17世紀西班牙有多少條船

Ⅰ 大航海時代的西班牙歷史（簡介）

1492 年8 月3 日，哥倫布率領女王資助的3 艘帆船出發了。1493 年， 哥倫布首航美洲歸來後， 西班牙王室給了他極為尊貴的接待。

1519年，西班牙在墨西哥建立了殖民地。之後，西班牙還在秘魯發現了印加人的部落，而印加文明也從此受到巨大影響。然後還發現了秘魯。

1588年著名的英西大海戰，擁有134艘艦船組成的西班牙的「無敵艦隊」被僅有34艘戰艦和25艘海盜船的英國艦隊擊敗，海上強國地位，就此一去不返。

1648年，西班牙對法國作戰失利，在陸地上的軍事優勢也宣告結束。此後，在西班牙王位繼承戰爭中，又向英國割讓了直布羅陀並喪失了葡萄牙和在義大利與荷蘭的領土，西班牙逐漸走向衰落。

西班牙每年有兩支專門運載金銀的船隊往來於美洲和本土之間，據統計，從1502年到1660年，西班牙從美洲得到1.86萬噸白銀和200噸黃金。

至16世紀末，世界貴金屬開采量中的85%都為西班牙所有。在佔領拉美的300年間，西班牙從那裡掠奪的黃金累計數百萬千克，白銀上億千克。

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西班牙每年有兩支專門運載金銀的船隊往來於美洲和本土之間，據統計，從1502年到1660年，西班牙從美洲得到1.86萬噸白銀和200噸黃金。

至16世紀末，世界貴金屬開采量中的85%都為西班牙所有。在佔領拉美的300年間，西班牙從那裡掠奪的黃金累計數百萬千克，白銀上億千克。

當時西班牙的海軍和戰艦堪稱整個歐洲的典範，大多以「巨艦」著稱，這種艦船的特點是船身寬闊，在船艏和船艉均建有高大的船樓，可以容納更多的作戰士兵。

Ⅱ 16世紀的西班牙，到底發生了什麼

16世紀，當時的最強全球殖民帝國西班牙計劃征服中國，西班牙計劃讓公民與中國婦女結婚，培養混血後代，執掌中國的統治權。然而一場海戰改變了歷史走向，西班牙夢想落空。

16世紀西班牙狂妄殖民中國，培養混血後代，一場海戰夢想落空
西班牙是當時世界上最強的殖民帝國。16世紀時，西班牙本土疆域包括葡萄牙和低地國家（荷蘭，比利時，盧森堡三國），憑著其可怕、訓練有素的步兵方陣主宰歐洲。

西班牙是歐洲環球探險和殖民擴張的先驅，在各大海洋開拓貿易路線，貿易路線從西班牙橫跨大西洋到美洲，從墨西哥橫跨太平洋，經菲律賓到東亞。西班牙征服者摧毀了阿茲特克、印加帝國和瑪雅文明，佔領美洲大片領土。此外西班牙征服了非洲眾多海岸，亞洲的印度沿岸，菲律賓等地區。一時之間，憑著其無敵艦隊，西班牙帝國稱霸海洋。

16世紀西班牙狂妄殖民中國，培養混血後代，一場海戰夢想落空
16世紀末，西班牙人在征服了菲律賓之後，即開始積極考察、分析中國國情、民情，並對福建沿海進行偵察，熟悉航道並繪制地圖。1586年4月，西班牙駐馬尼拉殖民政府召開馬尼拉大會，制定了征服中國的計劃書。侵華遠征軍計劃由1萬到1.2萬名西班牙士兵組成，另加5000名日本人。遠征軍總司令由菲律賓群島的總督擔任。軍隊由槍手、甲胄兵和毛瑟槍手等組成。派遣4艘大帆船的船員，以及三四名鑄炮者，還有12名武器和拋火器的工匠、一些能制瀝青的手工藝匠以及能造高舷側大帆船的船匠。

計劃書強調侵略成功後，西班牙可利用在中國獲得的物資打擊自己的敵人。中國還可向西班牙帆船提供船員，西班牙可獲得金、生絲、綢緞、精美的手工藝品。西班牙國王可以從中國獲得大量租稅和利潤。征服中國後，西班牙人可定居中國並得到封爵。

計劃書還建議西班牙公民與中國婦女結婚，培養混血後代，執掌中國的統治權。西班牙人和中國婦女結合，便會有適宜作神甫和傳教士的人以及擔任政府官員和擔任軍事職位的人。這些人組成的親屬集團和利益集團將會鞏固西班牙在中國的統治。

16世紀西班牙狂妄殖民中國，培養混血後代，一場海戰夢想落空
西班牙稱霸全球依靠強大的無敵艦隊，無敵艦隊約有150艘以上的大戰艦，3000餘門大炮、數以萬計士兵，最盛時艦隊有千餘艘艦船。這支艦隊橫行於地中海和大西洋，驕傲地自稱為「無敵艦隊」。

