泰國與克拉地峽哪個便宜

Ⅰ 泰國為何不鑿通克拉地峽，取代新加坡的地位，是不是傻

不是傻，而是權衡利弊後深思熟慮的考量，對於泰國來講鑿通有好處，但帶來的壞處也多，弊大於利的事，泰國自然不會去干。

新加坡之所以能夠成為東南亞唯一的發達國家，是得益於它一直扼守在馬六甲海峽的咽喉，馬六甲海峽是世界上為數不多的重要海上通道。

——大量過往的商船一方面給新加坡帶來了大量的服務性收入，另外一方面也讓新加坡擁有更多與世界各國進行貿易的機會。

說到最後

優勢只有一兩個，而弊端卻是足有四個，甚至更多，而且都是威脅泰國存亡的，發財固然重要，但維系國家社會安定顯然更加重要，所以泰國沒有施行。

也有人會說，19世紀歐洲國家對東南亞進行殖民的時候就已經看到馬六甲海峽的弊端——即雖然可以聯通太平洋和印度洋，但還是要繞過馬來西亞半島，所以他們已經想到要將泰國南部的克拉地峽挖一個運河通道，這樣可以節省1200多公里的路程，航行也會縮短兩三天。

那為何沒有泰國這樣限制的英國最終也沒有付諸實踐呢？這則是因為當時的機械條件尚不具備，運輸能力也有限，這個計劃也就被迫取消。而後來法國等其他的殖民國也曾想過幫助泰國開鑿一條運河，不過在英國的干擾之下加上技術因素，也沒有將這件事情給落實下去。

當然如今的泰國仍舊沒有施行，一定程度上也仍舊還有技術原因在裡面。

Ⅱ 為什麼克拉地峽中日方案不同

1、在克拉地峽運河的計劃上，日本人的步伐走的比中國要快，事實上興建克拉地峽的的方案上，泰國並非僅與中國商談，包括韓國、日本、馬來西亞也是其計劃中的合作夥伴，而與日本的一項預案已走在了前面。

2、克拉地峽對東南亞格局的影響太大，尤其是對新加坡和馬來西亞經濟的影響將是毀滅性的，因此，中國必須考慮是不是能夠完全掌控這種「地震」，一旦操作不當，將可能將中國與東盟多年來建立的關系毀於一旦，得不償失。

3、中國必須牢記裏海和俄羅斯石油管道兩個事件的教訓，尤其是對泰國，我們也必須多一個心眼，不然可能又是一種賠本買賣，化了錢，還要看泰國人的臉色，說不定偷雞不成，反讓印度、美國、日本勢力滲入該地區，那可真是賠了夫人又折兵了。

4、隨著中緬關的系持續好轉，在緬甸建立港口，石油管道和鐵路，然後轉以陸路運線的方式，無論是政治風險還是經濟成本上的都要比克拉地峽要簡單的多，而且可以減少多種干預和影響，也許對中國更為有利。

5、而作為日本限於自身政治限止，在這一工作上也存在諸多顧慮，尤其是在軍事介入能力，更顯不足，克拉地峽最後走勢，留於我們觀察。

上面是從其他地方摘過來的

克拉地峽這個方案300年前就被提過
不過對中國基本是雞肋
現在中國和緬甸是油氣管道在建
中國和巴基斯坦的鐵路也在考慮
如果修建克拉地峽對目前中國弊大於利
目前中國還控制不了東盟和南亞的局勢
所以中國對方案不會太積極
相比日本更迫切一點

Ⅲ 泰國為什麼不鑿通克拉地峽來取代新加坡的地位呢

克拉運河項目遲遲沒啟動，原因固然很多，一個重要原因是泰國官方下不了決心。

泰國社會還擔心運河開建對傳統生活方式帶來巨大影響。運河長度達100公里，勢必對運河沿線的森林、地貌和農業帶來影響。運河兩端海口的海洋生態，也會因船隻航運的大量增加，而對當地的漁業帶來影響。運河附近的多個風景區，如斯米蘭群島、素林群島、安通群島、蘇梅島、魚島等，都要面對運河工程的環境變化。

