邦區城市總面積的28%，總長達9370公里。其中主幹線長1370公里，佔全部道路的14.6%，其餘是溝通居住區、商業區、服務設施、停車場地的大小支線。從空中鳥瞰，復雜的道路網有輻射狀的、循環狀的，對角狀的、直角的、彎曲的。

墨西哥城從50年代開始興建市內高速公路，第一條是東西通道。1968年舉辦奧運會的時候，擴建了內環線，又新修了外環線。但是，並沒有全部完工，一直在改擴建中。外環線的高峰時間內通過車流能力達25000輛，日通行近30萬輛汽車。由於規劃得當，許多道路的改擴建都是在不拆遷兩側房屋的情況下完成的。但是，隨著城市車輛的不斷增加，現有的市內高速道路已經不敷使用。經過幾年的論證，決定在原有的內、外環線上再建設第二層高架公路。市中心的改革大道幾經改造，已經形成往返8條主車道，4條輔助車道。隨著城市的發展，許多偏僻小路成了中心道路。

此外，交通控制，停車場地也列入交通一體化體系進行重點協調。一個有效的控制網路，才能改善車流延續狀況，縮短通過時間。在大多數情況下，交通警察只起輔助的干預作用。墨西哥城的大部分交通信號都已實現計算機程式控制。交通識別標志也實現了標准化。據統計，墨西哥城全年130多萬起交通違章事件中，有半數以上是亂停車造成的，嚴重削弱了干線通過能力。因此，當局一直在想辦法緩解停車難。

墨西哥城實行交通體系一體化的發展辦法，雖然在很大程度上緩解了原有的交通問題，但是仍然面臨著許多嚴重的課題。行路難、停車難，交通事故層出不窮，能源浪費，環境污染，成為特大型城市的痼疾。人們清楚地看到，交通問題也是一個社會發展戰略問題。交通難題向人們提示：城市不能太大，私人汽車不能沒有節制地盲目發展。

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墨西哥候任總統卡爾德龍日前宣布，今後，墨西哥的交通基礎設施建設項目投資每年將達到400億美元。這些投資將涉及交通、通訊、衛生和廢棄物處理等領域。根據美國商業新聞報道，在墨西哥工商協會會議期間，卡爾德龍總統說，需要增加投資以彌補交通基礎設施建設資金的不足。據工商協會透露，在福克斯總統執政的6年間，為140個交通基礎設施建設項目提供的資金共計達到500億美元。可是，根據ABM銀行業協會的數據，墨西哥仍然需要加強交通基礎設施建設投資，交通建設投資占國內生產總值的百分比應該從目前的3.4％提高到8％。
雖然迄今為止所提到的具體項目為數不多，但是幾乎所有的交通運輸基礎設施都需要做重大改進，包括：1,241公里的馬塔莫羅斯到馬沙特蘭公路；曼薩尼約港口、瓜達拉哈拉市、聖路易斯波托西和坦皮科-阿爾塔米拉之間的公路；墨西哥城通往墨西哥灣的阿科-諾特公路；通過奎爾納瓦卡和阿特利斯科港口的阿卡普爾科到韋拉克魯斯的公路；以及墨西哥東南部科瓦察科瓦科斯和沙里那克魯茲港口間的Transístmico通道。
同時，在墨西哥西部對利布拉米恩托-德-哈拉帕道路的修建和30年的特許經營權的招標工作即將開始。招標工作將由墨西哥交通和運輸部組織進行。所修建的利布拉米恩托-德-哈拉帕通道長59.4公里，將成為連接墨西哥城和韋拉克魯斯港口的重要通道。整個道路的修建成本預計2.49億美元，其中包括57座跨線橋，橋梁線路總長達4.2公里。工程合同將在今年年底簽訂，工程預計在2007年年初開工。除此之外，20公里長的伊米莉亞-薩帕塔-哈拉帕-拜達里拉道路修建工程也即將開始，這將有利於分流並緩解哈拉帕道路的運輸壓力。

