泰國曼谷的火車通哪裡

❶ 有去曼谷的火車嗎

有的，每天四班，單程12小時。可以在thaitrain的網站上看到時刻和價格，但是不支持網上購票。 推薦class2的卧鋪，下鋪800多銖，上鋪700多銖。很寬，很舒適。
另外汽車可以直達普吉，火車到不了普吉 1.曼谷汽車南站 2.12-14小時 3.普吉鎮汽車站 4.普通空調巴士(雙層):650b 32座VIP巴士:750b 24座VIP巴士:950b

❷ 泰國鐵路的介紹

泰國共有4條國立鐵路（State Railway of Thailand），均為主要干線，以曼谷為基地；向北部、東部、南部及東北部延伸。北部到清邁，東部到寮國邊境，南到馬來西亞國境。若是時間充裕，乘火車能盡覽泰國風光。火車分有頭等、二等及三等，費用各有不同；特別快車及快車中的卧鋪費用另計。卧鋪也有分冷氣車廂及普通車廂。

❸ 曼谷出發怎麼坐車去其他城市

大家都知道，曼谷是泰國全國的交通樞紐，所以這里有通往泰國各個城市的交通路線，也有著去往世界各地的交通，所以如果大家需要去哪裡，一般都會選擇在曼谷轉車或者乘車比較方便。

那麼，接下來，小編就來給大家介紹一些我們在泰國怎麼從曼谷到其他城市吧！需要了解的朋友們我們一起來看看怎麼走吧！

航空

曼谷作為，泰國的交通樞紐，這里有著兩個大機場，分別是位於北部的廊曼機場(DMK)和新機場素萬那普機場(BKK)。

但是，我們要知道泰國國內航班起降主要以廊曼機場為主，包含著有直飛清邁、甲米、普吉、蘇梅島等地的航班，航班路線很是發達。

火車

泰國這里，一共有著四條鐵路，而且都是以曼谷為中心的，分別在泰國的北部，東部，東北部，南部。

曼谷-清邁 ： 需要搭乘曼谷-北部一線到達清邁，全程約花費12-14小時。

曼谷至芭堤雅： 往返曼谷與芭堤雅之間的火車每天一班(3小時45分鍾左右)。每周一至周五這班車早上6點55分從曼谷出發，下午14點20分從芭堤雅返回。

曼谷至普吉島： 我們要知道泰國的火車線路尚未通達普吉，所以如果你選擇坐火車前往普吉，就需要在曼谷華南蓬火車總站搭乘南方線列車先到素叻他尼(Surathani)，而後在素叻他尼轉乘長途汽車前往。

