墨西哥灣漏油是什麼時候開始的

1. 墨西哥灣漏油事件是物理性還是化學性污染

化學污染。西哥灣漏塵行油事件，又稱英國石油漏油事故或深水地平線漏油事件，是2010年4月20日發生的一起墨西哥灣外海油污外漏事件。陵液起因是英國石油公司所租用的一個名為深水地平線的深海鑽油平台發生井尺兄物噴並爆炸，導致漏油事故。

2. 墨西哥灣漏油事件始末

墨西哥灣漏油事件原因查明、
5月8日，大量泄漏原油漂浮在美國墨西哥灣地區的海面上。墨西哥灣上月下旬發生的漏油事故導致該地區面臨前所未有的生態災難。目前美國海岸警衛隊、政府機構、當地居民及英國石油公司等各方力量正在想方設法防止形勢進一步惡化。新華社/路透

5月8日，多艘船隻在美國墨西哥灣一鑽井平台附近執行任務。新華社/路透

5月8日，在美國路易斯安那州新奧爾良市一家酒店裡，工作人員正在整理塞進長筒絲襪里的頭發。為減少墨西哥灣原油泄漏事件給生態環境造成的破壞，路易斯安那州目前已經在該州境內設置了9處地點來接受社會捐贈的頭發及皮毛製品等可以扔進海里吸收泄漏原油的物品。新華社/法新

英國石油公司內部調查顯示，墨西哥灣「深水地平線」鑽井平台爆炸由一個甲烷氣泡引發。

另外，漏油最後一道防線「防噴閥」先前發生過失效的狀況。

禍起氣泡

作為「深水地平線」租用方，英國石油公司加緊調查「深水地平線」爆炸原因。

美聯社8日報道，美國加利福尼亞大學伯克利分校工程學教授羅伯特·貝亞的數名企業界朋友向他征詢意見時，交給他英國石油公司部分調查記錄。

這些記錄包括兩篇文檔和一段錄音，以數名鑽井平台工人為詢問對象。貝亞向美聯社記者詳細描述了記錄內容。

貝亞是美國國家工程院負責石油管道安全的小組成員，20世紀90年代擔任英國石油公司風險評估顧問。

根據這些記錄，貝亞還原了爆炸前後過程。

工人在鑽井底部設置並測試一處水泥封口，隨後降低鑽桿內部壓力，試圖再設一處水泥封口。這時，設置封口時引起的化學反應產生熱量，促成一個甲烷氣泡生成，導致這處封口遭破壞。

甲烷在海底通常處於晶體狀態。深海鑽井平台作業時經常碰到甲烷晶體。

這個甲烷氣泡從鑽桿底部高壓處上升到低壓處，突破數處安全屏障。

「一個小氣泡變成一個相當大的氣泡，」貝亞說，「逐漸擴大的氣泡就像一門大炮，向你臉上噴氣。」

[1]

「氣雲」罩頂

貝亞說，4月20日事發時，鑽井平台上的工人觀察到鑽桿突然噴氣，隨後氣體和原油冒上來。

氣體湧向一處有易燃物的房間，在那裡發生第一起爆炸。「隨後發生一系列爆炸，點燃冒上來的原油，」他說。

一段詢問記錄顯示，當時升起一片「氣雲」，罩住「深水地平線」。鑽台大型引擎隨即爆炸。詢問對象說，引擎爆炸點燃鑽台，「到處都是火」。

爆炸起火大約36小時後，「深水地平線」沉入墨西哥灣。一些英國石油公司管理人員受傷，9名鑽台員工和兩名工程師死亡。

「當時慘狀肯定如同置身地獄，」貝亞說。這名現年73歲的石油業「老兵」說到這里流淚。他說，這是「失望和憤怒的淚水」。

英國石油公司發言人約翰·柯里7日晚不願談論事故起因。「我們等待全面調查，查出全部事實。」

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閥門失效

「深水地平線」沉沒後大量漏油，威脅周邊生態環境。這座鑽井平台配備的「防噴閥」也成為調查重點。

一個「防噴閥」大如一輛雙層公交車，重290噸。作為防止漏油的最後一道屏障，「防噴閥」安裝在井口處，在發生漏油後關閉油管。但「深水地平線」的「防噴閥」並未正常啟動。

