泰國最危險的鐵路是什麼

A. 泰國的火車從市場中穿行而過是真的嗎

泰國現"最牛"菜市場 ，火車從市場中穿行而過。

據悉：美功菜市場每天有8列火車經過，但開行多年來，從未出現過交通事故。目前，該菜市場已成為泰國一個知名的市井風情勝地。

想想都是很危險的，火車兩邊的市場真是不安全啊。

B. 抖音捧起來的網紅「冰冰姐」在這里，泰國最牛「釘子戶」是什麼

美功鐵道市場是泰國的最牛“釘子戶”，這里是一個古老的傳統集市，泰國本來有意在這里修建鐵路，但是美功鐵道市場商販們都不同意，協商無果後，泰國就放棄了在這里建鐵路的計劃，美功鐵道市場也就成了泰國的最牛“釘子戶”。

C. 死亡鐵路

在第二次世界大戰期間，泰國境內有一條日軍強迫戰俘和勞工修建成的通往緬甸的戰略鐵路運輸線——「死亡鐵路」。數十年過去了，這座沾滿了盟軍士兵鮮血的鐵路依然存在，「死亡鐵路」上的列車也在照常運營。

許多喜愛戰爭電影的讀者會對《桂河橋》記憶猶新，該片被視為上世紀50年代最雄偉的戰爭片，獲得1957年奧斯卡7項大獎。影片中的桂河橋是二戰時期「死亡鐵路」的重要組成部分。

這段鐵路左側旁的高山已經不完整了，為使鐵路有支撐點，被炸掉的另一部分山體全部填到下面的河水裡。

「死亡鐵路」是連接泰國和緬甸的一條長約415公里的鐵路。二戰時期，日軍為了征服緬甸和緬甸以西的亞洲國家，急需一條給養供應線。從1942年9月16日起，日軍先後役使61800名盟軍戰俘和27萬名亞洲勞工。

當時，泰國北碧府西部地區是一片荒無人煙的山區，氣候炎熱、瘴氣籠罩。日軍用刺刀逼迫戰俘和勞工日夜施工，而糧食和飲水卻供應不上，使大批戰俘和勞工死在工地和路旁。一位倖存戰俘回憶說，他眼看著同伴一個接一個地倒在地上，整個工地屍橫遍野，慘不忍睹。

曾在泰國戰場作戰的日軍士兵在回憶錄中如此描述：「1944年3月11日，我第一次走這條鐵路。火車以其最高速度（每小時20公里）爬行，450公里的全程走了4夜3天。火車穿過叢林，叢林里的戰俘，沒日沒夜地幹活。他們都光著身子，白種人特有的粉紅色皮膚上盡是血污。日本軍官在後邊揮舞著鞭子驅趕他們。」

據統計，鐵路沿線的氣候與生活條件非常惡劣，加上日軍非人道的強制役使，先後有16000名盟軍戰俘和約10萬名勞工死於過度勞累、疾病和營養不良，正因為此，這條鐵路後來被稱為「死亡鐵路」。而據了解，當時被日軍強迫在濕熱的泰國修建「死亡鐵路」的戰俘每天的「工資」是1銖，合人民幣2毛錢。

一年半後，也就是1943年11月，這個原計劃應該六年才完工的「死亡鐵路」正式通車，平均每一公里付出209人的生命，總共搬走了1．1億立方米的土方。

據悉，戰後英國在馬來亞的殖民政府曾共發放150萬美元給曾參與鐵路建造工作，而不幸死去的馬來人之遺族。馬來西亞政府後來在1967年也跟日本政府談判，取得數百萬美元之賠償金。

泰國政府為紀念二戰而製作的修建鐵路的蠟像

而據日本的官方記載顯示，日軍從馬來西亞徵召了8.5萬多勞工，其中有近3.3萬人死亡。但是，馬來西亞的教科書里從來不提這些。而政府也從不費心去找尋死亡的勞工之遺體。泰國歷史學教授瓦拉武說：「這就是我們被稱為未開發國家、第三世界的原因。政府根本不關心它的人民。」

