泰國日本高鐵怎麼選

① 如何看待泰國選擇了日本高鐵，放棄中國高鐵這一選擇

泰國建高鐵實際是泰國向建造國貸款建，建成後以各種形式逐年還款，所以誰的貸款利率低選誰。另外泰國建的不是高鐵，時速不到200的客運專線鐵路而已，級別比國內一級鐵路還低。

② 中國高鐵技術已出口哪些國家

曾經中標泰國，印度，和墨西哥的高鐵項目。但是現在看來，泰國取消了項目，選擇了日本高鐵，墨西哥也取消了項目，賠償中國政府131萬美元，嗯沒錯，項目本來簽下來是37億的訂單。墨西哥城海拔2250米，克雷塔羅海拔3360米。在高低落差1110米、208公里長墨西哥城—克雷塔羅線上建設最高時速350公里的高速鐵路，需要建設高比例的大量橋梁和隧道。目前世界上具有實際高海拔和高橋隧比例施工經驗的高鐵承建商只有中國，同時項目不到四年的勘察、設計、施工周期，目前也只有中國承建商可以做到，歐洲和日本基本需要六至七年以上完成工程難度更低的類似項目。工程難度高和施工周期短這兩個深層次難題，是中國鐵建在墨西哥城—克雷塔羅的高鐵首輪競標中唯一參與者的原因。(引自和訊網 2015-2-15)印度好像也取消了。英國曾經承諾使用中國高鐵改造它從倫敦地區通向中西部城市的交通網路，但是最後階段放棄中國技術轉而採用日本日立領銜的企業團體，總價值大約在45億英鎊。

③ 為什麼德國鐵路用中國高鐵技術而泰國、台灣地區用日本的高鐵技術

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德國用中國高鐵技術？? ? 你搞錯了, 德國只是進口車身而已.
最早有高鐵技術的是日本/德國/法國這幾個國家, 中國的高鐵技術都是這幾個國家引進的, 這其中就包括了德國的高鐵技術, 然後再修改一下就宣稱是成了自己的技術了,
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泰國想兩面討好, 泰國的高鐵南北走向的高鐵打算使用中國高鐵, 而東西走向的使用日本高鐵.
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韓國/台灣使用日本高鐵.
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對中國高鐵感興趣的歐洲國家是英國, 中國的高鐵和中國的商品特點一樣---便宜, 造價只有日本/德國/法國的三分之二, 但核心技術沒有真正掌握,還是受制於人.
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④ 如何看待泰國選擇了日本高鐵、放棄中國高鐵這一選擇呢

