泰國運河為什麼沒有太平洋

⑴ 泰國明明能修建一條能取代馬六甲的運河，為什麼還是放棄了呢

學過地理的同學們相信對馬六甲海峽並不陌生吧？它對國家之間貿易的往來發揮著重要的作用。不僅僅如此，馬六甲海峽還給當地的國家帶來了很大的財富，我們都知道，國家之間在運送貨物的同時經過馬六甲海峽是要收費的。過往的人多了，這些金錢積累下來也是一大比。占據主要地理位置的泰國為什麼也不能開鑿這樣的一條運河呢？大家一起去追尋這其中的原因吧。

如果在這個重要關頭開鑿運河，那麼泰國的土地就會產生分裂，其他的國家就會利用這件事情有機可乘。再者就是，國家領導人並沒有想像中的那麼公道，他們往往會為了自己的利益而出賣國家。那麼開鑿大運河，勢必會對國家帶來很大的損失，那該怎麼給國家的子民交代呢？內憂加外患，真的是很令人頭疼。說到底這還是和一個國家是否強大分不開的，制約著他們開鑿大運河的因素實在是太多了。

⑵ 為什麼不在泰國挖運河 打通印度洋和太平洋

現在在計劃中，就是把現在的克拉地峽打通。現在馬六甲海峽海盜也挺猖獗的，嚴重威脅著中國和日本等東亞大國對這個波斯灣石油輸入的安全，所以克拉地峽運河也提上了議程。同時啊，如果運河真的打通，可以為泰國帶來大量的收入和提升自身的戰略地位。
但是因為開挖運河成本太高，泰國國力有限，泰國本身也不願意外國資本的干預，以免受制於人，所以到目前為止，克拉地峽運河還沒有動工！

⑶ 克拉運河到底怎麼回事未來會修嗎

克拉地峽運河（規劃中），位於泰國春蓬府和拉廊府境內的一段狹長地帶。為馬來半島北部最狹處，寬僅56公里。北連中南半島，南接馬來群島，地峽以南約400公里（北緯7度至10度之間）地段均為泰國領土，最窄處50多公里，最寬處約190公里，最高點海拔75米。擬建中的「克拉運河」，全長102公里，雙向航道，寬400米，水深達25米 。
運河建成後，船隻進入太平洋不必穿過馬六甲海峽，繞道馬來西亞和新加坡，可直接從印度洋的安達曼海進入，航程至少縮短約1200公里。
早在17世紀，泰國就有開鑿這條運河的構想，約100年前，由泰王拉瑪五世（1868年10月至1910年10月在位）正式提出 ；但是因工程成本過高，以及爆發兩場世界大戰，該計劃始終未能實現，直到2004年，才又被泰國前總理他信再度提起 。
泰國政府在克拉地峽開運河的構想引起國際廣泛注意，這號稱是「東方巴拿馬運河」的「克拉地峽運河」，預估建成後，遠洋油輪不需經過馬六甲海峽，就可以直接有此處通過，航程可減少700英哩，大型油輪每趟航程預計可節省18萬英鎊（將近30萬美元）左右。
開鑿「克拉運河」不僅惠及廣東、福建、上海、江浙等沿海地帶，更有助大陸加強與東南亞、中東、非洲、歐洲各國的貿易往來，尤其能在「一帶一路」戰略構思中的「一帶」中起重要作用 。除此，在美國「重返亞太」政策下，美國和新加坡有密切的軍事合作，一旦中美發生沖突，大陸80%進口石油必經的馬六甲海峽遭美方封鎖，等於掐斷大陸的經濟命脈，但「克拉運河」的開通，可讓大陸擺脫此困局，東南亞戰略格局也將產生重大改變 。
2014年，由柳工集團、徐工、三一重工等中國企業牽頭的克拉運河籌建小組已經開始運作，建成後，東盟、中國和日本乃至世界的貿易體都因克拉運河的開通而受益。

⑷ 想知道:中國 泰國克拉運河在哪

位於泰國南部馬來半島上，兩側海域分屬太平洋與印度洋

克拉運河，全長102公里，400米寬，水深25米，雙向航道運河，橫貫泰國南部的克拉地峽。克拉地峽是泰國南部的一段狹長地帶，北連中南半島，南接馬來半島，地峽以南約400公里（北緯7度至10度之間）地段均為泰國領土，最窄處50多公里，最寬處約190公里，東臨泰國灣（暹羅灣），再向東是南海、太平洋；西瀕安達曼海，向西進入印度洋；南端與馬來西亞接壤。這條運河修成後，船隻不必穿過馬六甲海峽，繞道馬來西亞和新加坡，可直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國灣。[

⑸ 為什麼泰國不開鑿一條運河來取代馬六甲海峽

提起馬六甲海峽，可能很多從事貿易工作的人都比較熟悉。那馬六甲海峽到底有那些好的地方呢，既然好那為什麼泰國不開鑿運河代替它呢？首先我們來認識一下馬六甲海峽，馬六甲海峽是由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三個國家共同管理。 而且馬六甲海峽對於日本、中國、韓國等很多東亞國家都至關重要。

