中國到泰國的船在哪裡

㈠ 誰能幫我把中國所有海運航線列出來一下，萬分感謝 我就知道16個，不知道全不全

中國主要海運航線
中國主要海運航線（一）近洋航線 1．港澳線--到香港、澳門地區。 2．新馬線--到新加坡、馬來西亞的巴生港（PORTKELANG）、檳城（PENANG）和馬六甲（MALACEA）等港 3．暹羅灣線，又可稱為越南、柬埔寨、泰國線----到越南海防，柬埔寨的磅遜和泰國的曼谷等港。 4．科倫坡，孟加拉灣線----到斯里蘭卡的科倫坡和緬甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度東海岸的加爾各答等港。 6．菲律賓線----到菲律賓的馬尼拉港。 7．印度尼西亞線----到爪哇島的雅加達、三寶壟等。 8．澳大利亞紐西蘭線----到澳大利亞的悉尼、墨爾本、布里斯班和紐西蘭的奧克蘭、惠靈頓。 9．巴布亞紐幾內亞線----到巴布亞紐幾內亞的萊城、莫爾茲比港等。 10．**線----到**九州島的門司和本州島神戶、大阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。 11．韓國線----到釜山、仁川等港口。 12．波斯灣線，又稱阿拉伯灣線----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫爾；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙烏地阿拉伯的達曼。 （二）遠洋航線 1．地中海線----到地中海東部黎巴嫩的貝魯特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；敘利亞的拉塔基亞；地中海南部埃及的塞得港、亞歷山大；突尼西亞的突尼西亞；阿爾及利亞的阿爾及爾、奧蘭、地中海北部義大利的熱那亞；法國的馬賽；西班牙的巴賽羅那和塞普勒斯的利馬索爾等港。 2．西北歐線----到比利時的安特衛普；荷蘭的鹿特丹；德國的漢堡、不來梅、法國的勒弗爾；英國的倫敦、利物浦；丹麥的哥本哈根；挪威的奧斯陸；瑞典的斯德哥爾摩和哥德堡；芬蘭的赫爾辛基等。 3．美國加拿大線----包括加拿大西海岸港口溫哥華；美國西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯；加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多；美國東岸港口紐約、波士頓、費城、巴爾的摩、波特蘭和美國墨西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等港口。美國墨西哥灣各港也屬美國東海岸航線。 4．南美洲西岸線----到秘魯的卡亞俄；智利的阿里卡；伊基克、瓦爾帕萊索、安托法加斯塔等港。

