日本車占泰國市場多少

1. 為什麼泰國街上都是日本汽車

分析如下：

1、日本車從二戰結束就來泰國了，經營了足足超過半個世紀之久，日系品牌已經根植泰國民眾內心深處，他們覺得日系品牌質量更可靠，性價比更高，目前泰國不僅是日本的主要海外汽車生產和市場基地，而且還出口很多國家。

1、「日系車」泛指在日本生產或者在其他地區生產的日本品牌汽車。日系車憑借其較高的性價比、節油性能、優秀的做工在全球贏得了較大市場。

2、主要品牌有：豐田TOYOTA、日產NISSAN、本田HONDA、斯巴魯SUBARU、馬自達MAZDA、三菱MITSUBISHI、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、大發DAIHATSU等。

但是由於中日釣魚島危機以及後續發酵的嚴重影響，日系車2012年面臨著嚴峻的挑戰，業績急劇下降，至2012年11月，日系車購買意向已經下降至4.57%。直至2013年10月日系車購買猛增，豐田汽車10月在華銷售82400輛汽車，激增80.6% ，前10月累計銷量反彈4.9%；馬自達汽車10月單月銷售17904輛，同比增長88.2%；本田汽車在凌派和傑德兩款新車的拉動下，10月銷售達到75150輛，同比增長更是高達211.6%。

（資料來源：網路：日本汽車）

2. 長城汽車要在泰國生產「長城炮」皮卡

在收購通用汽車印度塔里崗工廠31天後，長城汽車再度把通用汽車泰國羅勇府工廠收入囊中。

消息稱，根據雙方已簽署的具有約束力的條款書，包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠在內的通用汽車泰國公司將移交給長城汽車，雙方計劃在2020年底完成交易和最終移交。至此，羅勇府工廠也成為繼俄羅斯圖拉、印度塔里崗工廠後的第三座海外工廠。

在此前的文章里，我們曾不止一次的說過，長城炮的一大特點就在於，其融合了日系皮卡的特點和美系皮卡的特點，將二者的優勢做了一個並集。於乘用的角度來講，長城炮並不會輸給前面提到的四款車型。至於商用的領域，那顯然是風駿系列的地盤。

從目前長城汽車旗下的產品線來看，對於東南亞市場，長城汽車顯然還缺乏一款像豐田Fortuner、五十鈴MU-X、福特撼路者、三菱帕傑羅Sport這樣一類基於皮卡衍生而來的工具型SUV。而據可靠消息，長城汽車在這方面的車型不會是空白。

於是，我們也可以大膽的做一個推斷，未來的長城汽車泰國戰略，將會是一個以皮卡和硬派越野車為主的產品布局，並於印度的廉價車以及電動車產品布局形成差異化，和互補化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 上汽MG上半年在泰國賣出多少輛車

泰國車市今年六月份售出69798輛車，同比銷量上漲5.7%，今年上半年共計售出40萬9980輛車，銷量同比上漲11.2%。上汽進軍東南亞車市，首選戰場就是泰國和印尼，2016年10月底，上汽在泰國東部春武里府的工廠竣工，年產20萬台車，上汽海外最大規模量產廠，上汽未公布投資總額，據當地媒體估算，總投資大約超過58億人民幣。

MG品牌車2017年上半年共計在泰國售出5691輛車，銷量同比大漲51%。其中MG3售出3416輛，同比上漲32%。MG GS售出1065輛，同比上漲479%。MG5售出943輛，同比上漲23%。MG6售出267輛，同比上漲14%。

4. 收購通用泰國工廠，長城汽車全球化加速

和印度市場一樣，後來者中國汽車品牌想要立足，免不了要和已經占據市場主導優勢的日系車「正面交鋒」。和日系車相比，不管是技術實力，品牌形象，當地產能布局和銷售網路以及國際化經驗上，近年才開始拓展東南亞市場的中國汽車品牌都處於弱勢。

此前，即便是通用、福特、PSA等國際巨頭，也未能在東南亞市場打開局面。在近年吉利、上汽、五菱、長城等通過當地收購建廠再次進軍東南亞之前，中國自主品牌汽車已經刮過一輪進軍東南亞的風潮，但由於海外市場經驗不足，重銷售輕售後，惡性競爭等原因，紛紛吃了敗仗。

《日本經濟新聞》曾評論：「說實話，中國車企很難對日系車企造成威脅。不過，泰國和其它國家都在積極推動電動車的發展，對於中國車企來說會是個機會。」

日本媒體的分析或許過於悲觀，「只有全球化才能生存」的強烈「求生意志」，執行力強、高效團結、機動靈活的中國車企做事風格，以及低成本生產經驗、更為豐富的國際化經驗，都是中國汽車再次進軍東南亞的底氣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 2021年世界各國汽車市場份額

2021年世界各國汽車市場份額從市場佔比方面看，蟬聯第一。這比美國、日本、德國、法國的市場份額加起來更多，中國佔世界汽車市場份額已經接近百分之三十三。2021年依然是全球汽車市場受到疫情影響的一年。但在這樣的大環境之下，中國應對疫情能力較強，經濟恢復較快，中國車市銷量呈現了不俗的回升能力。早自2020年下半年開始，中國車市便逐步走出疫情陰霾，呈現反轉的態勢。反觀歐美國家，長時間籠罩在疫情之下，導致其車市持續低迷，因而呈現2021年復雜的全球局面。從銷量上看，根據中國乘用車市場信息聯席會早前給出的數據，2021年中國共售出各類新車約2625萬輛，同比增長百分之四點四。這是中國車市銷量自2018年下降以來，首次出現增長，實現反彈。反觀其他國家，日本、德國、韓國等市場，均呈現不同程度的下滑。從市場佔比方面看，2021年中國佔世界汽車市場份額已經接近33%，這比美國、日本、德國、法國的市場份額加起來更多，連續13年蟬聯第一。尤其在新能源領域，2021年包含電動汽車和混合動力汽車在內的新能源車輛接近300萬輛，中國新能源乘用車佔全球市場份額達到53%。可見在疫情時代下，中國市場在全球汽車市場中具有舉足輕重的地位，並在未來還將繼續扮演全球車市發動機般的重要角色。從車企角度來說，如果放棄中國汽車市場，就相當於斷臂。另外發現，大部分在中國市場佔有率有所提升的集團，整體在全球市場佔有率都有所上漲，可見中國市場的重要性。毋庸置疑，在疫情之下，中國市場是恢復最快的市場，中國車企的回升態勢的最為突出，反映在中國市場在全球車市佔比的走高。中國已然成為全球車市當中極為重要的市場。我們也期待著接下來，國內自主品牌在全球市場的佔比能夠有進一步提升。