至於泰國政府，由於泰國本身與日本簽有條約，允許日軍運用泰國做為轉進的基地，以交換泰國主權之完整，所以泰國並未派其本國人充當興建鐵路的勞工。因此，泰國樂得能省一事即省一事。

1945年初，桂河橋被美軍飛機炸毀。戰後，泰國政府修復了此橋，目前已成為泰國的著名旅遊景點。為了紀念築路的犧牲者，在橋的附近修建了兩座公墓和一座戰爭博物館，在向世人訴說關於「死亡鐵路」和「桂河橋」的歷史。

如今，行駛在「死亡鐵路」上的火車沒有扶手和空調，一切都保持著原始的簡陋。隨著「咯吱咯吱」的聲音，火車緩緩向西，沒多久就從「塔基蘭」車站駛到了「死亡鐵路」最出名的路段——「探卡賽」。探卡賽這段鐵路依山而建，右邊是高山，左邊是懸崖，崖下是混濁的奔流著的桂河。鐵路完全靠當年戰俘用最原始的工具搭建出來的支架撐住。火車剛一開到探卡賽，只聽劇烈的「滋扭」聲大作，車廂巔盪，一些行李從行李架上跌落，乘客們在沒有扶手的車廂里站立不穩，東倒西歪，並發出陣陣驚呼。

D. 泰國鐵路的鐵路簡介

泰國第一條鐵路的歷史，可以追溯到1893年。這條鐵路是一家名叫「北欖鐵路公司」的私營公司修築的，全長僅二十多公里，它把首都曼谷和著名的海濱避暑盛地北欖聯接起來，是一條專供旅遊的鐵路。二十世紀初，「北欖快車」已名聞全泰。
1855年，英國維多利亞女王的特使鮑林到泰國，他帶來一列小型玩具火車，作為女王送給拉瑪四世王的禮物。這列小火車備有鐵軌，設備齊全，與真火車一模一樣。拉瑪四世和他的宮廷大臣們對它產生了極大的興趣，也許這是泰國人第一次見到「火車」。維多利亞女王希望通過這件禮物向拉瑪四世轉達她的願望，即在泰國建立一個從安達曼海延伸到泰國灣的鐵路系統，以縮短馬來西亞半島和其它地區之間的貿易路線；但堅決抵制殖民統治的拉瑪四世，以泰國經濟和人口尚不足以需要興建鐵路為由，向維多利亞女王婉拒了這個請求。盡管如此，拉瑪四世最終仍然與英國代表團簽訂了《鮑林條約》，徹底打開了泰國閉關自守的大門，並迫使泰國走上學習西方國家的改革道路。
拉瑪五世於1868年繼承王位，並於1873年正式親政。盡管英國在1855年向拉瑪四世提出的請求沒有成功，但維多利亞女王並沒有放棄她的鐵路計劃。希望在泰國立足的英國又再向拉瑪五世提出，建議由英國東印度公司協助泰國興建鐵路，而拉瑪五世不希望以犧牲國家的獨立性為代價來修築鐵路，因此利用與他父親相若的理由拒絕了英國的提議。拉瑪五世曾經在歐洲多國旅行，對於鐵路的重要性深有體會，他認識到興建鐵路可以減輕殖民列強對泰國施加的壓力，並向世界表明泰國是一個進步和發展的國家。拉瑪五世的真正夢想是興建連接曼谷和清邁的鐵路，為此他在歐洲多國咨詢鐵路工程師並制定了許多計劃，至1888年他委託英國工程師進行鐵路走線研究和勘察。1891年，拉瑪五世正式頒布皇家法律，宣布動工興建曼谷－清邁鐵路（現今之泰國國鐵北線）。
泰國有4條主要鐵路干線，從曼谷向北部、東部、南部及東北部延伸，火車時速只有60公里。泰國鐵路已經有114年歷史，使用中的200多個機車和大部分車廂車齡均在20年左右，泰國政府制定了2010-2015年鐵路發展規劃，計劃投資1700億泰銖在5年內將機車、車廂、配套設備更新25%左右，並改造部分線路。

