泰國地鐵多少錢一公里

A. 泰國的消費水平怎麼樣

我來幫你算算。

一個月1000美元，按照現在泰銖和美元的匯率，是33000左右泰銖。

吃飯一頓是40銖(市內通價，中檔水平)，礦泉水6-9銖。大瓶的是22-24銖。

租房的話，靠近市內應該是10000銖/月，包括網費。水費14銖/噸，電費5銖/度.
靠近城郊的最貴的房子6000/月，包括網費。水費17銖/噸，電費5銖/度。

泰國的地鐵天鐵價格一樣，按照遠近來算錢，一般是16-35銖，不按站數來算的.這個你在坐的時候就會知道怎麼算價錢了。

泰國的計程車35銖起價，2公里以內37銖，超過2公里每200米往上跳2銖。

生活用品價格跟國內差不多，文具尤其貴，因為最低檔次的都是Made in China的按照進口價。

這樣的話你每天吃飯和坐車的錢可以控制在200銖以內，一個月就是6000泰銖；房租加水電住市內就是15000銖以內，住市郊就是10000銖以內。扣除這些必要消費你還剩下1萬銖左右，但是你肯定得有些計劃外開支吧。總體來說，不節約點的話還是危險的。

不過理財是自己的事情，可以聰明理財，不是么？^__^

B. 地鐵一公里造價是多少

地鐵造價一公里7-10億。

昂貴的建設費用、後續持續的運營養護維修費用等，對每個城市的建設、財政承受能力都是極大的挑戰。相比高昂的建設成本，目前很多城市地理的營業收入不是很樂觀，大部分城市地鐵都處於虧損狀態，比如目前我國大陸有31個城市已經開通運營地鐵。

在已經開通運營地鐵的31個城市當中，2018年運營收支比達到100％以上只有4個城市，分別是杭州，青島，深圳和北京，就是2018年地鐵運營實現盈利的只有這4個城市，其他都處於虧損狀態。整個2018年全國地鐵平均運營收支比為78%，這意味著全國地鐵平均虧損達到22%。

地鐵建造的好處

具備建造地點條件的城市來說，他們人口密度更大，交通壓力更大。目前我國對於各大城市建設地鐵的門檻是GDP達到3000億以上，地方一般公共預算收入達到300億以上，人口數量達到300萬以上。符合這些條件的城市不僅人口多。

更關鍵的是經濟比較發達，一般都是區域中心，不論是人流還是物流都非常旺盛，這對交通的要求就非常高。而地鐵作為一種非常高效的交通工具，他可以避免出現堵塞，也可以很大的改善一個城市的交通狀況，大大提升市民的出行效率。

C. 地鐵造價一公里需要多少費用

廣州1號線每公里造價是6.63億元，2號線在實現70％國產化率後，每公里工程造價降到4.8億元。現在的造價還要往下降，今後地鐵的建設成本有望控制在每公里4億元左右。

D. 地鐵一公里多少錢

地鐵（軌道交通）造價：每公里造價已上升到7億、8億元，北京市甚至超過10億元（北京16號線每公里12億）

隨著修建地鐵的技術不斷成熟，我國地鐵修建的成本也在不斷降低，但是盡管如此，修建一公里地鐵少則也要花掉四五億人民幣。

不同地區地鐵造價：

南京地鐵2號線一期，以地下為主，6節A車，全長25.14km，總造價128.35億，每公里5.10億元；

南京地鐵2號線東延伸段，全高架，6節A車，全長12.68km，總造價31.06億，每公里2.45億元；

杭州地鐵1號線，以地下為主，6節B車，全長47.97km，總造價236.42億，每公里4.92億元；

北京地鐵16號線，全部為地下線，8節A車，全長49.8km，概算總投資600億，每公里12億元。

地鐵作為城市軌道類交通造價最高，如果走地下要五億以上，高的要達十億以上，要是走高架就要便宜了，只要兩億左右。

當然影響這些交通基礎設施造價的因素有很多，不僅包括設計時速和技術等級高低這些明面上的因素，工程所在地的地形地貌、地質條件、征地拆遷補償標准、建材價格等等看不見的因素也時時刻刻影響著工程造價。