然後在素叻他尼火車站前有空調巴士至普吉島。整個路程下來，消耗時間比較長，而且裝來轉去的比較麻煩，大家還是不要這樣選擇了。

曼谷至清邁： 每天有6班火車來往於曼谷的華南蓬火車站和清邁之間，分快車(RAP)、特快(EXP)及加特快(SP)。車程大概需要12-15小時。

長途汽車

在曼谷一共有3個長途汽車站，其中包括著：

曼谷北部汽車站又稱MoChit汽車站，前往清邁的旅客可以在這里乘坐長途汽車，它包含著所有開往北方和東北方向的班車。

東部汽車站，也叫Ekkamai站，前往東部芭提雅遊客可以在這里搭乘班車前往。

南部汽車站，也叫Saidaimai站。前往甲米、普吉、素蘇梅島等地的班車從這里出發，它包含著前往西面和南面的班車。

因為芭提雅與曼谷距離較近，可以從其他城市乘坐飛機前往曼谷，再由曼谷轉其他交通工具到達芭提雅。

火車

位於芭提雅市區的北部的芭堤雅火車站，十分的便捷，設施也十分的齊全，火車站有旅遊咨詢處，介紹酒店和其他信息，工作人員也會講英語，服務態度也很好。

而且也很便宜，其中從火車站坐Tuk-Tuk車到市區旅館的價格一般不超過50泰株/人。

但是我們要謹記：曼谷到芭堤雅的火車從曼谷華南蓬火車站發出，並且只在周一至周五開行。而且每天只有一班，票價為32銖。

長途汽車

很是方便和快捷，因為芭堤雅位於曼谷東南方向，有高速公路連接，約2.5小時車程就可以到達這里。

曼谷三個長途汽車站均有到達芭提雅的班車，其中以東部汽車站和北部汽車站車次最多。或者也可以從素萬那普機場直接搭乘班車前往。

好了，講述到這里大家應該是明白了怎麼從曼谷出發到泰國的其他城市了吧！泰國的曼谷是泰國的交通樞紐，所以交通很是發達的，大家不要擔心啊！

❹ 泰國 曼谷 火車 馬來西亞

馬來西亞的什麼地方？

由曼谷乘火車到馬來西亞，日夜都有定期班車，有特快或普快。曼谷至馬來西亞的伯特沃斯（Butterworth），每逢星期一、三、五有3班車開行，如往新加坡要在伯特沃斯轉車。

曼谷至吉隆玻，需時約 40 小時。曼谷至新加坡，大約需時 46 小時左右。

這是火車時間表，中間有Butterworth-Bankok-Butterworth的路線：
http://travelmalaysiaguide.com/ktm-train-timetable-and-fare/#9

❺ 曼谷有幾個火車站

曼谷有三個重要的火車站：華南蓬站：位於拉瑪四世路（Rama IV Rd），是曼谷最重要的火車站。前往泰國北部、東北部和南部的特快列車由此開出。凡國際列車（如往新加坡、馬來西亞）、長途列車（如往清邁）及逢星期六、日開行的旅遊專線火車都可在這里查詢班次和價格並訂位。東線火車站：位於目甲訕路（Nikom Makkasan Rd），每日有班車開往泰國東部。吞武里站：位於阿侖庵瑪遴路附近，是南線鐵路總站，每天有慢車開往泰國南部。

❻ 泰國鐵路的鐵路簡介

泰國第一條鐵路的歷史，可以追溯到1893年。這條鐵路是一家名叫「北欖鐵路公司」的私營公司修築的，全長僅二十多公里，它把首都曼谷和著名的海濱避暑盛地北欖聯接起來，是一條專供旅遊的鐵路。二十世紀初，「北欖快車」已名聞全泰。
1855年，英國維多利亞女王的特使鮑林到泰國，他帶來一列小型玩具火車，作為女王送給拉瑪四世王的禮物。這列小火車備有鐵軌，設備齊全，與真火車一模一樣。拉瑪四世和他的宮廷大臣們對它產生了極大的興趣，也許這是泰國人第一次見到「火車」。維多利亞女王希望通過這件禮物向拉瑪四世轉達她的願望，即在泰國建立一個從安達曼海延伸到泰國灣的鐵路系統，以縮短馬來西亞半島和其它地區之間的貿易路線；但堅決抵制殖民統治的拉瑪四世，以泰國經濟和人口尚不足以需要興建鐵路為由，向維多利亞女王婉拒了這個請求。盡管如此，拉瑪四世最終仍然與英國代表團簽訂了《鮑林條約》，徹底打開了泰國閉關自守的大門，並迫使泰國走上學習西方國家的改革道路。
拉瑪五世於1868年繼承王位，並於1873年正式親政。盡管英國在1855年向拉瑪四世提出的請求沒有成功，但維多利亞女王並沒有放棄她的鐵路計劃。希望在泰國立足的英國又再向拉瑪五世提出，建議由英國東印度公司協助泰國興建鐵路，而拉瑪五世不希望以犧牲國家的獨立性為代價來修築鐵路，因此利用與他父親相若的理由拒絕了英國的提議。拉瑪五世曾經在歐洲多國旅行，對於鐵路的重要性深有體會，他認識到興建鐵路可以減輕殖民列強對泰國施加的壓力，並向世界表明泰國是一個進步和發展的國家。拉瑪五世的真正夢想是興建連接曼谷和清邁的鐵路，為此他在歐洲多國咨詢鐵路工程師並制定了許多計劃，至1888年他委託英國工程師進行鐵路走線研究和勘察。1891年，拉瑪五世正式頒布皇家法律，宣布動工興建曼谷－清邁鐵路（現今之泰國國鐵北線）。
泰國有4條主要鐵路干線，從曼谷向北部、東部、南部及東北部延伸，火車時速只有60公里。泰國鐵路已經有114年歷史，使用中的200多個機車和大部分車廂車齡均在20年左右，泰國政府制定了2010-2015年鐵路發展規劃，計劃投資1700億泰銖在5年內將機車、車廂、配套設備更新25%左右，並改造部分線路。