E. 拿條鐵路叫死亡鐵路

桂河橋。

「死亡鐵路」始於泰國西部的叻丕府萬磅縣，中間經過北碧府的桂河大橋，止於緬甸東部的登逼烏沙呀市，是一條窄軌輕型鐵路，全長415公里，其中在泰國境內303.5公里，緬甸境內111.5公里。桂河橋是這條鐵路最重要、跨度最長和施工難度最大的鐵路橋梁，位於泰國北碧府的大桂河河段上，橋全長跨度100多米。1957年英國拍攝的影片《桂河橋》，因真實反映了當年修建這座橋時的殘酷血腥，榮獲奧斯卡金像獎，也使該橋聲名大噪。

提起「死亡鐵路」，上了年紀的泰國人都記憶猶新。1941年12月7日，日軍偷襲美國在太平洋上的重要港口珍珠港，拉開了太平洋戰爭的序幕。半年後，日軍佔領了馬來西亞、新加坡、菲律賓、印尼、越南、緬甸、寮國、泰國和柬埔寨等國的大片領土。駐扎在上述國家和馬六甲海峽一帶的英、美、澳、荷盟軍61000多人戰敗成了日軍俘虜。

1942年7月，日本侵略者為侵佔整個中國，計劃從南面抄近路入侵中國的雲南省，決定從泰國至緬甸修築一條輕軌鐵路，以運送軍隊和後勤戰略物資。當時泰國是個佛權宗教國家，日本還沒能完全控制，為修築鐵路的需要，日本向泰「申請」借一塊土地修建鐵路。迫於日本的壓力和周邊國家已淪陷的事實，泰國政府只好同意。按原計劃，這條鐵路要6年才能建成，但在日軍的槍口和屠刀威逼下，只用了1年時間便建成通車。這過程中，造成的築路人員大量死亡是史無前例的。

這條鐵路經過的路段環境極為惡劣，沿途大部分地區都是渺無人煙的崇山峻嶺和懸崖峭壁，到處是充滿瘴氣的熱帶雨林，毒蛇和蚊蠅蟲害橫行。當時，日軍無論從技術還是人力資源，都無法承擔修路任務。於是日軍就將在太平洋戰爭中俘獲的英、美、澳盟軍俘虜61000多人用以修築鐵路，另外又強行徵用了27萬名泰國、緬甸、中國和馬來西亞籍勞工，投入修路工程。技術上則主要依靠盟軍中的英籍俘虜。

1942年10月修築鐵路的工程全線動工。盟軍俘虜和各國勞工，在日曬雨淋下，裸露上身在山地和河流中每天24小時輪番作業。日軍在工地上手持刀槍巡邏，並架起機槍24小時監控，稍有怠慢和不順眼，就會鞭打刀砍，甚至開槍射殺。工地上血跡斑斑、屍橫遍野。

修路勞工和戰俘一二百人一起居住在一個椰葉搭建的寮棚里，沒有蚊帳，對毒蛇、蚊蠅、昆蟲叮咬毫無防護，致使瘧疾、腳氣病、痢疾和炭疽病在人群中流行並交叉傳染，造成勞工和俘虜大量死亡。一些怠工者，則被關押在站不起身、四周不透光的矮小木屋裡，活活被折騰死。由於飢餓和超強度勞動而死亡的就更多了。

據統計，在鐵路修築的一年時間里，死亡的盟軍戰俘達1.6萬人，亞洲勞工10多萬人，幾乎是每鋪一根枕木就有1人死亡。鐵路沿線到處是死者的泥土墳堆，其中還有不少人是被集體埋葬的。因此人們把這條用人的血肉鋪就的鐵路稱為「死亡鐵路」。

F. 泰國鐵路的介紹

泰國共有4條國立鐵路（State Railway of Thailand），均為主要干線，以曼谷為基地；向北部、東部、南部及東北部延伸。北部到清邁，東部到寮國邊境，南到馬來西亞國境。若是時間充裕，乘火車能盡覽泰國風光。火車分有頭等、二等及三等，費用各有不同；特別快車及快車中的卧鋪費用另計。卧鋪也有分冷氣車廂及普通車廂。