中國的不斷強盛，也讓世界經濟重心開始往亞洲移動，對航運的要求也越高，基於種種原因，克拉運河的開鑿是勢在必行。不知道這個看法各位是否贊同呢？

⑹ 泰國為什麼不修建運河

巴拿馬運河和蘇伊士運河和樓主所說的情況還是有區別的，從圖上看馬六甲海峽離那裡實際上已經很近了，而如果不走巴拿馬運河從大西洋進太平洋要繞行北美或者南美，不過蘇伊士要繞行非洲那距離可都是幾十甚至上百倍於這個的距離。航運本身的特點就是慢但是便宜，就船速來說即使是繞行也就是多出去2-3天時間，時間上節省的並不多如果從歐洲航運過來看那段距離大概也就是在全程的1%左右對成本的節省也不大，而且以蘇伊士運河為例其容量及其有限十萬噸級別的油輪還是要繞行好望角的，大多數遠洋輪還要繞行。樓上提到了修建運河的成本，如果參照巴拿馬運河的標准收航運公司肯定不會選擇這里，如果降低費用可能幾十上百年收不回來，而且蘇伊士運河現在已經基本不賺錢了，為什麼？隨著使用年限增加為了維護航路還要投入大筆資金，一個運河上百年後還能不能用還是個問題呢，而且泰國本身拿不出那麼多錢來，明證就是泰國原計劃引進兩艘航母，但是因為沒錢一艘停止引進一艘暫時封存，要修這么大工程那就要貸款，那一年的利息不知道用過路費抵夠不夠呢。另外說一句，中國政府在南水北調工程上現在至少投入2000E，如果要修完估計還要2000，可以參考這個價格來看看。

⑺ 在泰國開一條運河直通太平洋和印度洋，有沒有必要

對中國的能源安全來說，這當然有必要了，一來運河建成後可不用繞過馬六甲海峽，路程減短了，二來受美國及新加坡控制的威脅減小。不過，如果從成本投入及收益回收時間角度來看，我看到一個說法，按現在的貨運量及收費標准，回收運河投入的時間太漫長，從經濟角度看又不劃算，這對於投資者來說好象就不太必要……

⑻ 如果在泰國最窄的地方修一條運河，連接南海直達印度洋，取代馬六甲海峽，削弱美國亞太海上霸權結果會怎樣

幾個項目已經忽悠了十幾年了，大概率是不會修的，效益並不大，最關鍵是泰國不幹。
就算這個運河修成了，中國走馬六甲的商船依然繞不開美國在印度洋上的據點，對美國根本就沒影響。
真正可以撼動美國海上霸權的是現在國家推動的一帶一路，用鐵路把中國和亞非歐各個國家連接起來，不走海上通道，美國的海軍就廢了。
有這個功夫，現在在修了新疆到巴基斯坦的鐵路，准備修的雲南昆明到緬甸的鐵路，這才是正事。

⑼ 泰國欲求助中國建克拉運河是真的嗎

澳大利亞8月14日報道稱，泰國計劃藉助中國投資，在太平洋和印度洋之間修建一條新的運河。假設（這是一個重大的假設）項目順利進展，它必將製造一些重大的贏家和輸家。

這個項目是在泰國灣和安達曼海之間開挖一條穿越泰國地峽、長達135公里的運河，從而縮短印度洋與太平洋之間大約1200公里（或是2至3天）的行程，耗資280億美元。它相當於亞洲的蘇伊士運河或巴拿馬運河，但是修建難度會更大。

項目建議已提出很久。19世紀，英國人和法國人就考慮過。他們認為修建起來非常困難，但是英國人仍然獲得了泰國國王的承諾：絕不允許其他任何人修建。20世紀30年代，曾有擔心認為日本人計劃修建此運河，以便日本艦隊繞過英國在新加坡的基地。1940年英國拍攝了著名的新聞短片，詳解了有關問題的方方面面。

本世紀初以來，一直在考慮修建運河的新計劃，但是無人能夠解決項目的資金支持。也許，這一次有了中國的資金支持，項目將得以實施。

斯里蘭卡在海運中轉市場方面業績喜人。大多數印度港口狀態糟糕，沒有能力處理大容量集裝箱貨船，這也幫了斯里蘭卡的忙。但是，遠比競爭強而利潤低的船運中轉貿易更有利可圖的業務是「開箱」業務和提升價值鏈，就像新加坡那樣。科倫坡有可能成為物流、維護保管、工程和金融及法律服務的地區中心，而且就在印度沿海的邊上。這正是科倫坡港口城市項目的意義所在。

始終對自身弱勢保持清醒頭腦的新加坡已經在關注斯里蘭卡可能成為競爭對手的問題了，盡管它明白斯里蘭卡必須解決很多系統問題才能在提供先進的高價值服務領域具備競爭力。

眼下，克拉運河也許只是一個夢想。曾經，在美國（當時一個崛起的地區大國）認為有必要修建巴拿馬運河以便進入第二個海洋之前，他們也是這樣說的。

⑽ 如果泰國在自己領土內開辟一條航道，能不能夠取代馬六甲海峽

經濟上看是可以的，也有很多次提出這個構想。很顯然開鑿克拉運河對於泰國政府來講，在經濟上是非常有利的，因為為了節省運費和航運時間，船運船隻肯定會放棄馬六甲海峽航線，而選擇從克拉運河通過。

修建克拉運河總的來看會給泰國帶來巨大的經濟利益，但是這些利益都是從現在馬六甲沿線的印度尼西亞、馬來西亞和新加坡口中奪食。斷人財路，如殺人父母。東亞國家如果投資修建克拉運河，意味著在政治上與印度尼西亞、馬來西亞和新加坡三國徹底翻臉，這三個國家很有可能全面倒向美國。