西班牙征服中國的計劃還未實施就遭受了挫折。西班牙為爭奪美洲殖民地，與新興起的英國發生了矛盾。1588年夏天，英國艦隊與西班牙無敵艦隊之海戰，西班牙遭受失利。1588年到1601年，西班牙五次遠征英國，均告失利。

而西班牙國內，低地國家荷蘭從西班牙統治下獲得獨立。為了應付與英荷的戰爭，西班牙侵華計劃只得一擱再擱，直至最後流產。

16世紀西班牙狂妄殖民中國，培養混血後代，一場海戰夢想落空
明朝水師是中國古代史上最強大的艦隊，對外的幾場海戰都是全勝。1633年7月料羅灣海戰，參戰的荷蘭艦隊9艘以及荷蘭招攬的50多艘海盜艦隊全軍覆沒。明朝鄭芝龍的水師奪取了從日本到南海的全部東亞制海權，此後荷蘭人每年向明朝船隊繳納12萬法郎的進貢，才可以保證在遠東水域的安全。

西班牙侵華計劃破產，如果他們真來打明朝，也將是慘敗而歸。

Ⅲ 西班牙帝國變的是由盛轉衰，不變的卻是強盛的海軍造船業

戰爭新視界，專注近代戰爭歷史，鑒古知今 ，以史明理 西班牙帝國變的是由盛轉衰，不變的卻是強盛的海軍造船業 西班牙帝國是世界上第一個世界性的大國，從十五世紀到十七世紀，強盛的西班牙帝國領地橫跨歐、亞、非、美、大洋五大洲，殖民地遍布全球，查理五世曾自豪地宣稱：「 」在朕的領土上，太陽永不落下。」而正是這樣強大的「 」日不落帝國」，隨著本土工商業的凋亡，債務滾雪球般增長，以及在與敵國的戰爭中越陷越深，這一切都在漸漸將這個世界大國壓垮。1659年，西班牙與法國簽署《比利牛斯和約》，喪失了大片殖民地和比利牛斯山以北的全部領土，從此，西班牙帝國便開始由盛轉衰，逐漸成為一個歐洲的二流國家。但在逐漸衰落的帝國背後，西班牙的海軍造船業卻在穩步發展，逐步壯大，直到…… 從17世紀末的加斯塔涅塔到18世紀末的何塞·羅梅洛,西班牙海軍在系統化的造船體系下走過了百年光陰。在這段時間里,西班牙海軍的實力一直呈上升趨勢。除了造船體系系統化帶來的益處外,西班牙新式造船廠對海軍的崛起也功不可沒。進入18世紀後,西班牙一改先前造船零散的特點,將幾乎所有大型戰艦都集中在4個較大的造船廠建造,它們分別為瓜尼佐、哈瓦那、埃爾費羅爾與卡塔赫納。 根據目前統計的數字來看,18世紀由這4個造船廠為西班牙海軍建造的戰列艦數量占總數的80%。其中哈瓦那最多,達到了74艘。其餘依次為埃爾費羅爾50艘,瓜尼佐38艘,卡塔赫納19艘。卡塔赫納西班牙地中海西岸，埃爾費羅爾與瓜尼佐都位於西班牙西北部,鄰大西洋;而哈瓦那則位於美洲殖民地。作為西班牙在海外最大也是唯一能生產戰列艦的造船廠,哈瓦那對西班牙海軍的貢獻是巨大的。 七年戰爭時期的哈瓦那港地勢圖。1762年，這里曾短暫地被英國人攻陷，但很快又回到西班牙人手中 不過在這四大造船廠中,只有瓜尼佐、哈瓦那和埃爾費羅爾承擔過塵則首為18世紀西班牙海軍建造三層甲板戰艦的任務。而在這三者中,瓜尼佐無疑是歷史最為悠久的。 皇家瓜尼佐造船廠的建立源於西班牙海軍認為需要在坎塔布里亞海域修建一所造船廠建造軍艦,因為此地易守難攻。事實證明,缺乏防守能力的造船廠是沒有用處的,最典型的例子發生在1639年,桑托尼亞的造船廠曾遭受法國人襲擊,3艘在建的蓋倫式戰艦遭到不同程度的燒毀;而為另7艘船隻所庫存的原料也派數被付之一炬。 於是在1645年,西班牙王室選定了瓜尼佐,一個處在桑坦德灣內,位於卡瓦爾哥和瑪麗阿尼奧半島間的一個小山村。而且此地也在船隻建造上有著悠久的歷史傳統。在帕蒂尼奧的命令和加斯塔涅塔的英明領導下,瓜尼佐港於1721年開始了大規模改造——使其適合建造更多更大的戰艦。在隨後的數十年裡,瓜尼佐港共為西班牙海軍建造了38艘戰列艦,這些船隻不但擁有良好的航海條件,做工也十分精良。 在瓜尼佐造船廠建造的著名戰艦之一——74門炮戰列艦「 」聖-胡安-耐普莫西諾」號。該艦在特拉法爾加之戰表現英勇 在這些戰列艦中盯碧當屬「 」皇家費利佩」號最引人注目。這條三層甲板巨艦擁有114門火炮,是18世紀上半葉歐洲最大的戰列艦之一。瓜尼佐造船廠的戰列艦製造業一直持續到1769年74門炮的「 」聖-多明戈」號的下水,從那時以後便只零星生產較小型的戰艦,因為埃爾費羅爾的造船廠已經投入使用並能完全滿足海軍的需求。瓜尼佐造船廠從半島戰爭開始衰落並最終於1871年完全停止使用。 「 」皇家費利佩」號在瓜尼佐造船廠開工建造的情景 畫家筆下的航行中的「 」皇家費利佩」號。映襯著朝霞，這艘皇家戰艦偉岸的身軀和金碧輝煌的裝飾令人心胸澎湃 除了本土,西班牙人在美洲殖民地也建造了數量不少的船舶製造廠。