泰國的飛機為什麼停飛

⑴ 秦國到天津的飛機停飛了嗎

那我覺得泰國到天津的飛機並沒有停飛，因為這兩個地方還是可以進行交流的，並沒有被封鎖。

⑵ 一泰國航班在南京機場被怎麼樣了

近日，一泰國航班在南京機場下降時遭雷擊致引擎受損，所幸順利降落。

受北方冷空氣影響，從3月15日起江蘇南京等地出現了雷雨大風天氣。從南京祿口國際機場得到消息，一架由泰國曼谷飛往南京的XW887航班，昨晚在降落南京祿口國際機場過程中，遭遇雷擊，導致飛機一個引擎受損，所幸航班順利降落，機上400多名旅客安全入境。

⑶ 泰國飛往上海飛機這幾天為什麼停班

這幾天停飛嗎

⑷ 這次的肺炎,青島飛機場停不停飛到泰國的飛機

那還沒有接到通知，青島飛機場嗯，停不停飛到泰國的飛機？

⑸ 請問泰國什麼時候才恢復國際航班

7月1日開始獲准入境的客機主要搭載以下11類人群：泰籍人士；獲泰方高層邀請或特許入境的人士；泰國公民的父母、配偶及子女；擁有泰國永久居留權的外籍人士；持有在泰合法工作簽證的人士及其配偶、子女；航空貨物運輸人員，任務結束後需立即離泰；有必要入境的車輛管制或調度人員，需明確離泰時間；外國留學生及其監護人；非泰籍但有必要前往泰國醫院接受治療的人士及其監護人(新冠肺炎患者除外)；駐泰大使館、領事館、國際組織機構人員以及獲泰方邀請的外國政府機構人員及其配偶、父母或子女；與泰國簽訂特殊協定而獲准入境的相關人士(如商務人員、具有技術專長人員)。

⑹ ARJ21為什麼現在停飛

因為在做正常的定期檢查，飛機艙門在設計或者製造上面略有問題，貌似去年年末降落上海之後發生了一次不能開艙門的事件。

不過arj21本身來說還是非常安全的飛機，運營公司都是飛行總經理級別的dalao在親自飛，甚至由三個有非常豐富的機長經驗的老飛行員執飛，可見國家對其塑造國產品牌形象是非常看重的，不會有人拿這個產品的安全性開玩笑。

ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支線客機，是中國按照國際標准研製的具有自主知識產權的飛機。ARJ21包括基本型、貨運型和公務機型等系列型號。

2015年11月29日，首架ARJ21支線客機飛抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式進入市場運營。2019年10月26日，ARJ21國產客機首飛國際航線。

2020年7月30日，ARJ21飛機103架機在全球海拔最高民用機場——稻城亞丁機場（海拔4411米）完成最大起降高度擴展試驗試飛返回上海。

性能數據：

ARJ21新支線飛機是中國首次按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線飛機，座級78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用。

飛機最大起飛重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，設計經濟壽命為60000飛行小時/20個日歷年。

⑺ 泰國回中國航班被取消,跳出另一個時間怎麼回事

有可能是更改時間了唄。

⑻ mh370航班怎麼了

根據MH370航班從雷達系統失蹤前的位置（北緯06』55』15，東經103』34』43），大約是在馬來西亞以北和越南以南的泰國灣海域上空，此時，由於飛機已經飛行了兩個小時，按照慣例，已經進入了巡航高度平飛，而馬航聲明中提到的蘇邦空中交通管制台，仍屬於馬來西亞。

一位國內波音飛機的機長告訴《第一財經（微博）日報》記者，在飛機進入平飛之後，管制員也會通過雷達緊密監控每個航班的標牌，每次進入一個新的管制區，或者離開一個管制區，機組都會跟管制進行通話，匯報高度等，而在同一管制區內，如果航向和速度沒有大的改變，機組和管制員的通話頻率會減少，而平飛時大多數時間都是自動駕駛，飛機出事故的概率並不大。

