泰國跨海大橋在哪裡
㈠ 世界上有哪些著名的橋
昨天，武漢長江大橋迎來了通車60周年。矗立在滾滾江水中的萬里長江第一橋，開啟中國現代橋梁建設的華章。而世界上又有哪些著名的橋梁呢？今天的「鐵路知乎」我們一起來看看~
01
塔橋（英國倫敦）
倫敦塔橋是倫敦最具標志性的橋梁，也是倫敦的象徵，於1894年對公眾開放。經常有人把它與毫不起眼的倫敦橋混為一談。據說最著名的誤解事件是一位美國紳士購買了倫敦橋，誤以為自己買了塔橋，把橋運到亞利桑那州，煞費苦心地重建。然而，賣方後來才澄清了事實。該橋上層以前是妓女和小偷常光顧的地方，已關閉多年。只在1982年作為倫敦塔橋展覽會的一部分向公眾重新開放。在2008年倫敦塔橋得以大變身，在奧運會前粉刷一新、潔凈如初。
金門大橋（美國舊金山）
02
金門大橋是美國最具標志性的橋，連接了舊金山半島和馬林縣，被稱為現代世界奇跡之一。這座橋取代了長期的渡輪服務，旅客能開車穿過直布羅陀海峽。這座橋保護要賽點而設計，這要追溯到內戰前，金門橋在1933年（開始建設）就被認為值得保留給後代。金門大橋於1937年通車，慶祝活動持續了整整一個星期。一些公民變得非常興奮，因此警察平息了一個小小的騷亂。可悲的是，橋梁因每兩周或三周就有一次的自殺死亡報道而聞名遐邇。
03
布魯克林大橋（美國紐約）
布魯克林大橋是美國最老的懸索橋之一，連接著美國紐約州紐約市的曼哈頓與布魯克林。東河段建橋過程是一段漫長並且復雜的工程，在當時極其危險的工作條件下，許多工人都飽受潛水病的折磨並且因此而受傷。病痛和死亡並沒有限制工人和項目負責人，約翰-羅布林和他兒子華盛頓-羅布林，長期遭受這項工作造成的極端病痛的折磨。布魯克林大橋是當時世界上最長的懸索橋，並且該稱號保持多年。現在這座橋是紐約最著名最受歡迎的特色標志，在許多電視節目和電影中都會看到它的身影，尤其是那些在紐約周圍取景的節目。
維琪奧橋（義大利佛羅倫薩）
04
維琪奧橋位於義大利美麗的城市佛羅倫薩，與精品店共建而成。橋周圍已遍布珠寶店，藝術品和紀念品店。1345年建成維琪奧橋是一座古羅馬橋的遺址，其建造的砂岩和木材遠及996年。據說「破產」的定義（以及詞本身）就是來自於維琪奧橋！貨幣兌換商會通過銀行出售他們的商品。如果他們不能償還債務，士兵就會砸爛銀行，意為銀行破產。沒有銀行，他們就無法繼續工作。在第二次世界大戰期間，這座橋並沒有被納粹破壞。如果漫步橋上，你會發現欄桿上有許多「同心鎖」。這個想法來源於相愛的戀人將同心鎖鎖在一個地方，然後將鑰匙扔進水裡，以喻相愛到老。然而更現實的情況是，這種鎖需要每年都進行清除以免對橋造成損壞。
05
雷雅托橋（義大利威尼斯）
雷雅托橋坐落於威尼斯美麗的大運河上，在動作冒險和愛情片中都可立即辨認出它的身影。這座橋建於1181年，最初是個浮筒，1255年被改造成固定的木橋，1310年毀於戰火。人們很快發現，木橋需要辛勤的維修，且即便如此，損壞程度也相對較快：有證據表明，這座橋在1444年和1524年都發生過坍塌。最終，人們決定用石頭重建這座橋，經過三年的修建，於1591年完工。彼時，該橋的設計顯得十分新奇、不同尋常，因此批判者們紛紛斷言，建築師們會因這座橋身敗名裂。幸運的是，他們的預言並沒有成真，這座橋很快成了一道標志性的風景，受眾人愛戴。