早在費利佩二世時期,位於維拉克魯茲附近的薩克里菲西奧斯港便成立了第一座正規的軍方造船廠。但由於此地區的衛生狀況和安全因素令人擔憂,海軍部總督在1747年決定把此廠搬遷至哈瓦那,而在此之前,哈瓦那一直是西班牙在殖民地最重要和最大的港口。並且由於島上木材質量優良,哈瓦那早在1723年便開始生產戰列艦和護衛艦,而在和薩克里菲西奧斯造船廠合並後,其一躍成為西班牙統治下最大的造船廠。 在搬遷完畢後,新的造船廠便馬不停蹄地立即投入生產。首批戰艦包括著名的「 」閃電」級80門炮大型雙層甲板戰艦，「 」閃電」號在後來被改造成了擁有三層炮甲板和100門火炮的一級戰艦。有趣的是,在「 」閃電」號之後,還有3艘80門炮雙層甲板戰艦被改裝為擁有94-112門炮的三層甲板戰艦,而它們都是在哈瓦那造船廠完成建造和改裝的。 「 」閃電」級戰列艦2號艦「 」菲尼克斯」號的測繪圖。該艦擁有雙層甲板和80門火炮，於1780年被英國俘獲，因而並未升級為100門炮的三層甲板戰艦 一幅反映1803年完成升級改造的「 」閃電」號停泊在外港的油畫 1762年,隨著西班牙加入七年戰爭與英國為敵,英國人迅速採取行動——佔領並摧毀了哈瓦那造船廠。但在戰爭結束後,西班牙人迅速重建了該造船廠,重新投產並於1765年至1767年建造了3艘裝備80門火炮的「 」聖卡洛斯」級戰列艦。同樣,整個風帆時代西班牙最著名的戰艦,最初擁有3層甲板和112門火炮的「 」聖三位一體」號也在哈瓦那完工並經過系列改造,成為18世紀唯一一艘四層甲板戰艦其火炮搭載數量達到了空前的140門。 一幅描繪1762年英國進攻哈瓦那那時圍攻港內西班牙船隻的油畫 特拉法爾加之戰中與法艦混編航行的「 」聖三位一體」號。該艦兇猛的火力給英國人製造了很大的麻煩，而其一系列改造正是在哈瓦那進行的 從1786年到1794年,哈瓦那造船廠又繼而建造了6艘擁有三層甲板和112門炮的戰艦:「 」雷格拉伯爵」號、「 」墨西哥」號、「 」薩爾瓦多-德-蒙多」號、「 」皇家卡洛斯」號、「 」聖埃梅內希爾多」號和 「 」阿斯圖里亞斯親王」號(6艘戰艦均為「 」聖.安娜級)。「 」阿斯圖里亞斯親王」號為風帆時代西班牙統的三層甲板戰艦建造畫上了句號。然而進入19世紀後,哈瓦那造船廠在西班牙獨立戰爭和美洲獨立運動中被摧毀,此後只是零星生產了一些小型木質軍艦,建於1845年的擁有44門炮的「 」路易莎-費爾南多」號重型護衛艦是其「 」最後」的傑作。 除去瓜尼佐與哈瓦那之外,埃爾費羅爾是18世紀西班牙最後一個有能力建造三層甲板戰艦的造船基地。它的第一部作品是1729年建於費羅爾-拉格拉尼亞鎮的「 」加利西亞」號戰列艦(70門炮),這艘戰艦曾參加著名的西印度的卡塔赫納保衛戰並在戰斗中被鑿沉。2年後,這里還建造了另一艘70/74門炮戰列艦「 」萊昂」號。之後,人們便認為應該在同一個既安全又實用的港口建造多個造船廠。因此便選擇了鄰近埃爾費羅爾村鎮的埃斯特伊羅山的東邊。在海軍總督的努力推動下從1740年至1749年,這里共建造了12家造船廠這些造船廠以生產龐大數量、高工藝和堅固的68-74門炮級別的三級戰列艦和34-44門炮級別的五級護衛艦為主。在埃爾費羅爾港下水的第一艘三層甲板戰艦是1779年的「 」聖母無原罪」號該艦與「 」聖三位一體」號一起並列為西班牙海軍最大的戰艦。 一幅反映19世紀費羅爾-拉-格拉尼亞鎮港口情景的畫作 一幅反映1797年在地中海編隊航行的西班牙艦隊的油畫。畫面正中是「 」聖三位一體」號，右側為「 」聖母無原罪」號，其正是埃爾費羅爾港的作品 埃爾費羅爾生產的戰列艦以高質量而著稱尤其是在這里建造的4艘三層甲板戰艦(「 」聖母無原罪」號、「 」聖-何塞」號、「 」聖.安娜」號、「 」路易莎王後」號)皆為精品,而它們在實際戰斗中也體現了自己的價值。18世紀西班牙所建造的最後艘戰列艦(「 」阿爾戈塔」號,1798年)是在埃爾費羅爾完工的,而這竟然也是西班牙風帆戰列艦的謝幕之作。由於19世紀初所遭受的經濟大幅衰落同樣體現在海軍建設上，同時拿破崙對西班牙本土港口的破壞使其幾乎喪失了艦船生產能力，因此西班牙海軍就此再度沒落…… 想了解更多近代戰爭的相關知識，就快來關注我吧！如果有任何建議與疑問，也歡迎大家在下方的評論區留言。 本文為戰爭新視界原創作品。任何媒體或者公眾號未經書面授權不得轉載，違者將追究法律責任！