MH370航班，正是在平飛之中突然與管制台失去了聯系，對此，航空製造專家周濟生對本報記者分析，如果是飛機發生一般的故障，飛行員總有機會跟地面聯絡，而平飛過程中通訊系統和導航系統全部中斷的概率也不大，飛機突然「失蹤」，最大可能就是在空中解體。

2002年5月25日，一架波音747-200型客機就曾搭載206名乘客及19名機組人員，在半途中於澎湖縣馬公市東北方23海里的高空解體墜毀，造成機上人員全數罹難。事後經過調查，原因則是飛機曾在此前執行任務時機尾擦地損傷蒙皮，但公司僅用一塊面積與受損蒙皮相若的鋁板覆蓋，並沒有依波音所定的維修指引把整塊蒙皮更換，最終在多次飛行後，累積的金屬疲勞造成損傷處裂開，飛機機尾脫落並失控，最後因失壓和失控墜毀。

而根據馬航方面披露的信息，失蹤航班所執飛的777-200飛機，機齡不到12年，按照飛機的使用壽命，遠未到老舊狀態。不過在2012年，這架飛機也曾在上海浦東機場與一架空中客車A340飛機發生擦碰，客機的右翼受損，停飛維修多日。

周濟生進一步表示，飛機空中解體的原因並不只有一種，除了恐怖襲擊等人為因素引發爆炸，也可能因為飛機密封出現的問題導致失壓解體。比如1989年2月24日，美聯航的一架747-122型飛機從檀香山飛往紐西蘭的奧克蘭的途中，飛機爬升到7000米時，就曾因貨艙門撕裂開一段機身，瞬間「爆炸」失壓，機身側面出現大洞，9名乘客被吸出客艙墜入太平洋。

2005年8月14日，太陽神522航班的737客機在雅典上空也曾出現通訊中斷。飛機突然下降墜落地面，機上121人全部喪生。原因是機師和駕駛員在不知道機艙沒有增壓的情況下，未及時採取吸氧措施，直至昏厥失去意識。

與上述幾起飛機失聯事件相比，MH370航班的另一特點，則是凌晨後飛行的「紅眼航班」，這一度也引起外界對機組或空管判斷和處理突發事件能力的疑問。

在全球范圍內，國際長航線由於要跨越時差，免不了要經歷「紅眼航班」，而一些亞洲境內的短途國際飛行，也常有「紅眼航班」，這樣的航班由於票價相對便宜，甚至可以節省一天的住宿或者路上行程，而受到旅客的歡迎。

記者咨詢多位空管和飛行員，認為空難的發生和「紅眼航班」的關聯度不大，不過與白天相比，夜晚的精力的確會處於低潮，遇到突發事件，應急救援也可能反應較慢。

據媒體報道，有三亞空管人員表示，差不多在8日凌晨1點，越南方面問有沒有該航班，「我說沒有，他就掛了，差不多凌晨兩點他才跟我說飛機不見了，然後凌晨三點多跟我說，他們公司說這架飛機還在飛，然後我讓香港幫我喊喊，什麼都沒有」。

值得注意的是，在飛機與管制台失去聯系6小時後，馬航才發出第一份聲明，公布了航班失聯情況，而來自馬來西亞、新加坡及越南的國際搜尋與救援機構，也是在8日早晨才啟動搜救行動。而我國正在南沙海域執行任務的導彈護衛艦綿陽艦是於8日晚起航趕赴出事海域，交通運輸部所屬的「海巡31」輪，則是在9日下午離港趕赴馬航客機失聯海域。

盡管目前各國的聯合搜尋范圍已經從越南和馬來西亞交界水域擴大到馬來西亞半島東西兩側海域包括馬六甲海峽周邊地區，但依然未發現飛機的殘骸或確定的位置。

一位行業內人士告訴本報記者，如果飛機是在空中解體，海上應該會漂浮燃油、機體零件、行李，甚至屍體，如果飛機整體入海，會沉入海底，到海水壓力壓折某物件後，可能部分上浮。

⑼ 大年初五從北京到泰國的飛機停飛了嗎

大年初五從北京到泰州的飛機有可能停運了，現在這些飛機幾乎都停運了。