泰國豐田在什麼地方

1. 豐田的第一家跨國工廠是什麼時間哪裡

第一家是豐田巴西工廠，1958年開的，1962年還在泰國開了第二家工廠。原因為了尋找便宜勞動力， 以及節省製造成本包括原料運費等，因為豐田在開跨國工廠之前是從外國進口鋼材，零件然後再製造，再賣到美國和歐洲，在巴西直接製造汽車可以節省很多原料運費，以及享受一些當地政策。

2. 泰國有哪些汽車製造廠

泰國經濟發展較早且成熟；
泰國是日系車在東南亞最大的生產基地和銷售市場；
日系車幾乎所有的品牌都在泰國有組裝、生產工廠，而且大街上都是日系車；

泰國本土的品牌，好像沒聽過吧；

3. 豐田公司

豐田TOYOTA名字的由來

豐田汽車公司是於昭和12年由豐田喜一郎（TOYODA/KIICHIRO）始創，因而以他的名字命名。但是TOYOTA的羅馬字母拼音卻採用了TOYOTA，而不是他原名的TOYODA，這是因為TA 的發音聽起來感覺比濁音DA好，而且用日本語的假名書寫TOYOTA兩字時，比畫也就變成了8畫。日本人自古以來認為「八」這個漢字有越往下走越寬廣的含義。這不只是希望豐田公司蓬勃發展，也是希望全日本蓬勃發展。

豐田車標的含義

此標志發表於1988年10月，TOYOTA創立50周年之際，設計的重點是橢圓形組成的左右對稱的構成。橢圓是具有兩個中心的曲線，表示汽車製造者與顧客心心相印。並且，橫豎兩橢圓組合在一起，表示豐田（TOYOTA）的第一個字母T。背後的空間表示TOYOTA的先進技術在世界范圍內拓展延伸，面向未來，面向宇宙不斷飛翔。

豐田汽車發展史

1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。19世紀末，佐吉利用其發明的新型織布機創建了這家企業，同時創造了一種不間斷供貨、避免庫存的工作方法，將生產率提高了50％，大大降低了紡織成本，這種方法現在被稱為「適時工作法」。那時候Toyoda公司從棉紡廠到汽車老車田看準未來的產品已經大量出口到世界各地，所以佐古及其生於1894年的長子喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進行了考察，歐美轟轟烈烈的工業革命使他受到強烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。當時日本還是個不太富裕的國家，只有3家小規模的汽車製造廠，年產量僅區區幾百輛，而美國福特公司每天下線l萬輛T型轎車。佐吉父子決定涉足汽車製造領域，等經濟狀況好轉便投入生產。 佐吉去世過早，沒來得及見到第一輛豐田汽車誕生。兒子喜—郎於1933年月僅投資l3萬美元成立了汽車部。設計出AA樣車後1933年5月第一輛命名為AA的車問世。1年後，A1開始小批量生產。這是一款大型轎車，外殼呈流線型，很美觀，模仿當時的克萊斯勒Airflow車型，配備6缸3.4升發動機輸出功率為62馬力(46千瓦)。但日本當時汽車保有量極小，市場特別需要的是客貨兩用車，所以Toyoda在開發客貨兩用車方面投入的力度最大。

1937年，Toyoda公司共生產汽車4013輛，其中AA型轎車和AB型敞篷車只佔577輛。也正是在這個時期，公司決定把名稱改為Toyota (豐田)。據傳，是一位女占卜師建議這么改的，因為在日語中Toyota的書寫符號和外形更優美，而且有8個字元，8在日本是個幸運數字。當傳說比現實更美好時，人們總相信傳說。

1940年，豐田生產了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2．2升48馬力發動機，在外形上更接近瑞典的富豪PV60。女巫師建議更名車田靠模仿起家，豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經驗。但卻堅守一個信條：模仿比創造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產安全、牢固、經濟、傳統的汽車，而不是創新性的產品。所以在很長一段時間內，所有的豐田車都具有這樣的特點。

l945年，日本戰敗。整個日本列島滿目瘡痍，經濟遭到毀滅性打擊，道路被摧毀，原材料奇缺。不過豐田公司很快從戰爭的廢墟中振作起來。由於戰後道路狀況極差，公司將生產重點放在客貨兩用車和四輪驅動車上，而不是輕型轎車。直到1955年，豐田才推出一款設計精巧、排量1．5升的小轎車。命名為皇冠RS，兩年後又以Toyopet的名稱將其出口到美國。其實該車極為傳統，沒有使用任何現代技術，只是做得十分精巧而已，加上配置齊全，結實牢靠，價格也不貴。確實比大眾甲殼蟲車有魅力，在美國市場也取得了不錯的業績。皇冠車促使豐田公司迅速在美國、委內瑞拉、泰國和南非等國設立了銷售網點，其後又在上述國家建立了工廠。價廉物美豐田車風行全球大市場。1962年，豐田開始進軍歐洲。這一年，豐田汽車產量首次突破了百萬大關。20世紀60年代是豐田大發展的時代，其汽車產量1961年還只是20萬輛，10年後便猛增至200萬輛，翻了10倍，一躍成為世界第三大汽車製造商。

