泰國修運河哪些國家不同意

⑴ 泰國克拉運河計劃的河道困境

「克拉運河計劃」計劃遇到了不小的困局。
第一：該計劃將會耗資巨大。2000年初，泰國政府授權一家香港公司負責對克拉地峽運河計劃進行可行性研究。該香港公司預計，工程費用將高達250億美元。如此投資，單憑泰國自身力量難以承擔，泰國一直在爭取其他國家合作共建。
第二：中國是運河建成之後的較大受惠國，泰國希望中國下決心參加建設，然而中國對這項工程一直猶豫不決，一個重要原因是考慮到「克拉運河計劃」實施後對新加坡利益影響太大，因而一直沒有積極參與這項計劃。有觀點認為，中國在能源「走出去」戰略受挫、中新關系受損、台海關系微妙的情況下，有可能積極支持「克拉運河計劃」。此前日本對此計劃一直較為積極，中國與日本、韓國一起，有可能會給該計劃的啟動帶來希望。
第三：泰國對該項目內外壓力較大。據外電報告，泰國國內依然只有三成的人贊成這項工程的上馬，另外有三成的人抱著無所謂的態度，剩下的人則反對工程的上馬。同時，東盟內部的一些成員國則強烈反對該工程的上馬。第三，投資者信心問題。外電報道，一條曼谷國際機場到市區的高速公路，修了10年都還沒有完全修好，其80%的資金不知去向。究其原因，主要是泰國政府機構內部觸目驚心的腐敗問題。因此，有人擔心，如果克拉地峽運河開挖工程一旦上馬，可能其建設周期將會無限期地延長。
圍繞克拉運河的開鑿，各國出於自身利益考量，仍在積極協商，以求共識。
泰國民意近年來，泰國朝野對克拉運河大致有三種態度：支持，反對，走著瞧。
支持的代表人物是目前的副總理差瓦立上將。他於1996年11月出任泰國總理後，即有意促成開鑿運河，但壯志未酬，一年後不堪金融危機的壓力而辭職。差瓦立於2000年2月又出任他信政府副總理。目前由差瓦立牽頭，政府交通部成立了調研委員會，並於2003年年初與香港一家公司簽約，委託其開展運河可行性研究。泰國議會上下兩院也都設有相關的委員會。 據泰國一家民調機構去年8月的調查顯示，二成八支持開鑿運河；三成三認為利弊參半，對是否挖河不置可否。人們列舉開鑿運河對泰國有益的方面：一是為民眾創造就業機會，曾有研究結果認為會給3萬人提供就業。二是能為國家創收，據測算該運河每天大型船隻通行量可達290至320艘，通行費收入可觀。三是泰國因此成為海運樞紐，會加大對外國投資家的吸引力，帶動整個國家經濟。
最具權威的是他信總理今年1月23日的表態：政府目前沒有開發克拉運河的計劃，主要是缺乏財力，不僅沒有施工經費，甚至沒有研究經費。他表示，如果民間或國際機構要調研論證，泰政府歡迎，但第一，政府沒有這筆經費預算，只可提供在泰境內為調研所需的旅費和宿費；第二，這種調研應是無條件的，不可干涉泰國內政。同時，政府不承諾調研論證後就一定開挖。
從泰國目前情況看，開鑿運河工程正在由柳工集團、徐工、三一重工等國內企業組建的籌建中心積極推進中。

⑵ 50年來，為何泰國都不敢挖克拉運河

挖克拉運河需要巨大的投資，所以泰國不挖克拉運河。在泰國克拉運河非常長而挖這條的運河需要很多的投資所以泰國政府沒有能力承擔挖運河的投資，所以挖運河的計劃一直沒有實行。如果把運河挖了還有可能導致國家分裂，所以泰國政府不會挖這個克拉運河。

西方國家有很多國家會通過各種形式的阻撓泰國政府挖運河，如果成功的挖了運河泰國政府會獲利，而西方的國家的利益就會受損，所以會阻撓泰國政府挖運河，另一方面啊挖運河需要大量的投資所以泰國不會挖運河。

