泰國大運河叫什麼

❶ 克拉運河目前的建設進展如何

因為開鑿克拉運河所需資金龐大，泰國政府難以獨力承擔，所以泰國計劃通過國際合作，透過外國政府的投資，協助籌集開發運河的資金。由於克拉運河建成後，除了運河所在的泰國外，還對東亞多個國家的經濟帶來利益，所以中國和日本都曾為合作興建克拉運河進行探討日本早於1970年代已提出在泰國投資開鑿運河的計劃，但未有實行。泰國在2004年再度提出開建克拉運河，中國和日本都表示有意參與建設克拉運河項目，但礙於泰國國內仍未能共識而擱置。

簽約將開建耗時10年

在中泰簽署合作備忘錄後，這條全長102公里的雙向航道運河將可正式開建，初估需投入10年時間和280億美元，若動用核能技術等非常規施工方法，則可望7年完工，惟投資總額將暴增至360億美元。

❷ 什麼是克拉運河

規劃中的克拉地峽運河，位於泰國春蓬府，和拉廊府境內，一段狹長地帶。是馬來半島北部，最狹窄的地方，北連中南半島，南接馬來群島。地峽以南，約四百公里（北緯七度至十度之間）地段，均為泰國領土，最窄處僅五十多公里，最寬處約一百九十公里。

擬建克拉運河，全長一百零二公里，四百米寬，水深二十五米，雙向航道運河，橫貫泰國南部克拉地峽。運河建成後，船隻進入太平洋，不必穿過馬六甲海峽，繞道馬來西亞和新加坡，直接從印度洋安達曼海進入，航程至少縮短約一千兩百公里。

事實上，無論從政治角度，還是經濟角度考量，這都是一條，僅僅存在於理論中，基本不可能開建的運河。

❸ 想知道:中國 泰國克拉運河在哪

位於泰國南部馬來半島上，兩側海域分屬太平洋與印度洋

克拉運河，全長102公里，400米寬，水深25米，雙向航道運河，橫貫泰國南部的克拉地峽。克拉地峽是泰國南部的一段狹長地帶，北連中南半島，南接馬來半島，地峽以南約400公里（北緯7度至10度之間）地段均為泰國領土，最窄處50多公里，最寬處約190公里，東臨泰國灣（暹羅灣），再向東是南海、太平洋；西瀕安達曼海，向西進入印度洋；南端與馬來西亞接壤。這條運河修成後，船隻不必穿過馬六甲海峽，繞道馬來西亞和新加坡，可直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國灣。[

❹ 想知道: 泰國克拉運河在哪

克拉地峽位於泰國春蓬府和拉廊府境內的一段狹長地帶。為馬來半島北部最狹處，寬僅56公里。北連中南半島，南接馬來半島，地峽以南約400公里（北緯7度至10度之間）地段均為泰國領土，最窄處50多公里，最寬處約190公里。
克拉運河是開鑿於克拉地峽的人工運河，目前中國和泰國正在積極推進克拉運河的修建，柳工集團、徐工集團等國內企業已對克拉運河提供重要支持。

❺ 泰國克拉運河計劃的介紹

1泰國「克拉運河計劃」 是指在泰國克拉地峽處挖掘一條溝通泰國灣與安達曼海的運河。克拉地峽位於泰國南部馬來半島上，兩側海域分屬太平洋與印度洋，地峽最窄處不足50千米，但中間有山脈阻隔，最低的山口海拔100米左右，其他200米以上；但南部與馬來西亞交界處地勢平坦，最高海拔70米左右，開鑿船閘運河成本較低。如果開鑿成無船閘運河，建設成本會增加不少。

❻ 在泰國境內開什麼運河，能取代馬六甲海峽

中國開始修建泰國克拉運河 可以避開馬六甲海峽
克拉運河位於泰國中南半島的克拉地峽,根據工程計劃,這條100公里的人工運河貫通印度洋和泰國灣,成為亞洲最大的一條人工運河。

克拉運河開通後,東盟貿易區和世界各國之間的貿易將不再通過馬六甲海峽,克拉運河相對原有的馬六甲航線,直線縮短一千多公里的航程,這為東盟自貿區的物流貨運節約了大量的航運成本和時間成本。

❼ 中南半島有一個運河叫什麼

中南半島主要河流有：伊洛瓦底江、薩爾溫江、湄南河、湄公河（瀾滄江）、紅河
准備開挖的是「克拉運河」
是指從泰國克拉地峽區域，挖掘一條溝通太平洋的泰國灣與印度洋的安達曼海的運河，修建完成後，國際海運線將不必繞過新加坡、取道馬六甲海峽，航程至少縮短約1200公里，可省2至5天航運時間;以10萬噸油輪來算，單次能省下35萬美元的運費。

❽ 如果泰國開鑿「克拉地峽運河」，可以取代新加坡的地位嗎

泰國是一個位於東南亞中南半島上的沿海國家，國土面積約為51.3萬平方千米，比我國四川省的面積略大，泰國的人口數量約為7000萬人，是一個人口眾多的中等國家，首都為曼谷。泰國的國土形態十分不規則，泰國北部國土面積較大，國土形態相對較為方正，而泰國南部國土十分狹長，往南延伸，位於馬來半島上。泰國南部國土東西兩側都臨海，西側是印度洋的安達曼海，東側是太平洋的泰國灣。

❾ 泰國有個運河是叫克拉運河還是克拉克運河

克拉克運河!