「深水地平線」裝備一套自動備用系統。這套系統應在工人未能啟動「防噴閥」時激活它，但當時也沒有發揮作用。

事發後，英國石油公司企圖藉助水下機器人啟動「防噴閥」，未能奏效。

美聯社報道，自從聯邦政府監管人員放鬆設備檢測後，數年間數座鑽井平台的「防噴閥」未能發揮應有作用。

內政部礦產資源管理局接到的事故報告顯示，至少14起事故原因與「防噴閥」有關。這些事故多數發生於2004年以後。

聯邦政府監管人員說，他們會檢查數座鑽井平台的「防噴閥」是否可靠。國會則打算就「防噴閥」可靠性舉行聽證會。

「這種安全閥並非那麼安全，」聯邦參議員瑪麗亞·坎特韋爾說，業界明知「防噴閥」有時失效，使用時卻心存僥幸。

3. 墨西哥灣漏油事件始末

2010年4月搭唯畝20日，美國墨西哥灣原油泄漏事件。2010年4月24日，「深水地平線」鑽井平台爆炸沉沒約兩天，海下受損油井開始漏油。這口油井位於海面下1525米處。海下探測器探查顯示，鑽井隔水導管和鑽探管開始漏油，估計漏油量為每天1000桶左右。

形勢惡化美國海岸警山改衛隊2010年4月28日說，美國國家海洋和大氣管理局漏油海面估計，在墨西哥灣沉沒的海上鑽井平台「深水地平線」底部油井每天漏油大約5000桶，5倍於先前估計數量。油井當天繼續漏油，工程人員又發現一處漏油點。為避免浮油漂至美國海岸，美國救災部門「圈油」焚燒，燒掉數千升原知森油。

2010年7月15日，英國石油公司宣布，新的控油裝置已成功罩住水下漏油點，再無原油流入墨西哥灣。

4. 美國墨西哥灣原油泄露事件是如何發生的

2010年4月20日，一個名為「深水地平線」的鑽井平台突然在美國路易斯安那州威尼斯東南約82公里的海域處引爆。灰色的團狀煙霧與熊熊大火互相交織，滅火船迅速趕往現場，一場紀實版的水上火山電影呈現在人們的眼前。統計數據稱，事故造成了11人失蹤。

爆炸持續了36個小時，之後整個鑽井平台沉入了海底，很快時間內，不斷有原油浮現在海面上。

墨西哥灣上先是出現了一條條的油黃色飄帶，此後又能看到一個長寬各達183公里、67公里的大型污染區，而且該污染區還不斷伸向墨西哥灣的岸邊，被污染的海域面積也隨之擴大。

事發時，工人在鑽井底部設置並測試一處水泥封口，隨後降低鑽桿內部壓力，試圖再設一處水泥封口。這時，設置封口時引起的化學反應產生熱量，促成一個甲烷氣泡生成，導致這處封口遭破壞。

這個甲烷氣泡從鑽桿底部高壓處上升到低壓處，突破數處安全屏障。鑽井平台上的工人觀察到鑽桿突然噴氣，隨後氣體和原油冒上來。氣體湧向一處有易燃物的房間，引發了一系列爆炸，最後造成鑽台大型引擎的爆炸。

4月28日，專家估計，這個油井每天漏油大約5000桶，5倍於先前估計數量。與此同時，工程人員又發現一處漏油點。為避免浮油漂至美國海岸，美國救災部門「圈油」焚燒，燒掉數千升原油。

5月8日，在最初的「金鍾罩」方法封堵失敗後，工程師們決定採取「垃圾彈」手段，即收集眾多物品碎片，以極高壓射進油井以期堵塞封井器。在這之前，英國石油公司試圖用一隻特製的水泥罩罩住油井，然後用管子把漏油導上海面後吸出，但最終均宣告失敗。

5月16日，新採用的「吸油法」初見成效。英國石油公司宣布，他們已經憑此收集了約15萬桶浮在海面的原油。但不久之後人們發現，此法吸油量極其有限，根本抵擋不住源源不斷湧出的原油。