⑶ 泰國為何不鑿通克拉地峽，取代新加坡的地位，是不是傻

不是傻，而是權衡利弊後深思熟慮的考量，對於泰國來講鑿通有好處，但帶來的壞處也多，弊大於利的事，泰國自然不會去干。

新加坡之所以能夠成為東南亞唯一的發達國家，是得益於它一直扼守在馬六甲海峽的咽喉，馬六甲海峽是世界上為數不多的重要海上通道。

——大量過往的商船一方面給新加坡帶來了大量的服務性收入，另外一方面也讓新加坡擁有更多與世界各國進行貿易的機會。

說到最後

優勢只有一兩個，而弊端卻是足有四個，甚至更多，而且都是威脅泰國存亡的，發財固然重要，但維系國家社會安定顯然更加重要，所以泰國沒有施行。

也有人會說，19世紀歐洲國家對東南亞進行殖民的時候就已經看到馬六甲海峽的弊端——即雖然可以聯通太平洋和印度洋，但還是要繞過馬來西亞半島，所以他們已經想到要將泰國南部的克拉地峽挖一個運河通道，這樣可以節省1200多公里的路程，航行也會縮短兩三天。

那為何沒有泰國這樣限制的英國最終也沒有付諸實踐呢？這則是因為當時的機械條件尚不具備，運輸能力也有限，這個計劃也就被迫取消。而後來法國等其他的殖民國也曾想過幫助泰國開鑿一條運河，不過在英國的干擾之下加上技術因素，也沒有將這件事情給落實下去。

當然如今的泰國仍舊沒有施行，一定程度上也仍舊還有技術原因在裡面。

⑷ 泰國的克拉克地峽修建交通通道的方案被否決了嗎

該項目並沒有被否決，但也並沒有被正式立項，一直是處於項目可行性的論證之中。

克拉地峽項目除去龐大的投資和巨型的工程以外，對其它很多方面的影響更為重大，比如對馬六甲海峽經濟圈、與新加坡馬拉西亞印尼的外交關系、中國日本美國的態度、東盟國家內部意見等等，特別是涉及全球能源渠道、地緣政治因素等諸多敏感問題，絕不是僅僅商業利潤方面的考慮而已。

另外，請注意蘇伊士運河、巴拿馬運河都是關系周邊各國的戰略重地，為運河的控制權打仗是很正常的，美國就經常這樣干，泰國可要多多掂量一下。

⑸ 泰國明明能修建一條能取代馬六甲的運河，為什麼還是放棄了呢

學過地理的同學們相信對馬六甲海峽並不陌生吧？它對國家之間貿易的往來發揮著重要的作用。不僅僅如此，馬六甲海峽還給當地的國家帶來了很大的財富，我們都知道，國家之間在運送貨物的同時經過馬六甲海峽是要收費的。過往的人多了，這些金錢積累下來也是一大比。占據主要地理位置的泰國為什麼也不能開鑿這樣的一條運河呢？大家一起去追尋這其中的原因吧。

如果在這個重要關頭開鑿運河，那麼泰國的土地就會產生分裂，其他的國家就會利用這件事情有機可乘。再者就是，國家領導人並沒有想像中的那麼公道，他們往往會為了自己的利益而出賣國家。那麼開鑿大運河，勢必會對國家帶來很大的損失，那該怎麼給國家的子民交代呢？內憂加外患，真的是很令人頭疼。說到底這還是和一個國家是否強大分不開的，制約著他們開鑿大運河的因素實在是太多了。

⑹ 克拉運河哪些國家支持，哪些國家阻撓

昨天剛看完李的新聞發布會，就見騰訊發布新聞：「中國確定投資開挖泰國的克拉運河」。心情真的好激動，一個被上屆政府延誤了十年的會對中國有不可估量的經濟和政治影響的項目，終於塵埃落地。

