泰國高鐵一共有多少趟

『壹』 斥資700億的跨國高鐵，預計2023年通車，屆時中國去泰國多少錢

中泰鐵路建成之後，由中國至泰國的八百多公里的旅程將縮短為7小時，且由中國至泰國的費用將降至350元人民幣，僅為乘坐飛機出國的一半。且中國高鐵一向以舒適，快速，平穩，安全而著稱，在乘坐體驗上絲毫不遜於乘坐飛機。

『貳』 中國通往世界各國的高鐵

1 歐亞高鐵
線路：從倫敦出發，經巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科後分成兩支，一支入哈薩克，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之後進入中國境內的滿洲里
進程：國內段已經開工，境外線路仍在談判
2 中亞高鐵
線路：起點是烏魯木齊，經由哈薩克、烏茲別克、土庫曼、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國
進程：國內段正在推進，境外線路仍在談判
3 泛亞高鐵
線路：從昆明出發，依次經由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達新加坡
進程：中緬間鐵路隧道6月動工
4 中俄加美高鐵
線路：從東北出發一路往北，經西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，最終抵達美國

http://finance.ifeng.com/a/20140508/12286036_0.shtml

『叄』 中國為泰國造的高鐵為何這么便宜

到時高鐵🚄帶來的附加值是高的，他一定能帶動中國去泰國的旅遊業，而且中泰的產品也會更加地頻繁交往流通；長遠看泰國高鐵🚄建成，可以作為旅遊集散地、貨物產品貿易中心，可以輻射周邊國家的…帶動本國的gdp

『肆』 中國到泰國高鐵有哪些

只有昆明到曼谷的高鐵，但還沒有開通。

2017年12月21日下午，中泰鐵路合作項目一期工程在泰國呵叻府舉行開工儀式。這條鐵路是泰國第一條標准軌高速鐵路。一期工程全長253公里，設計最高時速250公里。

12月21日下午，中泰鐵路合作項目一期工程在泰國呵叻府舉行開工儀式。這條鐵路是泰國第一條標准軌高速鐵路。一期工程全長253公里，設計最高時速250公里。

據了解，中泰鐵路一期工程計劃於2021年左右完工。中泰鐵路全線計劃於2021年底至2022年實現通車，屆時從昆明到曼谷有望實現朝發夕至，而且單程票價不到六百元。

往返票價700元

票價：從昆明到曼谷往返每人約合700元人民幣

時速：泰國境內沿線火車時速將從現有的50公里/小時提升到180公里/小時

路線：一期工程全長253公里，連接曼谷到呵叻府；二期工程將把鐵路延伸至寮國廊開府，連接中老鐵路網直達中國雲南昆明。

在中泰鐵路建設之前，已經有一條起於昆明、止於曼谷，橫跨中國、寮國、泰國的昆曼公路運營了4年，1880公里的昆曼公路也被稱為「最美跨國公路」，在它全線貫通4年以來，承載了中國與東南亞門戶泰國的大量陸上交通運輸。

以上內容參考：鳳凰網-中國技術建造的「中泰鐵路」開建 去泰國又便宜了

以上內容參考：閩南網-中國至泰國高鐵預計2022年開通 昆明到曼谷單程票價不到600元

『伍』 中泰高鐵都會經過哪些城市你知道嗎

1、昆明，曼谷，清邁，芭提雅，普吉島。隨著社會經濟不斷的發展，國與國之間交往更加的密切。我國和泰國合作修建了一條跨越國度的鐵路，這就是中泰高鐵。這條鐵路從我國的昆明開始，穿越寮國，直達泰國。中間可以抵達多個城市，比如說昆明、曼谷、清邁、芭提雅和普吉島。這條鐵路也是響應著“一帶一路”建設的發展而修建的，以前我們去往泰國，只能選擇乘坐飛機，而現在我們可以花更少的錢坐上更快更方便的高鐵了，可以說早上到達晚上就可以回來。

『陸』 中國東南亞高鐵的具體情況

中新網2011年1月5日電 據新加坡《聯合早報》網消息，中國鐵道部前部長劉志軍4日表明，鐵道部在2011年加快在寮國和緬甸進行的鐵路合作項目前期工作，爭取盡早開工。分析人士認為，有關工程的展開將帶動中國與亞細安區域經濟整合，並為中國的戰略安全提供保障。由人民日報社主辦的最新一期《中國經濟周刊》透露，一條從中國出發，經過寮國、泰國、馬來西亞，最終到達新加坡的高鐵線路在2011年開始建設。
據《中國經濟周刊》援引公開數據估算，中國高鐵造價一般在每公里1億元至1.5億元，只需國外造價的三分之一至一半之間。
中國與一些東南亞國家合作的鐵路項目即將啟動，意味著泛亞鐵路東南亞走廊的部分工程醞釀多時後正式落實，但《中國經濟周刊》有關報道並沒有提供更多細節，如與新加坡和馬來西亞方面的具體合作形式，以及鐵路列車的規劃速度。