5月27號，專家調查顯示，海底部油井漏油量從最初的每天5000桶，上升到2萬5千至3萬桶，演變成美國歷來最嚴重的油污大災難。原油漂浮帶長200千米，寬100千米，而且還在進一步擴散。為了幫助美國排除原油泄漏造成的污染，10多個國家和國際組織向美國伸出援手。

5月28日，英國石油公司宣布「滅頂法」封堵漏油失敗。這種方法是用泵將較重的液體打入油井，使其壓力大於油井外泄的壓力，從而減緩漏油速度，然後再向油井漏油處注入水泥封閉油井。但由於井壓過大，仍有大量原油溢出。「滅頂法」以失敗告終。

事件發生後，英國石油公司先後嘗試了多種封堵措施，包括建築隔離帶，使用化油劑、吸油棒、挖油罩、吸油管，採用滅頂法、「蓋帽法」，修建減壓井等，無一奏效。

隨著事態發展，美國政府承受了越來越大的壓力，更多地介入到事故處理中來。奧巴馬推遲了若干出國訪問計劃，頻頻赴墨西哥灣地區視察。政府宣布，路易斯安那州、亞拉巴馬州、密西西比州、佛羅里達州部分地區進入緊急狀態，路易斯安那州、密西西比州和阿拉巴馬州進入「漁業災難」狀態期，成立了獨立的總統委員會調查原油泄漏事件，同時暫停發放海洋石油開采許可證。內政部、海洋和大氣管理局參與監測油污清理活動，海岸警衛隊調動了1000餘名隊員參與清理油污工作。美國政府司法部也已介入聯合調查行動，宣布對墨西哥灣漏油事件展開刑事和民事調查。

6月23日，美國墨西哥灣原油泄漏事故繼續惡化，原本用來控制漏油點的水下裝置因發生故障而被拆下修理，滾滾原油在被部分壓制了數周後，重新噴涌而出，繼續污染墨西哥灣廣大海域。

7月15日，在墨西哥灣漏油事件發生近3個月後，英國石油公司宣布，新的控油裝置已成功罩住水下漏油點，沒有新的原油流入墨西哥灣。但是清污工作還在繼續……

5. 美國墨西哥灣原油泄漏事件的介紹

2010年5月5日，美國墨西哥灣原油泄漏事件引起了國際社會的高度關注，很多國家向美國運送了設備及人員，以幫助美國盡快處理污染問題。伊朗雖然與美國在核能項目上存在嚴重沖突，也向美國提供打減壓井的技術。2010年7月15日，英國石油公司宣布，新的控油裝置已成功罩住水下漏油點，再無原油流入墨西哥灣。

