為什麼泰國都是柴油車

㈠ 泰國的柴油車要加車用尿素嗎,嗎汽車要年檢嗎

泰國不需要年檢，他們的柴油車當然跟我們一樣加柴油，柴油機工作原理都是一些的，需要柴油才能帶動

㈡ 為什麼外國人喜歡開柴油車而國人喜歡開汽油車

目前我們使用的汽車絕大部分都是汽油發動機的，為什麼不使用柴油發動機呢？其實主要由發動機各自的優缺點決定的！要回答這個問題我們得了解了解柴油發動機的優缺點！

首先柴油發動機大家都知道體積重量噪音都比較大，特別是噪音，大家現在都追求深海靜音技術了！都一樣希望車內安安靜靜的！

第二柴油發動機冬天不好打火，特別是在北方地區，冬天氣溫都很低！如果早上一早發動汽車，基本上很難，雖然現在各種柴油添加劑都有了，這種問題依然沒有得到解決！

除了油品方面的原因外，國家對民眾有引導性的使用汽油，這也是柴油發動機不被廣泛使用的原因之一。由於我國處於發展中國家，許多重大的工程需要重卡，所以柴油也會比較緊俏，而石油提煉汽油和柴油的比例是有限的，所以最開始的柴油大部分都分給了重卡等車型。久而久之，汽油車就成為了國內市場的主流，柴油車相對來說就比較少。

㈢ 為什麼歐洲大部分國家的汽車用柴油，而中國和美國用的卻是汽油

加油難，國人不買柴油車，其實還因為在國內，柴油車加油難確實是個問題，以前大冬天鬧油荒的場景還歷歷在目，何必給自己找麻煩？

它們加進了重卡的油箱，給你拉煤運貨；它們加進了工程機械的油箱，給你鋪路蓋房；它們加進了農用機械的油箱，給你豐衣足食。

就我國柴油車的總數看，一點也不少，只不過，裡面乘用車太少。

國家政策，從國家層面來說，我國政府對柴油車也不冷不熱的，似乎在歐洲主推柴油的年代，中國美國都錯過了，現在面對減排的壓力，都轉而朝新能源汽車方向努力，直接繞過了沒有歷史傳統的柴油車。歐洲可能在柴油車這一塊走的太深了吧，只能繼續往前走。

認知偏差A：什麼？柴油車？就那種冒黑煙的？B：不不不，現在技術已經很好了，blablablaA：哦，那這種車應該便宜吧！B：恩，我們最低打折下來只比汽油版的貴3W，但柴油車效率高，省油blablablaA：這個買的人多麼？B：這個…A：來輛神車大眾吧

我認為，可能的原因是，為了達到歐盟嚴格的排放標准，在可能的汽車減排技術路線如，混動、純電動、氫燃料、柴油化中，歐盟選擇了自己最為擅長並領先世界的柴油化路線，並試圖以此向世界輸出自己的柴油機技術。

然而，中美並沒有跟著歐洲的思路，而是選擇了走純電動和混動的技術路線，柴油車沒有受到政府各方面政策的優待，自然沒有銷路。

㈣ 為什麼歐洲人開的大多是柴油車，中國卻不行

為什麼歐洲人開的
大多是柴油車，
中國卻不行
因為中國的柴油不純，
污染比較大

㈤ 柴油車這么省油，為何只有國外在用，國內幾乎沒有

最後一點，就是國內政策不允許，首先就是柴油機上牌很困難，很多地方乾脆不給你上牌，還有現在國家推行的是混合動力的車或者是電動車，發展柴油機簡直是和國家的政策背道而馳，所以說柴油機在國內發展不起來！並且國內柴油的油品說實話不是很好！

本文由汽車老鄭原創，歡迎關注，帶你一起長知識

㈥ 為什麼歐洲大部分都是柴油車，而美國和國內都是

歐洲是通過省油的柴油和小排量渦輪來節油環保
美國有大量豐田式混動，不用柴油、小排量也一樣省油
中國一是因為卡車、客運、農用機械……都是柴油，需要柴油優先保障這些，所官方不出台鼓勵柴油政策。二是因為群眾對柴油機的觀念還停留在二三十年前，冒著黑煙、特別大的噪音……觀念沒轉變、不接受柴油

