墨西哥輸油管道是什麼油品

Ⅰ 輸油管道有哪幾種類型

輸油管道有原油管道和成品油管道兩種。輸送的油品不同，輸送工藝也不盡相同。原油一般比重比較大，黏稠並易於凝固；而成品油又分汽油、煤油、柴油和燃料油以及液化石油氣等。對於輕質成品油和凝固點、黏度比較低的原油一般採取等溫輸送方法，即將煉油廠出來的油或油田開采出的油直接輸入管道運輸，不進行加溫。而對容易凝固的高黏度油品要採用加溫稀釋等方法輸送。對於成品油的多種油品則採取順序輸送的工藝輸送。

輸油管道

Ⅱ 世界最長的輸油管道是哪條

蘇聯—東歐的友誼輸油管線。起自蘇聯的阿爾麥季耶夫斯克至匈牙利、捷克斯洛伐克、波蘭和德國。為雙線：一線長5500千米，管徑1050毫米，年輸油能力5000萬噸；二線長4412千米，管徑1220毫米，年輸油能力7000萬噸。

Ⅲ 墨西哥灣石油泄漏的主要原因是什麼

墨西哥灣石油泄漏的原因是水合物堵塞管道，致使油管道爆管。 目前的解決辦法除了在海面上石油除油劑和機械除油及其他的一些物理的除油辦法之外，也沒有什麼好的辦法了。 至於泄漏的油井只能夠堵漏。 http://www.schneider-electric.cn/sites/china/cn/company/energy-challenge/word-from-the-experts.page

Ⅳ 墨西哥輸油管道爆炸事件感想

我國也有漫長的輸油管道,要注意防範.

Ⅳ 輸油管道有哪些

原油和成品油的運輸方式主要是管道輸送，其次有鐵路、公路和水運，它們有各自的特點及適用范圍。管道運輸具有獨特的優點：(1)運輸量大(表8-3)；(2)運費低、能耗少；(3)輸油管道埋在地下，受氣候影響小、安全可靠；(4)原油的損耗率低，對環境污染小；(5)建設投資少、佔地面積小。管道輸送適用於大量、單向、定點運輸，但不如車、船輸送靈活。

油庫工藝管道及設備刷漆規定

工藝管道儲運設備介質名稱顏色設備名稱顏色輕油銀白色保溫油罐中灰色重油黑色不保溫油罐銀白色水深綠色機泵銀白色蒸汽紅色鑄鋼閥門橘黃色(手輪)消防泡沫混合液中紅色鑄鐵閥門紅色(手輪)2.管道的伴熱對於粘度大、易凝結的油品(如潤滑油、重油等)都需要加熱輸送。為了減少輸送過程中的熱損失，除進行管道保溫外，有時還需逐段對管道予以伴熱。

蒸汽伴熱管道鋪設應注意：(1)伴熱蒸汽應從供汽主線上方引下，保持蒸汽壓力穩定。(2)將伴熱管和輸油管緊貼在一起捆牢，外加保溫層。(3)伴熱管尾端應在低點通過疏水器以便排除冷凝水。(4)伴熱盡量不要和輸油管道掃線蒸汽共用汽源，以免掃線不嚴或忘記關閥使油品竄入伴熱管，凍凝管道；必須合用時，掃線閥與油管之間必須裝單向閥。(5)由於管內介質存在溫差，伴熱管應在適當距離設置補償管。

3.管道的保溫加熱輸送的油品管道需要保溫，蒸汽管、水管也要保溫。由里到外，管道保溫層依次是防腐層、保溫層、防潮層和保護層。防腐層是在管壁外塗刷一層瀝青底漆或兩遍紅丹漆，以避免管道外壁的氧化腐蝕。保溫層是用玻璃布、泡沫石棉或海泡石等導熱性能低的材料，製成一定形狀包於管子或設備外部，厚度視管徑大小和介質溫度而定。防潮層是用瀝青玻璃布纏繞於保溫層外面，防止雨雪浸入保溫層。最外面是保護層，用0.5mm厚的鍍鋅鐵皮或玻璃布纏繞、石棉水泥抹面。應防止人為損壞，延長保溫層壽命。