同其他製造商相比，豐田更早地明白世界才是它的市場。為此，豐田在世界上許多國家都開設工廠。繼在美國、秘魯、南非、泰國設廠之後，豐田1991年在中國辦廠，1993年在英國辦廠，最後是2001年在法國辦廠。目前豐田在全世界開辦的汽車製造廠總數已達56家。當然，豐田的產品也是可圈可點的。1966年。豐田推出了排量l000毫升的Corolla轎車。該車類以德國歐寶Kadett，但除了車身美觀之外，並沒有什麼特別之處，設計非常傳統，仍採用前置式發動機、後輪驅動、車軸硬朗、鼓式制動器。這種設計幾乎已經過時，因為豐田的競爭對手已經在應用前輪驅動、碟式制動器和車輪獨立懸掛等新技術。但重要的是Corolla稟承了1950年已退休的創始人喜一郎的價值理念 即汽車應該秉承先人的理念實用之上求完美操作舒適、配置齊全、做工考究、價格具有競爭力。所以，雖然Corolla沒有什麼神奇之處，但它給購車人的感覺卻是物有所值。就像豐田公司當時的新口號「我的豐田很神奇」那樣，Corolla很快就在全球風靡一時。現在，對豐田公司來說，Corolla是個幸運的名稱。1997年誕生的第8代Corolla，產量即將達到2500萬輛。當然，目前的款型除了名稱以外，同1966年的原型車已有了天壤之別。正因為如此，許多車迷不承認Corolla破了大眾甲殼蟲的銷售紀錄。豐田公司利用這個為公眾所熟知並承認的名稱，取得一個又一個成功。1970年底推出的雙門跑車Celica，產量約為400萬輛；陸地巡洋艦(Land Cruiser)300萬輛皇冠500萬輛；更為驚人的是四驅車Hi Lux，產量竟達1000萬輛。

豐田公司一共開發了50多個車型，形成龐大的豐田車系。但是公司發現，豐田車雖然受到大眾普遍歡迎，卻缺乏高檔品牌的形象。當然，歷史上豐田也曾推出過標志性汽車，並贏得了尊敬。例如，20世紀60年代末推出的2000GT、後來的豪華版CenturyV8和Vl2，這些高檔名車均為日本名人所收藏。為了同賓士及寶馬競爭，豐田公司決定創立一個新的高檔品牌，並將它命名為凌志。第一輛凌志是1989年在底特律車展推出的，其設計靈感來自棄馳。這就是凌志V8，它穩重、豪華、精細、高檔，創高檔品牌形象車田再寫春秋章售價卻比同級的賓士便宜30％。美國人很快就喜歡上了凌志車，尤其欣賞其無與倫比的性能價格比和令人驚訝的低噪音。但是凌志在歐洲始終受到冷落歐洲人更看重歷史悠久的品牌，而不僅僅是產品的內在質量。目前，凌志系列在不斷擴大，增加了6缸的凌志30D、2升的凌志200以及大受歡迎的RX型豪華四驅車。2000年凌志車總產量為26萬輛，僅在美國就銷售了21．1萬輛。這個業績使得凌志在美國高檔車的銷售中排名第一，超過了賓士和寶馬。事實證明豐田的選擇是正確的。現在，這家日本公司已經在瞄準世界第二大汽車製造商的交椅了。同當年喜一郎的渴望一樣，也許這個目標並非異想天開。
參考資料：http://www.jx.xinhuanet.com

4. 豐田奔跑者是廣汽還是一汽豐田

您好，豐田奔跑者既不是廣汽豐田也不是一汽豐田而且豐田位於泰國的生產廠通過平行進口途徑進口到國內的。

5. 豐田發展史

豐田公司大事年表

1. 1894年，豐田佐吉發明了「自動回線織布機」

2. 1894年，豐田佐吉的大兒子豐田喜一郎出生

3. 1897年的時候，佐吉發明了「G型自動織布機」，並成立名叫「乙川棉布合資會社」的生產作坊，三井家又是砸錢又是游說的，終於收了這個「乙川棉布」，成立了「井衍商會」，由佐吉擔任技術負責人。

4. 1902年，佐吉發明了具有劃時代意義的「自動換校機構」，再加上日俄戰爭爆發，棉布需求大增，佐吉趁機甩手走人了。三井大阪地區負責人就找到佐吉，佐吉同意三井注資成立豐田織布機株式會社。

