泰國汽車運動協會在哪裡
⑴ 泰國汽車方向盤在哪邊
泰國的方向盤在右邊。世界上有兩種系統：一種是左手系統，另一種是右手系統。世界上約90%的國家實行右手制。
英聯邦國家和日本都是靠右手邊開車，其他英聯邦國家也保持靠左手邊開車的習慣。如愛爾蘭、肯亞、日本、格拉納、馬拉維、尼泊爾、海峽群島、莫三比克、斯里蘭卡、開曼群島、納米比亞、泰國、科爾科斯島、南非、汶萊、塞普勒斯、坦尚尼亞、新加坡、庫克群島、塞席爾、印度等。
另外，世界上大多數國家都是用左舵，靠右行駛。包括中國、美國、法國、德國、俄羅斯、韓國、義大利、西班牙、巴西等。
如果從駕駛員的駕駛角度來看這個問題，無論是油門、剎車位置、擋位順序安排，還是轉向燈、雨刷的位置，右手方向盤和左手方向盤幾乎是一樣的，只是方向盤位置變了。
但是從製造的角度來說，左右舵車型的區別會涉及到內部結構的一些變化。例如，轉向機構、操縱機構、液壓油系統、迴路等布局的重新設計。同時，考慮到駕駛者的安全，車身的支撐鈑金件和安全氣囊位置也會有所調整。
⑵ 明天要去采訪一個汽車運動協會的會長，應該問些什麼問題 要上一個叫會長訪談的節目
1、耽誤學長的時間，真是不好意思，首先學長能做一下簡單的自我介紹嗎？
2、為什麼會想到要加汽車行業協會，初衷是什麼？
3、汽車協會是我校的知名協會。學長能介紹一下協會的基本情況以及成立的時間嗎？
4、協會一般都會舉行哪些活動呢？
5、汽車社與其他社團組織有什麼區別呢？
6、 汽車社一般都是主攻什麼的呢？
7、
8、大一大二的時候有什麼比賽我們可以參加嗎？
9、 咱們協會有大二的新人參加嗎？
8、在協會里和大家一起鑽研汽車，學長有什麼感受嗎？
9、在協會里學長應該收獲了不少友誼吧？
10、從進入生態到現在相信學長肯定在學習和生活方面都有不少收獲。能和我們分享一下嗎？
11、作為協會的會長，你對協會以後的工作以及未來的發展有什麼展望嗎？
12、作為前輩學長能送幾句箴言給16級的學弟學妹們嗎？
13、學長作為協會的會長,應該是很有遠見和能力的。那麼最後學長能給我們生態面對面工作和發展提出一些寶貴的意見嗎？
⑶ 泰國足球聯賽系統是在哪裡舉行的
非常棒，應該非常大。
⑷ 國際汽車運動聯合由那些機構組成
國際汽車聯合會簡稱國際汽聯（FIA）。
1904年成立。總部原設在法國巴黎，2009年將移至瑞士蘇黎世。以推動汽車工業發展為宗旨。最高權力機構是世界汽車旅遊理事會和世界汽車運動理事會。兩個理事會的主席均由國際汽聯主席擔任，分別另設一名執行主席。兩個理事會的成員各由會員代表大會選舉產生的來自不同國家的21名委員組成。現有協會會員117個。屬於國際奧委會臨時承認的國際單項體育聯合會。兩理事會分別設立若干個特別委員會在各自負責的范圍內進行工作。其中較有影響的委員會有：賽道及安全委員會、一級方程式賽車委員會、拉力賽委員會、卡丁車委員會、汽車旅遊委員會、製造廠商委員會等。
⑸ 汽車協會是什麼單位
是社團組織，比如北京汽車行業協會成立於1996年7月，是由北京地區的汽車整車製造企業、改裝車專用車生產企業、發動機和零部件企業、汽車服務貿易企業、相關行業企業及科研院所、大專院校等48家單位聯合發起成立的。經北京市政府批准，由北京市社團管理辦公室核准登記注冊的跨行業、跨所有制、跨地區的社團組織。
⑹ 第一場F1何時在何地舉行的
F1風雨蹣跚56年，加速反而成減速
隨著巴西站的謝幕，2006賽季F1大獎賽已經結束，這也標志著F1邁入了第57個年頭。50多年來，賽車運動和整個世界因為F1的存在發生了翻天覆地的變化，而F1運動本身也已經不再是1950年誕生時的模樣。 然而對於F1世界中像阿爾發－羅密歐和法拉利這樣化石級的汽車製造商而言，早期的F1依然是難忘的記憶，沒有賽程，沒有完整的積分體系，那就是當年F1的雛形。
賽車運動可以以上世紀50年代為分水嶺劃分為兩個時代。現代F1大獎賽自1950年開始正式成為一項有組織的賽車賽事，賽程涉及了當時大部分的發達國家。在許多國家贏得年終冠軍是一項昂貴的樂趣，然而仍然是有許多車隊樂此不疲地追逐最後的總冠軍。而每一站賽事都在當地造成了轟動。
最早的賽車運動可以追溯到1885年，第一輛燃油汽車誕生之後。1887年舉行了全世界第一場賽車比賽，比賽路段從巴黎出發至凡爾賽，賽車最高時速達到21公里。比賽結束了，可是對於速度的追求並沒有結束。在1895年6月舉行的巴黎－波爾多－巴黎賽事中，賽車的速度扮演了越來越重要的角色。該項比賽的距離為1178公里，因此也成為真正意義上的第一場賽車運動比賽。