❼ 如何在曼谷乘坐火車到清邁

曼谷的主要火車站是華南蓬火車站，由此可乘車至國內各府、馬來西亞、寮國、柬埔寨。
由於往北部(如古都阿育陀耶、清邁市)列車都經過廊曼機場站，所以乘國內航班遊客可在二號場站走步行道至該站月台上候車前往北部各府，不需費時費事進入曼谷市區。或者搭乘短程計程車到莫集站(Mo
Chit)，然後由此乘車至泰北部與東北部各府。
清邁是泰國鐵路北線的終點站，每天有6班火車來往曼谷和清邁之間，分快車（RAP）、特快（EXP）及加特快（SP）。快車行車時間為15小時，特快及加特快為12小時。
列車時刻
曼谷--清邁：
車次：9
109111
1351
車型：SP
RAP
SP
SP
SP
EXP
發車：08：3014：3018：0019：2019：3522：00
到達：20：3005：3007：1507：4009：4512：45
清邁--曼谷：
車次：52
1421012102
車型：EXPSP
SP
SPSP
RAP
發車：14：5016：3017：5021：0008：4506：45
到達：05：3006：4007：0009：1020：2521：10
車廂級別和票價
一等車廂：為雙人卧鋪包廂，有空調和簡單盥洗設備。票價1353泰銖。
二等車廂：分為軟座和卧鋪。有空調軟座611泰銖，卧鋪上鋪791泰銖，下鋪881泰銖；無空調軟座431泰銖
卧鋪上鋪531泰銖，下鋪581泰銖。9、10、11、12次為全空調車。
三等車廂：無空調硬座，271泰銖。只有109、102次有三等車廂。
——辛巴達旅行

❽ 下泰國的火車，請問曼谷到清邁火車要坐多久

清邁是泰國鐵路北線的終點站，
每天有6班火車來往曼谷和清邁之間，
普通車（RAPID）、快快（EXPRESS）及特快（SPECIAL EXPRESS）。
普通車行車時間為15小時，快車及特快為12小時。

車次和票價（以下車次信息僅供參考，票價和車次或許會有所變化）：
一等車廂：為雙人卧鋪包廂，有空調和簡單盥洗設備。票價1353泰銖。

二等車廂：分為軟座和卧鋪。有空調軟座611泰銖，卧鋪上鋪791泰銖，下鋪881泰銖；
無空調軟座431泰銖，卧鋪上鋪531泰銖，下鋪581泰銖。9、10、11、12次為全空調車。

三等車廂：無空調硬座，271泰銖。只有109、102次有三等車廂。

❾ 泛亞鐵路（東南亞段）

2022-05-19

本文包括：

1、泛亞鐵路（東南亞段） 背景簡介 。

2、泛亞鐵路（東南亞段） 線路規劃 。

3、泛亞鐵路（東南亞段） 目前各國進展 。

4、泛亞鐵路（東南亞段） 實施難點 。

5、針對泛亞鐵路（東南亞段） 如何規劃自己的出國移居生活 。

一、泛亞鐵路（東南亞段）背景簡介。

泛亞鐵路（東南亞段），又稱之為昆—新線（昆明-新加坡）。

是涉及中國、越南、寮國、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8國的鐵路網。

路線分布圖大致如下：

（這個圖是我自己做的，可能城市位置標的不是很准，但大方向差不多就行）

說到泛亞鐵路東南亞段，那麼就得先回溯下啥是"泛亞鐵路"？

泛亞鐵路Trans-Asian Railway是連接整個亞歐大陸的鐵路網，巨大工程，涉及國家和地區看下圖。

泛亞鐵路構想，始於1960年，當時幾個亞洲國家對修建從新加坡到土耳其的貫通鐵路進行了可行性研究，從新加坡經孟加拉國、印度、巴基斯坦和伊朗，到達土耳其的伊斯坦布爾，最後延伸至歐洲及非洲。

後全球經歷越戰、地區沖突、冷戰等影響，這個構想就擱置了。

20世界80-90年帶，亞洲各國局勢穩定下來，泛亞鐵路再次被提上日程。

1995年，時任馬來西亞首相馬哈迪.莫哈末在東盟首腦會議上提議修建中國昆明經寮國、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路。

