泰國高鐵車票多少錢
1. 高鐵票多少錢
根據座位等級和不同的路程,價錢不一樣。
2. 高鐵列車的票價是多少
旅客票價(非票面價格)包括三部分:客票票價+附加票票價+保險費
1、其中客票票價為:硬座、軟座、市郊及棚車(棚車已取消),其中,硬座的客票票價為基礎票價,軟座等票價由硬座客票票價按一定比率換算得到。
但是,請注意:硬座客票票價非硬座車票票價。
2、附加票票價包括:加快、卧鋪、空調等票價,價格也以基礎票價為基準,換算得到;
3、客票票價+附加票票價=基本票價(注意跟基礎票價的區分),保險費為硬座的基本票價的2%,也就是說,如果一輛列車無加快、無空調,則硬座的基本票價就是基礎票價;如果列車有加快、有空調,則硬座的基本票價=硬座客票票價(也就是基礎票價)+加快附加票票價+空調附加票票價。
4、硬座基礎票價率為 0.05861 元 / (人·公里) ,以基礎票價為准,換算軟座比率為200%,即軟座的票價率為 0.11722 元 / (人·公里),市郊比率為85%,加快票的普快為20%,快速為40%……
3. 高鐵車票收費標准以及計算方式。
粗略來說,票價=基價*計價里程,但實際高鐵車票收費的標准與計算方法需綜合考慮以下七點:
一、基價
基價是由線路和車輛等級(運行速度)共同決定的,引用這里高鐵與動車的關系 價格問題? - 中國鐵路我的回答:
如果車體允許最高運營速度大於等於線路最大運營速度,則基價以線路速度為基準計算;
如果車體允許最高運營速度小於線路最大運營速度,則基價以車底速度為基準計算;
在 200km/h 的速度下,一等座基價大概是0.37 元 / 公里,二等座基價大概是0.30 元 / 公里;
在 300km/h 的速度下,一等座基價大概是0.74 元 / 公里,二等座基價大概是0.46 元 / 公里;
如果線路等級低於 200km/h,一般情況下按 200km/h 計算。
如果線路等級是 300km/h(如京滬、京廣高鐵),G 車跑 300km/h 的速度,二等座按 0.46 元 / 公里收費,D 車跑 200km/h 的速度,二等座按 0.30 元 / 公里收費。如果線路等級是 200km/h(如杭福深客運專線寧波東以南),G 車 D 車都跑 200km/h 的速度,二等座都按 0.30 元 / 公里收費。
舉例:
G131 次,濟南西 - 曲阜東區間,全程按照 300km/h 標准收費,里程 129 公里,計算票價應為 0.46*129,約 59 元,實際票價 59.5 元;
D257 次,濟南西 - 曲阜東區間,全程按照 200km/h 標准收費,里程 129 公里,計算票價應為 0.30*129,約 39 元,實際票價 39.5 元;
G326 次,廈門北 - 泉州區間,線路等級是 200km/h,雖然是 G 字頭,但全程按照 200km/h 標准收費,里程 71 公里,計算票價應為 0.30*71,約 21 元,實際票價 20.5 元,同區間的 D 字頭車與 G 字頭車同價,因為線路等級相同,車速也相同。
以上為關於基價的定義。
二、里程
里程是指線路計價里程,需要特別指出的是,計價里程不一定等於實際線路長度,而是鐵路內部使用的一張里程錶查表得出的,有時候里程錶並不等於實際里程數。
武廣高鐵開通時,曾經把高鐵里程數按照京廣鐵路的舊車站的里程數計算,但武廣高鐵實際里程比京廣鐵路舊車站之間的里程要短,所以實際上是多收費了,這個問題後來得到了修正。
甚至鐵路里程錶裡會有一些虛擬的里程,比如曾經有些車以武津線計價,但這條線並不實際存在的,它這是為了計算方便把京津城際 + 聯絡線 + 京滬線拼接在一起,但里程特別長,導致當時有少量的京津城際車的票價是其它車的票價的 2 倍多,後來終於改掉了這些錯誤的票價。
目前,所有的里程數都以鐵路部門公布的《客運運價里程錶》為准。