米洛大橋（法國塔恩河谷）
06
在巴黎開往西班牙的路程中，尤其是靠近米洛小鎮的那條路線，是眾所周知的困難重重。特別是夏季，會有成百的遊客和過客擁堵在路上。因此，在塔恩河谷上方架設一座橋的想法很快就討論並敲定了下來。當局舉辦了一場招標會，邀請建築師和設計者前來進獻可行的想法及路線，並從中挑選出最優的方案。盡管這一決策遭到了多個政黨的強烈反對，許多在橋下的小路上有過堵車經歷的人都對這座橋贊不絕口，事實也證明架設這座橋是一項利民工程。這座橋獲得了眾多的獎項，包括2006年國際橋梁與結構工程協會頒發的著名的「傑出構造獎」。
07
查理大橋（捷克布拉格）
查理大橋起初被稱為石橋，1357年7月9日上午5點31分，查理國王四世為這座橋壘上了第一塊石頭。開工日期和具體動工的時間都是預先記下的，因為查理十分痴迷於占卜之術，而這個時辰被確認為是大橋開工的黃道吉時。這座橋如今承載著布拉格和捷克斯洛伐克的一段簡史，在各個歷史的節點中，如一座獨具一格的雕像。在最近的一次翻修中，人們用現代的復製品替換了原有的雕像，將其小心地移放進博物館中。若有朝一日身處布拉格，你一定要上查理大橋看看，凝望沃爾塔瓦河，去觸碰這座歷史名橋的記憶。
悉尼大橋（澳大利亞）
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自1932年竣工通車起，悉尼大橋便成了悉尼的另一道「風景線」，與瑰麗的歌劇院毗鄰而居，交相輝映。它是世界上最高的鋼架拱橋。悉尼大橋可通行各種運輸工具——除了電車！原本橋上鋪設有雙軌鐵路，後來為給汽車道騰出空間而被拆除。1815年，有人就提出了「火車、自行車甚至是行人皆可過橋」的構想。然而過了近乎一百年，第一個可行性方案才被草擬出來。世界經濟大危機期間，這一工程提供了不少就業機會，也因此挽救了許多人的生命。如今，遊客們可以攀爬至拱橋頂端，欣賞獨到的美景。從橋東的起點攀爬至橋西的終點需要三個半小時。
09
皇家峽谷大橋(美國科羅拉多州)
位於美國科羅拉多州的皇家峽谷大橋，從地面到最高點大約291米，因此恐高人群過橋之前要三思。該橋從建造起到2003年一直保持著世界上最高懸索吊橋的記錄。在1929年，大橋作為一個旅遊景點建於一座主題公園內，四周被游樂設施圍繞。
跨海大橋（中國杭州）
10
杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋後世界第二長的橋梁。希望能幫到你
㈡ 誰知道國外有哪些著名的大橋
1.悉尼大橋,自1930年建成以來，一直是悉尼市的地標之一，亦是世界著名的建築物。
2.舊金山金門大橋 ,每當人們進人舊金山時，首先映入眼簾的便是一座飛架於海灣之上的巨型吊橋，這就是遐邇聞名的金門橋.