6. 落子泰國羅勇府，收購通用工廠，對長城汽車意味著什麼

導讀

就在2019年6月，長城汽車在俄羅斯圖拉工廠的正式竣工投產，讓當時長城汽車一度登上熱搜榜，成為行業一大話題。2019年長城汽車取得了中國汽車品牌在俄羅斯銷量第一名的成績，增長率高達289%。

長城汽車掌門人魏建軍曾不止一次表示：一個企業「不能只在家裡考第一，一定要率先走出去」，因為「全球化是中國汽車企業的唯一出路」。而走出去的落實必然是全球化的版圖擴張，看豐田、大眾以及福特這些百年車企，無一不在全球擴展的路上。未來我們的跨國汽車集團，也許就是已經邁出全球化戰略步伐的長城，你說呢？

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7. 產量過剩的現代汽車，為何仍在印尼新建工廠

近日，韓國媒體報道稱，現代汽車集團決定在印度尼西亞建立第16家海外工廠。根據官方發布的數據來看，現代汽車集團的年生產能力是950萬輛。該集團今年的全球銷售目標是760萬台，實際銷售額預計約為730萬台。由此發現，現代集團的生產能力已經超過實際需求200多萬輛。為什麼產能過剩的現代汽車決定進入東南亞？主要原因有以下兩點：

現代汽車計劃到2021年建立一個年產150，000輛汽車的汽車工廠，並在未來進一步將其生產能力擴大到250，000輛汽車。然而，現代汽車面臨價格(中國)和質量(日本)的雙重競爭，形勢不容樂觀。如果它能在這場比賽中獲勝，那麼勝利的果實將唾手可得，但如果它失敗了，打擊將不可避免。

8. 這個滿大街都是三輪車的國家，竟然搶著普及電動車

說起東南亞，很多人腦海里都會浮現出椰子、沙爹還有滿街的「Tuktuk」。

三菱汽車：已做好插混車投產准備

三菱汽車目前已經獲得泰國投資委員會對插電混動車型生產項目的資質許可，並且在泰國的林查班工廠已經做好了歐藍德插電混動版的投產准備，該車也預計今年正式在泰國上市。

梅賽德斯賓士：開始在曼谷生產電

目前梅賽德斯賓士坐落在曼谷的電池工廠已經在19年年底投產插電式混動汽車的電池，成品將會用在當前和未來的所有插電式混動汽車上，包括C級、E級、S級以及GLC等等。

寶馬：建造第四大電池工廠

寶馬將與其在泰國本土的長期合作夥伴德科斯米爾集團聯合，以建造僅次於德國、美國、中國（沈陽）的第四大電池工廠。第一期投資7億泰銖（1.62億人民幣），建成後主要為寶馬插混車生產電池模組。

東南亞為何要積極推動新能源車

■「讓經濟騰飛成為可能？」

其實除了泰國之外，包括印尼，馬來西亞、菲律賓等國家都在積極推動新能源車。可能有人會問，為什麼這些國家不發達，還需要推進這些產業呢？

個人認為，全球能源危機確實是一個重要原因，還有一個原因就是新能源車這類高新技術的引入能吸引人才、拉動周邊產業（像電池、電機、充電樁）的發展，從而讓經濟高速增長成為了可能。

「新能源車技術為新玩家提供了更多機會。」

——泰國第二大電力公司EnergyAbsolute的首席執行官SomphoteAhunai。

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9. 闖進日系車「後花園」——長城、吉利等自主品牌爭相進軍東南亞

近日，長城汽車和通用汽車共同宣布，長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府製造工廠。根據雙方已簽署的具有約束力的條款書，包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠在內的通用汽車泰國公司將移交給長城汽車，雙方計劃在2020年底完成交易和最終移交。

這也是長城汽車收購通用汽車的第二家海外工廠。此次收購完成後，泰國羅勇府工廠也將成為繼俄羅斯圖拉工廠、印度塔里崗工廠後，長城汽車全球第十一個工廠，也是海外第三個全工藝整車工廠。

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為什麼是泰國

來自長城汽車方面的消息，「東盟是發展中的汽車市場，也是前景可觀、潛力巨大的市場。進軍泰國市場是長城汽車進軍東盟市場的關鍵一步，也是長城汽車全球化戰略的重要舉措。」

泰國市場之所以關鍵，與其特殊的發展條件密不可分。在長城汽車方面看來，首先，泰國擁有世界一流的汽車製造和供應基地；其次，泰國擁有豐富的熟練勞動力和相對低廉的製造成本；再次，泰國市場對皮卡和SUV需求較強，而這正是長城汽車的強勢領域；此外，泰國具備有利的潛在經濟和地理優勢，位列全球第25大經濟體，人口超過7000萬，經濟呈增長態勢。

如今，長城汽車帶著全工藝整車工廠來了。

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