Ⅵ 墨西哥灣漏油事件始末

墨西哥灣漏油事件原因查明、
5月8日，大量泄漏原油漂浮在美國墨西哥灣地區的海面上。墨西哥灣上月下旬發生的漏油事故導致該地區面臨前所未有的生態災難。目前美國海岸警衛隊、政府機構、當地居民及英國石油公司等各方力量正在想方設法防止形勢進一步惡化。新華社/路透

5月8日，多艘船隻在美國墨西哥灣一鑽井平台附近執行任務。新華社/路透

5月8日，在美國路易斯安那州新奧爾良市一家酒店裡，工作人員正在整理塞進長筒絲襪里的頭發。為減少墨西哥灣原油泄漏事件給生態環境造成的破壞，路易斯安那州目前已經在該州境內設置了9處地點來接受社會捐贈的頭發及皮毛製品等可以扔進海里吸收泄漏原油的物品。新華社/法新

英國石油公司內部調查顯示，墨西哥灣「深水地平線」鑽井平台爆炸由一個甲烷氣泡引發。

另外，漏油最後一道防線「防噴閥」先前發生過失效的狀況。

禍起氣泡

作為「深水地平線」租用方，英國石油公司加緊調查「深水地平線」爆炸原因。

美聯社8日報道，美國加利福尼亞大學伯克利分校工程學教授羅伯特·貝亞的數名企業界朋友向他征詢意見時，交給他英國石油公司部分調查記錄。

這些記錄包括兩篇文檔和一段錄音，以數名鑽井平台工人為詢問對象。貝亞向美聯社記者詳細描述了記錄內容。

貝亞是美國國家工程院負責石油管道安全的小組成員，20世紀90年代擔任英國石油公司風險評估顧問。

根據這些記錄，貝亞還原了爆炸前後過程。

工人在鑽井底部設置並測試一處水泥封口，隨後降低鑽桿內部壓力，試圖再設一處水泥封口。這時，設置封口時引起的化學反應產生熱量，促成一個甲烷氣泡生成，導致這處封口遭破壞。

甲烷在海底通常處於晶體狀態。深海鑽井平台作業時經常碰到甲烷晶體。

這個甲烷氣泡從鑽桿底部高壓處上升到低壓處，突破數處安全屏障。

「一個小氣泡變成一個相當大的氣泡，」貝亞說，「逐漸擴大的氣泡就像一門大炮，向你臉上噴氣。」

[1]

「氣雲」罩頂

貝亞說，4月20日事發時，鑽井平台上的工人觀察到鑽桿突然噴氣，隨後氣體和原油冒上來。

氣體湧向一處有易燃物的房間，在那裡發生第一起爆炸。「隨後發生一系列爆炸，點燃冒上來的原油，」他說。

一段詢問記錄顯示，當時升起一片「氣雲」，罩住「深水地平線」。鑽台大型引擎隨即爆炸。詢問對象說，引擎爆炸點燃鑽台，「到處都是火」。

爆炸起火大約36小時後，「深水地平線」沉入墨西哥灣。一些英國石油公司管理人員受傷，9名鑽台員工和兩名工程師死亡。

「當時慘狀肯定如同置身地獄，」貝亞說。這名現年73歲的石油業「老兵」說到這里流淚。他說，這是「失望和憤怒的淚水」。

英國石油公司發言人約翰·柯里7日晚不願談論事故起因。「我們等待全面調查，查出全部事實。」

前一頁 [2]

閥門失效

「深水地平線」沉沒後大量漏油，威脅周邊生態環境。這座鑽井平台配備的「防噴閥」也成為調查重點。

一個「防噴閥」大如一輛雙層公交車，重290噸。作為防止漏油的最後一道屏障，「防噴閥」安裝在井口處，在發生漏油後關閉油管。但「深水地平線」的「防噴閥」並未正常啟動。