3.泰國桂河大橋 在曼谷西北122公里的北碧府(Kan-chanaburi)，這座橫跨桂河的大橋———桂河大橋，折射了二戰期間的一段歷史
著名的橋還有
明石海峽大橋:全長1780米，連接日本的本洲與四國，1997年建成。
享伯灣大橋:全長1410米，位於英國享伯灣，1980年建成。
韋拉扎諾海峽大橋:全長1298米，位於美國紐約，1964年建成。
麥基諾海峽大橋:全長1158米，位於美國密歇根州，1957年建成。
博斯普魯斯大橋:全長1074米，
位於土耳其伊斯坦布爾，1973年建成。
喬治·華盛頓大橋:全長1067米，位於美國紐約市，1931年建成。
塔古斯河大橋:全長1013米，位於葡萄牙里斯本，1966年建成。
福斯洛大橋:全長1006米，位於蘇格蘭福斯灣，1964年建成。
塞文橋:全長988米，位於英國塞文灣，1966年建成。
巴林-沙烏地阿拉伯跨海大橋:位於波斯灣，全長25公里，一度為世界最長。
大貝爾特橋:位於丹麥哥本哈根，全長17.5公里，1998年竣工通車。
厄爾松海峽橋:連接瑞典和丹麥，總長16公里，世界最長的公路鐵路兩用斜拉橋，2000年通車。
聯邦橋:位於加拿大，總長12.9公里，是世界上最長的穿過冰覆蓋水域的橋，1997年通車。
奧克蘭港灣大橋:全長1079米，有8條平行車道，是紐西蘭唯一的港口橋。
澳凼大橋:澳門半島與凼仔島間的第一座跨海大橋，全長2569.8米，引橋長2090米，橋面寬9.2米，由6個橋墩支撐，最大跨度為73米，高度35米，1974年通車，為澳門八景之一
㈢ 世界各地的橋
悉尼大橋
悉尼大橋自1930年建成以來，一直是悉尼市的地標之一，亦是世界著名的建築物。在從前的日子裡，攀爬悉尼大橋的鋼橋拱是大學生們的膽大妄為之舉，不知道是否受了他們的啟發，從1998年開始，悉尼大橋開放給公眾攀爬，普通人都有機會一嘗當冒險家的滋味了。爬上橋頂是什麼感覺?膽戰心驚?險象環生?都不是。事實上，整個攀橋過程非常安全，但「攀橋觀悉尼」提供有導游陪伴到大橋拱頂距離水面134米，瘋狂的高空體驗絕對讓你暫時停止呼吸。但當到達悉尼大橋的頂端時，那種成就感言語無法形容。
在登橋之前，必須通過肺活量測驗、酒精測驗以及通過金屬探測器，還必須請你在健康狀況證明和合約表上簽名才可以獲准攀爬。開始前全部的人都會拿到一套攀登服。另外，如果是晚間攀登還會有輕型的攀橋專用燈。整個攀橋旅程歷時3小時。
成功攀上悉尼大橋頂端的遊客都會收到一份紀念照片以及成功攀登大橋的證書，可以拿給你的朋友炫耀一下。
大橋身世:悉尼大橋，號稱世界第一單孔拱橋，早期悉尼的代表建築。這座大橋從「懷胎」到「出世」，前後花費了100多年。在經過了40多年的醞釀之後，1857年，悉尼工程師彼得·翰德遜繪成了第一張設計圖，直至1932年竣工通車。
在上世紀30年代的條件下，能在大海上凌空架橋，實為罕見。萬噸巨輪可以從橋下通過，橋面寬49米，可通行各種汽車，中間鋪設有雙軌鐵路，兩側人行道各寬3米，澳大利亞人形容悉尼大橋的造型像一個「老式的大衣架」。今日的悉尼大橋，北端彎成一個大弧形，連接北上的高速公路，南端一直伸入悉尼市區。每當夜幕降臨，大橋的鋼架上就亮起了萬盞燈火，遠遠望去，五彩繽紛，燦爛奪目。
美麗視覺:悉尼大橋和悉尼歌劇院相鄰，將歌劇院和大橋連成一體欣賞時，雄偉和婀娜、深色和淺色、直線和曲線構成了一副反差強烈又協調一體的美麗圖畫。
最美的觀賞角度是在靠馬林郡那邊的山頭，一座廢棄的碉堡之上。遊客坐在那裡居高臨下，無論是金門大橋、太平洋、舊金山灣，或是市區中所有的摩天大樓皆盡收眼底。黃曉蘊攝
閃閃發光舊金山金門大橋
每當人們進人舊金山時，首先映入眼簾的便是一座飛架於海灣之上的巨型吊橋，這就是遐邇聞名的金門橋。金門大橋是舊金山的重要地標之一。大橋上車來車往。移步橋上，你會明顯地感到橋身的抖動。據介紹，大橋平時上下震動幅度在1米左右。因為橋很高，水平搖晃也很大。當你走在橋上會明顯地感覺出來。在橋梁建築學上，金門大橋是一個創舉。這座建於20世紀30年代的大橋只有兩大支柱，因此它不是利用橋墩支撐橋身，而是利用橋兩側的弧形吊帶產生的巨大拉力，把沉重的橋身高高吊起。金門橋的設計者是工程師史特勞斯，人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀念他對美國作出的貢獻。