㈦ 泰國汽油汽車多還是柴油汽車多各佔多少

汽油幾乎全部都是車用，極少部分被用於溶劑等用途，航空幾乎沒有 柴油，大部分是船舶，發電，農業灌溉，拖拉機，收割機等大約是一多半，一少半是車用

㈧ 為什麼泰國街上都是日本汽車

在泰國，泰國人是很親日的，他們很喜歡日本車，因為日本車便宜，日本車在泰國有生產工廠，特別是豐田，到處都是豐田，本田，東風日產的4S店，維修非常方便，日本車在泰國真是比較便宜，只要首付約RMB2W，就可以開走一輛車，泰國人一直認為日本車質量不錯，價廉物美
所以在泰國購買日本車的大有人在

㈨ 柴油Suv為什麼一直賣不火

在我看來，柴油SUV為什麼一直賣不火，這裡面和其環保性有著一定的關系，同時，也與國家的政策有著密切的關系。下面就來簡單地分析下吧。

柴油SUV，或者推而廣之，柴油車，在不少人的印象中，是與低環保性，容易抖動等因素聯系在一起。就比如，在我看來，那濃濃的黑煙簡直就是柴油 汽車 的代名詞。相信也會有許多人有和我一樣的印象。

當下，盡管柴油 汽車 的技術已經有了較大的改觀，柴油品牌也有了十分大的進步，抖動的現象也不多見了，不過多年來的印象，不是一朝一夕之間可以改變的，於是，柴油車的不火也就正常了。

還有，柴油車的噪音也是人們不願購買其的重要因素，想想本來是抱著一顆放鬆的心去出行，結果這一直響個不停，這有多剎風景啊。

此外，由於柴油車具有油料不易揮發、發動機低轉速下扭矩高等優點，在軍事、礦產開采等領域十分適用，因此，不少特種行業的車輛都採用的是柴油車。而從總體上來說，國家生產的柴油相比汽油是較少的，為了保證這些行業生產與發展的特殊需要，國家會特殊保障這些部門與領域柴油的使用，因此，在民用車上，就很少見到柴油車的身影了。

當然，不鼓勵不等於禁止，由於柴油車具有低速高扭的長處，很利於在惡劣路況下脫困，因此，不少的硬派越野車都出了柴油版本，比如，國產的哈弗H9就專門推出了柴油版，受到了一部分鍾愛越野的發燒友們的喜愛。

柴油SUV再沒有火的機會·原因有兩點

內容概述：

柴油機在乘用車型上無法得到認可，可以說只有歐洲因歐盟CO2排放稅的超高成本才能接受這種低功率內燃機，在 汽車 工業發達的其他區域都幾乎沒有柴油動力乘用車，這是為什麼呢？第一個原因就是柴油機的功率極限過低，為了省油它把轉速限制在4000rpm左右，轉速 扭矩 9549 功率，功率 1.36 馬力；只有馬力足夠大的車才真正具備高性能，這就是為什麼卡車司機在選車的時候重點看馬力而不是扭矩。

決定馬力大小的核心參數是扭矩但不僅限於扭矩，因為扭矩和馬力是相乘的關系；內燃機是轉速低的時候扭矩偏小、渦輪增壓發動機能在中低轉速區間維持最大扭矩，而不論渦輪增壓還是自然吸氣發動機機到高轉速區間都會出現扭矩的大幅下滑，因為做功速度的加快導致進氣量減少，噴油量隨之下降從而造成扭矩下滑的問題。

柴油機的極限轉速只有4000rpm左右，在2500轉上下就會出現扭矩的下降；最大扭矩往往只能在1500-2500rpm區間維持，但這還得是用高標準的渦輪增壓器才能實現，柴油機雖然都用增壓技術但有些機型的動力曲線和自然吸氣發動機相當。所以柴油機只有起步加速的初段才能感受到不錯的動力，隨即就會因扭矩的下滑而快速降低，因轉速極限過低而無法實現高功率。

家用 汽車 不可能完全不追求駕駛品質，一般價格超過10萬的代步車的消費者都期望車輛有不錯的性能；然而從2.0T-3.2T的柴油機目前加速最快的SUV或皮卡也只是突破11秒，99%的柴油乘用車的破百成績都在15秒開外，其中一大半都在25-30秒區間，這種加速感受可以用極其差來評價。

要知道現在的1.5T汽油動力的緊湊級SUV和轎車，百公里加速可以分別突破9、8秒，2.0T最快可以達到6秒，駕駛品質完全不是柴油車可以相提並論的。那麼再綜合柴油機共振和噪音大的缺點，即便汽油機油耗略高也更容易接受。