Ⅳ 西班牙大帆船的艦隊體系

西班牙大帆船的發展解決了從新大陸到本土的財富回運的滯後以及護航需求上升等問題，這成為西班牙海軍在歐洲海域的主要成就，還有另外的一項進步，大帆船常常是一支艦隊的組成部分。在西班牙剛剛開始在新大陸展開殖民的十年間，船隻常常是獨自穿越大洋，1522年，西班牙的船主們開始請求獲得王室的保護，於是，艦隊體系誕生了。往來於大洋間的商船需要支付一項稅收，這筆錢被用來建造戰艦來保護航行的商船。起初只是給西班牙和亞述爾群島之間的航線提供護航的，但1526年，國王頒布了護航法令，護航戰艦提供了更好的保護，整個大西洋航線的商船都能夠被艦隊保護。從那以後，護航戰艦有序的從西班牙出發，直達美洲，每次都由一艘武裝克拉克帆船提供保護。盡管還是有一些船隻冒險單獨航行，但不斷加重的經濟處罰使得這種行為變得越來越少。
1555年左右，不斷增加的私掠威脅迫使稅收被提高用於維持每次四艘戰艦的護航。到了下一個世紀，一個正規的高度組織化的越洋護航體系為西班牙本土和新大陸間的兩條每年一度的航線提供服務，一條是航行到加勒比海岸的，另一條是到新西班牙（今天的墨西哥）的。每年四月護航艦隊啟航開往新西班牙，八月的時候開往加勒比海岸的艦隊也起錨了，它們都往西南方向進發前往克拉瑞斯並越過伍德沃德群島的南端。裝滿了墨西哥的白銀、東方的香料、瓷器和其他商品後，新西班牙的艦隊將在維拉克魯茲過冬，第二年夏天，它們會航行到哈瓦那。同樣的，在波爾圖收集了秘魯白銀製品年稅後，加勒比海的艦隊前往卡塔赫納過冬，然後，在返回本土前，它們也會先停留在哈瓦那。一般來說，兩只艦隊會在十月和十一月間分別回到西班牙，來年它們又將出航。西班牙王權越來越倚重這種年度遠航所帶來的白銀、黃金以及貴金屬礦石，收入的增長支撐著西班牙在歐洲的霸權。
艦隊中西班牙大帆船的航線並不是和商船完全一樣的，當艦隊到達加勒比海後，作為艦隊中的護航戰艦，西班牙大帆船將直接前往哈瓦那和前一年到達的艦隊匯合，這意味著大帆船往往不需要在美洲過冬。艦隊本身常常是只由商船組成的，在得到大帆船加入後，它才會成為有保護的護航艦隊。
作為護航艦隊中護航戰艦的大帆船往往是從西班牙本土艦隊（從1580年起被稱為大西洋艦隊）中淘汰下來的二等戰艦。在葡萄牙分艦隊（本土艦隊的主力）擁有了大帆船後，在16世紀末17世紀初，大西洋艦隊發展成為一支常備的海軍力量。除了核心的葡萄牙分艦隊外，艦隊還包括三個以上的分艦隊，基地分別在塞維利亞、卡蒂茲等地。艦隊由王室的戰艦和租賃的戰艦組成，雖然艦隊中大帆船的數量往往不多，但它們卻成為了整個艦隊進攻的核心力量。舉例說來，1588年的西班牙無敵艦隊擁有120艘戰艦，其中西班牙大帆船隻有20艘（剩下的都是些克拉克帆船、武裝商船、地中海帆船和其他小型帆船）。盡管大帆船的數量在17世紀早期有所上升，不過艦隊中帆船的種類依然很繁多，這意味著西班牙大帆船僅僅被小股的作為護航戰艦在加勒比海使用，更多的主力成為了西班牙艦隊的一部分駐守在本土。另外，在1625年和1629-1630年，從本土艦隊分離出來的完全由大帆船組成的艦隊還被派往過美洲執行一些特別的任務。作為一種通用的戰艦，西班牙大帆船可以出現在任何需要它的地方，它是維護西班牙王權利益的仲裁者也是西班牙海洋帝國保衛者。