世界航線及港口大全--- ◆東亞航線：中國，香港，澳門，蘇聯（太平洋沿岸），韓國，**，朝鮮，南韓 ◆東南亞航線：汶萊，印尼，柬埔寨，馬來西亞，菲律賓，新加坡，越南，泰國，東締紋 ◆孟加拉灣：孟加拉，緬甸，斯里蘭卡，印度 ◆波斯灣：阿聯酋，巴林，伊拉克 ◆紅海亞丁灣：吉布地，埃及，衣索比亞，約旦，沙特，蘇丹，葉門 ◆地中海：阿爾巴尼亞，保加利亞，塞普勒斯，阿爾及利亞，西班牙，法國，直布羅陀，希臘，以色列，義大利，黎巴嫩，利比亞，摩羅哥，梅利利亞，馬爾他，羅馬利亞，敘利亞，突尼西亞，土耳其，南斯拉夫 ◆西北歐：比利時，德國，丹表，芬蘭，英國，格林蘭，愛爾蘭，冰島，荷蘭，挪威，波蘭，葡萄牙，瑞典 ◆西非：大西洋群島，安格拉，貝南，剛果，科特迪亞，喀麥隆，維德角，西撒哈拉，加逢，迦納，甘比亞，幾內亞，赤道幾內亞，利比利亞，奈及利亞，獅子山。塞內加爾，南非，扎伊爾◆東非：肯亞，索馬里，馬達加斯加，莫三比克，坦尚尼亞 ◆美西：美屬太平洋各群島，美國（太平洋沿岸） ◆美東：百莫大，美（太平洋沿岸） ◆加拿大西岸：加拿大（太平洋沿岸） ◆加拿大東岸：加拿大（大西洋沿岸） ◆拉美西岸：智利，哥倫比亞，厄瓜多，墨西哥，巴拿馬，秘魯，尼加拉瓜 ◆拉美東岸：安提瓜，阿根廷，巴貝多，巴西，古巴，多米尼加，瓜地馬拉，蓋亞那，蘇利南，委內瑞拉 ◆大洋洲及太平洋區：澳大利亞，關島，紐西蘭，斐濟，吉里巴斯，湯加，巴布亞紐幾內亞
國際貨物海運航線 （一）海運航線的概念及分類 1.按船舶營運方式分 (1)定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，並以相對固定的運價經營客貨運輸業務的航線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運雜貨物。(2)不定期航線，是臨時根據貨運的需要而選擇的航線。船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經營大宗，低價貨物運輸業務為主的航線。 2.按航程的遠近分 (1)遠洋航線(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠，船舶航行跨越大洋的運輸航線，如遠東至歐洲和美洲的航線。我國習慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區的航線劃為遠洋航線。(2)近洋航線(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線的統稱.我國習慣上把航線在亞丁港以東地區的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線.(3)沿海航線(COASTAL SHIPPING LINE),指本國沿海各港之間的海上運輸航線,如上海/廣州,青島/大連等. 3.按航行的范圍分：（1）大西洋航線;(2)太平洋航線;(3)印度洋航線;(4)環球航線. （二）世界主要大洋航線 1.太平洋航線 （1）遠東--北美西海岸航線 該航線包括從中國，朝鮮，**蘇聯遠東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿易運輸線。從我國的沿海地各港出發，偏南的經大隅海峽出東海；偏北的經對馬海峽穿**海後，或經清津海峽進入太平洋，或經宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進入北太平洋。 （2）遠東--加勒比，北美東海岸航線 該航線常經夏威夷群島南北至巴拿馬運河後到達。從我國北方沿海港口出發的船隻多半經大隅海峽或經琉球庵美大島出東海。 （3）遠東--南美西海岸航線 從我國北方沿海各港出發的船隻多經琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。 （4）遠東--東南亞航線 該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，台灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船隻的必經之路，航線繁忙。 （5）遠東--澳大利亞，紐西蘭航線 遠東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口幾朝，日到澳大利亞東海岸和紐西蘭港口的船隻，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進入所羅門海，珊瑚湖；中澳之間的集裝箱船需在香港載入或轉船後經南海，蘇拉威西海，班達海，阿拉弗拉海，後經托雷斯海峽進入珊瑚海。中，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽，望加錫海峽以及龍目海峽進入印度洋。 （6）澳，新--北美東西海岸航線 由澳新至北美海岸多經蘇瓦，火奴魯魯等太平洋上重要航站到達。至北美東海岸則取道社會群島中的帕皮提，過巴拿馬運河而至。 2.大西洋航線 （1）西北歐--北美東海岸航線 該航線是西歐，北美兩個世界工業最發達地區之間的原燃料和產品交換的運輸線，兩岸擁有世界盃賽/5的重要港口，運輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區冬季風浪大，並有濃霧，冰山，對航行安全有威脅。 （2）西北歐，北美東海岸--加勒比航線 西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽後橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發的船舶一起，一般都經莫納，向風海峽進入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口。 （3）西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運河--亞太航線 西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區間貿易往來的捷徑。該航線一般途經亞速爾，馬德拉群島上的航站。 （4）西北歐，地中海--南美東海岸航線 該航線一般經西非大西洋島嶼--迦納利，維德角群島上的航站。 （5）西北歐，北美東海--好望角，遠東航線 該航線一般是巨型油輪的油航線。維德角群島，加拿利群島是過往船隻停靠的主要航站。 （6）南美東海--好望角--遠東航線 這是一條以石油,礦石為主的運輸線。該航線處在西風漂流海域，風浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。 3.印度洋航線 印度洋航線以石油運輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。 （1）波斯灣--好望--西歐，北美航線該航線主要由超級油輪經營，是世界上最主要的海上石油運輸線。 （2）波斯灣--東南亞--**航線該航線東經馬六甲海峽（20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬載重噸以上超級油輪可行）至**。 （3）波斯灣--蘇伊士運河--地中海--西歐，北美運輸線該航線目前可通行載重大成30萬噸級的超級油輪。除了以上三條油運線之外印度洋其他航線還有：遠東--東南亞--東非航線；遠東--東南亞，地中海--西北歐航線；遠東--東南亞--好望角--西非，南美航線；澳新--地中海--西北歐航線；印度洋北部地區--歐洲航線。 4.世界集裝箱海運干線 目前，世界海運集裝箱航線主要有： （1）遠東--北美航線； （2）北美--歐洲，地中海航線； （3）歐洲，地中海--遠東航線； （4）遠東--澳大利亞航線； （5）澳，新--北美航線； （6）歐洲，地中海--西非，南非航線。 （三）我國對外貿易主要海運航線 1.近洋航線 （1）中國--朝鮮航線 （2）中國--**航線 （3）中國--越南航線 （4）中國--香港航線 （5）中國--獨聯體遠東航線 （6）中國--菲律賓航線 （7）中國--新馬航線 （8）中國--北加里曼丹航線 （9）中國--泰國灣航線 （10）中國--印度尼西亞航線 （11）中國--孟加拉灣航線 （12）中國--斯里蘭卡航線 （13）中國--波斯灣航線 （14）中國--澳大利亞，紐西蘭航線 2. 遠洋航線 （1）中國--紅海航線 （2）中國--東非航線 （3）中國--西非航線 （4）中國--地中海航線 （5）中國--西歐航線 （6）中國--北歐，波羅的海航線 （7）中國--北美航線 （8）中國--中南美航線