6. 美國墨西哥灣原油泄漏事件的事件影響

2010年4月20日，英國石油公司在美國墨西哥灣租用的鑽井平台「深水地平線」發生爆炸，導致大量石油泄漏，釀成一場經濟和環境慘劇。美國政府證實，此次漏油事故超過了1989年阿拉斯加埃克森公司瓦爾迪茲油輪的泄漏事件，是美國歷史上「最嚴重的一次」漏油事故。 2010年4月20日夜間，位於墨西哥灣的「深水地平線」鑽井平台發生爆炸並引發大火，大約36小時後沉入墨西哥灣，11名工作人員死亡。據悉，這一平台屬於瑞士越洋鑽探公司，由英國石油公司(BP)租賃。鑽井平台底部油井自2010年4月24日起漏油不止。事發半個月後，各種補救措施仍未有明顯突破，沉沒的鑽井平台每天漏油達到大約5000桶，並且海上浮油麵積在2010年4月30日統計的9900平方公里基礎上進一步擴張。此次漏油事件造成了巨大的環境和經濟損失，同時，也給美國及北極近海油田開發帶來巨大變數。受漏油事件影響，美國路易斯安那州、亞拉巴馬州、佛羅里達州的部分地區以及密西西比州先後宣布進入緊急狀態。事發當天，奧巴馬在白宮表示，命令內政部長肯·薩拉查對路易斯安那州附近的「深水地平線」鑽井平台爆炸沉沒一事展開詳盡調查，在30天內提交報告。美國國土安全部長納波利塔諾宣布，漏油事件的影響已經不是英國石油公司還有它的承包商越洋鑽探公司能解決得了的，美國政府或將大規模介入，救災還在進行當中。有專家預計，救災的花費會在10億美元左右。
這個油井剛要完工，尚未投產，由英國石油公司所有。英國石油公司內部調查顯示，墨西哥灣「深水地平線」鑽井平台爆炸由一個甲烷氣泡引發。另外，漏油最後一道防線「防噴閥」先前發生過失效的狀況。工人在鑽井底部設置並測試一處水泥封口，隨後降低鑽桿內部壓力，試圖再設一處水泥封口。這時，設置封口時引起的化學反應產生熱量，促成一個甲烷氣泡生成，導致這處封口遭破壞。
全球語言檢測機構於14日公布2010年全球年度熱詞調查顯示，「漏油」位居榜首。反應了墨西哥漏油事件對全球的影響。
5月27號專家調查顯示，海底部油井漏油量從每天5000桶，上升到2萬5千至3萬桶，演變成美國歷來最嚴重的油污大災難。原油漂浮帶長200公里，寬100公里，而且還在進一步擴散，排污行動可能會持續數月。為了幫助美國排除原油泄漏造成的污染，10多個國家和國際組織向美國伸出援手，墨西哥表示，將與美國緊密合作，避免這一地區生態環境遭到進一步破壞。挪威的一個石油公司許諾提供除油劑和設備，並派遣人員。伊朗將向美國提供打減壓井，防止原油繼續泄漏的技術。美國國務院發言人菲利普·克勞利對各國的援助表示感謝。
若以每日漏油量最高達400萬加侖計算，再漏油3個月，就相當於漏出約3.78億加侖，即約143萬立方米。「這可能成為和平時期(全球)最嚴重的漏油災難」。英國石油公司(BP)利用「滅頂法」堵塞墨西哥灣油井失敗，在路易斯安那州新奧爾良，有數百群眾冒雨示威抗議政府跟石油公司截油不力。
2010年6月23日美國墨西哥灣原油泄漏事故再次惡化：原本用來控制漏油點的水下裝置因發生故障而被拆下修理， 截至2010年6月1日，泄入墨西哥灣的石油在1700萬加侖到2700萬加侖之間，這些石油可以盛滿25個到40個奧林匹克標准泳池。更可怕的是，泄漏仍在繼續，每天的漏油量在12000桶到19000桶之間，遠超過此前評估的5000桶。
受漏油事故的影響，奧巴馬總統不得不宣布對33個深水石油鑽井項目的暫停期限延長到6個月，同時也暫緩在阿拉斯加沿海的石油鑽探項目。
英國石油公司在輿論指責中首當其沖。有媒體報道指出，英國石油公司自年初租用「深井地平線」以來，已投入巨大資金，啟動經費就高達1億美元。英國石油公司表示，該公司為應對漏油事故已耗費了9.3億美元，其中包括控制漏油的措施和事故賠付等。 路易斯安那州州長2010年5月26日表示，該州超過160公里的海岸受到泄漏原油的污染，污染范圍超過密西西比州和阿拉巴馬州海岸線的總長。墨西哥灣沿岸生態環境正在遭遇「滅頂之災」，相關專家指出，污染可能導致墨西哥灣沿岸1000英里長的濕地和海灘被毀，漁業受損，脆弱的物種滅絕。
「這個時間段尤其敏感，因為很多動物都在准備產卵。在墨西哥灣，大藍鰭金槍魚正在繁衍，它們的魚卵和幼魚漂浮在海面；海鳥正在築巢。而對於產卵的海龜來說，海灘遭到破壞，其影響是致命的。」杜克大學海洋生物學家拉里·克羅德說，一次重大的漏油事件將破壞整個生態系統和建立在其上的經濟活動。
南佛羅里達大學海洋學家維斯伯格更擔憂的是，油污會被捲入墨西哥灣套流。因為一旦進入套流，油污擴散到佛羅里達海峽只需一周左右；再過一周，邁阿密海灘將見到油污。進入套流的原油會污染海龜國家公園，使當地的珊瑚礁死亡，接著大沼澤國家公園內的海豚、鯊魚、涉禽和鱷魚都將受害。 由於泄漏油井遲遲得不到封堵，奧巴馬政府面臨的外界壓力也越來越大，其執政能力受到質疑。美國有線電視新聞網民意調查公司最新數據顯示，51%的美國民眾對奧巴馬處理這場漏油事件的方式表示不滿，60%的受訪者認為政府沒有能力避免今後再度發生類似事件。
美國海岸防衛隊司令艾倫上將表示，美國暫時沒有考慮解決漏油事故的替代方案，英國石油公司應繼續努力阻止原油外泄。布希執政時期因應對卡特琳娜颶風災難不力而飽受詬病，如今共和黨也抓住奧巴馬的「小辮」，對其展開了猛烈批評。來自加州的共和黨眾議員達萊拉·艾薩說：「在墨西哥灣漏油事故發生後，奧巴馬總統一直置身事外或撇清關系，在35天的時間里，他沒有動用政府的有效資源進行應對。」
共和黨還通過媒體發出譏諷，「在災難過程中，我們看到總統還有時間打高爾夫，進行政治募捐和大擺國宴」。奧巴馬總統則回應說：「墨西哥灣的漏油事故令人揪心。就在我獲得報告油井爆炸的當天，我對身邊的工作團隊說，我們要抓緊時間動用一切資源，以有效應對漏油事故。」奧巴馬還表示，政府已經派出了1000名聯邦工作人員前往救災，政府正採取一切手段來控制災害的蔓延。不過，奧巴馬對政府的行為也進行了檢討。