「深水地平線」裝備一套自動備用系統。這套系統應在工人未能啟動「防噴閥」時激活它，但當時也沒有發揮作用。

事發後，英國石油公司企圖藉助水下機器人啟動「防噴閥」，未能奏效。

美聯社報道，自從聯邦政府監管人員放鬆設備檢測後，數年間數座鑽井平台的「防噴閥」未能發揮應有作用。

內政部礦產資源管理局接到的事故報告顯示，至少14起事故原因與「防噴閥」有關。這些事故多數發生於2004年以後。

聯邦政府監管人員說，他們會檢查數座鑽井平台的「防噴閥」是否可靠。國會則打算就「防噴閥」可靠性舉行聽證會。

「這種安全閥並非那麼安全，」聯邦參議員瑪麗亞·坎特韋爾說，業界明知「防噴閥」有時失效，使用時卻心存僥幸。

Ⅶ 50分，幫我找點墨西哥灣原油泄漏的資料！

「墨西哥灣原油泄漏」追蹤海底漏油處幾乎一片黑暗……我們需要藉助潛水艇射燈定位。……我們以前還從來沒有這么做過，情況特殊，能否成功不能保證。———英國石油公司項目執行副總裁戴維·克拉克森為了遏制墨西哥灣油井泄漏，美國方面宣布，在7日早些時候已經開始實施用一個重達100噸的鋼筋水泥罩「扣在」泄漏點上的控漏行動，預計整個過程將花費數天時間。但各方對其能否成功則抱有疑慮。巨罩已沉降1000米4月底的墨西哥灣油井發生泄漏事故以來，英國石油公司已嘗試多種方法控漏但均未成功。在此情況下，美國海岸警衛隊方面6日作出了一個大膽的決定，准備用一個巨型的鋼筋水泥罩將漏油點「罩住」，防止原油繼續湧入大海。據報道，這個巨型的罩子是由鋼筋水泥製成，高85米，重100噸。如果這個罩子能准確無誤地將漏油點罩住的話，不僅可以避免石油泄漏的擴散，救援人員還可以通過水泥罩頂端的開口，將罩內漏油吸入停泊在海面上的油輪駁船，達到控油目的。截至當地時間7日早晨，載有鋼筋水泥罩的船隻開始實施計劃。負責這項行動的道格拉斯·皮克對媒體稱，他已經收到了將鋼筋水泥罩下降到海里的命令，這個裝置很快就會罩在漏油處。目前水下機器人正在漏油處進行標記作業，為鋼筋水泥罩准確定位做准備。鋼筋水泥罩已經下降到水下1000米左右的地方，還有大約500米的距離才能接近漏油點。媒體預計，將鋼筋水泥罩精確無誤地罩住漏油點是施工難點，需花費4天至5天時間。「能否成功不能保證」不過包括媒體和工程技術專家等在內的社會各界，則對這種鋼筋水泥罩控漏法表達了一定的憂慮。很多人提出，此前從沒有實施過如此大型救援行動的經驗，在這種大規模漏油的情況下用巨大的罩子「扣在」漏油點上可能會在較大壓強等作用下，造成附近海水出現劇烈波動，甚至可能引發漩渦。英國石油公司項目執行副總裁戴維·克拉克森說：「海底漏油處幾乎一片黑暗……我們需要藉助潛水艇射燈定位。……我們以前還從來沒有這么做過，情況特殊，能否成功不能保證。」據悉，鋼筋水泥罩只是控漏計劃的一部分，英國石油公司已開始鑽探一口減壓井，以期徹底封死漏油井，但這可能需要大約3個月才能完工。因此媒體稱，就短期來看，鋼筋水泥罩計劃不失為目前最好的控漏手段。如果第一個鋼筋水泥罩成功部署在漏油處，另一個正在修建的鋼筋水泥罩也會加入救援作業中來。5月15日英國石油公司在原油泄漏的墨西哥灣鑽井平台海底附近釋放了遠程遙控的深海機器人，准備將一個直徑17厘米，長達1600多米的管子接到漏油點斷裂的管道，希望能用這種「變堵為疏」的方式，將泄漏的原油從漏油點吸送到附近海面的運油船上，從而避免原油大量持續泄漏引發沿岸更大規模的生態災難。 但是在進行了十多個小時的努力之後，首次嘗試以失敗告終。按照英國石油公司負責勘探和生產的執行官多格·蘇特萊斯稱，漏油點距離水下有1500多米，這就意味著深海機器人必須要頂著強大的水壓，將輸油管准確銜接到漏油點上。而這並不是一蹴而就的事情。 媒體還透露，漏油點的管道直徑大約40厘米，而英國石油公司准備的管子只有17厘米，外邊包裹著橡膠材料，這也給兩個管道的准確銜接帶來了一定的難度。 盡管如此，蘇特萊斯對媒體稱，15日晚些時候，深海機器人又重新回到水下，並調整了相應的設備，准備實施第二次嘗試。蘇特萊斯表示，公司對這一計劃抱有信心。50分，幫我找點墨西哥灣原油泄漏的資料！