㈡ 從香港去泰國是否可以乘船

有!
樓上朋友看來都是國內人士, 可能不了解除了飛機外. 還有一種旅遊交通工具叫"游輪". 香港最出名的是麗星游輪. 麗星目前是亞洲最大的游輪運營商，在新加坡、香港和台灣共擁有七艘游輪。乘坐麗星游輪去往泰國和柬埔寨等目的地的乘客絕大多數都是亞洲人.

樓主可以到麗星的網站. 左邊有你想到的國家和地區, 搜索下你會有驚喜的:
http://www.starcruises.com/newweb/cn_tc/default.aspx

㈢ 海上絲綢之路如何連接中國與泰國

位於中南半島中南部、泰國灣內的泰王國也是中國的近鄰，自古就是東西方海上交通、貿易往來和文化交流的中心。泰國是一個以泰族為主體民族組成的國家。泰族是屬於漢藏語系的民族，定居於今日泰國北部的時間至少可以追溯到公元之初。據《漢書·地理志》「粵地」條記載，早在漢武帝時，攜帶著大批絲綢的中國海船就通過今泰國灣和泰國境內的古國——邑盧沒國和諶離國，越馬來半島，跨印度洋而至黃支國（令印度康契普臘姆）。可見西漢時，泰國就已經是中國海船航行印度洋的必經之地，在海上絲綢之路的開拓中，起了重要的作用。

古代，在泰國境內，有許多由各民族建立起來的互不統屬的小國，而這些小國又多與中國有著朝貢關系和貿易往來。據中國史書記載，三國時的東吳曾派朱應、康泰浮海出使扶南（今柬埔寨），「其所經及傳聞，有百數十國」。回國後，朱應撰寫了《扶南異物志》，康泰撰寫了《吳時外國傳》，內中都提到了當時在泰國境內受扶南控制的許多小國，其中最重要的兩個國家是金鄰國（亦稱金陳國）和頓遜國（亦稱典孫國）。金鄰國的政治中心在泰國的中部，暹（xiān）羅灣古稱金鄰灣，就是因金鄰國而得名。

公元6世紀下半葉，在今泰國南部又出現了赤土、盤盤、哥羅、狼牙修和墮羅缽底等一些小國。這些國家雖然各自為政，卻都與中國通過海上航路保持著外交和經貿關系。隋大業三年（公元607年），隋煬帝命常駿、王君政出使赤土國，攜帶大批絲綢和各種絲織物以賜赤土王。常駿等自南海郡（今廣州）乘舟起航，沿今越南海岸線航行，到南海人泰國灣至馬來半島的泰國南方沿海一帶。赤土國王派船30艘迎接隋使。回國時，赤土王又遣其子那邪迦隨同常駿回訪中國井貢方物。

唐代，墮羅缽底國已經成為泰國灣沿岸的重要國家，統治泰國湄南河下游以佛統為中心的廣大地區。據《新唐書·投和傳》載：「投和，在真臘南，自廣州西南行百日乃至……無賦稅，民以地多少自輸（輸：交納）……民乘象及馬，無鞍（dí，馬韁繩），繩穿頰（jiá）御之……貞觀中，遣使以黃金函（函：用匣子裝）內表，並獻方物。」可知其在唐朝時就與中國有著海上交通和朝貢貿易關系。從史書記載中還可看出，墮羅缽底國其時已有高度發展的文化，特別是佛教，已經相當盛行。正因如此，至今，佛統仍是泰國佛教的中心。