（就是今天我們討論的泛亞鐵路東南亞段的路線）

2006年，在印尼舉行的亞太經濟社會委員會第62屆大會上，《泛亞鐵路政府間協定》獲得通過。

半年後的11月10日，泛亞鐵路涉及的28個國家中的18國在協定上正式簽字，使之具備了法律效力。

至此，泛亞鐵路邁出了實質性的第一步。

（18個簽字國分別是亞美尼亞、亞塞拜然、柬埔寨、中國、印度尼西亞、伊朗、哈薩克、寮國、蒙古、尼泊爾、韓國、俄羅斯、斯里蘭卡、塔吉克、泰國、土耳其、烏茲別克和越南。）

泛亞鐵路有北部、南部、南北部和東南亞（東盟）4條路線。

今天主要說泛亞鐵路東南亞段，也就是所謂的昆-新鐵路。

涉及中國、越南、寮國、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8個國家。

（就是下面 藍色 圈出來位置）

二、線路規劃。

泛亞鐵路東南亞段分東、中、西三條線路。

東線（ 藍色 ），即 中越 鐵路，從中國昆明，途經越南河內，柬埔寨金邊，到泰國曼谷，南下連接馬來西亞和新加坡。

中線（ 紅色 ），即 中老 鐵路，從中國昆明出發，途經寮國萬象，泰國曼谷，最後也是可連接馬來西亞和新加坡。

西線（ 紫色 ），即 中緬 鐵路，從中國昆明，途經緬甸仰光，泰國曼谷，最後也是可連接馬來西亞和新加坡。

這個鐵路網，2006年確定，計劃在30年內完成，即計劃在2036年完成。

截止到目前，完成通車的是中老線，在2021年12月中國昆明到寮國萬象段開通，是由中國援建的。

其他路段目前沒有太大的進展。

三、目前各國進展。

1、中老線（中線）

中老線2016年開工，2021年12月已經完工通車。

北起中老邊境磨丁到越南萬象，全長414公里，客運時速160公里/時，貨運時速120公里/時，基本是准高鐵的時速了（高鐵時速200公里），從中國到寮國做火車3小時就到寮國首都萬象了。

2、中泰線

中泰鐵路是泰國第一條標准軌高速鐵路，目前泰國國內的鐵路均為米軌，運營最高速度為50公里每小時。中泰鐵路將使用中國技術建造，一期工程連接曼谷到泰國東北部的呵叻府，二期工程則將延伸至與寮國首都萬象一河之隔的廊開府，與中老鐵路網路連接直達中國雲南昆明。

中泰鐵路將繼續延伸已經開工建設的中老鐵路，全長約845公里，從寮國萬象經泰國東北地區至首都曼谷。鐵路第一期為曼谷-呵叻，長約253公里，第二期為呵叻-廊開（Nong Khai），長約346公里；第三期為耿奎-羅勇府（Rayong）瑪塔卜，長約246公里。

此外，中泰鐵路將加速雲南成為中國面向東南亞的樞紐中心，令雲南這個內陸省份變成連通南亞東南亞的無水內陸港，由鐵路運輸的末端變成真正的鐵路樞紐中心。

中泰鐵路讓貿易成本大幅下降

除了讓國人到東南亞旅遊和從事商貿活動更加便捷，中泰鐵路項目還將大大節約兩國物流貨運的成本。目前，中國與泰國的運輸線路主要以海運和陸運為主，花費時間較長，運輸成本較大。中泰鐵路建成後，泰國境內沿線火車時速將大大提升，在節約時間的同時，運輸成本也降低12%左右。

中國的利得在哪裡？

中泰鐵路不僅對泰國的國內交通具有重大意義，也能極大方便整個東南亞地區的交通，使泰國成為東盟的交通樞紐，中泰鐵路合作將給泰國經濟社會發展帶來實惠。由於中泰兩國之間運輸成本下降，這條鐵路將為泰國每年增加200萬中國遊客，同時也為泰國農產品出口進一步提供便利。