❿ 克拉地峽運河的背景

長久以來，太平洋和印度洋的海上運輸，因為南中國海和安達曼海之間被馬來半島分隔，所以船隻都須要往南繞過馬來半島，並通過馬來半島西面的馬六甲海峽和南面的新加坡海峽，其繞過馬來半島的航程超過一千公里，對於往來經印度洋往來東亞地區的海運，增加了不少成本和風險。在大航海時代後，海路取代了陸路成為東亞地區與歐洲的主要運輸路線。隨著貿易日趨頻繁，因此地處南中國海和印度洋之間的馬來半島，成為歐洲列強必爭之地，先後被荷蘭和英國所掌控，籍以控制位處南中國海和印度洋咽喉的馬六甲海峽，從而支配歐洲通往東亞地區的海上貿易。
馬六甲海峽全長達1080公里，而最窄處是南端的新加坡海峽，只有2.8公里。馬六甲海峽的東面是馬來半島，西面是蘇門答臘，因為兩地的海岸線綿長，海峽又狹窄，而且是商船往來南中國海和印度洋必經之處，所以早於14世紀以前已有馬六甲海盜頻繁活動，對往來船隻進行侵擾，到二十一世紀初，仍然是海盜活躍的區域。
馬六甲海峽長期以來都是東亞與歐洲和中東地區的主要海上通路，隨著東亞地區中國、日本和韓國的經濟發展，馬六甲海峽更成為東亞地區通過印度洋，進口中東油氣能源的戰略性航道。在2002年，共有1100萬石油桶通過馬六甲海峽，估算到2030年，馬六甲海峽的石油運量將會達到2200萬桶，相當於亞洲有三分之二的石油都需要經馬六甲海峽輸送。
馬六甲海峽對馬來西亞和新加坡的經濟發展尤為重要，荷蘭在17世紀便為了控制馬六甲海峽而在馬來西亞建立殖民地，到19世紀英國殖民勢力進軍東南亞，並在新加坡建立據點。1824年，英國透過英荷條約從荷蘭取得馬來西亞的控制權，並確立統治新加坡的殖民地位。自此，英國透過控制馬六甲海峽支配印度洋和東亞地區貿易的同時，也帶動了馬來西亞和新加坡的發展。即使馬來西亞和新加坡在1950年代脫離英國走向獨立後，馬六甲海峽仍然兩個帶來巨大的經濟貢獻，而地處馬來半島南端的新加坡，更隨著亞洲戰後經濟的快速發展，因而成為全球重要的航運中心，其集裝箱處理量長期位於世界前列。
泰國的東西兩岸受到馬來半島的分隔。早於17世紀，泰國便有在克拉地峽開鑿運河，打通東西兩岸的構想。1868年即位的泰王拉瑪五世正式提出開鑿克拉運河的計劃，但基於經濟和技術原因而未能實際推動計劃。第二次世界大戰初期席捲東南亞的日本，同時支配了泰國的政局，也有在克拉地峽開辟運河的計劃，但日本還來不及實施計劃，戰局已經逆轉，並最終戰敗。1970年代，這個構想再次被提出，但由於泰國南部是該國少數以伊斯蘭人口為主的地區，當地的穆斯林居民長期進行脫離泰國的分離主義活動，泰國的中央政府擔心在南部開鑿運河後，便會把當地與泰國腹地分割，加劇政局不穩，因此運河計劃長期被多屆政府擱置。2004年在任的泰國總理他信，提出透過建設克拉運河，吸引國際石化行業進駐，推動泰國成為亞洲石油中心，並以此增加泰國的就業機會，但礙於建設費用龐大，泰國內部仍有不少反對聲音，加上國際局勢變化和隨後泰國政局多年不穩，所以仍未能開建。
長期以來，馬六甲海峽是世界上最繁忙的海峽之一，每年約有8萬艘船隻、裝載價值約5000億美元的貨物 ，東亞能源高達70%皆經由麻六甲海峽（即「馬六甲海峽」，下同）運輸，但該海峽在運量、航線、安全性等都存在不少問題，例如最窄處僅有2.8公里，淺灘太多，有時船隻難以通過，而且淤積問題嚴重，海盜猖獗，更有人斷言恐怖份子將在此發動攻擊，其事故率高達蘇伊士運河的三倍，巴拿馬運河的五倍之多。 「克拉運河」有「東方巴拿馬運河」之稱 。
早在17世紀，泰國就有開鑿這條運河的構想，約100年前，由泰王拉瑪五世（1868年10月至1910年10月在位）正式提出 ；但是因工程成本過高，以及爆發兩場世界大戰，該計劃始終未能實現，直到2004年，才又被泰國前總理他信再度提起 。
泰國政府在克拉地峽開運河的構想引起國際廣泛注意，這號稱是「東方巴拿馬運河」的「克拉地峽運河」，預估建成後，遠洋油輪不需經過馬六甲海峽，就可以直接有此處通過，航程可減少700英哩，大型油輪每趟航程預計可節省18萬英鎊（將近30萬美元）左右。