C. 世界上哪個國家的地鐵最長

世界各國地鐵之最

地鐵是城市中的現代化交通工具。地鐵與城市中的其他交通工具相比，除了能避免城市地面的擁擠和充分利用空間外，還具有運量大、速度快、無污染、准時、方便、舒適等優點，因而，它日益受到人們的青睞，發展迅速。目前全世界已有100多座城市開通了300多條地鐵線路，總長度超過6000公里。由於它具有很多優越性，且車站建築雄偉壯麗，很多地鐵已成為城市中的重要旅遊景點。

全球十大地鐵城市

莫斯科：年輸送旅客量26億人次。

東京：年客流量25億人次。

紐約：年客流量15億人次。

墨西哥城：年載旅客15億人次。

巴黎：年乘地鐵人次為12億。

大阪：年載客為9.48億人次。

列寧格勒：年載客8.21億人次。

倫敦：年輸送旅客8.15億人次。

漢城：年輸送旅客8.12億人次。

香港：年輸送旅客7.85億人次。

地鐵最多的國家

美國是世界上擁有地鐵最多的國家。紐約、芝加哥、費城、華盛頓等10個城市的地鐵達1200公里，約佔全世界的五分之一。

俄羅斯莫斯科地鐵：最富麗堂皇

莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，目前800多萬莫斯科市民平均每人每天要乘一次地鐵，它的年客運量要佔全市公共交通總運量的45％。莫斯科地鐵車站建築構思新穎、氣勢磅礴，富有藝術特色，乘客進入車站，猶如進入富麗堂皇的地下宮殿，沉浸在美的享受之中。由於它採用一系列高新技術，地鐵列車的最短間隔只有80秒鍾。

新加坡地鐵：最清潔、最安全

新加坡地鐵是世界上最清潔、最安全的地鐵之一。地鐵列車及車站清潔光亮、一塵不染。為了防止火災的發生，地鐵乘客所觸及之處，均不採用木質、天然纖維易燃材料，同時還有一整套滅火救災的自動監測系統。為了確保乘客的安全，在車站站台上還設置一排透明的安全幕門，當地鐵列車到站後，在電腦控制下，幕門和車廂門同步開啟，保證乘客安全上、下車。乘客上車完畢，在車門全部關嚴後，列車才能起動，站台開啟的幕門同時關閉。

土耳其伊斯坦布爾地鐵：最短

土耳其的伊斯坦布爾地鐵總長度只有0.6公里，兩個半車站。

美國紐約地鐵：運行距離最長

目前，世界上運行距離最長的地鐵是紐約地鐵，它的線路達37條之多，全長416公里，堪稱世界第一。各國的藝術家常在紐約地鐵站獻藝，在施展藝術才華的同時，自食其力贏得生活來源，並有機會被伯樂看中，有幸登上正式舞台。但紐約地鐵的骯臟在世界上也是首屈一指的。紐約地鐵的槍聲使人惴惴不安，每年地鐵犯罪案達1萬多件。

美國舊金山地鐵：最新、最現代化

美國舊金山地鐵是當前世界上最新、最現代化的地鐵之一。列車的運行速度高達每小時128公里，為世界地鐵列車的高速冠軍。1989年10月17日，美國舊金山海灣地區發生里氏7.1級大地震，大地震時，海灣大橋的橋板受震斷裂，一瞬間大橋癱瘓，橋上交通頓時受阻，引人注目的是地鐵仍暢通無阻，當時飛馳在海底隧道中的兩列對開的地鐵列車安然無恙，列車司機竟無任何震感。

英國倫敦地鐵：修建最早

倫敦是世界上最早修建地鐵的城市，第一條地鐵線在1863年1月10日通車。目前倫敦地鐵總長294公里，僅次於紐約地鐵，居世界第二。倫敦的80％職工是乘地鐵上下班的。倫敦還有一條不作客運的專用地鐵，全長10.5公里，全部實現電氣化和自動化，這條郵政地鐵行車密度高、速度快，大大加快了信件和郵包的運送速度，深受人們的歡迎和贊賞。

法國巴黎地鐵：層次最多

法國巴黎地鐵是世界上層次最多的地鐵，它連地面大廳在內共有6層（一般只有2-3層），地鐵建築精緻美觀，其行車、管理等都實現了電腦化，控制系統技術非常先進。在2001年，巴黎地鐵新建了一條全自動線路，它是巴黎第一條全自動無人駕駛地鐵，地鐵行駛由中央控制室通過監視器和電腦控制。連接中央控制室的監視器不僅安裝在各車站，而且安裝在車廂內，這在世界地鐵史上尚屬首次，為無人駕駛地鐵車廂內的乘客提供了安全保障。這條線路集中展現了法國21世紀地鐵安全、迅速、全自動的新技術。