大橋身世:從1937年正式啟用以來，金門大橋之於舊金山，正如埃菲爾鐵塔之於巴黎，都是城市靈魂的象徵。金門大橋橫跨於太平洋岸之上，是連接舊金山市與馬林郡(MarinCounty)的交通樞紐。不要想當然地認為金門大橋是金色的，其實它是朱紅色的。這個名字是十九世紀的美國作家兼探險家約翰傅里蒙(JohnFremont)為它取的。因為當他最初抵達舊金山，由太平洋進入舊金山灣時，但見整個港口在陽光的照射下閃閃發光，有如「金色之門」(GoldenGate)一般的燦爛，所以後來這道橫跨港灣的大橋，當然也被稱為「金門大橋」了！
美麗視覺:金門大橋的造型絕美，以純鋼索打造，橋墩有六十五層樓高，外觀卻輕靈飄逸，絲毫不顯笨重。它無論在什麼季節都有獨特的美感：陽光普照時，全橋清晰可見，如同一彎硃色長虹，懸掛在碧藍的海上；起霧時，大橋在霧氣氤氳中若隱若現。
折射歷史泰國桂河大橋
堪稱史上最出色的戰爭片之一的《桂河大橋》，大衛·里恩執導的反戰電影經典作讓那座二戰中的桂河大橋聞名。
在曼谷西北122公里的北碧府(Kan-chanaburi)，這座橫跨桂河的大橋———桂河大橋，折射了二戰期間的一段歷史：當年日軍佔領泰境期間，強迫盟軍戰俘建造鐵路連接緬甸及暹羅，這條鐵路在犧牲了無數寶貴性命後才得以完成，故有「死亡鐵路」之稱。桂河大橋就是其中的一段，被稱為「死亡鐵路」的咽喉。大橋的一邊地勢較為平緩，但一過河便是險峻的群峰，有的路段甚至就開鑿在懸崖絕壁之上。當年，很多勞工都是在修建桂河大橋時，變成孤魂野鬼的。
大橋身世:桂河大橋原為木橋，幾經飛機轟炸，早已毀壞，只有在河水很淺時才能看到殘跡，現在我們看到的是後來修建的鐵橋，它今天還在通車。重建後的桂河大橋，在原來橋的兩側圓弧鐵架多出了兩段不協調的方形鐵架，沒有原先圓弧鐵架的優美，很多看過的人覺得不倫不類、不搭調。桂河大橋大約10分鍾就可以走完，過了橋就是一般的死亡鐵路，一直前行可以通到緬甸。站在桂河大橋的橋頭，看著夕陽下靜靜流淌的美麗桂河，使人難以想像這里發生過的悲慘故事，只有安放在橋頭的美軍投下未爆炸的炸彈提示著我們當年那場慘烈的戰爭。
美麗視覺:過橋後不久就有一面中文告示牌，告訴大家從旁邊的鐵樓梯下去，就會有一大堆緬甸商品攤販。現在的桂河大橋，沒有什麼肅殺之氣了，與電影中的蠻荒世界全然不同，倒是附近商店林立，兩旁河岸多出許多水上餐廳，這些餐廳的布置與景觀都十分優美，地道的泰國菜也十分迷人。或是選擇泛舟桂河觀賞這座充滿歷史故事的大橋，或是吃著「蝦兵蟹將」，喝著略苦的曼谷啤酒，看著船夫一如既往的臉……
世界著名的橋
明石海峽大橋:全長1780米，連接日本的本洲與四國，1997年建成。
享伯灣大橋:全長1410米，位於英國享伯灣，1980年建成。
韋拉扎諾海峽大橋:全長1298米，位於美國紐約，1964年建成。
麥基諾海峽大橋:全長1158米，位於美國密歇根州，1957年建成。
博斯普魯斯大橋:全長1074米，
位於土耳其伊斯坦布爾，1973年建成。
喬治·華盛頓大橋:全長1067米，位於美國紐約市，1931年建成。
塔古斯河大橋:全長1013米，位於葡萄牙里斯本，1966年建成。
福斯洛大橋:全長1006米，位於蘇格蘭福斯灣，1964年建成。
塞文橋:全長988米，位於英國塞文灣，1966年建成。
巴林-沙烏地阿拉伯跨海大橋:位於波斯灣，全長25公里，一度為世界最長。
大貝爾特橋:位於丹麥哥本哈根，全長17.5公里，1998年竣工通車。
厄爾松海峽橋:連接瑞典和丹麥，總長16公里，世界最長的公路鐵路兩用斜拉橋，2000年通車。
聯邦橋:位於加拿大，總長12.9公里，是世界上最長的穿過冰覆蓋水域的橋，1997年通車。
奧克蘭港灣大橋:全長1079米，有8條平行車道，是紐西蘭唯一的港口橋。
澳凼大橋:澳門半島與凼仔島間的第一座跨海大橋，全長2569.8米，引橋長2090米，橋面寬9.2米，由6個橋墩支撐，最大跨度為73米，高度35米，1974年通車，為澳門八景之一
㈣ 馬來西亞的檳城到泰國南部有跨海大橋嗎
檳城州是由「檳島」和「威省」兩地組成，檳島是一個島嶼和威省有一水之隔，威省處以馬來西亞半島的位置，兩地之間有一座大橋，我們都稱之為『檳威大橋」泰國和馬來西亞半島是連接的，而威省的北部就是泰國南部，如果你從檳島出發，你必須越過「檳威大橋」或者是乘坐渡輪，才能到達威省，威省往泰南出發是不須要跨海大橋的，
㈤ 世界上第一座跨海大橋建在哪裡
金門大橋.