三、分段
當一趟車跨越不同的線路時,可能會有不同的運行速度,此時票價一般是兩段線路分段票價之和,不同區段的票價分開計算。
比如前面說的 G 326 次,全程是廈門北 - 北京南,其中廈門北 - 福州區間按 200km/h 基價計算,福州 - 北京南(走合福 - 京滬高速)以 300km/h 基價計算,全程票價是 71.5+719=790.5 元。
類似跨線車還有北京南 - 青島的 G 車,北京南 - 濟南區間以 0.46 計價,濟南 - 青島區間以 0.30 計價。
四、折扣
火車票是會打折的,看這里我的回答:為什麼飛機票價隨時浮動,而火車票價不能隨著需求漲跌? - 軌道列車,我自己就買過很多,常年打折的票包括京哈之間的 D/G 車,滬寧城際等。具體折扣比例看各地的情況,沒有特別統一的標准。
折扣與遞遠遞減不是同一個概念,遞遠遞減的車票上沒有「折」字。
五、上浮
有折扣,就有上浮,目前我了解的上浮最多的就是廣鐵集團,廣深區間的車票價比其它地方同速度同距離的票價要高很多。甚至如果有其它過路車經過這一段,這一段的票價也可能會上浮,可以理解為多收過路費,並且有些普速車也不能倖免。
所以廣鐵又有搶鐵的說法。
除廣鐵外其餘線路很少見到票價上浮的情況。
六、遞遠遞減
如果乘車里程非常長,那麼隨著距離的增加,票價的基價會有所降低。
以北京 - 廣州的 G65 次為例,全程都是 300km/h 的線路:
北京西 - 石家莊,128.5 元,281 公里,0.46 元 / 公里
北京西 - 鄭州東,309 元,693 公里,0.45 元 / 公里
北京西 - 武漢,520.5 元,1229 公里,0.42 元 / 公里
北京西 - 長沙南,649 元,1591 公里,0.41 元 / 公里
北京西 - 廣州南,862 元,2298 公里,0.38 元 / 公里
但並非所有線路所有車次都遵循這個原則,比如上海虹橋 - 成都東的 D636 次,就不符合遞遠遞減的原則:
到南京南,95.5/311 => 0.307
到合肥南,156.5/468 => 0.334
到漢口,262/827 => 0.317
到宜昌東,347.5/1119 => 0.311
到重慶北,509.5/1672 => 0.304
到成都東,606/1985 => 0.305
目前能稍微總結出點規律的是大部分 G 車都按遞遠遞減的規律計價,大部分 D 車都沒有。但具體情況最好看官方公布的票價。
七、其它費用
其它費用里包括客票發展基金(有些地方叫紙張費)之類的,一般都在一元左右。
(3)泰國高鐵車票多少錢擴展閱讀
關於高鐵定價:
發改委給予鐵總高鐵自主定價權,但其仍有監控機制,提高票價是受管控的。再者,高鐵票價浮動不能單純看「漲」。鐵路企業逐步與市場對接,在票價制定上必然會更多地迎合市場,考慮百姓的滿意度。如今,在經濟發達地區,高鐵列車供不應求,繁忙線路每天甚至開出100餘對列車。
但在經濟欠發達地區,高鐵表現的卻不盡人意,當地旅客選擇高鐵都是經過握著腰包、深思熟慮後才做出選擇的。
高鐵「兩極天」的原因更多是高鐵票價未「因地制宜」的進行合理變動。熱門線路運輸需求大、人均消費水平高,乘車費用合理增加,冷門線路運輸需求少、人均消費水平低,乘車車費用適度降低,這種合理、快速的價格調節機制在分流客源、平衡供需比例、提高機車利用率上有必要的,也是符合市場規律的。
參考鏈接人民網 高鐵票價「浮動」得關鍵是要符合民眾「口味」
4. 泰國的火車和中國有什麼不同,哪個比較安全便捷
很多人在泰國旅遊時,為了節省時間,從清邁到曼谷通常會選擇乘坐飛機,因為泰國沒有高鐵動車,火車速度比較慢,據說還經常晚點,讓許多人都“望而卻步”。
那麼,你有沒有在泰國坐過火車?對泰國火車的印象怎麼樣?你覺得泰國火車除了速度比較慢之外,是不是在很多方面都做得比中國火車更好?