1898年這項賽事繼續在巴黎和波爾多之間延續，該年7月的比賽首次對比賽參賽者進行了組別分類。賽事組織者根據賽車的重量參賽者分為兩組：400公斤以上組和400公斤以下組。
1900年由法國汽車運動俱樂部主辦的高登－貝納特大獎賽（Gordon Bennett trophy races），每個國家的賽車運動協會（ACF）有三輛賽車注冊參賽的資格。隨著法國汽車工業的不斷壯大，這項賽事很大超越政府管轄的影響，成為一項國際性的賽事。
到了1906年，法國賽車運動協會將興趣轉向了在勒芒舉行的ACF大獎賽（ACF Grand Prix），高登－貝納特系列賽也因此而衰敗。
至此用於賽車運動的參賽車輛不再是日常使用的量產車型。賽車去除了一切不必要的部件，降低車重從而達到提高速度的目標。當競爭者關注賽車的速度並付諸設計理念時，賽車運動真正成為世界上最快的運動了。
隨著大獎賽（Grand Prix）這一概念的誕生，很多相類似的賽事立刻在歐洲大陸雨後春筍般崛起，而國際賽車運動協會也應運而生，1946年，這一組織正式更名為國際汽車聯合會（FIA），即如今的國際汽聯。與此同時，在美洲大陸上發展起來的賽道卻都以封閉賽道為主。
1909年著名的印第安那波利斯賽道建成。很快這條長4.023公里（2.5英里）的橢圓賽道成為了美國賽事運動的中心。1911年，第一屆全美印地500賽事在這里舉行。1914年時，已經有很多大的汽車製造廠商成立並加入了這項賽事。
賽車運動很快在歐洲和美洲繁榮起來，大量賽道相繼建成。1928年提出了「開放式方程式」的概念，而當時的規則對引擎的大小也沒有限制。
二戰結束後1947年，規則進行了更合理的修改：允許1500cc排氣量的超級改裝賽車參賽，隨後4.5升的引擎出現。而國際方程式比賽也更名為「一級國際方程式比賽」（International Racing Formula No.1），後來賽事被正式更名為F1，即一級方程式大獎賽。相應地F2賽事也在戰後興起，F2的存在是為了給無法參加F1大獎賽比賽的車手和車隊縮短與國際頂級賽事的距離提供的一個舞台。
然而，還是在1950年國際汽聯（FIA）真正宣布取消F2的比賽後，F1才真正成為國際賽車運動界的最頂級品牌。目前F1面臨的狀況是一個完全不同的賽車環境，在戰亂紛飛的幾十年間，技術規則面目全非，車手成為主導比賽結果的最根本主因。隨後，就有了一系列我們所熟知的名字——阿斯卡里、方吉奧、摩斯——如今，他們已經成為了F1歷史上的英雄。
1950年4月10日，阿根廷車手胡安－曼紐爾－方吉奧駕駛瑪莎拉蒂賽車贏得了波城大獎賽的勝利，這是國際F1大獎賽歷史上的第一場比賽。一個月後，銀石在一個廢棄的軍用機場舉辦了第一屆英國大獎賽，則是第一場注冊批準的F1大獎賽，從此世界一級方程式錦標賽正式誕生。
銀石大獎賽的獲勝者是F1歷史上的首位年度冠軍法里納，他駕駛的是阿爾發－羅密歐158賽車。雖然錯過了巴里和多寧頓兩站，法里納卻贏得了當年比利時、瑞士和義大利比賽的冠軍。
然而隨著F1的發展，F1的關鍵詞已經從提速變成了如何減速，確保車手的安全，技術進步但是削減開支。車手總冠軍的競爭成為車手技術競爭的平台，而車隊冠軍的爭奪卻始終是法拉利戰群雄的局面。
F1風雨56年走來，共舉辦了752場大獎賽，而觀眾人數也隨著影響力的上升日益增加。上世紀50年代時，每個賽季只有7至8場比賽；進入60年代增加至9至12場；而如今，2004賽季由於中國和巴林大獎賽的加入擴大為18站，2005賽季更是創紀錄的19站賽事，土耳其成為F1家庭中最年輕的新貴，而未來呢，印度、俄羅斯、墨西哥都在翹首期盼……
⑺ 汽車競賽的發源地
法國。1894年，在法國舉行了首次汽車比賽，共有102輛汽車參加比賽。比賽目的是為了檢驗汽車的性能，宣傳汽車的安全性和可靠性。參賽的有內燃機汽車、蒸汽汽車、電動汽車和乙醇汽車。比賽結果，只有9輛汽車到達終點，蒸汽汽車獲得第一名。自從第一次汽車比賽開始以後，美國和歐洲一些國家每過幾年就要舉行一次汽車比賽。1904年6月10日，法國、英國、德國、比利時等歐洲一些國家發起成立國際汽車聯合會，總部設在法國巴黎，以推動汽車工業發展為宗旨，並負責全球汽車俱樂部和各種汽車協會的活動。下設世界汽車旅遊理事會、世界汽車運動理事會，負責統籌安排世界各國的汽車運動，為所有不同種類的賽車運動制定規則，協調安排世界范圍內各項汽車比賽。