居住在湄南河上游的泰族各部落原受真臘所控制。公元13世紀，乘真臘國勢衰微之機，泰族在泰國北部地區擴張，把本屬於孟·吉蔑（miè）語系的民族排擠到山地，並逐步南下定居在湄南河流域。公元1238年，泰族首領馬哈柴柴查納親王後裔坤邦克郎刀創建了以素可泰為中心的素可泰王國（《元史》中稱其為「暹羅」），歷史上稱作素可泰王朝。

13世紀末至14世紀初，還出現了以清邁為首府的蘭那泰王國和以帕耀為中心的帕耀王國。中國史書稱蘭那泰王國為「八百媳婦國」，傳說因國王有妻八百，各領一寨而得名。據泰國歷史傳說，蘭那泰國王孟萊歸並了附近幾十個泰族部落，建立了以景線為中心的部落聯盟國家，並不斷向南擴展。公元1292年，它征服了以南奔為中心的孟人的哈里奔猜國（中國史書稱它為女王國），以清邁城為其國都，國勢日強。1338年，蘭那泰兼並了帕耀國，成為泰國北部的強國，直到19世紀初，它才被南部的暹羅所歸並。

素可泰王國在國王坤臘馬甘亨（敢木丁）時代，不斷向外擴張，其勢力到公元13世紀末已擴大到整個湄南河流域，成為統一的強國。素可泰同中國的關系十分密切，在中國元朝近百年的歷史中，素可泰遣使入元就達12次之多。據說國王坤臘馬甘亨在位時，素可泰曾邀請中國的制陶工匠到泰國宋加洛開窯燒制陶瓷，其產品曾暢銷東南亞各地。公元1282年、公元1293年和公元1295年，元朝廷曾三次遣使訪問素可泰。公元1378年，素可奉被南方新興起的阿瑜陀耶王國所征服，至公元1438年則完全被其吞並。

阿瑜陀耶（或稱為「大城」）王朝時期，正是中國的明清之際。《明史》中稱阿瑜陀耶為「暹羅」或「暹羅斛（hú）」。公元1377年，明朝正式授予該國國王「暹羅國王」稱號，從此中國史書皆稱其為「暹羅」。從15世紀起，阿瑜陀耶國力逐漸強大，工農業生產迅速發展，對外貿易也十分活躍，國王還擁有一支龐大的船隊，專門運載貨物與中國和東南亞各國進行貿易。據中國史書記載，從公元1370年至1643年問，明遣使者到阿瑜陀耶訪問共有19次，而暹羅遣使人明競達112次之多。中國航海家鄭和率船隊七次下西洋，也曾兩次抵訪暹羅。不難看出，明代是中暹兩國友好交往的黃金時代。

從17世紀中葉至20世紀初，清王朝統治中國200多年。其間，暹羅經歷了阿瑜陀耶王朝以及其後的吞武里王朝和曼谷王朝，中暹之間的關系仍然十分密切。這200多年間，暹羅曾44次遣使入清。清政府還獎勵米商到暹羅販米。暹羅在拍那萊王（公元1656～1688年）時代，曾組織專業船隊同中國進行貿易，暹羅的各種特產也源源不斷地運到中國的許多港口。

暹羅盛產柚木。柚木質地堅硬，不易腐蝕，是珍貴的造船材料，而且造價低廉，因此18世紀時，暹羅便成了華人在海外的造船中心。公元1722年，清政府為了解決東南沿海嚴重缺糧的狀況，要求暹羅運米30萬石到閩、粵、浙沿海港口銷售，不僅給予免稅優待，而且還實行獎勵制度。這一時期，中國貨船絡繹不絕地遠航暹羅，湄南河上，經常可以看到長列的中國貨船在行駛，載重從200噸至600噸不等。停泊在湄南河碼頭卸貨並裝運大米的船隻多達150艘，船隊長約2英里。可見當時中暹大米貿易之盛。暹米的大量進口不僅緩解了中國東南沿海的糧食困難，沖破了海禁，促進了民間海外貿易的發展，而且也沖破了禁止中國人到暹羅造船的陳規。18世紀至19世紀之交，中國與東南亞進行貿易的帆船，都是在暹羅建造的。因其船首不像中國國內所造船隻那樣有辨別省籍的油漆標志，所以人們都稱其為「白頭船」。據統計，公元1812年，華人在暹羅投資所打造的帆船達136艘，其中82艘是從事暹羅與中國間的貿易的。