法國里爾地鐵：最自動化

法國里爾地鐵是無人駕駛的全自動化的輕型地鐵。地鐵列車的運行全部由電腦控制，列車的運行情況十分清晰地顯示在控制中心的24個電視熒屏上。列車在運行中，由於各種原因造成局部障礙時，電腦能合理地進行調整，迅速恢復正常的運行秩序。萬一發生故障，控制中心的遙控員可令列車減速或停車，並可在幾秒鍾內根據有關技術數據進行檢查，以判斷故障性質和確定解決方法。列車間隔短時化是地鐵現代化的重要標志。里爾地鐵高峰時，列車間隔時間只有72秒鍾（世界上地鐵間隔時間較長的有10分鍾、15分鍾，最短的一般在2-3分鍾）。

瑞典斯德哥爾摩地鐵：最藝術

斯德哥爾摩地鐵現有110公里地鐵線路，它被譽稱為「世界最長的地下藝術長廊」。在99個地鐵車站中，有一半以上裝飾著不同的藝術品，它們表現著不同的主題，給斯德哥爾摩地鐵增添了生機勃勃的活力和憧憬。它獨特的裝潢，給人留下了深刻的印象。

朝鮮平壤地鐵：埋得最深

世界上埋得最深的地鐵是朝鮮平壤地鐵，它埋深地下達100米左右（一般明挖10-20米，暗挖埋深20米以上）。世界最淺埋的地鐵是我國天津地鐵，淺處僅地下2-3米。

世界上最高的城市地鐵是墨西哥地鐵，修建在海拔2300米處的高原上。

瑞士的阿爾卑斯山地鐵：最高

瑞士的阿爾卑斯山有一條纜索地鐵，全長1.5公里，它的大部分出沒在隧道之中，是世界上最高的「高山地鐵」，列車只需2分鍾的時間，就可以將200名旅客送上海拔3500米的山區游覽勝地。

中國香港地鐵：最具商業價值

我國香港地鐵的現代化設備和管理十分完善，在經營上已取得了良好的社會和經濟效益。香港地鐵使用一種儲值車票，購買時，旅客可享受優惠，面值越大，優惠越多。這種車票，在最後一次使用時還可享受一次優待，也就是不論所剩餘額多少，可乘完地鐵的任何車程，而不需補付差額，最後出站時，車票會被驗票機自動收去。目前世界上絕大多數地鐵要靠政府資助，而香港地鐵是世界上具有商業價值的地鐵之一。

D. 世界上最長的一條地鐵線路

現在最長是上海地鐵11號線，連接上海和崑山，總長82.4公里

E. 墨西哥地鐵脫軌致數十人死傷，導致地鐵脫軌的原因是什麼

據報道，當地時間5月3日晚，墨西哥城奧利沃斯郊區一條高架鐵路坍塌，造成一輛地鐵列車脫軌，多人受傷。路透社援引墨西哥城地方當局的話說，事故已造成13人死亡，70人受傷。

現場拍攝的照片顯示，列車車廂懸掛在倒塌的支架上，救援隊正在努力疏散可能在列車上的乘客。此後，約有20輛救護車趕到現場進行救援。

根據初步報告，當時有一輛車撞上高架鐵路的支撐柱，導致高架鐵路坍塌。然後上面的地鐵列車掉在地上，摔成了兩截。

地鐵安全事故的原因是什麼？由於乘客和工作人員不遵守規章制度或疏忽造成的事故經常發生。事故發生後，地鐵工作人員應急處理不當，會進一步擴大事故後果；地鐵一般採用先進現代化的設備，設備狀況不佳導致的事故也很常見。一般來說，設備因素主要包括車輛因素、軌道因素、供電因素和信號系統因素；對員工業務培訓和學習的監管不力、安全教育不足、危機感不強往往會導致可避免的事故，如調度失誤、供電中斷、信號系統不良。

好了，以上就是本期所要分享的內容了。