『柒』 高速鐵路的中國線路歷史

【1條】
2003年10月12日，秦沈客運專線通車，設計時速200公里，預留250公里的提速條件，全長404公里，總投資約150億。 【1條】
2007年3月2日，台灣高鐵（台北至高雄）全線正式營運開始，路線全長345公里，總投資額約達新台幣5000億元，高鐵採用日本新干線技術，最高運營速度315公里/小時。它的開通使往返台北高雄兩市的時間縮短為1個半小時。 【3條】
2008年4月18日，合寧客運專線開通，運行時速200公里，預留250公里提速條件，全長166公里，總投資250億。
2008年8月1日，京津城鐵通車，最高時速350公里，全長120公里，投資215億。
2008年12月24日，膠濟客運專線全線開通，速度目標值為200公里至250公里，正線長363公里，工程批復概算總額為95.8億。 【5條】
2009年4月1日，石太客運專線通車，目標時速為250km/h，正線線路全長190公里，總投資130億。合武鐵路客運專線開通，設計時速250km/h，全長356公里，總投資168億。
2009年9月28日，甬台溫鐵路通車，設計時速為200km/h，預留時速可提升到250-300千米，設計正線全線282公里，項目總投資概算155.3億。
2009年9月28日，溫福鐵路通車，時速目標值200公里，預留250公里提速條件，全長298公里，投資概算174.8億。
2009年12月26日，武廣客運專線建成通車，最高時速可到394公里，全長約1069公里，投資總額1166億。 【8條】
2010年1月28日，鄭西客運專線通車，速度目標值350km/h ，正線長457公里，概算投資501億。
2010年4月26日，福廈高鐵通車，設計速度為250km/h，預留300km/h，全長273公里，總投資144.2億。
2010年5月1日，成灌高鐵通車，時速目標值200公里，線長66公里，估算總投資為 69.87 億。
2010年7月1日，滬寧城際高鐵通車，時速350公里，正線全長300公里，投資估算總額394.5億。
2010年9月20日，昌九城際高鐵通車，運行時速為250公里，全長131公里，投資總額約65億。
2010年10月26日，滬杭高速鐵路通車，設計時速350km/h，正線全長160公里，投資440億。
2010年12月30日，長吉城際高鐵開通，設計時速250公里，全長108公里，總投資96億。海南東環高鐵通車，最高運行時速250公里，全長308公里，投資約200億。 【3條】
2011年1月7日，廣珠城際軌道通車，運行最高時速200千米，主線長116公里，投資約70億。
2011年6月30日，京滬高鐵通車，運行最高時速300千米，全長1318公里，投資約2209億元。
2011年12月26日，廣深港高鐵（廣州南至深圳北段）通車，最高運營時速300千米，全長102公里 ,概算投資：205億元 2012年6月29日，龍廈高鐵通車，設計時速250千米/小時，路全長約171千米，總投資約62億元
2012年7月1日，漢宜高鐵通車，運行最高時速250千米，全長291公里，總投資額為237.6億元。
2012年9月28日，石武高鐵（鄭州至武漢段）通車，最高時速350千米，正線全長840.7公里，設計速度目標值350公里/小時，項目投資估算總額1167.6億元。
2012年10月16日，合蚌客運專線通車，運行最高時速350千米，全長130.67公里，工程投資估算為97.5億元
2012年12月1日，哈大高鐵通車，運行最高時速350千米，主線904公里，投資額為924億元
2012年12月26日，石武高鐵（石家莊至鄭州段）通車，設計速度目標值350公里/小時。
2012年12月26日，京廣高鐵通車，運行最高時速350千米，全長281公里，概算投資：438.7億元。 2013年7月1日，寧杭高鐵通車，全長248.963km公里，該項目為國鐵1級，雙線，設計最高運營速度為350公里/小時。投資總額約237.5億元。杭甬高鐵通車，全長149.89公里，總投資約212億元，設計最高運營時速為350公里。
2013年9月12日，盤營客運專線通車，盤錦至營口高速鐵路是北京至沈陽至哈爾濱（大連）高速鐵路的重要組成部分，西起京哈鐵路盤錦北站，經新建的盤錦站，東至哈大高速鐵路的下夾河線路所，與哈大高鐵連通，線路里程90公里，設計時速350公里，初期運營時速300公里，盤錦到營口東只需28分鍾。
2013年9月26日，向莆鐵路通車，正線全長約603.6公里，按雙線電氣化Ⅰ級干線標准建設，設計時速為每小時200公里，南昌到福州最快只需3小時12分，南昌到廈門最快只需4小時50分。
2013年12月1日津秦高鐵通車，正線全長257公里，全線設天津、軍糧城北、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河和秦皇島8個車站。設計時速350公里，天津到秦皇島最快只需78分鍾，單向輸送能力8000萬人次/年，項目投資估算總額為338億元。
2013年12月28日廈深高鐵正式通車，線路全長502.4公里，初期運營時速200公里，廈門至深圳的最快旅行時間3小時34分。西寶客運專線通車，線路東起西安北站，西至寶雞南站，沿途設有咸陽秦都站、楊陵南站及岐山站，營運里程167公里
2013年12月28日渝利鐵路正式通車，西起重慶北站，東至湖北利川涼霧站，營業里程287公里，運行最高時速200公里。衡柳鐵路正式通車，北起衡陽，南至柳州，全長498公里，列車時速200公里，並預留提速250公里時的條件。柳南城際鐵路通車，為湘桂高鐵的重要組成部分，雙線電氣化客運專線，線路起自廣西柳州市，經來賓，黎塘，止於南寧市，線路全長226km,設計時速250KM/H