Ⅳ 克拉地峽運河，泰國有沒有可能交給中國以外國家來修

首先，從泰國本身外交策略以及國力，這個項目進行的可能性很小其次，本來修這個通路和中國新絲路和打通中亞陸路減小太平洋島鏈封鎖的中國策略有很大的偏差。第三，泰國不敢和中國太好，也不想和美國太不好。這是它的小國家的制衡之術。無可厚非。？所以，可能性幾乎沒有。現在主要的通航水道是馬六甲海峽。這個位置中國鞭長莫及。而克拉運河與中國陸路相連，在極端不利的情況下，中國控制起來也比較容易。就目前來說，中國對泰國的影響力還遠遠不夠，而泰國內部對這個項目的看法也是反對的比較多。所以我不認為短期內這個項目能夠真正啟動起來。但是，隨著時間，中國對泰國的影響力應該是會越來越大的。所以，如果興建這么一個工程，它最終還是會很大程度上受到中國的控制。首先要說的是，這條運河並不能省特別大的距離。一般估計，能夠節省1000-1200公里的航程。考慮到運河通行費用不可能高過這么點航程所節省的航運成本，這個工程很難收回成本。巴拿馬運河能夠節省3700-6500公里航程，而近期每年收入約為10億美元。可以想像，投資200億美元而節省1100公里航程的克拉地峽運河會需要多長時間才能收回成本。這就是為什麼幾乎沒人願意單純為經濟而投資這個項目

Ⅳ 以克拉地峽為界，東南亞南北部地區有何差異

克拉地峽位於泰國春蓬府和拉廊府境內的一段狹長地帶。為馬來半島北部最狹處，寬僅56公里。北連中南半島，南接馬來半島，地峽以南約400公里（北緯7度至10度之間）地段均為泰國領土，最窄處50多公里，最寬處約190公里，最高點海拔75米。並且它的東西兩海岸皆為基岩海岸，浪平風靜。2014年3月13日中國新聞網消息：隨著中國—東盟自貿區戰略合作夥伴關系的推進，克拉運河計劃有望成為現實。