「低扭爆發力」的優勢早已沒有了

柴油機的優勢曾經被認定為低轉速爆發力強，原因說白了就是通過渦輪增壓技術實現了低轉速可爆發大扭矩；同期的汽油機多為自然吸氣發動機，但是現在的汽油機早已經普及了渦輪增壓技術，只有日系車還在以低成本的自吸機型為主。參考使用雙渦管渦輪增壓器的幾台汽油機吧，比如長安JL473ZQ8-1.5T、寶馬的系列發動機，其最大扭矩在1250轉即可達到峰值，並可能持續輸出到三四千轉，柴油機也不過如此。

所以單純討論內燃機，柴油機也不再有低扭爆發力更強的優勢，一些3.0T的柴油機最大扭矩竟然不超過300N·m，高水平的2.0T極限可以達到500N·m但目前也只有一台，其他大部分都在400N·m以下，這與汽油2.0T發動機的極限相同。

不過決定柴油機必然會被乘用車型淘汰的核心因素還是電機的應用，電機起步第一轉就能爆發最大扭矩，極限轉速可以拉升到18000轉；而且電機不適合低轉速運行，起步瞬間即需要拉升到中等轉速並通過減速器調速，所以電機的扭矩、功率、升功率、升扭矩都有絕對優勢，可以說是集成了汽油機和柴油機的雙重優勢。

而且電機的效率最高達到97.5%，柴油機的熱效率極限也不過是45%左右，論節能也是電機更勝一籌。

結語：汽油機以NVH的功率的優勢，在需要車輛具備高品質的乘用車型中淘汰了柴油機，電機在過渡期內會與汽油機「搭檔」，在續航里程問題完全克服之後，電機會成為唯一的選擇。

至於客貨車選擇柴油機無非是因為不需要追求駕駛樂趣，需要的只是以轉速限制和柴油碳含量高的優勢降低油耗，這並不能說明柴油機的品質更高；其次電機也逐漸應用於卡車，客車的新能源車型佔比已經達到七成，對於柴油機無需再有什麼留戀了。

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感謝您提出的問題。個人覺得不是柴油的SUV不火，而且相對汽油的車型來說，柴油的SUV品類還是太少。

對於您提出的柴油SUV不火，我想主要有下面的幾個原因。

第一、柴油車型比較少。按車企來說，很多廠家推出的汽油版本要比柴油的多出很多倍，而且能夠生產柴油SUV的廠家也限於門檻的原因很少。市面上可以看到的柴油車型基本屈指可數，買家可以從中挑選的車型也比較少，產品更新的速度也比汽油版慢上很多，這樣的結果就是，即使你想買一個柴油版的車型，無論是外觀還是內飾上都會比汽油版本的車型落後很多。

第二、價格因素。柴油車型的價格高，一般同款的車型，柴油版本要比汽油版本從價格上至少要高出10%的差價。比如汽油版本的車型在變速箱上完全可以做到和汽油版本等同，而柴油版本只能有手動變速箱或AT變速箱來匹配。因為柴油車型的扭矩要比汽油的大很多，使用CVT變速箱雖然可以降低成本，降低售價，但柴油機的大扭矩沒有辦法和CVT相匹配。

第三、基於環保的原因，使一些喜歡柴油車的朋友望而怯步。一款柴油車，哪怕是當初車價多貴，又很省油，最後也逃不過黃標的命運。一旦環保不達標，車輛只能選擇報廢處理。

第四、維修成本高。自然吸氣汽油機的噴油嘴一般價格也就是也就在100到300元左右，而柴油發動機的噴油嘴價格一般都要在1000元以上，這個價格相當於直噴的汽油噴油嘴價格了，而實際維修時的價格會更高。相比汽油機雖然柴油車省去了點火部份的部件，但實際使用保養時會發現，柴油機小保養時的空氣濾格，燃油濾清器的價格都會比汽油高上幾倍。對於接觸柴油機較少的維修師傅來說，柴油機出現故障後的解決也是一個大問題。我朋友就遇到過柴油機的噴油嘴調校不好，導致一台車修了2個月的事兒。造成發動機抖動，排放不達標。因為車型少，配件的價格也相對很高。

第五、柴油機對油品的要求也比汽油機要高，實際使用時，有些小加油站的油是不敢去加的，一旦油品不好導致發動機出現故障，基本上都會很麻煩，上面已經提到了，噴油嘴的價格都要高出汽油機很多倍。