Ⅷ 墨西哥石油工業概況是什麼

墨西哥與美國共有一個墨西哥灣，又與美國關系緊密，其油氣開發的進展一定程度上有點近水樓台先得月的優勢。

一、資源與儲量

墨西哥2007年是世界第六大產油國，油氣資源的80％來自於墨西哥灣，目前日產量約為290萬桶，其中向美國出口約150萬桶。

墨西哥灣的坎塔雷爾油田被視為墨西哥的「掌上明珠」，該油田發現於20世紀70年代中期。當時一名漁民抱怨油污毀損了漁網，隨即墨西哥政府發現了這個儲量位列世界第二的「超級油田」。坎塔雷爾油田產量超過墨西哥石油總產量的2/3，坎塔雷爾幾乎等同於「超級便宜」「超級容易開採石油」的代名詞：一口普通的近岸油井，其日產量也就數百桶，而坎塔雷爾的一些油井，其噴涌的原油每日可高達5萬桶，開發這些原油的成本僅為每桶4.2美元。

這個「物美價廉」的時代已成歷史，坎塔雷爾油田目前已進入了枯竭期，其產量在過去數年裡以每年15％的速度遞減。墨西哥石油公司勘探與生產業務負責人卡洛斯·莫拉萊斯·希爾表示，目前典型的坎塔雷爾油井產量已經降至日產約8000桶的水平，坎塔雷爾油田的產量僅占墨西哥全國石油總產量的45％。

產量的下滑，加上墨西哥石油公司擁有的原油儲量日漸縮小，對墨西哥整個國家的石油行業可謂是前所未有的沖擊，墨西哥正面臨著嚴峻的石油改革問題。

二、勘探和生產

2005年，墨西哥原油產量1.87億噸，同比下降1.6％，佔全球產量的4.8％；天然氣產量395億立方米，同比增長6％，佔全球產量的1.4％。原油和天然氣出口量分別為9740萬噸和101億立方米。墨西哥原油生產中輕質和重質原油分別約佔30％和70％，出口原油中輕、重質分別約佔20％和80％。主要出口美國、歐洲和南美等，分別佔78％和10％左右；天然氣通過管道全部輸往美國。墨西哥中東部陸上生產的輕質原油，坎佩切海上油田生產的重質原油，都集中到米納蒂特蘭附近的中心站，經4225千米的輸油管道輸送到國內6座煉廠，以及墨西哥灣的太平洋出口基地。

如圖22-2和圖22-3所示，墨西哥原油產量雖然近幾年有所下降，但仍保持在1.5億噸的產量，而且，天然氣的產量增長勢頭很快，2009年達到600億立方米，穩定了墨西哥的油氣資源大國形勢。

圖22-2墨西哥原油產量變化圖

圖22-3墨西哥的天然氣產量變化圖

墨西哥現有的6座煉油廠，2005年總加工能力為146.3萬桶/日，隨著重質油裂化能力的提高，現加工重質油能力佔40％。目前，西半球墨西哥的海上油田規模最大，美國進口的重質油主要來自墨西哥。坎佩切海上油田已達到生產頂峰，後期產量可能急速下降。為此，墨西哥國家石油股份公司努力勘探新區，以維持產量，但其前景未卜。在坎佩切灣深海和陸上廢棄油田的下層深度達2700米的儲層雖有希望，但面臨資金、技術困難，墨西哥國家石油股份公司難保勘探投資。專家指出，墨西哥有必要與深海資源開發經驗豐富的跨國石油公司合資或合作，分散深海勘探風險。目前重油日產量200萬桶以上，10年後日產量有可能減少至50萬桶，為了彌補產量下降，必須努力增加儲量和產量。墨西哥國家石油股份公司的煉油部門期望增加投資，實現加工技術與裝備的現代化。到2012年，實現煉廠現代化，提高油品質量，達到環保要求。最小目標為確保維持運營投資，至少實現一座大型煉廠現代化；除此之外，計劃改造一座小煉廠，引進主要煉制設備、裂化裝置等；更為積極的目標是計劃投資新建兩座較大的煉廠。

Ⅸ 輸油管道 材質

不管你是用什麼材質的管線鋼，必須要求原材料要抗酸，抗HIC或SSC，外防腐一般要做3PE，內防腐一般是FBE。