它跨越聯接舊金山灣和太平洋的金門海峽,南連舊金山的北端,北通加州的馬林縣,位於北緯37°49′,西經122°29′。全長達2780米.
㈥ 最短的跨海大橋在什麼地方
最短的跨海大橋是銅瓦門大橋。
銅瓦門大橋是浙江省寧波市象山縣一座跨海大橋，連接石浦鎮陸地和東門島。銅瓦門大橋為鋼管混凝土提籃拱橋，全長292米，跨徑為238米，寬10米，始建於1998年6月，1999年9月建成通車。
㈦ 世界聞名的橋還有哪些
世界著名的橋
明石海峽大橋:全長1780米，連接日本的本洲與四國，1997年建成。
享伯灣大橋:全長1410米，位於英國享伯灣，1980年建成。
韋拉扎諾海峽大橋:全長1298米，位於美國紐約，1964年建成。
麥基諾海峽大橋:全長1158米，位於美國密歇根州，1957年建成。
博斯普魯斯大橋:全長1074米，
位於土耳其伊斯坦布爾，1973年建成。
喬治·華盛頓大橋:全長1067米，位於美國紐約市，1931年建成。
塔古斯河大橋:全長1013米，位於葡萄牙里斯本，1966年建成。
福斯洛大橋:全長1006米，位於蘇格蘭福斯灣，1964年建成。
塞文橋:全長988米，位於英國塞文灣，1966年建成。
巴林-沙烏地阿拉伯跨海大橋:位於波斯灣，全長25公里，一度為世界最長。
大貝爾特橋:位於丹麥哥本哈根，全長17.5公里，1998年竣工通車。
厄爾松海峽橋:連接瑞典和丹麥，總長16公里，世界最長的公路鐵路兩用斜拉橋，2000年通車。
聯邦橋:位於加拿大，總長12.9公里，是世界上最長的穿過冰覆蓋水域的橋，1997年通車。
奧克蘭港灣大橋:全長1079米，有8條平行車道，是紐西蘭唯一的港口橋。
澳凼大橋:澳門半島與凼仔島間的第一座跨海大橋，全長2569.8米，引橋長2090米，橋面寬9.2米，由6個橋墩支撐，最大跨度為73米，高度35米，1974年通車，為澳門八景之一。
泰國桂河大橋
堪稱史上最出色的戰爭片之一的《桂河大橋》，大衛·里恩執導的反戰電影經典作讓那座二戰中的桂河大橋聞名。
在曼谷西北122公里的北碧府（Kan-chanaburi），這座橫跨桂河的大橋———桂河大橋，折射了二戰期間的一段歷史：當年日軍佔領泰境期間，強迫盟軍戰俘建造鐵路連接緬甸及暹羅，這條鐵路在犧牲了無數寶貴性命後才得以完成，故有「死亡鐵路」之稱。桂河大橋就是其中的一段，被稱為「死亡鐵路」的咽喉。大橋的一邊地勢較為平緩，但一過河便是險峻的群峰，有的路段甚至就開鑿在懸崖絕壁之上。當年，很多勞工都是在修建桂河大橋時，變成孤魂野鬼的。
舊金山金門大橋
悉尼大橋
㈧ 世界最長的大橋在哪裡世界十大最長跨海大橋排名
你知道世界上最長的大橋都有哪些嗎?小編盤點得知，在世界上最長的十座大橋中，中國就有六座榜上有名，不得不說中國的建築無比迅速，曾經的我們連一條跨江大橋都難以建造，而當下的中國數百公里的跨海大橋也都輕輕鬆鬆。第一名:丹昆特大橋
丹昆特大橋是我國最長的橋梁，同時也是世界上最長的橋梁，它的全場達到了164.851公里，這相當於橫跨了好幾個市，需要兩個小時才能開車通過。這座橋的總投資為300億人民幣，它的建造速度極快，2008年才開工，到2011年6月30日就已經開始正式運營，有超過一萬名工人為此橋付出。
第二名:波弗特海路橋
波弗特海路橋全長有109千米，由於氣候寒冷，它有一部分是冰坡橋，是世界上第二長的橋梁。看到這里就已經有5座最長橋位於中國了，有沒有覺得我們中國的基建十分強大呢?