5. 1910年，豐田 佐吉赴美考察；

6. 1912年，佐吉選擇出身於三井物產的兒玉一造合作。通過聯姻、注資等方式，三井物產早已和豐田牢牢地綁在了一起。豐田佐吉急需資金，從三井關聯的「服部商店」的社長服部兼三郎那裡很快就借到了25萬日元。原來，三井物產古屋支店長兒玉一造在三井銀行支行長矢田介紹下，認識了服部兼三郎，並把他介紹給了豐田佐吉。

7. 1915年，石田退三（他是豐田喜一郎的姐夫豐田利三郎的表弟，就是後來繼任豐田喜一郎的第三任豐田汽車的社長）在兒玉一造的推薦下，進入服部兼三郎的「服部商店」

8. 1915年10月，由於豐田佐吉與兒玉一造之間的交情，兩家結成姻緣。兒玉一造的弟弟兒玉利三郎（曾在伊藤忠工作）入贅到豐田家，娶了豐田佐吉的長女愛子為妻，並改名字為「豐田利三郎」，他就是豐田汽車的一任社長。

9. 1918 年，神谷正太郎進入三井物產，神谷正太郎學長岡本藤次輾轉到豐田集團

10. 1923年，福特、通用在日本建廠（關東大地震之後）

11. 1924年，豐田佐吉把織布機的專利轉讓給了英國普拉特公司

12. 1927年，佐吉被天皇接見，接見後豐田佐吉對豐田喜一郎說：「我自己賺了錢，也為國家出了力，現在輪到你了。製造汽車，報效祖國吧！」

13. 1927年，石田退三（25歲時入贅石田家，澤德退三從此變成了石田退三。他是豐田喜一郎的姐夫豐田利三郎的表弟，就是後來繼任豐田喜一郎的第三任豐田汽車的社長）加入豐田紡織公司工作，任田紡織公司大阪營業所所長；（佐吉老先生對石田說：「你是商人，商人就要賺錢。賺了錢要勻給我們，我們才能夠搞研究。」石田非常敬重這位老先生，說「佐吉先生決不以高壓態度待人，但他有一般人所沒有的魄力，他的態度感化了我。」）

（）

1929年~1933年 日本經濟大危機，遭遇五年經濟蕭條

14. 1929年9月~1930年3月，佐吉把10萬英鎊專利費給了喜一郎；豐田喜一郎去英美進行調研，專心學習汽車製作；

15. 1930年5月，豐田佐吉逝世；

16. 1930年，豐田利三郎出任豐田自動織布機製作所社長，豐田喜一郎在公司擔任技術人員。（問題1：為啥豐田老爺子沒有選擇親兒子當接班人呢？

首先，豐田自動織布機製作所並不是豐田佐吉一個人創建的，而是和兒玉一造合作的。豐田利三郎是兒玉一造的弟弟（原名兒玉利三郎，入贅後改姓豐田），選擇他做社長，可以看做是豐田家和兒玉家（兒玉家背後代表的是三井物產）深度合作的表現。其次，在豐田佐吉去世前，豐田喜一郎已經基本確定了要研究汽車這條道路，再加上研究製造汽車是佐吉老爺子非常看好的一個事情，所以為了讓兒子能專心於研究，老爺子自然不會強行讓兒子來接班。最後，一般家族企業最擔心的問題就是繼承人勢弱會被排擠，但是喜一郎完全不用擔心這個問題，一方面他繼承了父親佐吉的股份，是公司的董事，另一方面他的老婆是日本高級百貨公司高島屋總裁的女兒，有錢又有勢的老丈人自然不會眼睜睜看著女婿被欺負。）

17. 1931年，豐田試製成功4馬力發動機；

18. 1933年，汽車研製基地（公司一個倉庫的角落）建成；

19. 1933年，大野耐一加入豐田；

20. 1933年4月，豐田喜一郎購買一台雪佛蘭用於拆裝研究分析結構（抄襲）

21. 1933年9月，豐田自動織機製造所內設立汽車部；

22. 1934年，豐田喜一郎擅自決定購買舉母工廠用地，但是就此與豐田利三郎產生嚴重分歧；

23. 1934年4月，豐田喜一郎購買一台克萊斯勒Airflow用於研究造型（抄襲）

24. 1934年，豐田喜一郎購買一台德國產的DKW前驅汽車交給豐田英二研究仿製

25. 1934年9月，豐田喜一郎和他的研發團隊成功研製3389毫升6升直列發動機。

26. 1935年，豐田製造出G1卡車及A1 轎車，卻被人嘲笑為南瓜，路試時被路人嘲笑；

27. 1935年8月，神谷正太郎被岡本藤次郎推薦給正籌備生產汽車的豐田喜一郎，被豐田喜一郎「用日本人的手造出日本國產車」這一愛國誓言的感召，奇妙的緣分由此開始；