7. 世界海洋漏油事件 急！！！

1.阿瑪斯號貨輪油污事件，發生於2001年1月的公害事件，污染范圍位於台灣墾丁國家公園境內的龍坑生態保護區。事件為保護區的生態帶來浩劫。2003年，環保署向挪威法院提出賠償訴訟，這成為台灣首宗跨國訴訟的油污事件。
2001年1月14日，希臘籍三萬五千噸貨輪阿瑪斯號（Amorgos）滿載礦砂，由印度駛往中國大陸，行經台灣南部海域時，阿瑪斯號失去動力。漂流12小時後，當晚20時左右，在墾丁海域擱淺。台灣交通部和國軍搜救中心接報後，立即展開救援行動，於23時將船上25名船員全數救出。1月15日，花蓮港務局成立「災害處理中心」，准備防止漏油的相關措施，並要求船東及保險公司盡快出面處理。18日，阿瑪斯號船身出現破裂情形，並開始漏油；環保署立即依2000年10月通過的《海洋污染防治法》規定，函請花蓮港務局限制所有阿瑪斯號船員出境。
2.阿拉斯加港灣漏油事件發生於1989年3月24日午夜，欲前往加州長灘的埃克森油輪瓦迪茲號在阿拉斯加州威廉王子灣觸礁，導致泄漏了一千一百萬加侖原油。這起事件被認為是當時最嚴重的環境污染事件。
該事故導致威廉王子港的魚和野生動物大量消亡，當地漁民賴以生存的捕魚業亦不復存在。泄漏的原油最後覆蓋了四千多平方公里的海面，埃克森公司說，他們幾乎花費了二十億美元清理水面，並且支付了數以百萬計的賠償金額，這家石油公司至今仍在抗爭法院的賠償裁決。美國國家海洋及大氣管理局於2007年發現，威廉王子港海灘下仍然有兩萬五千多加侖的原油殘留。負責監督清理泄油事故的「埃克森瓦迪茲漏油事件信託理事會」報告提到，某些區域仍有泄油留下的有毒物質。根據環保報告，部分野生動物回到該地，但是大部分漁民已經遷往別處或另尋謀生途徑。埃克森美孚石油公司說，他們已經清除了漏油，並且自稱是個優秀的企業公民；惟環保人士說，那裡的海水永遠不可能恢復原樣，而該處的自然環境及野生動植物，甚至是當地居民，仍舊沒有從災難中恢復過來。值得一提的是，當時甫接任美國聯邦運輸部副部長的趙小蘭女士，於事件發生同年八月親自前往阿拉斯加州，對漏油後續處理進行督導視察。
3.河北精神號溢油事件是一個重大的溢油事件，由一首駁船在韓國忠清南道泰安郡大山港撞到河北精神號（Hebei Spirit）而引起。在韓國當天上午（2007年12月7日）本地時間上午七點半，一首駁船與河北精神號在黃海海面相撞，漏出大約10000噸原油。韓國時報稱它是韓國的最嚴重的漏油事件，超越發生在1995年的溢漏事件。這事件，是埃克森瓦爾迪茲號漏油事件大約三分之一的大小。由於此事件發生在寒冷了冬季，因此最初專家相信溢油的面積不會擴大。然而因為異常的天氣，加上強大的海浪和意料不到的風向，使得漏油的擴展面積蔓延速度超出了原先所預測的，並污染了海岸的蚝田。
4.墨西哥灣漏油事件，又稱英國石油漏油事故，是2010年4月20日發生的一起墨西哥灣外海油污外漏事件。起因是英國石油公司所屬一個名為「深水地平線」（Deepwater Horizon）的外海鑽油平台故障並爆炸，導致了此次漏油事故。爆炸同時導致了11名工作人員死亡及17人受傷。據估計每天平均有12,000到100,000桶原油漏到墨西哥灣，導致至少2,500平方公里的海水被石油覆蓋著。專家們擔心此次漏油會導致一場環境災難影響多種生物。此次漏油還影響了當地的漁業和旅遊業。墨西哥灣漏油事故發生後，漏油事故附近大范圍的水質受到污染，不少魚類，鳥類，海洋生物以至植物都受到嚴重的影響，如患病及死亡等。路易斯安那州、密西西比州和阿拉巴馬州的漁業進入災難狀態，過半數受訪者，不滿意總統奧巴馬處理今次事故的表現。有官員指，至今墨西哥灣沿岸有超過300隻海鳥因為油污死亡[2]。美國總統奧巴馬表示墨西哥灣漏油的影響如同911恐怖襲擊。美國政府的在11月份的調查報告指出有6,104隻鳥類，609隻海龜，100隻海豚在內的哺乳動物死亡，這個數字可能包括了死於自然原因的動物，所有因深海漏油而死亡的數據斷定尚待時日。