泰國將成為中國與東盟國家海上運輸的連接點，中國的出口商品和物流可以連接整個東盟，並通過海上絲綢之路有效運輸。

你們看地圖，泰國和中國是不直接接壤的，所以說"中泰鐵路"並不準確。

但是在這個泛亞鐵路網中，泰國具有非常重要的地理位置，因為最終這個鐵路線是要到馬來西亞、新加坡，連接馬六甲海峽。

如果我們要想陸路到達馬六甲，必須經過泰國；

而且東、中、西三條線路，最後的交匯都是在泰國曼谷。

總之要想貫穿昆-新線，泰國繞不過去，具有重要的樞紐地位。

現在中老已經通了，寮國和泰國接壤，只要泰國境內鐵路修好，昆-新線就成功了一大半。

中國接著寮國，寮國接著泰國，這么看"中泰鐵路"這個說法到也沒毛病。

還是看地圖哈：

中泰鐵路，從泰國邊境的廊開，途經孔敬，呵叻到曼谷，全長867公里。

這條鐵路分兩期工程：

1期曼谷到呵叻；

2期呵叻到廊開。

（說到這插一句，我以前特不理解，孔敬那麼個小城市，也沒啥中國人在那，咋個專門還有個中國領事館，我這幾天准備這篇文章時get了，孔敬是中泰鐵路重要的樞紐城市，需要有個領事館。）

中泰鐵路前期經過了很多波折，最終在2017年中泰兩國簽定協議共同開發，先開發1期曼谷到呵叻段，使用中國高鐵技術，預計2026年通車。

2期呵叻到廊開段，我目前沒有查到明確的啥時候開工的信息，網上查到的最新相關信息是：

隨著中老鐵路開通，中泰線路將加快推進，目前正在加緊設計中，預計2022年提審內閣審議，預計在2027年通車。

泰國境內的鐵路線因為各種原因，頻繁拖延工期，進度很慢，但隨著2021年12月中老鐵路的通車，局面可能會有一點改善，速度應該能加快點。

截止目前查到的資料，如果今年2022年泰國內閣一切提審通過，最快是在2027年中泰鐵路通車。

下圖是泰國境內火車線路圖：

作為泛亞鐵路的一個支線，曼谷到清邁的高鐵，大概率是日本和泰國合作開發，使用日本新干線技術。

網上查到的資料是預計2032年通車，但目前來看，還沒有啥實質的進展。

看到這，喜歡清邁的朋友可能要郁悶了，難道從中國走"陸路"到清邁的機會沒有了～

有的，方式有兩個：

1、中泰鐵路通了後，從雲南昆明坐火車經過寮國萬象，到泰國曼谷。

然後坐飛機來清邁，曼谷到清邁飛機一個多小時，票價一百多塊錢，方便省事。

2、昆曼公路。（中、老、泰）

從昆明出發，磨憨口岸入境寮國，然後到泰國的清萊、帕堯、清邁、曼谷。

昆曼公路，最終也可以南下到達馬來西亞、新加坡。

（這條昆曼公路和泛亞鐵路算是互為補充，最終的終點都是要到達馬來西亞、新加坡）

昆曼公路是中國第一條國際高速公路，20小時可以穿越中老泰三國。

By the way ，以後有機會，大家可以開車自駕游昆曼公路，具體手續大家可以在網上查下。

這個手續的邏輯應該是：

人需要辦簽證，涉及老、泰兩國簽證，那就去寮國駐昆明領館、泰國駐昆明領館。

車需要辦通行證，那可以到中老邊境口岸辦理。

我也沒有自駕過這條路，不太清楚，你們自己網上查下。

通常一個國家交通最佳狀態就是海陸空三線都暢通，目前泰國境內交通，我個人覺得最方便的是飛機，因為國家小，去哪都一兩個小時，機票一兩百塊錢，所以"空"方面泰國沒問題。

"路"方面的公路，泰國各城市之間還是可以的，雖比不上中國的高速公路，但算個"國道"級別沒有問題。

但"路"方面的鐵路，泰國就比較差了，沒有高鐵，火車很慢，目測身邊大家出門不是開車就是坐飛機，沒幾個做火車的。

所以，近幾十年，隨著中泰高鐵的開通，泰國鐵路尤其是高鐵方面應該會有一個非常好的發展，或者說整個東南亞的高鐵都會有一個比較好的發展，畢竟東南亞除了新開的中老線，其他國家都還沒有高鐵。