Ⅳ 介紹一下17世紀的各種帆船

中世紀時代，歐洲人的造船技術分為南北兩種風格。中世紀前期，以北歐人的造船術最富特色。

北歐地區水域寬廣，居民們很早就建造了船隻作為水上交通工具。考古學家曾在丹麥發現了許多屬於青銅時代的船隻的圖畫。這些圖畫有的刻在岩石上，有的刻在武器上甚至男子的剃須刀上。畫中船隻船體較長，船首十分高大，類似天鵝頸狀，上面還刻有各類動物頭像，船隻中央畫著一株豎立起來的樹木。在日德蘭南部的約爾斯普林沼澤地區，發掘了一隻大約建造於公元前後的船，與青銅時代的圖畫船頗為相似。船身細長，長達42英尺，結構精巧，宛如一艘競賽快艇。每塊船板都很窄，不用釘攏，而是合了縫之後再綁縛在骨架上。中世紀早期，北歐船又有一些新的發展。1863年，在丹麥的尼達姆地區發現了兩艘大船。其中一艘現存石勒蘇維格的一個博物館里，船長60多英尺。此船已顯示了北方船不同於南方船的三個特點：

1.船板「塔接」法（Clinker—built），即船板相疊而成，而地中海船舶是「平接」（cravel—built），船板合縫拼平，所以表面光滑。

2.尼達姆船是「雙頭」，即船首和船尾都高昂，造型沒有什麼區別，而南方船隻的頭尾很不一樣。

3.無甲板。船主要靠槳來推動，還沒有桅和帆。此船略帶圓形，只有一個粗糙的龍骨。

8世紀，維京人的船開始發展為帆船。在瑞典果特蘭群島上所留下的一系列這個時期的雕刻中，已發現帆不是一小塊布，而是滿面的方帆，帆面還塗有紅藍等條狀色帶，成為一種奪目標識。帆的下底系得很松，沒有置一根橫桁。從8世紀末開始，維京人駕駛著帆船向各個方向的海洋推進。他們遷徙的范圍很廣，是當時世界上優秀的航海民族。在英格蘭他們被稱為丹麥人，在法蘭克、義大利他們被稱為諾曼人，在羅斯、愛爾蘭他們被稱為瓦蘭幾亞人。他們還敢到遠海去冒險，航跡往西達到了冰島、格陵蘭島，公元1000年左右他們甚至到了北美洲的陸地上。毫無疑問，他們的大規模航海活動是與具有先進的造船及航海技術相聯系的。

已發現的一些船體很能說明維京船的特點。典型的是挪威的兩艘船。一艘是1880年在挪威的戈斯塔德找到的。另一艘是1903年發現於挪威的奧塞伯格。兩地都在奧斯陸附近。據鑒定，奧塞伯格船建造年代約800年左右，是一艘長型船，長21米，寬4米，船身只有1.5米高，因而是干舷低、吃水淺，適宜於在近海水域中航行。戈斯塔德船則是一艘典型的戰船，寬度雖與奧塞伯格船同樣，但長達24米左右，深2米左右。後來在丹麥哥本哈根北面的一河口處發現了5艘雙艄船，年代約為10世紀，船上裝滿了石頭等物，據分析是有意沉下封鎖水道以防入侵者。雖為同一船型，但式樣、體積及年代都各有不同。其中的大船肯定是帆船而非劃船，吃水深，船舷較高，可能是運兵船。