28. 1935年9月，神谷正太郎正式加入豐田（月薪120日元，而他在GM時是600日元），開始為期45年的豐田服役生活；

29. 1935年10月，豐田大綱五條整理頒布；

30. 1935年11月，美國通用公司在日本的首席銷售經理山口佐助也受神谷影響加盟了豐田公司

31. 1936年，豐田喜一郎邀請豐田英二（豐田佐吉之弟平吉之次子）進入豐田汽車部，設立研究所（喜一郎就給英二下了一個命令：「在芝浦的汽車旅館內設立研究所」。然而事實上，員工只有豐田英二一個人）

32. 1936年，AA型轎車問世；

33. 1936年，推出分期貸款；

34. 1937年5月，由於豐田的卡車質量太差，銷量不行。喜一郎把豐田英二調到了支刈（yi）谷成立的監察改良部。主要解決用戶投訴的汽車質量問題並負責徹底檢查被顧客退回的車輛，找出問題並提出解決方法。

35. 二戰及侵華戰爭開始

36. 1937年8月豐田英二被徵召入伍，

37. 1937年8月28日，豐田汽車工業公司成立；（豐田喜一郎與利三郎、其他高層在業務布局方面產生不同理念，分歧越來越大。）

38. 1937年9月，豐田利三郎出任社長；豐田喜一郎就任副社長。

39. 1937年10月豐田英二被豐田喜一郎從戰場上弄了回來後，理由是「軍隊不徵召軍需產業必要的技術人員」，並被安排到一線的工廠負責生產陸軍需要的汽車

40. 1937年豐田汽車剛剛成立就遇到世界經濟危機，總廠興建、設備引進、原材料采購急需大量資金，市面又借貸無門，初期投資已經消耗殆盡，公司接近倒閉，此時軍方大量開始購車，庫存全部被賣掉（拯救了豐田汽車的是誰呢？）

41. 1938年11月3日，日本第一座舉母汽車生產工廠成立，豐田喜一郎親手啟動電源開關。豐田喜一郎代表大家莊嚴宣誓：要為建立日本的汽車工業而獻身。他強調「團結會產生偉大的力量。我們不能因為一個人的不注意而使整個工廠的努力付諸東流」。當時該廠擁有資本1200萬日元，設備3300台，員工5000人。為了紀念豐田公司的成立，豐田公司將11月3日定為公司成立的紀念日。

42. 1938年豐田英二創立「汽車用螺絲規格」，並在舉母工廠實行英制改公制

43. 1940年岡本藤次郎把三井物產的赤井久義推薦給豐田喜一郎當副手

44. 1941年1月，喜一郎出任社長，利三郎出任會長；

45. 1941年，石田退三由豐田紡織公司轉入豐田自動織機公司；

46. 1942年東海精機重工業接受豐田汽車注資，石田退三擔任總經理職務。本田宗一郎擔任董事。

47. 1942年豐田紡織與內海紡織、中央紡織、協和紡織、豐田押切紡織（豐田英二父親的公司）合並為中央紡織公司。

48. 1943年，大野耐一加入豐田自動車工業株式會社；

49. 1944年1月，豐田被納入軍方管轄下軍需公司；

50. 1945年三河地震導致東海精機重工業濱松工廠破產。本田將所持有的東海精機重工業股票全部轉讓給豐田自動紡織機公司。

51. 1945年二戰結束。二戰結束後，美軍登陸日本的首要幾項任務中就包含解散日本財閥伴隨著二戰時期日本戰敗，美國以同盟軍司令的名義接管日本本土，成立暫時託管。美國認為，推動日本走上軍國之路、並為戰爭提供了經濟支持的罪魁禍首就是日本的財閥。日本財閥因此而被強制解散，財閥家族持有的股份被賣給了公眾。據估計，當時從財閥家族轉讓到公眾手中的股份總量佔了日本公司股本總量的40%，這導致日本在戰後的最初幾年時間成為公眾持有企業股權比例最高的歷史時期，1949年時約為70%，也出現了多家包括豐田在內的多家公司成為獨立發展的企業。一段時間內，戰爭和解散財閥作為「外部沖擊」，隔斷了日本的家族財閥企業按照其本來很強的股東主權主義的邏輯和逐步分散股權的路徑，但財閥還是在戰後重新回到了經濟的中心地帶，只不過不再像以前以財閥形式絕對控股多家企業，而是開放式的交叉持股。

52. 二戰期間由於豐田的員工多數被征入伍參與戰爭，許多技術骨乾死亡或傷殘，公司開始出現嚴重問題，豐田公司為了維持生存，甚至開始在佔領日本美軍軍營旁開設食品店和洗衣店。同時豐田製造廠在戰爭中受損嚴重。