英國石油公司打造了一個4層樓高的巨型「金鍾罩」希望能降到1500米的海底，把漏油的地方罩住，讓原油保留在金鍾罩里，然後再抽回海面上接應的油輪，但深海水溫太低，金鍾罩內部累積了大量的冰晶，中途就無法正常運作，這項計劃宣告失敗。英國石油公司被美國政府要求成立一個200億美金的基金來處理這個事故。同年7月，賴比瑞亞籍的台灣除油船鯨魚號（A Whale）抵達墨西哥灣，在測試成功後投入海水油污清除作業[5]，但因除油效果不佳，退出除油作業。漏油後數月內，海水中高濃度甲烷被快速繁殖的深海嗜甲烷菌所吞滅，甲烷迅速地回歸正常值。
5.2011年6月期間中海油渤海灣一油田發生漏油事故，這是中海油與美國康菲公司的合作項目。康菲公司負責宣傳的人士表示，康菲是作業方。
據悉，渤海灣是中海油的主產區，根據2011年一季度中海油季報，來自渤海灣的石油以及石油液體產量佔到總產量比例超過57%，天然氣產量超過12%。[1]
2011年7月5日下午，中國國家海洋局在北京通報了中海油和康菲石油中國有限公司渤海灣漏油事件初步結果，並首次公布此次蓬萊19-3油田漏油事故的相關畫面。
2011年 6月30日，中海油和國家海洋局內部人士證實了漏油這一消息。不過，目前中海油和康菲石油官方均未作出回應。國家海洋局介入調查。
7月1日 中海油稱渤海原油滲漏點已得到有效控制， 蓬萊19－3油田出現油膜，中海油有關部門回應。
7月2日 國家海洋局方面告訴記者，將在7月5日公布渤海油田漏油的調查情況。昨晚，記者得到的消息是，這一漏油事件中原油滲漏點已得到有效控制，油膜回收工作基本完成。
7月3日 據中海油內部人士今天(7月3日)透露，中海油渤海灣一油田發生漏油事故已基本處理完畢，由於泄露范圍比較小，只涉及200平米左右，對事故海域及相關環境影響較小。
7月4日 中海油漏油事故披露不全，一直未對對溢油數量、原因等仍未有說法，而且中海油披露的漏油麵積和其他途徑披露的相差也較大。有專家稱，可能情況比較嚴重。
7月5日 國家海洋局通報中海油漏油情況稱已得到有效控制，漏油致840平方公裏海域水質被污染，對周邊海域造成危害，目前已對涉事公司立案。
針對中海油蓬萊19-3油田漏油事故，2011年7月5日下午14時，國家海洋局在北京召開新聞發布會，公布了中海油渤海油田漏油事故的調查情況。據國家海洋局海洋環境保護司司長李曉明介紹，發生事故的B平台早在6月4日已經開始少量溢油。油田單日溢油最大分布面積158平方公里，目前已使周圍海域840平方公里的1類水質海水目前下降到了劣4類。
此前媒體報道，漏油事故從6月17日開始。但根據發布會上的情況介紹，早在6月4日便已開始少量溢油。國家海洋局海洋環境保護司司長李曉明稱，此次發生泄露的有兩個平台，B平台和C平台。6月4日，北海分局接到中海油合作夥伴康菲石油公司報告，稱發現海底溢油點，在蓬萊19-3油田海面發現少量油膜帶，隨即命該公司開展自查。
而後，6月17日上午，C平台發生小型井底事故。康菲石油當日停止所有平台作業。