根據各種船體材料分析，諾曼人的船隻大約有如下特點。這些特點大多是在前述尼達姆船時代形成的，也有部分是在9至12世紀間進一步發展而新出現的。

1.船體為長船狀，但中部要比南方地中海的長船寬得多，船的頭尾接近對稱，都呈尖翹狀，離海面很高，稱為雙頭船（double—ends）。整個地看船身，為平滑彎曲的線條，從高船首到中間的近乎圓形再到高船尾，曲線很優雅，頭尾都似蛇龍昂頭，遇到危險時還可將頭尾去掉。

2.動力以揚帆為主，兼以劃槳助推。「有一根或者最多兩根張著縱帆的桅桿」，桅桿一般立在中心處，如戈斯塔德船桅桿就樹立在中心處一塊形狀象魚的堅硬石塊上，並有支桅索。為了抗擊北部海域上的大風，維京人船上設置的大方帆（單帆）一般都用皮革製成，或用加進了皮革條的布製成。船上還設計有帆腳索，可以牽動帆頂風的那一面，使船在橫風的情況下仍能順風航行。專門設有固定船槳的裝置，如戈斯塔德船每側均有16個槳洞，從船舷的上邊穿下，形似鎖孔，揚帆不用槳時，用滑動的形似梭狀的木栓將槳孔蓋住，以使水不進入。槳片上也置有蓋板，劃槳時將蓋板撤走。

3.船底及外殼板的構造比較獨特。船底有龍骨，肋骨橫接其上時有平斜兩種方式，因此出現了龍骨似乎看不見的平底船和龍骨凸出的尖底船兩種船型。兩種船各有用途。尖底船瘦削，耐波性好，這是北歐船優於地中海船之處，是諾曼人的主要船型。但平底船易於登沙灘，適合於諾曼人侵入別地時涉灘深入內河，故也很多見。外殼船板用塔接方法連成一體，如戈斯塔德船用的就是每塊都有41厘米厚的橡木板。最下面的8塊船板均用綁扎方法固定在肋骨上，而不是用鐵釘閂釘，因此增加了彈性和靈活性，減少了船在海上所受到的壓力。船仍無甲板，所以諾曼人的航行基本上是處在露天無遮攔的狀況之下，據說1066年諾曼底的威廉征服英格蘭時用的就是這一類船。前述哥本哈根5條船中一隻大船船艙就是空敞的。

4.使用舵槳。舵槳很長，安裝在船尾的右側，一直伸到龍骨底部之下，可以保持穩定。舵槳靠搖動右舷上的舵柄來控制，故而導致了用「船舷」（steer—board）一詞來表示船的右側。

按照恩格斯的說法，正是諾曼人的船隻（主要應該是尖底船）給航海技術帶來了一場全面的革命：「他們的船是一種穩定的、堅固的海船，龍骨凸起，兩端尖削，他們在這種船上大都只使用帆，並且不怕在波濤洶涌的北海上受到風暴的突然襲擊。……而諾曼人則乘這種船進行了海盜式的探險，東面到達了君士坦丁堡，西面到達了美洲。這種敢於橫渡大西洋的船隻的速成，在航海業中引起了全面的革命，因此還在中世紀結束以前，在歐洲所有沿海地區就都採用新式尖底海船了」。

12至14世紀里，以維京人船為代表的北方船又有一些新發展。首先是船尾舵的出現，取代了過去的舵槳。關於尾舵及連用舵柄的最早圖畫，發現於一個1200年的英國城市印章里，它表明最初的尾舵是彎曲的，以適應船尾曲線。後來船尾成了直線型，尾舵也隨之改進，一個1242年的德國北部印章表明了這一點。尾舵使用有助於船向風行駛，加上船體加深，船在逆風情況下可以斜向航行了。其次是維京船的低干舷也在1100年後發生了變化，即在船頭和船尾都建立了上層結構，稱之為「堡」（castle）。「堡」原出於軍事目的而建。那時海戰船靠得很近，頭尾堡可在敵人登上船腰時起一定的防衛作用。後也擴及到了商船。船上有這種高層建築，給人一種外觀「頭重腳輕」之感。為此，船首甲板（forecastle）實際成了船頭的「水手艙」。再次是北方商船的出現和演進。北方商船稱為「諾爾」船（knorr），船身比長船寬、深，是北方最早能利用逆風的船。14世紀時，諾爾船發展為標準的商船，其型式統治了北歐達400年之久。北方聞名的「科格」船（cog）實際上也是其翻版。科格船有名副其實的船尾舵來控制方向，有一個長長的伸向前方的船首斜桅，掛方帆，船體特別堅固。1400年左右，在科格船的基礎上，北方又出現了更大的「霍爾克」船（holk）。