2013年12月30日南欽高鐵正式通車，是廣西沿海城際鐵路的重要組成部分，南欽高鐵始於南寧東站，終於欽州北站，總長99公里，總投資97.6億元，線路等級為 I 級，雙線電氣化鐵路，基礎設施設計速度250公里/時、欽防高鐵正式通車，是廣西沿海鐵路的重要組成部分，以貨為主客貨共線鐵路，線路自欽州北引出，止於防城港北站，正線全長62.6公里。國家Ⅰ級，雙線電氣化，旅客列車設計行車速度250公里/小時，總投資49.9億元，工期3年。欽北高鐵正式通車，屬於廣西沿海鐵路的重要組成部分，線路北接在建欽州北站，止於北海站，正線長度99.474公里，正線全長99.6公里，橋隧比35%。工期3年，國家I級，雙線電氣化鐵路，基礎設施設計速度250公里/小時。 2014年7月1日，大西高鐵太原南至西安北段正式開通運營，線路全長570公里，最高運營時速250公里/小時。 滬漢蓉高速鐵路（滬漢蓉快速客運通道）通車，起於上海虹橋站，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終到成都東站，全長1985公里，設計速度160~350公里/小時（其中上海到南京段為350公里/小時；宜昌到利川段為160公里/小時；其餘段為200-250公里/小時），是中國規劃的「四縱四橫」鐵路骨幹網中四條橫向高速鐵路之一。
2014年7月30日，泰國國家和平與秩序委員會已經批准了兩條連接中國和泰國的高鐵項目，總成本約為7414億泰銖（約合人民幣1430億元）。這兩條高鐵項目分別是廊開府—馬塔府（總長737公里，計劃投資3925億泰銖），清孔—帕棲（總長655公里，計劃投資3488億泰銖）。
2014年12月10日，杭長高鐵全線通車。它是中國「四縱四橫」客運網主骨架之一-----滬昆高鐵的一部分，東起杭州東站，西至長沙南站，線路全長933公里，線路橫貫浙江、江西、湖南三省，途經杭州、南昌、長沙3個省會城市，是一條承擔區域間長途旅客為主、城際旅客為輔，同時兼顧與南北方向高速鐵路之間轉換客流的東西向客運專線。
2014年12月20日，我國西南地區首條城際高速鐵路——成綿樂城際鐵路通車運營，成綿樂沿線自此開啟「同城夢」。
2014年12月26日，南廣鐵路全程正式通車，南廣鐵路始自南寧東站至廣州南站，線路全長577.1公里，其中廣西境內349.8公里，廣東境內227.3公里，全線共設車站23座。為雙線電氣化國家I級鐵路，設計時速200-250公里/小時，滿足開行雙層集裝箱列車運輸的要求。2014年12月26日，蘭新高鐵正式通車，屬於未來亞歐高速鐵路的重要組成部分，東起蘭州西站，西至烏魯木齊站，正線全長1776公里，是世界上一次性建設里程最長的高速鐵路，旅客列車速度設計目標值300公里/小時以上，電力牽引，初期時速200公里/小時。 貴廣高鐵全線通車運營，自貴陽北站起，經黔南州、黔東南州、廣西柳州（北部，非市區）、桂林、賀州、廣東肇慶、佛山終至廣州南站。是西南地區最便捷的鐵路出海大通道，是連接「一帶一路」，實現長江經濟帶、珠江經濟帶、西江經濟帶、中孟緬印經濟走廊「互聯互通」高速通道，縮短西南與珠三角地區間的時空距離。 2015年6月28日，合福高鐵正式開通運營，合福高鐵是京福高鐵的重要組成部分，是溝通華中與華南地區的一條大能力客運通道，北接合肥樞紐，南連福州樞紐。是繼京津、武廣、鄭西高鐵之後，設計時速350公里的又一條雙線電氣化高速鐵路。專線由中國鐵路總公司與安徽、江西、福建三省合資建設。它的通車標志著京福高鐵的全線通車。
2015年8月17日9時，首趟搭載600多名乘客的D7989次動車組由哈爾濱站開往齊齊哈爾南站，9時05分由齊齊哈爾南站開往哈爾濱的D7906次動車組對向開出。這標志最北高寒高鐵——哈齊高鐵正式開通運營，中國高鐵網再向北延伸279公里，哈爾濱至齊齊哈爾兩地最快運行時間由原來的約3小時縮短至85分鍾。
2015年12月26日7時50分，成渝高鐵正式開通運營，是「十二五」國家重點鐵路建設項目，是第三條連接渝川經濟帶的鐵路交通走廊，是滬漢蓉快速鐵路客運通道的重要組成部分。 2011年7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故後，8月10日決定降速：設計最高時速350公里的高鐵，按時速300公里開行；設計最高時速250公里的高鐵，按時速200公里開行；既有線提速到時速200公里的線路按時速160公里開行。大批待建高鐵項目降低時速如鄭萬高鐵降低為200公里。——2014年鐵總有關部門說這次降速對於中國高鐵在國際上的聲譽和發展造成了災難性影響，也導致幾年裡西成高速鐵路等中國高鐵設計時速過於保守、幾十年後需要大改造而浪費巨量資金。其實，那次事件的專家組結論是與高鐵速度無關，降速不是科學決定。
2014年中國高鐵恢復了長遠眼光，因為高鐵的線下工程是長久資產，至少要用一百年或幾百年，如果標准不夠（正如中國城市的車道一二十年後就落後了），會付出巨大代價。中國工程院王夢茹院士說高鐵的基礎應該盡可能高，是顧及未來歷史要求，否則難以停止運行去改造，而新建的成本又高。2014年鄭萬高鐵恢復了350公里的基礎設計。俄羅斯-喀山高鐵地帶的人口密度不如中國東中部，卻要求時速基礎400公里，也是對歷史負責的做法。 2010年底，中國鐵路營運里程達到9.1萬千米，居世界第二位；投入運營的高速鐵路營運里程達到8358千米，居世界第一位。到2012年低，高鐵建成通車合計13000千米以上。
截至2015年底，中國高速鐵路運營里程達到1.9萬公里，居世界第一位。