日本高鐵也是世界上最好的，全世界都認同，選啥都一樣，泰國地鐵修了是關健。

⑤ 如何看待泰國選擇了日本高鐵，放棄中國高鐵這一選擇

騰訊財經綜合報道（風生）5月底，一則泰日簽署高鐵合作備忘錄的消息在國內引發熱議和困擾，甚至產生泰中合作鐵路計劃已被泰方取消的謠言。6月1日，泰國政府副發言人訕森少將強調，泰中鐵路合作談判照原計劃繼續進行，而且兩國合建的並非高速鐵路。
整體看來，中日在泰國各取所需，各有布局。中泰鐵路合作目前不包括高鐵項目，主要為「中速」的復線鐵路，談判還在緊鑼密鼓地進行中。就線路而言，中泰鐵路合作以南北走向為主，關繫到中國與東南亞國家的互連互通戰略。中泰鐵路合作涉及的曼谷—廊開線路，向北連接寮國萬象、直達昆明，向南則通向馬來西亞和新加坡，或將構成泛亞鐵路規劃的重要一環。
日泰鐵路合作：開拓泰國鐵路市場 日方重視整體布局
5月27日，泰國交通部長巴津與日本國土交通大臣太田昭宏在東京簽署泰日鐵路合作備忘錄，確認兩國開展政府間合作，引進日本新干線技術承建從曼谷到清邁高鐵等內容。雙方主要在三條線路上進行合作或可行性研究。
總體而言，日本參與泰國鐵路建設顯示出整體布局。首先，日本把泰國第一條高鐵穩拿在手。泰國人一向認為，日本高鐵技術經過多年實踐，在安全性方面很有保證。高鐵一旦正式修建，容易造成樣板效應，為日本獲得泰國其他高鐵線路的訂單佔領先機。其次，日本對泰國國內鐵路的地理位置、整體布局早有深入調研。三條路線折射了日本的戰略考量。三條線路形成一個「串」字形，覆蓋泰國東西南北四方：北至清邁，南通泰國灣，西抵泰緬邊境，東連泰柬邊境，延伸所及范圍幾乎可輻射整個中南半島。再者，這三條線路的修建，或將與日本未來進一步擴大與東南亞其他國家的互聯互通奠定基礎。
中泰鐵路合作：中泰鐵路縱貫南北 或成泛亞鐵路一環
已有的中泰鐵路合作項目均為復線鐵路建設，尚未涉及高鐵。該復線鐵路的四條線路形成一個「人」字形，橫貫泰國曼谷以北的南北國土。
中泰鐵路合作項目時速約為180公里，介於國內的特快與動車之間；四條線路總長約870公里。經過數輪談判，按照工程總承包（EPC）形式進行合作的框架原則，基本達成協議，還需進一步敲定貸款利率、成本造價等問題。
中日在泰國各取所需，各有布局。中泰鐵路合作目前不包括高鐵項目，主要為「中速」的復線鐵路，談判還在進行中。就線路而言，中泰鐵路合作以南北走向為主，關繫到中國與東南亞國家的互連互通戰略。中泰鐵路合作涉及的曼谷-廊開線路，向北連接寮國萬象、直達昆明，向南則通向馬來西亞和新加坡，或將構成泛亞鐵路規劃的重要一環。
哪家強？日本勝在資金和口碑 中國技術性價比占優
包括中國、日本、德國在內，不少鐵路技術發達的國家都對泰國表露合作意向，對此，泰國採取了一貫的平衡外交策略，試圖左右逢源。泰方認為國內鐵路建設需求很大，並不希望只鎖定一個合作國，而是希望開放市場，在不同的路線上，同時吸引包括中日在內的外部投資。
據介紹，日本長期占據泰國外商投資的頭把交椅，日企占外商對泰投資總額的60%。除了大型日企長期對泰投資，日本中小企業也在不斷對泰投資。日本高鐵安全紀錄良好，舒適度較理想。這些均成為泰國高鐵首選與日本合作的歷史淵源和社會基礎。
中國是新興大國，在地區和世界的影響力日益增大，是泰國最大的出口市場和最大的旅遊客源國，對泰國而言政治經濟意義重大。中國鐵路技術對泰國也具有強烈吸引力。成本較低、性價比高，是中國鐵路對泰國最大的吸引力所在。（騰訊財經綜合）

編輯：水靈

國家之間的博弈，哪裡那麼好說的，復雜去了，反正最後還不是人家說了算

⑥ 中國為泰國造的高鐵為何這么便宜

到時高鐵🚄帶來的附加值是高的，他一定能帶動中國去泰國的旅遊業，而且中泰的產品也會更加地頻繁交往流通；長遠看泰國高鐵🚄建成，可以作為旅遊集散地、貨物產品貿易中心，可以輻射周邊國家的…帶動本國的gdp

⑦ 日本已爭取了泰國高鐵 中國該怎麼辦

LZ 還是多看下資料吧 所謂的日本已爭取了泰國高鐵 根本不是那麼一會事...

⑧ 越南4000億高鐵項目選擇日本，現在怎麼樣了

隨著社會的發展，各個國家有了充足的經濟能力後，均開始想建立高鐵項目，那麼論建高鐵技術哪家強，無疑就是中國技術十分強。近年來我國高鐵走出國門，為了世界人民帶來廣大福音，很多中小國家都紛紛跟我國簽訂了高鐵建造項目合約。然而鄰國越南，也想出資4000億來給自己國家造高鐵，可惜他們卻選擇讓日本方來接這個項目，那麼越南跟日本合作的高鐵項目，如今做的怎樣了呢？

然而近期，越南的高鐵項目被擱淺一段時間後又重新被安排了動工日程，可能是因為越南近年的經濟發展快速，有了錢來建設更多基礎設施的緣故，所以他們需要一條從南到北的高鐵，來象徵南北朝的統一，也能夠促進北方南方的經濟貿易跟合作。

所以，越南官方就提出，如果錢不夠，那就分路段來修，先把一段修好運營，等先造好的高鐵賺到錢後，再將這些收入用在後續的高鐵修建當中。因此現在看來，越南的高鐵項目將會從北邊城市河內修起，通達到榮市，全程約長280公里，另外還會從胡志明城市修到芽庄城市，其路途約在358公里左右，預計會在2030年通車。