3、中緬線（西線）

這條鐵路線，受各方阻擾比較多，你們看地圖，從緬甸的皎漂港出去就是孟加拉灣了，再出去就是印度洋了，有了這個線，就可以繞過馬六甲海峽。

根據中緬兩國在2011年簽訂的諒解備忘錄，中國將斥資20億美元興建一條長1215公里，橫跨緬甸皎漂港至中國昆明市的鐵路，但後面因為種種因素導致計劃擱置。

之後一直兩國之間有溝通，但我查資料近期沒看到什麼實際性的進展。

現在中老鐵路通了，給鄰國打了個樣，不知道會不會推進中緬鐵路的建設。

4、中越線（東線）

越南的境內的高速鐵路，是由日本援建的，預計2045年全面開通。

四、實施的難點。

1、技術難點

泛亞鐵路這個鐵路網不是說完全新建鐵路線，因為各國基本都已經有鐵路線了，主要是把不同的線路串起來，形成鐵路網，如果有缺少的段路再新建鐵路線。

但串的過程中最大的難點是：各國鐵路的軌距不同，需要統一軌距。

軌距不同，火車跑的速度就不同，中國的軌距是1453毫米，適用於高鐵，時速可以達250公里。

東南亞大部分國家的軌距是1000，時速最高60公里。

軌距不同，連接起來就有困難。

2、政治因素

這個鐵路線能連起來，肯定是對各國的經濟發展有很大的幫助，但各國利益不同，想串起來很難。

例如：東南亞的高速鐵路項目工程，中國和日本是經常碰到的競爭對手。

泰國境內高鐵項目，一部分是中泰合作，一部分是日泰合作。

像寮國的鐵路由中國援建，但越南的鐵路由日本援建。

還比如，緬甸境內的線路，一直受到各方限制，無法有實質性進展。

3、資金因素

修鐵路需要大量的資金，錢誰出，誰管理，收益如何，都是各國會考慮的因素。

例如：馬來西亞和新加坡線路，原本兩國政府決定建一條高鐵線，但最後馬來西亞政府以資金投入過大為由，終止這條線路。

讓泛亞鐵路稱為一條"斷尾"之路。

但好在泰國曼谷到馬來西亞、新加坡之間是本來就有鐵路的，不過是1000毫米窄軌線，查了相關資料，應該是保持普速，暫時不會對這條線路改成高鐵。

五、這些線路對移居的思考。

1、泛亞鐵路（東南亞段）這條線路串起來將會連接8個國家，涉及人口約17億的大綜合體。

（中國14億，越南9700萬，泰國7000萬，緬甸5400萬，馬來西亞3200萬，柬埔寨1600萬，寮國720萬，新加坡560萬。）

另外，對比和中國比鄰的區域，北蒙古俄羅斯、西邊"各種斯坦"，民風都比較彪悍，自然環境也比較差。

唯有東南亞除了經濟落後點，其他沒有大毛病。

但經濟落後，不就是各位大佬高緯打低維的好地方嗎。

有人口、環境還行、經濟相對落後，我覺得這是個好地方～

所以，大家不要嫌棄東南亞，也許還真可能是你事業第二春的機會。

在泰國境內，曼谷毫無疑問又是中心的中心，未來曼谷將會有更大的發展。

所以，你們如果是想移居泰國，以找工作、做生意為主要目的，肯定優選曼谷。

曼谷是泰國的首都，各種教育、醫療、商業資源是最多的，未來發展也最廣闊。

3、作為我來講，我雖然知道曼谷的繁榮，會更有利於我的事業，但我會依然選擇在清邁生活。

我選擇清邁原因如下：

（1）任何事情都有雙刃劍，繁榮的背後就是環境污染、吵雜、堵車這些大城市的通病，我經歷過，不喜歡，所以不會選擇。

（2）清邁雖然比不上曼谷繁榮，但作為泰北經濟中心，泰國第二大城市，必備的醫療、教育資源還是很豐富的。

（3）清邁民風淳樸、山多樹多、鄉村氛圍、小清新的咖啡店多，是我喜歡的城市感覺。

（4）泰國這個國家不大，去哪做飛機都是一兩個小時，機票一兩百塊錢，很方便。

❿ 有沒有人知道泰國曼谷去清邁的火車站和汽車站在哪兒

泰國曼谷去清邁的火車站是華南蓬火車站近地鐵的總站（南面）。
去清邁的汽車站也叫汽車北站，在BTS的mo chit站西北面幾公里。