『捌』 中國到泰國有鐵路嗎

從中國乘坐高鐵到泰國，這個願望已快實現！這條中泰鐵路，由於國際間微妙的經濟利益局勢，從立項到2017年動工，直到建設的過程中都困難重重。事實上泰國政府為了促成這條鐵路的修建，也是拿出了足夠的誠意。啟動臨時憲法的44條，從泰國法律和政策上給予這條鐵路的修建以最大的便利和豁免權。不知何故，有關這條鐵路報導很少。

整條中泰高鐵分為兩段同時在建：中國到寮國鐵路段，和泰國境內高鐵。

一、中國到寮國的高鐵工程。由中老邊境口岸「磨丁」起始，經由「琅勃拉邦」至老泰邊境「萬象」（2021年12月底竣工通車），將與雲南省新建的「玉溪——磨憨鐵路」相連接，實現與昆明的連通。

二、而泰國境內高鐵工程又分為兩期修建。一期工程為：曼谷至呵叻，全長約253公里（2021年底竣工，2022年通車）；二期工程：從呵叻至廊開，全線長約355公里（2022年竣工通車）。

『玖』 兩條連接中國和泰國的高鐵,經過啥國家

，

這兩條高鐵線路分別經過泰國北部的清孔和廊開穿過寮國，最終與中國境內的鐵路相連。泰國國內目前鐵路系統十分老舊，全部為窄軌鐵路，時速僅50公里左右，而且脫軌事故頻發。所以泰國搞鐵路基本上是重新建設。

『拾』 中國通往泰國寮國高鐵的路線

昆明-玉溪-普洱-景洪-磨憨-蒙俄--孟賽-琅勃拉邦-班索關-萬榮-萬象，其中昆明到磨憨還在可研階段 磨憨到萬象要開始搞初步設計了 預計明年4月開工 萬象至曼谷已經有鐵路了 不用修了