53. 1945年，二戰結束後，軍用車需求減少，而民用車需求開始逐步增加。豐田喜一郎開始帶領團隊研發小型車。

54. 1945年12月10日 赤井副總經理因車禍去世，隈部一雄教授接任

55. 1946年，《工會法》通過，豐田汽車成立工會。

56. 1947年，日本出現嚴重通貨膨脹日本政府通過降價策略應對了通貨膨脹，但是換來經濟超級蕭條。豐田車出售後無法收回貸款。

57. 1948年任豐田紡織社長

58. 1950年正月，豐田資金出現問題，日本銀行高梨壯夫出面向三井銀行、東海銀行求援2億日元；豐田與銀行融資協議洽談陷入僵局，銀行融資條件中有「製造、銷售分離」及「過剩人員整頓」條文；

59. 1950年4月7日，豐田汽車工會由於豐田汽車強行解僱員工組織罷工，公司每天都積累巨大數額的虧損，銀行也斷言今後將拒絕提供融資。豐田面臨進退兩難的境地，既不想放棄對員工的承諾，也不想放棄重建公司的機會。經反復研究、慎重考慮，公司方面發表了包括「募集1600名志願辭職員工」 ，續雇的員工降低10%工資的措施遭到工會方面的抗爭，喜一郎尋求工會方面的合作，他說：「要渡過難關，只有兩條路可以走：要麼解散公司，要麼請一些人下豐田這條船。實在對不起，事情弄到這個地步，是我們高層幹部的責任。」

60. 1950年4月，豐田的銷售體系及生產體系分開（所謂產銷分離體制，就是生產和銷售分別由兩個不同的獨立核算的公司（一般都是獨立法人）進行，按協議規定，生產公司只負責生產，銷售公司只負責銷售及售後服務工作。銷售公司是生產公司銷售業務的全權代理。）；

61. 1950年6月5日，董事長豐田喜一郎、副董事長隅部一雄、常務西村小八郎3人辭職（豐田喜一郎主動承擔了他所說的「高層幹部的責任」），就任汽車技術會會長；

62. 1950年6月10日，罷工結束，1700人自願辭職；

63. 1950年6月25日，石田退三出任代理社長當日，歷時三年的朝鮮戰爭爆發，美國佬本著就近原則，向豐田訂購了46億美元的軍用皮卡之類的車輛，而且是現金支付，豐田就此「滿血復活」

64. 1950年7月18日，石田退三（在任主導進行設備更新）聽從喜一郎的建議（為了公司生存，喜一郎懇求年已六旬的豐田公司自動織機製作所總經理石田退三出師。喜一郎痛苦的表情和期望的目光，終於打動了這位不忍心看到「豐田汽車」垮台的老人。真是「出入於告貸之門，愛命於危難之際」。）兼任了豐田汽車工業公司總經理的職務。以三井銀行為首組成銀行團借給豐田汽車2億日元貸款渡過難關。他在股東大會上宣布：「等到公司業績好轉了，我會把總經理的職務還給喜一郎。」 三井銀行調派了中川不器男(後來擔任豐田公司第四任社長)為專務。32歲的豐田英二成為公司最年輕的董事，晉升為常務董事。

石田式經營可以簡單歸納為石田所倡導的「4個主義」。它是一個既包含著豐富哲學內涵又非常朴實的基本原則。用石田自己的話說就是「理所當然地認真做好每一件理所當然的事情」。所謂4個主義就是合理的賺錢主義、設備第一主義、無借款主義和徹底杜絕浪費主義。其中設備第一主義和無借款主義是石田式經營的兩大支柱。

石田對這4個主義做出了以下的解釋：經營者的使命首先是要通過滿足社會需求來賺錢。就豐田而言，就是要生產賣的出去的車，也即「物美價廉的車」這就是「合理的賺錢主義」。其次，鑒於汽車行業的發展速度很大程度上依賴於機器設備的效率，因此以提高效率、降低成本為目的的投資尤為重要，因此必須根據縝密的長期經營計劃合理地有計劃性地進行設備投資，這就是所謂的「設備第一主義」。再有，為了發展技術和擴大生產規模，企業必須擁有雄厚的可以自由支配的自有資金，因為「誰有錢誰就能贏得最後的勝利」，這就是石田的「無借款主義」。最後石田認為企業應該在經營上做到公私分明，杜絕浪費。他說：「企業對社會承擔著確保盈利的責任，因此企業應把每名職工的聰明才智都集中起來，為增加企業的經濟效益而努力」。這正是他極力倡導徹底杜絕浪費的真正目的。

根據這四個主義，石田在推行他的經營方式時，還特別強調了三個目標，那就是「造物、造錢、造人」。所謂造錢就是要讓豐田有錢可賺，所謂造物就是要生產出物美價廉的汽車，而所謂造人則是指培養大批具有「豐田精神」的企業員工。而在這當中石田認為造人又是造錢和造物的根本基礎。