南部歐洲的造船技術

歐洲南部的造船歷史可溯源於接受過地中海東岸文明的克里特人。公元前2世紀中期的克里特帆船兩端起翹，單桅，懸一方帆，這是以後幾千年地中海的基本船型。差不多同時的希臘邁錫尼文明遺址中，也發現有帶樹木的船隻圖畫。這種樹木可能兼有桅和帆兩重作用。在整個古希臘羅馬時代，造船業無論是戰艦還是商船，都在埃及人和腓尼基人技術的基礎上有新的發展，基本形成了「長船」（galley）和「圓船」（roundship）兩種船式。

長船原是一種敞開甲板的船，長約30米，靠單層劃槳共50隻推進。到前480年希波戰爭中的薩拉米海戰時，希臘戰船長者達45米，舷外裝有槳架，使船的寬度達6米。有2至3層長度不同的槳。再到後來，長形船發展為有完整的甲板和撞角的大笨船，稱為「五力船」（quinquiremes），指船有5層槳片。長船上裝有桅，但帆只在順風時偶用。作戰時劃槳更重要，可控制速度、掌握方向，不受風力、風向所局限。長船長且狹，空間過小，不能儲存水和食物，也不能載貨，一般只用於軍事。

圓船則大多作商業用途。圓船長寬之比約為5：2亦有稍長些的。吃水比長船深，尾高首低，上甲板兩側成格子狀。起初它僅有一桅一帆，後到公 元前後，船首另加一小桅小帆，有時還有二面三角形的小上頂帆。或有一大桁在船頭斜伸前方成一陡角，上掛一小方帆用以控向。帆之升降索也成為桅桿的輔助性支柱，沿船兩舷貼有一厚帶來代替綁索。這種大船笨拙，主要用帆來推動，雖然不能頂風走，但能將帆轉向而利用船尾45°角以內吹來的側風。此外也須劃槳助力，需用船尾兩側舵槳控向。圓船載物多，如羅馬運穀物的船體積就較大，長有27米，寬為9米，運載能力載物為250噸，載人達300乘客。

中世紀時，南歐船既繼承了古代地中海船型的傳統，亦受到了同時代阿拉伯船隻的影響。其主要特點是船的外殼板合縫平接，並用鐵釘釘在肋骨上，縫中填以瀝青等物，船面光滑，船上有甲板。但各國各時代的船各有特點。

9世紀左右，拜占廷人建造的平滑船體的船，使用新式大三角帆裝置（接受阿拉伯人技術），船能在風向的60°角內行駛。船的圓體形狀、平滑表面均減少了船身同水的磨擦，使這些龐大的船有一個很好的航行質量。船在不太需要關心風向的情況下仍能基本按預定方向行駛。這類船在隨後的二三個世紀里越來越大、越笨重，稱為「內夫」（nef）船，有2至3桅，都採用大三角帆裝置，排水量超過千噸。義大利船兩頭都有船樓。中世紀盛期，一種結合了長船和帆船特點的稱為「泰里達」（tarida）的船舶廣泛使用。之所以要結合長船特點，是因為商用帆船上還得對付海盜們的進攻。用水手，既能在無風的情況下行駛，也具有一定的戰船功能。

12世紀中期，熱那亞船有兩層甲板，13世紀後期出現3層甲板。二桅，前桅略高、略大，掛三面大三角帆，後帆掛兩面三角帆。最好的桅，用的是熱那亞或馬賽所產的硬質的棉或麻帆布。13世紀中期，有些地中海船隻長達30米。控制方向的裝置是側舵。側舵有一對，安裝在船尾附近，兩側各一。14世紀時，地中海船隻也開始用船尾舵。同時，北方式的科格船大約也在13世紀里開始出現在地中海上。14世紀初，義大利人已廣泛造用這種單桅大船來裝載遠航貨物了。

14世紀末以後，南北船特點開始混合，產生了一種新的大型船隻「卡拉克」（carrack）船。此船後來成為西歐遠洋航船的最初式樣，也是西方世界在大帆船時代（16—18世紀）到來之前的最典型船隻，既可軍用更可商用。據說，南北特點的混合源於十字軍時代，因為那時各國的十字軍都有機會觀看別人的的船型及其建造方法。北方的船上裝置技術，如固定船艙、單面大帆，南方的船體構造技術，如甲板、平接船板技術，都被視為長處而結合在新型船隻中。卡拉克船最先出現於威尼斯、熱那亞和西班牙等地，船體既深且寬，有一個很高的船尾，巨大的前船樓凸出了船頭，船身平滑，整個側形頗似過去的北方船，有一條優雅的圓弧形線條。船舵已不再在一側，而是安裝在船體中心線上。