第六、受地區氣溫的限制。對於北方地區來說，柴油機要在冬季使用35號柴油，這種高號柴油可以應對北方的寒冷氣候，但相對零號柴油來說，朋友都會感覺不抗燒，但趨於天氣的原因也只能硬著頭皮加35號柴油，低標號的柴油在寒冷天氣會結臘，甚至凝固。

對於柴油車來說，點火方式和汽油車是不同的，發動機壓燃打火就需要一塊性能更好的電瓶，但即使你使用了高性能的電瓶，冬季也是對車子本身的大考驗。朋友一台馭勝350一個冬季下來至少要找朋友幫忙搭火三次，柴油車太難打火了。

第七、雜訊問題，雖然現在的車型改進了很多，但柴油車型的來自發動機的噪音仍要比汽油版要大上很多，駕駛室很難和同級別的汽油車相比，相信這也是一個難以選擇的原因之一。

不是不賣，是賣的比較少。因某些特殊原因中國市場民用車很少用柴油機，反觀外國不管是歐美發達國家還是泰國緬甸這樣落後些 國家滿街跑的都是柴油車。
一些豪華柴油車型的噪音和抖動控制非常優秀，柴油車型基本和汽油車沒差。國內市場買得到的有路虎攬勝、大眾途銳、奧迪A6等等車型。

中斷柴油版車型有福特撼路者、起亞索蘭托、自主品牌哈佛H9，這些車型大概20-30萬之間能買到。
柴油版H6是能買到的價格比較低廉又有不錯品質的柴油車了，十多萬元能買到。油耗僅僅在8L內。

柴油車型開起來很有力量感，雖然加速爆發沒有汽油車那麼強但開起來就是很滿足的感覺。油耗是柴油機最大的優勢，同款車比汽油版低30%很正常。國內最讓人詬病的就是油品問題，其實現在慢慢的油品也跟上來了，只要勤換柴油濾芯，柴油車油路不出問題其他地方出故障的可能性就非常低。

柴油SUV的優點還是很多的， 無論扭矩輸出還是燃油經濟性都要比汽油機更有優勢，但是在國內的大環境下柴油SUV還面臨著很多困難。

柴油發動機製造難度和成本高

柴油發動機可靠性雖然較好，然而柴油發動機對供油泵和噴油嘴的工藝要求極高所以，柴油發動機的生產成本會增加許多，而且在維護和保養方面需要投入更多的時間和成本。

國內油品質量不過關

柴油發動機對於油品品質要求很高，不然不僅會影響到柴油發動機的使用壽命，同時也會加重廢氣排放的污染程度。

柴油機噪音大震動強

柴油發動機雖然扭矩強油耗低，但是噪音和震動也是柴油機的一大硬傷。

此外，人們對柴油車的認知，大部分都是來自於冒著黑煙的重卡、大貨車，給人印象不太高級。

柴油suv在國內一直都是不冷不熱，只有小眾人擁有，不是說大家不喜歡柴油Suv只不過在現在國內因為燃油品質參差不齊，再加上環保排放越來越嚴格，柴油車現在好多地方市裡面因為環保排放的要求都是選擇限制通行，這就讓喜歡柴油SUV車的人望而卻步，雖然說柴油車馬力大，省油，壽命長，柴油發動機的suv還是屬於噪音有點大，在國內東西南北溫差大的地方使用有點困難，尤其是北方比較寒冷的地方，稍微不注意加註了低標號的柴油，車輛早上不容易發動起來，還有可能走著走著就因為燃油結蠟停滯了，雖然現在柴油車都有燃油加熱裝置，都是這只是對一些比較懂得車輛的人來說比較方便，對普通人來說，這個就是一種比較麻煩的操作，再加上現在環保排放要求，新出品的柴油車都必須額外加註尿素來達到排放要求，這樣子車輛監測排放的電器元件多了，故障隱患也比較多，額外加註尿素有的時候忘記還會傷害車輛一些監測感測器等等，更換一次新的排氣系統的零件價格不非，所以說現在柴油suv就是不溫不火。

沒開過柴油車，身邊幾乎也沒朋友開，關鍵是沒地方買柴油SUV，皮卡倒是有賣，也不知道好不好。

很多人都知道柴油車在國外非常暢銷，柴油車省油、環保、動力充足、不易損壞。，因此在國外很受歡迎，但是到了國內就少了太多。

在國內很多人買車，都是在擔心排放標准也就是所謂的黃標車。另外就是國內可選擇的柴油車太少，品牌知名度高的價格又接受不了，比如大幾十萬的吉普牧馬人、陸虎攬勝等。另外還有就是最關心的油品問題，在北方夏季啟動沒問題，到了冬天有些車子的確難打火，但到了南方柴油車不會擔心車子啟動問題。