65. 石田首先與公司財務部長花井正八四處奔走籌措資金。遭到冷眼，四處碰壁。功夫不負有心人，最終打動了中央銀行行長高梨壯夫。在他的幫助下，召集了以帝國銀行和東海銀行為主的十幾家銀行，達成為豐田汽車公司貸款1.88億日元的協議，使公司度過了難關。

66. 1950年7月豐田英二、神谷正太郎走訪美國汽車企業並於福特簽署技術指導協議。當時福特每日產8000輛車，豐田只有40輛。

豐田自動車工業株式會社社長的豐田喜一郎 叱吒風雲，大聲疾呼：「用三年時間趕上美國！否則，日本的汽車產業將難以為繼！」

擔任舉母工廠製造系系第二機械工場主任的大野耐一認為：這並不是美國人付出了日本人10倍的體力，一定是日本人在生產中存在嚴重的浪費和不合理現象。只要消除了這些浪費和不合理現象，勞動生產率就應該成為現在的10倍。這種理念，最後成了超常規著稱於世的最具有革命性的生產管理方式——豐田生產方式的出發點。也就是說，豐田的、生產方式的基本思想是徹底消除浪費，而支撐這種思想的兩大支柱是「准時生產 Just In Time」和「自動（帶人字旁）化」

67. 1950年，石田退三、神谷提出「無貸款經營」

68. 1951年5月，豐田公司正式制定了「提合理化建議制度」。

69. 1951年5月，軍方大舉購買豐田汽車，豐田企業起死回生；豐田推出「普拉多」及「蘭酷澤」

70. 1952年3月，豐田喜一郎因腦溢血辭世（辭職之後繼續他的汽車研究還想著給他爸爸寫傳記），6月3日豐田利三郎去世。（兩人的立場不同，喜一郎覺得豐田汽車是我的，認為就算連本帶利都投資耗盡也在所不惜。而利三郎覺得豐田汽車是我繼承的，不管怎樣得讓事業發展，讓財產補丁增加。）

71. 1953年，停戰後，軍用車需求減少，民用車需求增加；

72. 1953年，公司公布口號「好公司、好想法」；

73. 1954年，買下東京立川日本汽車學校，成立豐田修配公司；

74. 1955年，豐田修配公司與豐田汽車工業公司各出資一半，建立豐田汽車二手車公司；

75. 1955年1月，皇冠轎車發布（豐田英二親自開車下線，他親自參與了皇冠開發研製）

76. 1956年，大野耐一第一次有機會到美國去。他參觀了通用公司、福特公司的汽車工廠，美國的超級市場啟發了他的想像力。

77. 1957年，成立中部日本汽車學校；

78. 1957年8月，豐田第一次向美國出口兩輛皇冠；

79. 1957年10月，在美國成立美國豐田汽車銷售公司，同年，花冠轎車投入使用；

80. 1958年9月，豐田公司決定另建新廠（元町工廠）。豐田喜一郎的兒子豐田章一郎負責建設新廠工作。

81. 1959年8月，元町工廠建成投產，澳洲豐田銷售公司開始運作；

82. 1960年，日本對民用普及型車需求顯現；

83. 1961年，在大野耐一的推動下，全公司引進豐田生產方式；

84. 1961年，PUBLICA車型推出（697CC）；

85. 1961年8月，石田認為英二過於年輕，讓三井銀行出身的中川不器男接任社長，石田退三出任會長；石田退任前中川和英二都是副社長，分別管行政和技術部分。

86. 1962年，美國議會禁止美軍購置他國卡車

87. 1962年，《勞資宣言》頒布，代表勞資關系的穩固，勞資雙方相互讓步並獲得相互信任關系。同年豐田在泰國的公司成立；

88. 1962年以後，豐田公司所有的工廠都應用了看板方式並於該年開始應用到外協廠家

89. 1964年，長谷川認為豐田英二並不支持179A，越級找到神谷提出構想；同年，豐田向中國出口皇冠。

90. 1965年5月，豐田用300億日元建廠，生產179A；

91. 1966年，豐田在美國低端車市場取得成功；

92. 1966年3月22日，神谷提出將179A的發動機從1000CC提高到1100CC；

93. 1966年6月14日，179A研發成功；

94. 1966年9月7日，花冠1100發布名稱，10月2日召開發布會；

95. 1966年11月，1100CC 正式上市，神谷將當月銷售量定為3萬輛，並取得巨大成功；

96. 1967年10月13日，中川不器男因趕乘新干線怕晚點，患糖尿病的中川在月台上跑了一段，最終突發心臟病去世

97. 1967年10月30日之前的副社長豐田英二接任社長（豐田嫡系重回控制權，「大政奉還豐田家族」）；(隨著企業規模的擴大和股票的公開化,家族企業的家族性質開始淡化.首先,是股東人數的極度增加,家族持股比率的降低。然後是企業開始引進家族以外的有能力的人擔任領導職位。反過來從公司的角度來說,也希望對外界弱化自己家族企業的性質。

豐田家族的第三代領導人豐田英二繼任社長後,一次記者招待會上,有記者問道:「你是因為出身豐田家族,所以才被選為社長的嗎?」豐田英二當即答道:「我是因為適當才被選任的。」這句話在豐田公司被人一再引用,己成為豐田企業文化的重要遺產之一。同時他也不諱言道,「同族經營也有好處,像一般企業那樣短期間就更換總經理也不好。』」這就給我們提出了一個課題,那就是一一家族企業的優劣勢.