G. 泰國集市上火車從中穿過，商家為什麼還淡定自若

來泰國曼谷玩，很多人都會千里迢迢跑來逛這個號稱“世界上最危險的集市”，怎麼危險法呢？火車一天有八次穿過這個密集的市場，而這個最危險的集市，卻有著最淡定的攤主，每次火車“穿堂而過”，都面無表情，淡定自如。

H. 世界上最恐怖的死亡公路有那些

• 最危險的公路

河南省新鄉市 郭亮隧道

1.郭亮隧道是河南省新鄉市輝縣沙窯鄉郭亮村的一條掛壁公路，始建於1972年，1977年完工，全部由郭亮村村民獨立手工完成。

提醒司機們遇見這樣的公路一定要小心駕駛。

I. 泛亞鐵路（東南亞段）

2022-05-19

本文包括：

1、泛亞鐵路（東南亞段） 背景簡介 。

2、泛亞鐵路（東南亞段） 線路規劃 。

3、泛亞鐵路（東南亞段） 目前各國進展 。

4、泛亞鐵路（東南亞段） 實施難點 。

5、針對泛亞鐵路（東南亞段） 如何規劃自己的出國移居生活 。

一、泛亞鐵路（東南亞段）背景簡介。

泛亞鐵路（東南亞段），又稱之為昆—新線（昆明-新加坡）。

是涉及中國、越南、寮國、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8國的鐵路網。

路線分布圖大致如下：

（這個圖是我自己做的，可能城市位置標的不是很准，但大方向差不多就行）

說到泛亞鐵路東南亞段，那麼就得先回溯下啥是"泛亞鐵路"？

泛亞鐵路Trans-Asian Railway是連接整個亞歐大陸的鐵路網，巨大工程，涉及國家和地區看下圖。

泛亞鐵路構想，始於1960年，當時幾個亞洲國家對修建從新加坡到土耳其的貫通鐵路進行了可行性研究，從新加坡經孟加拉國、印度、巴基斯坦和伊朗，到達土耳其的伊斯坦布爾，最後延伸至歐洲及非洲。

後全球經歷越戰、地區沖突、冷戰等影響，這個構想就擱置了。

20世界80-90年帶，亞洲各國局勢穩定下來，泛亞鐵路再次被提上日程。

1995年，時任馬來西亞首相馬哈迪.莫哈末在東盟首腦會議上提議修建中國昆明經寮國、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路。

（就是今天我們討論的泛亞鐵路東南亞段的路線）

2006年，在印尼舉行的亞太經濟社會委員會第62屆大會上，《泛亞鐵路政府間協定》獲得通過。

半年後的11月10日，泛亞鐵路涉及的28個國家中的18國在協定上正式簽字，使之具備了法律效力。

至此，泛亞鐵路邁出了實質性的第一步。

（18個簽字國分別是亞美尼亞、亞塞拜然、柬埔寨、中國、印度尼西亞、伊朗、哈薩克、寮國、蒙古、尼泊爾、韓國、俄羅斯、斯里蘭卡、塔吉克、泰國、土耳其、烏茲別克和越南。）

泛亞鐵路有北部、南部、南北部和東南亞（東盟）4條路線。

今天主要說泛亞鐵路東南亞段，也就是所謂的昆-新鐵路。

涉及中國、越南、寮國、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8個國家。

（就是下面 藍色 圈出來位置）

二、線路規劃。

泛亞鐵路東南亞段分東、中、西三條線路。

東線（ 藍色 ），即 中越 鐵路，從中國昆明，途經越南河內，柬埔寨金邊，到泰國曼谷，南下連接馬來西亞和新加坡。

中線（ 紅色 ），即 中老 鐵路，從中國昆明出發，途經寮國萬象，泰國曼谷，最後也是可連接馬來西亞和新加坡。

西線（ 紫色 ），即 中緬 鐵路，從中國昆明，途經緬甸仰光，泰國曼谷，最後也是可連接馬來西亞和新加坡。

這個鐵路網，2006年確定，計劃在30年內完成，即計劃在2036年完成。

截止到目前，完成通車的是中老線，在2021年12月中國昆明到寮國萬象段開通，是由中國援建的。

其他路段目前沒有太大的進展。

三、目前各國進展。

1、中老線（中線）

中老線2016年開工，2021年12月已經完工通車。

北起中老邊境磨丁到越南萬象，全長414公里，客運時速160公里/時，貨運時速120公里/時，基本是准高鐵的時速了（高鐵時速200公里），從中國到寮國做火車3小時就到寮國首都萬象了。