5. 高鐵票要多少錢
出發地和目的地不一樣,肯定不一樣。一般來說,票價很大巴車票差不多,一般都還要低一點。
6. 在泰國遊客眼裡,中國高鐵有何不足
相信很多國人旅遊出行都是乘坐高鐵出行的,高鐵相對於飛機慢不了多少,並且票價也是比飛機票便宜很多,所以很多國人旅遊出行都是會乘坐高鐵的。並且現在中國的高鐵技術遙遙領先世界各國,高鐵網路也是遍布全國,交通十分方便,這也吸引了很多外國遊客慕名前來乘坐高鐵。
首次來華的泰國遊客就道出了中國高鐵的2點“不足”,國人也是很贊同的,如果將這兩個方面改善一下的話,相信中國高鐵會吸引更多來自世界各地的人前來體驗,讓他們感受一下中國高鐵的魅力和中國高鐵速度。
7. 高鐵的票價如何計算
按照里程計費,去的地方越遠,里程越高票價越貴。
動車組一等座票價=0.37026×里程。
動車組二等座票價=0.30855×里程。
高鐵動車組一等座票價=0.775×里程
高鐵動車組二等座票價=0.485×里程。
(7)泰國高鐵車票多少錢擴展閱讀:
錯過高鐵
當乘客錯過高鐵時,可以改簽。改簽不能更改始發站和終點站,當高鐵票售空或無高鐵時,可以改火車票。
改簽只能改當日的 高鐵或火車。高鐵改火車時,會退回一部分錢。
8. 中國到泰國高鐵有哪些
只有昆明到曼谷的高鐵,但還沒有開通。
2017年12月21日下午,中泰鐵路合作項目一期工程在泰國呵叻府舉行開工儀式。這條鐵路是泰國第一條標准軌高速鐵路。一期工程全長253公里,設計最高時速250公里。
12月21日下午,中泰鐵路合作項目一期工程在泰國呵叻府舉行開工儀式。這條鐵路是泰國第一條標准軌高速鐵路。一期工程全長253公里,設計最高時速250公里。
據了解,中泰鐵路一期工程計劃於2021年左右完工。中泰鐵路全線計劃於2021年底至2022年實現通車,屆時從昆明到曼谷有望實現朝發夕至,而且單程票價不到六百元。
往返票價700元
票價:從昆明到曼谷往返每人約合700元人民幣
時速:泰國境內沿線火車時速將從現有的50公里/小時提升到180公里/小時
路線:一期工程全長253公里,連接曼谷到呵叻府;二期工程將把鐵路延伸至寮國廊開府,連接中老鐵路網直達中國雲南昆明。
在中泰鐵路建設之前,已經有一條起於昆明、止於曼谷,橫跨中國、寮國、泰國的昆曼公路運營了4年,1880公里的昆曼公路也被稱為「最美跨國公路」,在它全線貫通4年以來,承載了中國與東南亞門戶泰國的大量陸上交通運輸。
以上內容參考:鳳凰網-中國技術建造的「中泰鐵路」開建 去泰國又便宜了
以上內容參考:閩南網-中國至泰國高鐵預計2022年開通 昆明到曼谷單程票價不到600元
9. 斥資700億的跨國高鐵,預計2023年通車,屆時中國去泰國多少錢
中泰鐵路建成之後,由中國至泰國的八百多公里的旅程將縮短為7小時,且由中國至泰國的費用將降至350元人民幣,僅為乘坐飛機出國的一半。且中國高鐵一向以舒適,快速,平穩,安全而著稱,在乘坐體驗上絲毫不遜於乘坐飛機。
10. 高鐵車票是多少錢
幾塊錢到幾千塊都有