Ⅵ 克拉地峽的利大於弊

1 節省航運成本
2 團結東亞，在這個問題上，中日韓三國利益一致，這是歷史上和未來非常罕見的能夠團結東亞3國的機會
3 能制衡新加坡，新加坡一直對中國的崛起態度惡劣，並積極充當美國在亞太的棋子。降低中國航運對馬六甲的依賴勢在必行。
4 增加中國航運路線的安全性，馬六甲附近海盜肆掠，新的運河能減少航運路線中的危險路段。
克拉地峽運河究竟能有幾克拉？
李振福
大連海事大學交通運輸管理學院
經過幾年的沉寂，克拉地峽又因為其運河開鑿預期突然變成熱門起來。截止目前，所能查到的消息中，克拉地峽運河是否開鑿並不確定，但只要有點兒關於此事的風吹草動，就足以挑起處於低迷狀態的航運界和情緒緊張的太平洋地區國家的神經。據稱，擬議中的克拉地峽運河，就是要在克拉地峽上開鑿一條全長約110公里，400米寬，水深25米的雙向航道運河，橫貫泰國南部的克拉地峽。這條運河修成後，船隻將不必穿過馬六甲海峽，繞道馬來西亞和新加坡，就可直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國灣，太平洋與印度洋之間的航程至少縮短約1200公里。該運河也將成為亞洲地區最大人工運河，並有可能取代馬六甲海峽，成為新一條「鑽石水道」。那這個「鑽石水道」到底能有幾克拉呢？
克拉地峽所屬泰國，雖然目前泰國國內對於克拉地峽運河的開鑿只有三成人贊同，但可以肯定地說，克拉地峽運河對於泰國來說，一定是利大於弊的。克拉地峽運河將使泰國成為東南亞的集裝箱轉運中心和最佳國際投資地之一，間接收益將十倍百倍於運河收入，東南亞極有可能出現環泰國灣經濟圈。另外，港口及運輸產業的帶動效應，會破解泰國單純依靠旅遊產業的國家發展窘境。況且，如果選擇的方案恰當，拒絕滿載油輪通過也就避免了破壞普吉島等旅遊區水域的可能，必然獲得大多數泰國人的支持。
對於新加坡而言，克拉地峽運河將禁止滿載的任何噸位油輪通過，所有的滿載油輪只能走馬六甲海峽。石油、石油化工及相關產業佔新加坡製造業的30%以上，稱得上是支柱產業，滿載油輪仍走馬六甲海峽對新加坡石油產業影響不會太大。還有一點需要注意，新加坡是區域船運中轉中心。東南亞很多國家的進出口貨物要在那裡從中小貨輪轉大貨輪或者反過來。也就是說，那些需要上下貨的船舶都不會走運河的。另外，即使克拉地峽運河開通，它對於馬六甲海峽通過量的影響也不會像想像中的那麼大，因為克拉地峽運河港口無論在港口服務質量、效率、硬體完善程度、航線數量，還是在政府支持力度上，短期內可能都無法趕得上新加坡。這也就是我們經常說的，港口的軟實力建設的重要性。
對於中國來說，如果是中國公司參與克拉地峽運河的開鑿，將使中國在運河開鑿過程中和未來的運河管理中處於主導地位。原因不言自明，中國可以以協調國身份出場，禁止除中國、美國和泰國三國之外的一切軍艦通過運河區，或者要求三國一致同意才能進出。將極大地提高中國在東南亞的話語權，防止日本等勢力染指運河區域。在經濟方面，將使中國船舶通往歐洲和南亞的時間減少2-3天，可以大幅度降低運輸成本。柬埔寨的西哈努克港將成為環泰國灣的中心城市之一，可以建造一條從雲南昆明過寮國、泰國通往西哈努克港的標准軌鐵路，取得一個地理位置極佳的出海口，有利於雲南、四川等省區的產品輸出和中國沿海地區產業轉移的承接。中國完全可以把克拉運河作為海上絲綢之路的重要樞紐，東經我國南海與太平洋相連；西經孟加拉灣與印度洋相通。並通過泛亞高速鐵路網、湄公河流域運輸線相連，成為中國東盟自貿區的橋梁和紐帶。至於中國能否解脫馬六甲困局，由於大部分的石油運輸還需從馬六甲通過，現在下結論還為時尚早，但運河的開鑿對中國總體來說是好事，能夠使中國不論在政治上、軍事上，還是在國家安全上都有了更大的迴旋餘地。
而從戰略和經濟角度，印度可能是最大受益者，克拉地峽運河的開通意味著印度控制的十度海峽將從默默無聞轉變成全球最重要最繁忙的海峽之一。對於美國的全球戰略來說，運河對其並無裨益，可能還會影響其全球戰略布局。對於日韓等國，經濟上有益，但其他方面就談不上價值了。另外，克拉地峽運河的開鑿能夠使世界海運網路更加緊密，也會使航運公司有更多的選擇，在這方面無疑是「克拉」指數最大的。
作者簡介：李振福（1969-），男，大連海事大學交通運輸管理學院教授，最早研究北極航線問題的國內專家之一，作為首席專家承擔國家社科基金重大項目一項，主持國家社科基金一般項目和國家自然科學基金面上項目各一項。目前研究團隊中有教授2名、副教授3名、博士生1名、碩士生12名，致力於北極航線及世界海運發展研究。

Ⅶ 如果泰國開鑿「克拉地峽運河」，可以取代新加坡的地位嗎

泰國是一個位於東南亞中南半島上的沿海國家，國土面積約為51.3萬平方千米，比我國四川省的面積略大，泰國的人口數量約為7000萬人，是一個人口眾多的中等國家，首都為曼谷。泰國的國土形態十分不規則，泰國北部國土面積較大，國土形態相對較為方正，而泰國南部國土十分狹長，往南延伸，位於馬來半島上。泰國南部國土東西兩側都臨海，西側是印度洋的安達曼海，東側是太平洋的泰國灣。

Ⅷ 有沒有國家想過從泰國克拉地峽修建運河這樣可以不同過馬六甲海峽 而且運河和海峽競爭可以減少運費 如

歸泰國當局，修建克拉運河這件事，泰國政府已經提出來了，沒有開工，主要看泰國政府態度。
但是克拉地峽，開鑿耗時耗費泰國政府內部反對與贊成聲音都有

Ⅸ 泰國為什麼不在克拉地峽上修建運河，用來賺取過往船隻過路費創收

主要是因為成本比較的高，而且泰國內部也存在的有矛盾，所以這件事情便一直被擱置了，泰國主要是以發展旅遊業為主，這些年來泰國的發展也是不錯的，這些大家也是有目共睹，至於為什麼不修建運河，應該他們也害怕修建運河之後旅遊業會受到影響。

三、泰國內部問題

泰國的南部本身就一直存在分裂勢力問題，如果真的建造運河，相當於就把泰國南部的領土給分割開了，這對於泰國政府想統一也是不好的，畢竟會牽連一些國家的利益，還會使泰國在一些問題上和其他國家產生影響，所以說泰國想修建運河也不是那麼容易的事情。