那為什麼開挖泰國的運河，會對中國有如此重要的意義？

一、 政治上

現在，中國、日本、韓國、朝鮮、港澳台與歐洲、非洲的的大宗貨物都必須繞道新加坡控制的馬六甲海峽。而新加坡是美國在亞洲最大的海空基地，尤其是根據美新協議，新加坡機場的一半歸美國空軍單獨使用，新加坡的所有港口美軍艦艇都可以無須事前告知地停泊。目前，美國在新加坡部署了其所有最先進的武器裝備（包括瀕海戰斗艦、五代戰斗機F35）。

國際上一旦發生意外，比如中日開戰、朝韓戰爭、台灣危機、日韓摩擦、越柬沖突，美國只要封鎖馬六甲海峽，這些危機幾乎都可以按照美國的意圖「化解」。十二年前我在上海國防戰略研究所工作，才知道我們的戰略石油儲備只夠7天。所以如果我們沒，貿然去「解放台灣」，美國不用直接參戰，只要不讓你的石油過（我們大部分石油要經油馬六甲），你就堅持不了幾天。因為現在的時代，老百姓長期沒有油用是容易造反的。

那美國有沒有權利封鎖馬六甲海峽呢？當然是沒有這個權利的，問題是馬六甲海峽的深水航道在新加坡一側，有美國撐腰，新加坡宣布不讓你過，你就過不了。不僅中國，日本、韓國、朝鮮，連港澳台都存在這個問題。所以，新加坡一直是我們的「心頭之痛」。

因為新加坡為了自身安全利益，它只是信上帝的城市，卻與世界上最大的二個伊斯蘭國家印度尼西亞和馬來西亞為鄰。所以，新加坡自然要選擇同樣信上帝的美國做靠山。而且這還不是狐假虎威，因為那隻美國老虎在亞洲的利益與馬六甲休戚相關。甚至，對美國而言，新加坡的利益受到侵犯比日本韓國受到侵犯還嚴重，他比新加坡還清楚必須保護新加坡的道理。新加坡也正因為有美國的撐腰才在東盟有話語權。可以這么說，東盟做出的種種對中國不利的舉動，多數與新加坡在背後的小動作有關。因為從利害關繫上，新加坡一直將中國視為最大的威脅。

那麼為什麼新加坡會視中國為最強的對手呢，這是因為新加坡的經濟根本不是新加坡人自誇的來自他們的勤勞，百分之百是依靠馬六甲海峽的港口。十幾年前，新加坡因為地處馬六甲海峽的特殊地理位置，成為世界第一大港，集裝箱的年吞吐量超過1千萬標准集裝箱。新加坡之所以能夠成為世界第一大港是因為中國大陸、日本、韓國、朝鮮、台灣、香港和澳門甚至俄羅斯的遠東地區從非洲和歐洲來的貨物都要經過馬六甲海峽。

眾所周知，物流的中心一定是資金流的中心；資金流的中心一定是金融的中心；金融中心又一定會派生出貿易中心、商業中心、生活中心、服務中心……。統計部門的人也知道，物流GDP每增加1元可以拉動其它行業的4元GDP。新加坡就是這么發展起來的。

一方面，大船的運費大大低於小船的運費，貨主都希望用大船裝運；另一方面，大船因為太大，船上貨物的目的地往往不單一。比如，船既裝了韓國的貨又裝了日本和中國的貨是不方便輪流去這3個國家卸貨的。因為你在韓國卸了貨以後裝上韓國回程的貨就會影響中國和日本的貨物卸船。所以，大船裝了多個目的港的貨以後一般必須在第一個港口一次卸完，去其它港口的貨由另外的小船續運。這就是中轉港的概念。鐵路上叫「編組」。

顯然，新加坡是最天然的轉船港口。首先，因為新加坡是深水港，可以停靠大船。其次，新加坡與上面那些目的港的距離都差不多。最重要地是新加坡是自由貿易港，轉船無須手續和稅費。