8. 美國墨西哥灣原油泄漏事件的原因是什麼

德專家分析墨西哥灣原油泄漏原因
德國柏林工業大學石油地質學家威廉·多米尼克日前指出，美國過早開放深海石油開采以及英國石油公司忙趕工期是導致墨西哥灣原油泄漏的主要原因。

深海開采開放過早

多米尼克說，導致墨西哥灣原油泄漏固然有包括英國石油公司在內的具體操作失誤，但首先美國石油開采政策就有問題。雖然鑽探和開采技術有了長足發展，但是在相應的防漏等災難應對技術、尤其是應對深海作業事故的技術相對滯後的情況下，不應該過早開放深海開采。

雖然，數十年來鑽探和開采技術不斷完善，安全性已經超過90%，但每個鑽井都有著不同特徵，儲油層深度越大，地層壓力也越大，危險性也越高。英國石油公司「深海地平線」鑽井平台的開采深度在海平面以下1500米到5500米，對開采者來說，他們從開始就知道這一開採的危險性。

至今的各種防漏和災難應對技術多數是在陸上和淺水地區開採的基礎上發展起來的，如伊拉克戰爭後應對油井燃燒的方法等，但這些技術並沒有很好地轉化到深海開采中。因此，英國石油公司此次的應對方法捉襟見肘，而且給予他們「補課」的時間很短。

忙趕工期釀成大禍

多米尼克說，英國石油公司在墨西哥灣的鑽探工作於2009年10月正式開始。在鑽到4000米深度時，深海中預料之外的強大壓力導致大量的鑽井液流失，導致成本迅速增加。鑽井液是一種水和黏土顆粒的混合物，能在鑽井內形成向下的壓力，防止儲油層中的石油和天然氣倒湧向輸油管。

由於墨西哥灣上的颶風影響，鑽探工作一度中斷，到2010年1月才重啟。2月份，鑽井再遇4000米問題區域，令鑽探進度一再推遲，直到4月中旬才達到目標深度。在油氣鑽探和開采領域時間就是金錢，每天的鑽井運作成本逾百萬美元。英國石油公司為了節省成本拚命趕工，為事故埋下禍根。

在4月16日停止鑽井後的4天，施工方對鑽探儀器進行了各種安全測試，並發現了漏油的跡象，但這一情況沒有得到及時關注。到20日，鑽孔內持續增加的壓力已經令施工方疲於應付，而本來配套的「自動防噴器」也失靈，最終釀成大禍。

幾項建議有助封堵

多米尼克說，可以應用一種德國製造的多相流泵降低封堵油井的難度。一是在海底漏油點上方放置拱形漏油罩，並以多相流泵將漏出的石油與天然氣一起排走；二是為正在鑽探的減壓井也配備多相流泵。這些措施能實現引流區壓力的快速下降，降低封堵油井的難度。

此外，不同於目前使用的單獨封堵油井的方法，多米尼克建議擴大封堵漏油點周圍的面積，這樣能更好地防止旁漏。