第三名:港珠澳大橋
港珠澳大橋大家都比較熟悉了，它是連接香港、澳門、珠海的一座超級橋梁。此橋梁全長55千米，工程的小木投資達到了1269億元，是世界造價最貴的橋梁。
第四名:舟山跨海大橋
舟山跨海大橋位於浙江舟山、寧波，從1999年9月開始動工，耗時10年，終於早2009年實現全線通車，它全長48.16公里，是是世界規模最大的島陸聯絡工程。
第五名:龐恰特雷恩湖橋
龐恰特雷恩湖橋位於美國路易斯安那州，它曾經是世界上最長的橋梁，是一座建立在湖泊上的橋梁，這座橋早在1956年就已經建城並通車，它全長38.4公里，可以直達墨西哥港。
第六名:杭州灣跨海大橋
杭州灣跨海大橋全長36千米，它是國家高速G15的組成不分之一，它於2003你那開始動工，於2007年建成，全線開通，2008年正式通車，在橋上的時速可達每小時100千米。
第七名:膠州灣跨海大橋
膠州灣跨海大橋位於青島膠州灣之上，它在2006年12月開工，於2011年全線通車，橋寬27.5米，橋總長度為26.707千米，曾經它是世界上第二長的橋梁。
第八名:東海大橋
這座大橋位於我國浙江杭州，連接上海浦東。東海大橋於2002年開始動工，2005年正式通車，它全長32.5千米，主橋長為25.3千米，是一條雙向6車道告訴公路橋梁，總投資金額為71.1億人民幣。
第九名:法赫德國王大橋
別看它又是法又是德的，它其實和法國和德國沒有任何關系，這座大橋連接沙烏地阿拉伯和巴林，大橋的名字只是為了紀念沙烏地阿拉伯的國王法赫德。這座大橋全長25公里，從1981年開工，到1984年完工，耗資12億美元才建成。
第十名:大貝爾特橋
這座大橋是世界上第十長的橋梁，大貝爾特橋位於丹麥，它橫跨大貝爾特海峽，一共由三個部分組成。大貝爾特橋與1997年六月正式通車，全長為17.5公里。
㈨ 普吉府的歷史
「普吉」這名字的歷史可以回溯到1025年時，該島當年的舊名「Manikram」在泰米爾語中是「水晶山」的意思。但是，普吉還有另一個更知名的舊名（尤其是在西方文化領域）「Junk Ceylon」，卻是源自於3世紀亞利山卓圖書館中著名學者托勒密，他曾在著作中提及如果想要從中南半島一帶（當時他稱為Souwannapum）前往馬來半島時，會經過一個叫「Jang Si Lang」的驛站，是西方文獻中最早提及普吉的一份。
對於普吉島最初的住民，有幾種不同的說法，部分認為有可能是屬於舍曼族（Semang）一系的矮黑人（Negrito），部分認為可能是屬於莫坎族（Mokken）的海洋吉普賽人（Sea Gypsy），也有說法認為可能是起源於緬甸勃固（Pegu）地區的孟王國（Mon）之移民。
約在4世紀左右時，一群因為不堪侵擾而逃離原居地印度的泰米爾人（Tamil）開始在整個馬來半島西岸殖民，殖民范圍包含了普吉島。在7世紀至13世紀期間，普吉與鄰近的地區都是由一以蘇門達臘為根據地的馬來王國室利佛逝（Srivijaya）所控制，當時該王國以普吉島北方、今日泰國攀牙府的港埠竹古巴（Takua Pha）作為附近地區的商業與文化中心。相比之下，普吉則因為缺乏可以作為航運用途的河口港埠，再加上人口稀少，整體發展可說是一灘死水。