2、中泰線

中泰鐵路是泰國第一條標准軌高速鐵路，目前泰國國內的鐵路均為米軌，運營最高速度為50公里每小時。中泰鐵路將使用中國技術建造，一期工程連接曼谷到泰國東北部的呵叻府，二期工程則將延伸至與寮國首都萬象一河之隔的廊開府，與中老鐵路網路連接直達中國雲南昆明。

中泰鐵路將繼續延伸已經開工建設的中老鐵路，全長約845公里，從寮國萬象經泰國東北地區至首都曼谷。鐵路第一期為曼谷-呵叻，長約253公里，第二期為呵叻-廊開（Nong Khai），長約346公里；第三期為耿奎-羅勇府（Rayong）瑪塔卜，長約246公里。

此外，中泰鐵路將加速雲南成為中國面向東南亞的樞紐中心，令雲南這個內陸省份變成連通南亞東南亞的無水內陸港，由鐵路運輸的末端變成真正的鐵路樞紐中心。

中泰鐵路讓貿易成本大幅下降

除了讓國人到東南亞旅遊和從事商貿活動更加便捷，中泰鐵路項目還將大大節約兩國物流貨運的成本。目前，中國與泰國的運輸線路主要以海運和陸運為主，花費時間較長，運輸成本較大。中泰鐵路建成後，泰國境內沿線火車時速將大大提升，在節約時間的同時，運輸成本也降低12%左右。

中國的利得在哪裡？

中泰鐵路不僅對泰國的國內交通具有重大意義，也能極大方便整個東南亞地區的交通，使泰國成為東盟的交通樞紐，中泰鐵路合作將給泰國經濟社會發展帶來實惠。由於中泰兩國之間運輸成本下降，這條鐵路將為泰國每年增加200萬中國遊客，同時也為泰國農產品出口進一步提供便利。

泰國將成為中國與東盟國家海上運輸的連接點，中國的出口商品和物流可以連接整個東盟，並通過海上絲綢之路有效運輸。

你們看地圖，泰國和中國是不直接接壤的，所以說"中泰鐵路"並不準確。

但是在這個泛亞鐵路網中，泰國具有非常重要的地理位置，因為最終這個鐵路線是要到馬來西亞、新加坡，連接馬六甲海峽。

如果我們要想陸路到達馬六甲，必須經過泰國；

而且東、中、西三條線路，最後的交匯都是在泰國曼谷。

總之要想貫穿昆-新線，泰國繞不過去，具有重要的樞紐地位。

現在中老已經通了，寮國和泰國接壤，只要泰國境內鐵路修好，昆-新線就成功了一大半。

中國接著寮國，寮國接著泰國，這么看"中泰鐵路"這個說法到也沒毛病。

還是看地圖哈：

中泰鐵路，從泰國邊境的廊開，途經孔敬，呵叻到曼谷，全長867公里。

這條鐵路分兩期工程：

1期曼谷到呵叻；

2期呵叻到廊開。

（說到這插一句，我以前特不理解，孔敬那麼個小城市，也沒啥中國人在那，咋個專門還有個中國領事館，我這幾天准備這篇文章時get了，孔敬是中泰鐵路重要的樞紐城市，需要有個領事館。）