其他的原因還有，大多數車主都接受不了柴油車噪音大的問題，我認為但凡喜歡柴油車的朋友都會愛屋及烏的，喜歡就要包容。現在技術非常成熟了，噪音問題解決是早晚的事。樓主所說的牧游俠我試駕過，動力充沛，靜音效果處理不錯，至於為什麼銷量差，還是營銷的問題吧。

主要是買suv的車主幾乎不懂車，再有就是拿這種suv當轎車用，還有一點就是現在的suv有部分其實就是轎車地盤。根本談不上運動和多用途。主要的是買車的很多都是被誤導了。通常把suv當越野車的更是無知透頂。

啥也不說了，第一中國南北跨度大，北方冬天啟動難這不重要，重要的是水溫上的太慢了，沒有一個小時別想吹暖風，第二柴油質量不好導致故障多，第三噪音大新車時候還好，三五年之後就拖拉機了，第四起步沒有汽油車快，同樣是司機開柴油的踩油門就比汽油車腳重，第五就是排放的環保大環境

㈩ 為什麼歐洲人開的大多是柴油車，中國卻不

之所以歐洲人喜歡柴油車很大程度上是因為歐洲一些高速不限速，駕駛員可以盡情享受速度與激情，而柴油車起步時的動力要比汽油車暴力一些。同等排量前提下，柴油車的扭矩要比汽油車大很多。例如3.0L的汽油機寶馬X5車型的扭矩為400牛米，而同樣排量的柴油機X5車型扭矩為560牛米。當然，盡管柴油車在功率上沒有汽油車大，但是爆發力來看柴油車還是很有優勢的。因此，歐洲人選擇柴油車來感受動力帶來的快感更直接。
但這個前提是歐洲的柴油品質遠好於國內的柴油品質，在國內，柴油的質量差眾所周知。因此，在國內開柴油車遠遠達不到歐洲柴油車的動力。當然，盡管柴油車在國內也比汽油車動力強，但是另外一個原因也讓柴油車在國內無法普及，那就是柴油供應問題。

我國柴油車較少，除了大貨車以外很少有柴油的轎車和SUV車型，在各地的加油站也經常遇到柴油供應不足、限量銷售等問題。尤其是在東北地區，天氣寒冷時需要加更低標號的柴油。遇到季節變化的時候，經常加不到適合天氣變化後的柴油，這對於柴油車主來說就十分影響車輛的正常使用。也正是由於很多地區柴油的供應不足，使得很多人不願意購買柴油車，柴油車很少也反而促使加油站不提供足夠的柴油，久而久之就成為了一個惡性循環的怪圈。

而很多歐洲人另一個選擇柴油車的原因是因為柴油車相對省油，經濟性比較好。通常情況下，柴油車的油耗要比汽油車更低，且價格也會更便宜。這樣對於喜歡算計生活成本的歐洲人當然更喜歡柴油車。如今像法國、義大利等國家人均收入不如瑞士、德國，2000-3500歐元左右的月薪比較常見，而對於很注重旅行以及享受生活的歐洲人來說，用車的成本當然是越少越好，因此柴油車當然也就成為了大多數人的選擇。

國人不願意選擇柴油車還有一個原因，那就是柴油發動機的噪音相比汽油車更大，震動也相對更大。

由於柴油發動機的壓縮比更大，因此造成的震動也相對汽油機來說更大。有些挑剔的國人對於某些雙離合變速器的微小頓挫感都揪住不放，那麼柴油發動機相對更大的噪音和震動感估計更是難以接受，因此，很多類似於「處女座」的消費者不買柴油車更是情有可原了。
而歐洲人對於車的性能或許比較在意，而柴油車稍大的噪音與用車成本以及良好的動力相比只是微不足道的一點點小問題，因此，對於歐洲人來說汽油車稍小的震動噪音遠不如省下來的錢去喝一杯咖啡更有吸引力。

總而言之，不論是柴油車相對較大的震動，還是柴油的供應以及油品的問題，都讓柴油車在國內很難廣泛普及，其實無論什麼車型都是使用感受以及成本上優點遠大於缺點才會成為主流，國內柴油車數量稀少也是一個巴掌拍不響的事情。需要消費者以及柴油質量都有改變才行，所以歐洲人買柴油車有他們充分的理由，我們就不要簡單地和他們比較了吧。