當你成為物流的中轉港以後，你就會成為大宗貨物的交易地。比如，中國大陸的許多期貨交易雖然在國內，但是貨物的交割地點多在新加坡。尤其是中國期交所掛牌的大宗貨物的交貨地（比如小麥大豆等）多數都在新加坡。十年前，新加坡僅僅每年的期貨交割的金額就超過中國全年的GDP。所以，新加坡不僅是世界最大的物流中心，也是世界的金融中心、貿易中心。

因為為了處理自己的貨物，世界各國的銀行都需要在新加坡設立分行。一個人口不足500萬的國度，外資銀行就有幾百家，在銀行就業的員工就是幾十萬，為銀行服務的行業則需要更多的人。新加坡想不發達都做不到。

所以，新加坡的的發達，根本不是新加坡人所說的他們勤勞，說的實在點，就是它是搶了上海的飯碗。因為亞洲過去的物流、金融、貿易的中心是中國的上海。上海解放前就是整個亞洲的金融中心和物流中心。後來船越造越大，上海的大陸架地形導致大船進不了港，再加之毛主席的計劃經濟導致上海失去了自由貿易港的身份，於是上海就失去了物流中心和亞洲金融中心的地位。新加坡就揀了個大便宜。所以，新加坡的發展幾乎就是與上海港的衰敗相拌的。

⑺ 如果在泰國最窄的地方修一條運河，連接南海直達印度洋，取代馬六甲海峽，削弱美國亞太海上霸權結果會怎樣

幾個項目已經忽悠了十幾年了，大概率是不會修的，效益並不大，最關鍵是泰國不幹。
就算這個運河修成了，中國走馬六甲的商船依然繞不開美國在印度洋上的據點，對美國根本就沒影響。
真正可以撼動美國海上霸權的是現在國家推動的一帶一路，用鐵路把中國和亞非歐各個國家連接起來，不走海上通道，美國的海軍就廢了。
有這個功夫，現在在修了新疆到巴基斯坦的鐵路，准備修的雲南昆明到緬甸的鐵路，這才是正事。

⑻ 泰國到底怕什麼，憋了50年，都不敢挖克拉運河

主要是怕了國際上的反對，作為東亞小弟，自己也不敢輕舉妄動。

第三，西方的阻撓。西方國家經過二戰50多年的經營和擴展，才控制了馬六甲海峽這個黃金貿易海峽，可以輕易的掌控這個航線，這被西方認為，是控制全球的重要一環。但是如果克拉運河修了，那麼西方控制的馬六甲海峽將一文不值，一旦如此，西方的經營化為泡影。所以西方不願意看到克拉運河修建，也一直在破壞和阻撓，給泰國施壓，泰國的媒體和輿論，是不支持修建的。因此到現在這個最賺錢的克拉運河，泰國猶豫50年，至今都是不敢挖。

⑼ 為什麼泰國不開鑿一條運河來取代馬六甲海峽

提起馬六甲海峽，可能很多從事貿易工作的人都比較熟悉。那馬六甲海峽到底有那些好的地方呢，既然好那為什麼泰國不開鑿運河代替它呢？首先我們來認識一下馬六甲海峽，馬六甲海峽是由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三個國家共同管理。 而且馬六甲海峽對於日本、中國、韓國等很多東亞國家都至關重要。

中國的不斷強盛，也讓世界經濟重心開始往亞洲移動，對航運的要求也越高，基於種種原因，克拉運河的開鑿是勢在必行。不知道這個看法各位是否贊同呢？

⑽ 為什麼不在泰國挖運河 打通印度洋和太平洋

現在在計劃中，就是把現在的克拉地峽打通。現在馬六甲海峽海盜也挺猖獗的，嚴重威脅著中國和日本等東亞大國對這個波斯灣石油輸入的安全，所以克拉地峽運河也提上了議程。同時啊，如果運河真的打通，可以為泰國帶來大量的收入和提升自身的戰略地位。
但是因為開挖運河成本太高，泰國國力有限，泰國本身也不願意外國資本的干預，以免受制於人，所以到目前為止，克拉地峽運河還沒有動工！