中泰鐵路前期經過了很多波折，最終在2017年中泰兩國簽定協議共同開發，先開發1期曼谷到呵叻段，使用中國高鐵技術，預計2026年通車。

2期呵叻到廊開段，我目前沒有查到明確的啥時候開工的信息，網上查到的最新相關信息是：

隨著中老鐵路開通，中泰線路將加快推進，目前正在加緊設計中，預計2022年提審內閣審議，預計在2027年通車。

泰國境內的鐵路線因為各種原因，頻繁拖延工期，進度很慢，但隨著2021年12月中老鐵路的通車，局面可能會有一點改善，速度應該能加快點。

截止目前查到的資料，如果今年2022年泰國內閣一切提審通過，最快是在2027年中泰鐵路通車。

下圖是泰國境內火車線路圖：

作為泛亞鐵路的一個支線，曼谷到清邁的高鐵，大概率是日本和泰國合作開發，使用日本新干線技術。

網上查到的資料是預計2032年通車，但目前來看，還沒有啥實質的進展。

看到這，喜歡清邁的朋友可能要郁悶了，難道從中國走"陸路"到清邁的機會沒有了～

有的，方式有兩個：

1、中泰鐵路通了後，從雲南昆明坐火車經過寮國萬象，到泰國曼谷。

然後坐飛機來清邁，曼谷到清邁飛機一個多小時，票價一百多塊錢，方便省事。

2、昆曼公路。（中、老、泰）

從昆明出發，磨憨口岸入境寮國，然後到泰國的清萊、帕堯、清邁、曼谷。

昆曼公路，最終也可以南下到達馬來西亞、新加坡。

（這條昆曼公路和泛亞鐵路算是互為補充，最終的終點都是要到達馬來西亞、新加坡）

昆曼公路是中國第一條國際高速公路，20小時可以穿越中老泰三國。

By the way ，以後有機會，大家可以開車自駕游昆曼公路，具體手續大家可以在網上查下。

這個手續的邏輯應該是：

人需要辦簽證，涉及老、泰兩國簽證，那就去寮國駐昆明領館、泰國駐昆明領館。

車需要辦通行證，那可以到中老邊境口岸辦理。

我也沒有自駕過這條路，不太清楚，你們自己網上查下。

通常一個國家交通最佳狀態就是海陸空三線都暢通，目前泰國境內交通，我個人覺得最方便的是飛機，因為國家小，去哪都一兩個小時，機票一兩百塊錢，所以"空"方面泰國沒問題。

"路"方面的公路，泰國各城市之間還是可以的，雖比不上中國的高速公路，但算個"國道"級別沒有問題。

但"路"方面的鐵路，泰國就比較差了，沒有高鐵，火車很慢，目測身邊大家出門不是開車就是坐飛機，沒幾個做火車的。

所以，近幾十年，隨著中泰高鐵的開通，泰國鐵路尤其是高鐵方面應該會有一個非常好的發展，或者說整個東南亞的高鐵都會有一個比較好的發展，畢竟東南亞除了新開的中老線，其他國家都還沒有高鐵。