先來看看豐田1933年創辦以來幾十年歷程中權杖的交接。豐田佐吉創辦了豐田織機之後,把接力棒交給兒子喜一郎創辦了豐田汽車,之後是侄子英二、孫子章一郎、重孫達郎。除此之外,在豐田汽車及其關聯公司里,豐田家族的人都占據著經營陣地的相當一部分。雖然現在豐田汽車的奧田碩會長和張富士夫社長都是從本公司員工中提拔上來的經營者,但公司里仍然殘留著濃厚的豐田家族同族支配的色彩。

日本企業的社長相當於我國的總經理,會長相當於董事長。在日本企業界,當社長退任或有意外時,副社長升任社長是很正常的事。如豐田英二就是因為上任社長去世由副社長升至社長的。在他擔任了16年豐田汽車的社長之後,又改而轉任會長。繼豐田英二之後(1982年)接任豐田汽車社長的是豐田章一郎,現在仍在豐田汽車擔任董事會名譽會長。)

98. SPAN>年，銳志上市，與大發工業公司開展合作；

99. 1968年3月，成立東富士研究所（除了一個處量汽車廢氣的綜合試驗廠之外，最突出的設施就是功能完備的汽車性能試驗場）

100. 1968年7月，成立三好工廠（專門生產行走部件和小型零部件的工廠）

101. 1969年副社長豐田英二提出「一元化」策略，並向神谷提出此計劃，神谷一時之間難以接受，此計劃擱置（直至神谷去世後，1982年才正式合並）

102. 1970年12月建成堤工廠（採用了日本最新最先進的生產體制，配置了能適應多品種小批量生產的裝配線）

103. 1971年7月，石田退三退休；

104. 1972年12月，齊藤尚擔任會長；

105. 1973年，石油危機爆發；

106.1973年6月建成明知工廠（生產發動機、行走部件鑄件和行走部件機械零部件的工廠）

107. 1973年6月建成下山工廠（是生產發動機及處理汽車廢氣零部件的工廠。該廠的廠房為密封式廠房。達到了良好的防雜訊效果）

108. 1974年，豐田成立汽車銷售公司進修中心；

109. 1974年，豐田英二成立豐田財團，豐田基金會建立；

110. 1975年，神谷退任，升為會長，同時，加藤接任銷售公司社長，大野耐一出任豐田副總經理（即豐田汽車公司社長1975-1978年）

111. 1978年8月建成了生產驅動部分零部件和變速箱的衣浦工廠

112. 1978年9月，花井正八任會長；

113. 1979年1月建成了田原工廠（佔地面積406萬平方米，建築面積114萬平方米。擁有近6900名員工的豐田公司規模最大的總裝廠）r> 114. 1980年，神谷去世，英二再次向加藤（銷售公司社長）表示合並的願望；

115. 1981年，加藤升任會長（銷售公司），並任命豐田章一郎為豐田汽車銷售公司新社長；

116. 1982年1月25日，在英二社長、章一郎、岡本藤次郎的大力支持下，豐田自動車工業株式會社（豐田自工）與豐田自動車販賣株式會社決定合並，正式組成「豐田自動車株式會社（Toyota Motor Corporation）；

117. ( 合並的事兒，要先從拆分說起，由於銀行干涉，豐田需將產銷分離，但是豐田英二一直不認為分家是件好事，後遺症較多，尤其在通往國際化之路上存在很多問題。英二為了促使產銷合並協調發展，英二向神谷提出雙方進行人事交流。神谷理解英二的意思。英二提出要保證借調到銷售公司的工程師將來仍能回到汽車製造公司來，而從原來擔任銷售的業務人員中選出一部分留在汽車製造公司，但是神谷卻認為：「銷售公司是從零起步的新公司，不管怎麼說，所有原來與銷售業務有關的人員都應該調往銷售公司，待新公司正式營運後，再逐漸歸還從汽車製造公司調來的人員。」 英二同意了神谷的意見，並決定將人事交流工作實施後延。但是後來所謂的人事交流多半都是調往銷售公司的，而原先被調往銷售公司的人員也幾乎沒有送回來。汽車公司也只能內部進行人員調整。不過汽車公司和銷售公司之間經常因為工作原因和各自所站的不同立場而進行吵架。 於是英二在1969年委婉的向神谷提出：「是不是到了可以考慮將公司一元化的時候了？」而神谷從未考慮過公司合並的事兒，無法回答，只說了一句：「再等等看，讓我考慮考慮」，便結束了話題。直到1980年12月神谷先生病逝後，兩個公司才開始進行合並的准備事項。1981年6月英二派章一郎就任職汽車銷售公司總經理也是准備合並的事項。在得到在章一郎、豐田第一長老岡本藤次郎、銷售會長加藤誠之、製造會長花井正八的大力支持下，英二開始組織豐田自動車工業株式會社（豐田自工）與豐田自動車販賣株式會社合並，正式組成「豐田自動車株式會社（Toyota Motor Corporation）；在此後的3年時間內進行由職務低層到高層的工作互換。