普吉首次納入泰國的版圖里，是在13世紀末素可泰王國時代的藍甘亨國王（King Ramkhamhaeng）在位時，當時竹古巴被劃分在洛坤府（Nakhon Si Thammarat）的管理區域內，使得普吉也連帶地被劃入其范圍。那時的普吉的環境還非常原始未開化，人們主要是居住於滿布全島的黑森林邊緣之溪流低地，而叢林中則還有野生的老虎、犀牛、象、鱷與熊等獸類穿梭。雖然只是一個小島，但普吉擁有非常豐富的物產礦藏，包括象牙、寶石、天然珍珠、毛皮、香料與龍涎香。這些資源很早以前就受到來自四面八方的外來族群虎視眈眈，包括馬來海盜、阿拉伯商人、泰米爾屯墾者、中國的絲綢交易商與遠來自葡萄牙的冒險家全想要染指。因此自17世紀時第一座錫礦礦坑在島上開挖後，就註定了此島日後必然的經濟與政治重要性。
1626年時，來自荷蘭的商人獲准在普吉設立一個交易站，而在積極拓展外交的暹羅王納賴（King Narai）在位的1656年到1688年間，當時的法國駐暹羅大使也開始留意到普吉錫礦在全球貿易市場的潛力。因此，在法國的爭取下，納賴在1681年時指派法籍的傳教士黑內·商博諾神父（Brother Rene Charbonneau）治理普吉島，並將行政中心設於他朗（Thalang）。而在同時，納賴也將普吉島的管理，直接規劃在暹羅的經濟與外交事務部門之下。 1767年帕馬（即今日的緬甸）擊敗了泰國的阿瑜陀耶王朝（Ayutthaya），使得馬來人得以趁亂進占普吉。緬甸軍當時組織了龐大的遠征船隊，在1785年時進攻普吉，以便試探在曼谷新成立的卻克里（Chakri）王朝之態度軟硬。雖然當時英國的法蘭西斯·萊特船長（Captain Francis Light，馬來西亞檳城的建立者）曾去信警告普吉總督，但3000緬甸遠征軍仍然長驅直入佔領了攀牙和竹古巴（Takua Pah）與竹古童（Takua Thung）兩城，並繼續進擊普吉島上的他朗城（Thalang）。
當時，他朗城內的氣氛非常低迷，普吉府尹已陣亡，領軍的府尹遺孀庄（Chan）是吉打蘇丹的孫女。由於普吉積欠了皇家國庫好一筆債務，因此曼谷的泰皇拉瑪一世派軍馳援的機會可說是頗為渺茫。普吉方面據守的巴帕堡壘隨時有陷落的可能，但庄並沒有在還來得及逃離時離開。庄與她的姊妹穆（Mook）將他朗的人民聚集起來，當時由於大部分的男人都已戰死人數有限，她們召集了500名婦女，手上拿著用煙煤塗抹過的椰樹枝偽裝成武器來充數。這計謀的湊效使得緬甸人不敢貿然全面進擊，而泰軍則是在挽濤灣（Bang Tao bay）附近的山丘上突擊緬軍得手。過了一個月的苦撐後，緬甸大軍終於1785年3月13日撤退。
為了嘉勉兩位女性的英勇，拉瑪一世頒贈她們帖卡撒堤（Thao Thep Kasat Tri）與席順通（Thao Si Sunthon）的稱號，其中前者通常是只保留給皇家成員的貴族稱號。她們的青銅塑像今日仍是普吉島上非常著名的觀光重點，也就是他朗市區里碼頭廣場圓環正中央的女英雄紀念碑。除此之外，聯接普吉島與泰國本土攀牙府之間的跨海大橋，也被命名為帖卡撒堤大橋藉以紀念英雄業績。