15世紀後，卡拉克船從一桅一帆演變成為三桅大船。三桅是前桅（foremast），較矮，主桅（mainmast），較高，以及後桅（mizzenmast）。最初，前桅掛一大三角帆。後來，在船首置一桿後送，上掛一方形斜杠帆，這就可使前桅後移並增加高度。後又增加了一些橫桅索來做輔助用途，增加梯索（系於橫桅索上）取代了以往用於攀緣桅桿的木梯。在行駛過程中，由於感覺到駕馭大帆太累，結果導致了一系列小帆的使用。先是有些大船在主桅上掛三面帆，從下到上依次為主帆（course）、頂帆（topsail）和上桅帆（topgallant），後來船的每桅上一般都有三截帆。也出現了四桅船，前桅掛若干方形帆，後三桅則掛大三角帆。後來還發明了一些縮帆的方法。方帆不再象以往那樣靠收帆來減小帆面，而是用一塊塊小旗似的帆布繫上，不需時解開帶子拿走就行。微風時如需增加帆的面積，也用一些窄布條系加在小塊帆布上。15世紀時，裝有帆桅裝置的卡拉克船一般長度24至27米不等。三桅多帆的卡拉克船，奠定了16至18世紀大帆船時代船的桅帆裝置的基本樣式。

葡萄牙船則是輕便的「卡拉維爾」（cararel）船。它起源於一種叫「巴爾卡」（barca）的漁船，此種漁船僅有20至30噸。卡拉維爾船之深大約不如卡拉克船。它更多地使用前後三角帆，使船能行駛橫風。這兩種帆結合使用能夠有效地改變風向。一種裝置方法是前桅、主桅用方帆，主帆上有一方形上頂帆，後桅上掛一高的大三角帆。掛方帆是為了順風行駛，掛大三角帆則是為了搶風調向。還有一種卡拉維爾船，全都用大三角帆。航海家亨利五子晚年所用的帆船，是一種特殊的三桅桿帶尖形體所謂斜帆裝置的船隻。帆為三角形，或者其上半部為三角形，一般都安裝在與龍骨平行的位置上。葡萄牙船航速很快，順風時每小時可達22公里。船輕巧且易於操縱。逆風時能向風曲線前進，一會把一側船舷轉向風，一會又把另一側船舷轉向風，走之字形路線。

卡拉克和卡拉維爾這兩種新式船，雖然船型迥然相異，但都適宜航海，能去任何地方。哥倫布航海船隊中的「品塔」號（Pinta）和「尼娜」號（Nina），就是輕型平底的卡拉維爾式船，而「聖瑪麗亞」號（SantaMaria）則是裝置完善的卡拉克船。達·伽馬1497至1499年開辟印度新航路的船隻，在體積和形狀上也與哥倫布船相差無幾，基本上是這兩種船型。

不過，不論是哪種船，中世紀歐洲船的噸位一船都不大，船體遠小於中國船。北方船更小，南方地中海船稍大。1066年諾曼底人渡英吉利海峽所乘的船，每隻載重不過30噸。14世紀初，英國船隻平均載重為200噸，最大的船也不過300噸。而威尼斯在十字軍東征時所提供的船隻平均能載運500多噸。14世紀以後，威尼斯開始建造商船隊。其船為長船形，噸位原為100噸，後達300噸。而15世紀時熱那亞的卡拉克船中竟有達到甚至超過了1000噸的。14世紀初，一艘普通漢薩商船的噸位大約是75噸。1440年時，漢薩商船主要是霍爾克船，平均載重大約為150噸。三十年後，漢薩船隊中出現了「卡維爾式」（carvel—type）快帆船，其平均噸位在300噸左右。在法英酒類貿易中，155世紀早期沒有船能裝載100噸以上的酒。但到這個世紀的中葉，來自波爾多的船隻平均可載150噸，少數船還可裝運500噸酒。在威尼斯，1450年左右，超過200噸的船被看成是大船了，但對隨後的大多數科格船來說，400噸只能算是一個普通噸位。16世紀中葉，威尼斯的卡拉克船中很有些達到600噸甚至700噸。葡萄牙的船隻在1450至1550年間，平均噸位至少翻了一番。從事波羅的海穀物貿易的荷蘭人，15世紀里用的有幾種船。沒有龍骨、圓形船身的霍爾克船噸位從200噸到400噸不等。長型中底的快船噸位則從250噸到500噸左右。不能簡單地以船的大小來判斷船的航海能力，因為哥倫布和達·伽馬他們在進行遠洋航海時，各自所乘的旗艦也不過載重150噸左右。航船的耐波性和續航能力也非常重要。當然更重要的是航海（主要是導航）技術。

Ⅵ 大航海時代西班牙人口

1574年西班牙移民約計16萬人，此外有許多西班牙男人和土著婦女所生的混血民。後來殖民地人口最多時，白人增加到327.6萬人，混血民532.8萬人，印第安人735萬人，黑人77.6萬人。