)

對於合並的事情，豐田英二稱之為「決斷」在其回憶錄中這樣寫的：「決斷也有許多不同的情形。例如在產銷合並這件事上，雖然明知勢在必行，但是在什麼實際，採用什麼形式，仍然需要認真考慮。到底應該採取哪一種方案？走右邊的路好呢？還是左邊的路？也許左右兩條路會走出截然不同的結果，但總得選擇其一。這種時候也許什麼道理都派不上用場，反倒費用擲骰子的方法才能解決。當然最後做出決斷的還是在於人」

118. 1982年7月，豐田章一郎出任社長，豐田英二辭去社長職務，擔任會長，並創立國際經濟研究所；

119. 1982年，豐田公司將外協訂貨看板應用到了外協廠家的98%

120. 1983年，豐田提出要創造世界頂級轎車；

121. 1989年，雷克薩斯LS400上市，美國雷克薩斯店建立；

122. 1990年，大野耐一去世

123. 1993年6月，成立豐田汽車（中國）有限公司；

124. 2009年6月，豐田章男擔任社長，現任豐田集團社長的豐田章男的夫人田淵裕子，是原三井物產副總裁田淵守的女兒，而豐田章男的母親是原三井銀行董事三井高長的女兒三井博子。另外，豐田章男堂兄豐田達娶了原住友銀行行長堀田莊三的女兒真理。

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吐血整理、未完待續

6. 豐田是哪個國家生產的

TOYOTA豐田是日本的品牌。如下圖顯示：TOYOTA是世界十大汽車工業公司之一，日本最大的汽車公司，創立於1933年，現在已發展成為以汽車生產為主；業務涉及機械、電子、金融等行業的龐大工業集團。豐田公司早期以製造紡織機械為主，創始人豐田喜一郎1933年在紡織機械製作所設立汽車部，從而開始了豐田汽車公司製造汽車的歷史。1935年，豐田AI型汽車試製成功，第二年即正式成立汽車工業公司。但在整個30年代和40年代該公司發展緩慢，只是到了二戰之後，豐田汽車公司才加快了發展步伐。它們透過引進歐美技術，在美國的汽車技術專家和管理專家的指導下，很快掌握了先進的汽車生產和管理技術，並根據日本民族的特點，創造了著名的豐田生產管理模式，並不斷加以完善提高，大大提高了工廠生產效率。其產品汽車在本世紀60年代末即開始大量湧入北美市場。1972年，該公司累計生產汽車1000萬輛。70年代是豐田汽車公司飛速發展的黃金期，從1972年到期1976年的四年時間里，該公司就生產了1000萬輛汽車，年產汽車達到200多萬輛。進入80年代，豐田汽車公司的產銷量仍然直線上升，到了90年代初，它年產汽車已經超過了400萬輛，甚至接近500萬輛的生產規模，擊敗福特汽車公司，成為汽車產量名列世界第二的汽車公司。豐田汽車公司在60、70年代是日本國內自我成長期，但到了80年代以後，便開始了它全面走向世界的國際戰略。它先後在美國、英國以及東南亞建立獨資或合資企業，並將汽車研究發展中心與當地國家合建，實施本土化研究開發和設計生產的國際化戰略。豐田汽車公司有很強的技術開發能力，而且十分注重研究顧客對汽車的需求，因而在它的發展各個不同歷史階段都創造出不同的名牌產品，而且以快速的產品換型擊敗美歐競爭對手。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、雷克薩斯豪華汽車也極負盛名。豐田汽車公司總部在日本東京，現任社長豐田章一郎。年產汽車近500萬輛，出口比例接近50%。現在，豐田汽車公司已與韓國的現代汽車公司結成合作夥伴關系。

7. 豐田C-HR在泰國推出特別版，黑白熊貓配色，限量發售200台

在2020年4月正式於泰國市場發表的ToyotaC-HRbyKarlLagerfeld，無論在車輛內、外ToyotaC-HRbyKarlLagerfeld都採用了和經典時裝設計相互呼應的黑、白搭配組合，希望能夠營造出比起一般ToyotaC-HR更具時尚感的迷人氛圍。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。