後來緬甸在1809年到1812年、拉瑪二世初登基時，又趁泰國國力薄弱，軍備鬆懈之機襲擊了普吉三次。在他們的掠奪下竹古巴與竹古童兩城曾再度毀城，而他朗與呈娘港（Tha Rua port）也被攻陷，但是由於普吉和其他府的泰國人民抗擊不休，一直苦戰到曼谷方面的大軍開到，才使得該地區免於進一步的屠殺。當戰塵飄落之後，普吉被規劃到泰王國的國防部下作為戰略前線直接管理，後來被隸屬於洛坤府下。
緬甸在1824年遭到英國佔領，這件事徹底的終止了緬軍對泰國的侵略動作。當初逃到攀牙的許多普吉人終於得以回到家鄉重建他朗，但此時他朗的光芒早已被島上另一個後起之秀的城鎮給遮蔽——由於大批來自馬來西亞檳城地區的華人來到此地開發錫礦，而促成了普吉城的興起。華人勞工的進駐雖然帶來興盛的經濟活動，但也帶來新的紛擾，1876年時兩群華人礦工發生糾紛，這事件瞬間轉變成激烈的血斗，暴動擴及全島失控的暴民開始四處屠戮與搶劫。當地泰人聚集在普吉城的查隆寺（Wat Chalong），寺中的主持僧人除了救助傷患外，也鼓勵民眾團結以對抗暴民，因此才得以在暴民集團抵達時抵抗成功，並在僧人的斡旋下平息暴動。 對於整個普吉的發展歷史來說，最有貢獻者莫過於1890年到1909年間治理著普吉的拉斯達爵爺（Phraya Rasdanupradit Mahissara Phakdi），「Phraya」是泰王朱拉隆功大帝後來賜給他的尊號，直譯為佛爺，或相當於英國的爵爺（Sir），原先僅由泰王賜予王公貴族和大將。
在拉斯達爵爺的治理下，普吉府修築了大批的歐式建築和新的寬闊道路，貧窮的人們則被鼓勵去畜養牲畜帶到新市場上去進行交易以改善收入。在他的特許下，渣打銀行（Standard Chartered Bank）在普吉設立了第一個泰國據點，當時泰國南方的第一所現代化醫院也在府城區（เมือง ภูเก็ต，Muang Phuket）落成。
在1901年，他首度自馬來西亞檳榔嶼引進橡膠樹到普吉落戶，在經過百餘年的發展後，泰國是今日全世界數一數二的橡膠出口國。
朱拉隆功大帝在位期間， 因為他看到拉斯達爵爺的豐功偉績，將附近盛產礦石的六府——攀牙、甲米、拉廊、董里、沙敦以及竹古巴——聯合在一起，歸屬在普吉的管轄下，稱為「普吉道」（มณฑล ภูเก็ต，Monton Phuket）。而拉斯達爵爺則升任為普吉道的道台總督，其道台總督職位與爵位采世襲制，但實際上僅世襲了一代。
1933年，隨著泰國的國家體制由絕對王權轉向君主立憲政體，普吉也像泰國其他府份一般，改為自立的郡府，由泰國內政部指派的府尹進行治理。
2004年12月26日，一場發生在印尼蘇門答臘附近海域的海底地震引起了嚴重的海嘯，海嘯席捲泰國西岸，包括普吉島，根據統計在災難中普吉一帶共有250人喪生，其中包含不少在冬季期間前來亞洲度假的歐美遊客與其他亞洲國家遊客。經過海嘯侵襲後島西的幾個主要海灘，例如巴東海灘（Patong）、喀倫海灘（Karon）與喀塔海灘（Kata）都受到極其嚴重性的破壞。
浩劫之後，泰國政府十分重視受災地區的重建工作，大力推行各項政策促進當地旅遊業的發展，許多商業如巴東海滂的海洋百貨公司（Ocean Department Store）皆已很快地在2005年初期間被重建並恢復營運。
2006年初，東南亞地區第一套海嘯預警系統在普吉設立，該系統在遊客集中地區（如巴東海灘等地）能以英語、泰語、華語、日語、德語等不同語言的廣播警示遊客海嘯的來臨。