旅居暹羅的華人不僅在暹羅為國內造船，而且也為暹羅國王的造船場造船。19世紀20年代，英國東方學者克勞弗德（JohnCrawfurd：llrd，公元1783~1868年）曾率外交和貿易代表團訪問泰國和越南的宮廷，並於1828年刊印了《出使暹羅和交趾支那宮廷日記》。在這本《日記》中，克勞弗德為我們留下了這樣的記載：「暹羅國王所擁有的大造船場，每年有6至8艘大商船下水，在船塢里領導工作的，主要是一位中國工匠，下面的工人通常是暹羅人。」西人懷特（J．White）在其《航行中國的歷史》一書中寫道：「暹人造船設計，無不模仿中國。」「暹羅不但在船舶的設計和製造，而且在航海和駕駛技術的發展方面，也無不受到中國的影響。」「暹羅國王每年派出若干艘商船開往日本，這些商船全都由中國人駕駛。」

19世紀20年代，暹羅每年要向中國輸入數十萬擔大米、6萬擔胡椒、3萬擔食糖、3萬擔蘇木，此外還有象牙。鉛、錫等貨物。19世紀中葉以前，中國一直是暹羅最主要的貿易對象，年貿易額達614000銖（合76756英鎊）。當時，西方人都公認「曼谷事實上就是中國與東南亞貿易的中心口岸」、「曼谷是好望角以東僅次於加爾各答和廣州的第三個重要港口。」

㈣ 想知道:中國 泰國克拉運河在哪

位於泰國南部馬來半島上，兩側海域分屬太平洋與印度洋

克拉運河，全長102公里，400米寬，水深25米，雙向航道運河，橫貫泰國南部的克拉地峽。克拉地峽是泰國南部的一段狹長地帶，北連中南半島，南接馬來半島，地峽以南約400公里（北緯7度至10度之間）地段均為泰國領土，最窄處50多公里，最寬處約190公里，東臨泰國灣（暹羅灣），再向東是南海、太平洋；西瀕安達曼海，向西進入印度洋；南端與馬來西亞接壤。這條運河修成後，船隻不必穿過馬六甲海峽，繞道馬來西亞和新加坡，可直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國灣。[

㈤ 中國航班到泰國從中國的地圖上是什麼地方出境的

航線的種類：可分為國際航線、國內航線和地區航線三大類；在一望無際的天空中，實際上有著我們看不見的一條條空中通道，它對高度、寬度、路線都有嚴格的規定，偏離這條安全通道，就有可能存在失去聯絡、迷航、與高山等障礙物相撞的危險，飛機航線的確定除了安全因素外，取決於經濟效益和社會效益的大小。
各航空公司一般都會採用相同的航線，以北京飛往曼谷的航班為例，泰航、東航、國航、海航、曼谷航空都是從廣西友誼關口岸北部離開中國進入越南領空，然後越過寮國飛往曼谷。

㈥ 我要找從中國到泰國的貨運公司， 空運海運都可以。

蘇梅島不是港口 有些麻煩的 還有 要看你具體走多少貨物 什麼品名 我是上海的 點我名字看 可以雙清關 門到門 但是要給我信息

㈦ 中國到泰國海運需要多久

國內到泰國海運雙清包稅到門，時效15-18天就能到

㈧ 青島港出口到泰國港口北欖（PAKNAM）40尺集裝箱貨櫃的船有哪些有出口過的嗎

你可以問 青島 金邦 國際 物流

㈨ 從中國坐船來泰國在哪裡坐

中國好像沒有船，一般都是貨船，香港到是有，但也要十天左右才能到，太浪費時間了，不要以為海上就很好玩，剛開始會很新鮮，過一兩天就受不了了

㈩ 從中國香港海運貨物到泰國曼谷要途徑哪幾個港口

一般來說，曼谷是支線港，基本通過林查班中轉

曼谷--林查班-----（香港）---廣州（南沙或老港）
差不多就這樣的