3、中緬線（西線）

這條鐵路線，受各方阻擾比較多，你們看地圖，從緬甸的皎漂港出去就是孟加拉灣了，再出去就是印度洋了，有了這個線，就可以繞過馬六甲海峽。

根據中緬兩國在2011年簽訂的諒解備忘錄，中國將斥資20億美元興建一條長1215公里，橫跨緬甸皎漂港至中國昆明市的鐵路，但後面因為種種因素導致計劃擱置。

之後一直兩國之間有溝通，但我查資料近期沒看到什麼實際性的進展。

現在中老鐵路通了，給鄰國打了個樣，不知道會不會推進中緬鐵路的建設。

4、中越線（東線）

越南的境內的高速鐵路，是由日本援建的，預計2045年全面開通。

四、實施的難點。

1、技術難點

泛亞鐵路這個鐵路網不是說完全新建鐵路線，因為各國基本都已經有鐵路線了，主要是把不同的線路串起來，形成鐵路網，如果有缺少的段路再新建鐵路線。

但串的過程中最大的難點是：各國鐵路的軌距不同，需要統一軌距。

軌距不同，火車跑的速度就不同，中國的軌距是1453毫米，適用於高鐵，時速可以達250公里。

東南亞大部分國家的軌距是1000，時速最高60公里。

軌距不同，連接起來就有困難。

2、政治因素

這個鐵路線能連起來，肯定是對各國的經濟發展有很大的幫助，但各國利益不同，想串起來很難。

例如：東南亞的高速鐵路項目工程，中國和日本是經常碰到的競爭對手。

泰國境內高鐵項目，一部分是中泰合作，一部分是日泰合作。

像寮國的鐵路由中國援建，但越南的鐵路由日本援建。

還比如，緬甸境內的線路，一直受到各方限制，無法有實質性進展。

3、資金因素

修鐵路需要大量的資金，錢誰出，誰管理，收益如何，都是各國會考慮的因素。

例如：馬來西亞和新加坡線路，原本兩國政府決定建一條高鐵線，但最後馬來西亞政府以資金投入過大為由，終止這條線路。

讓泛亞鐵路稱為一條"斷尾"之路。

但好在泰國曼谷到馬來西亞、新加坡之間是本來就有鐵路的，不過是1000毫米窄軌線，查了相關資料，應該是保持普速，暫時不會對這條線路改成高鐵。

五、這些線路對移居的思考。

1、泛亞鐵路（東南亞段）這條線路串起來將會連接8個國家，涉及人口約17億的大綜合體。

（中國14億，越南9700萬，泰國7000萬，緬甸5400萬，馬來西亞3200萬，柬埔寨1600萬，寮國720萬，新加坡560萬。）

另外，對比和中國比鄰的區域，北蒙古俄羅斯、西邊"各種斯坦"，民風都比較彪悍，自然環境也比較差。

唯有東南亞除了經濟落後點，其他沒有大毛病。

但經濟落後，不就是各位大佬高緯打低維的好地方嗎。

有人口、環境還行、經濟相對落後，我覺得這是個好地方～

所以，大家不要嫌棄東南亞，也許還真可能是你事業第二春的機會。

在泰國境內，曼谷毫無疑問又是中心的中心，未來曼谷將會有更大的發展。

所以，你們如果是想移居泰國，以找工作、做生意為主要目的，肯定優選曼谷。

曼谷是泰國的首都，各種教育、醫療、商業資源是最多的，未來發展也最廣闊。

3、作為我來講，我雖然知道曼谷的繁榮，會更有利於我的事業，但我會依然選擇在清邁生活。

我選擇清邁原因如下：

（1）任何事情都有雙刃劍，繁榮的背後就是環境污染、吵雜、堵車這些大城市的通病，我經歷過，不喜歡，所以不會選擇。

（2）清邁雖然比不上曼谷繁榮，但作為泰北經濟中心，泰國第二大城市，必備的醫療、教育資源還是很豐富的。

（3）清邁民風淳樸、山多樹多、鄉村氛圍、小清新的咖啡店多，是我喜歡的城市感覺。

（4）泰國這個國家不大，去哪做飛機都是一兩個小時，機票一兩百塊錢，很方便。

J. 堪稱全球最凶險的鐵路線，最高時速十二千米，它究竟在哪裡

這條鐵路線的名字叫做是皮拉圖斯山鐵路，位於瑞士境內的拉圖斯雪山，這條鐵路線也是世界上最凶險的鐵路，因為它的軌道緊緊倚靠著雪山峭壁，而列車之下被壓著的地方除了列車軌道，連一絲多餘的空隙都沒有。這條鐵路的軌道總長大約是4.8千米，最大的坡度為48°，又因為這條鐵路線是在懸崖之上，因此這條鐵路線才被稱為是最危險的鐵路。

因為修建在雪山上，軌道容易被冰雪覆蓋，因此這條鐵路線只在暖和的夏秋兩季也就是5-11月份才開放，全程雖然只有半個小時的時間，但它卻可以帶領旅客從綠意盎然的草原風光帶馬上到達冰雪世界，不僅不必承受腳上的勞累，還可以舒舒服服觀看到鐵路沿線的風景，田園屋舍星羅棋布，湖泊點綴其中，這里早就成為了瑞士境內的旅遊勝地。