泰國之前有個海峽叫什麼
『壹』 泰國准備建設的一條海峽 叫啥子名字 就是以後不用穿越馬六甲海峽
是運河，不是海峽
泰國攔腰開鑿「克拉運河」 「捷徑」欲替代馬六甲海峽早在17世紀，泰國人就構思在該國南部開鑿一條運河，縮短印度洋及南中國海之間的航程。 我國《財經時報》去年底就披露，中國有關方面醞釀投資數百億美元，注資克拉運河、昆明———曼谷公路等大型工程，以減少對馬六甲海峽的過分依賴。 到目前為止，泰國克拉運河開發項目委員會已至少訪問中國三次。中國石油裏海折戟，促使一度擱置的泰國克拉運河方案重新進入決策層視野。 美國、印度正加大對馬六甲海峽的控制，開鑿泰國運河可以避開風險，而且航程至少縮短1126公里，大大降低運輸成本。 5月上旬，一度被認為勝算在握的裏海北部油田股權認購在最後關頭失敗，不僅使中海油與中石化長達兩年多的准備工作付諸東流，更是繼去年底，中石油收購俄羅斯斯拉夫石油公司退標和中俄石油管道改線風波之後，中國石油「走出去」戰略遭受的又一記重創。 失意裏海使得在未來相當長一段時期，中東仍將是我國原油進口最主要的基地，也使得對石油海運安全的考慮，需要重新強調。但這或許會成為泰國克拉運河項目的一個契機。一位石油專家透露，一度擱置的克拉運河方案有可能重新納入決策層考慮范疇。 馬六甲海盜猖獗交通混亂對馬六甲過分依賴值得擔憂 據統計，2002年中國進口石油近8000萬噸，占石油消費的比例已上升為32％。據專家預測，即使國內石油需求按下限估計，石油產量按上限估計，2010年時我國的石油供求缺口也將在1億噸以上，而且對進口石油的依賴性會越來越大。 而中國從中東和非洲地區進口的石油數量約占進口石油總量的70％，這些進口石油的運輸都必須經過世界上最繁忙的水道之一的馬六甲海峽。 但馬六甲海峽卻存在一些不可忽視的安全隱患。眼下的隱患就有兩個，一是海盜活動十分猖獗，對通行船舶構成嚴重威脅；二是海峽的交通秩序比較混亂，穿越海峽的客貨運輸以及隨意性極大的漁船已嚴重影響船舶航行安全。 從戰略風險的角度考慮，中國對於馬六甲海峽「過分依賴」就更值得擔憂了。 在美國的全球戰略中，馬六甲海峽是必須控制的世界16大咽喉水道之一。美國已經取得了新加坡海、空軍基地的部分使用權，並援建馬六甲沿岸的一些軍事設施。 印度通過在孟加拉灣所擁有的安達曼尼科巴群島，在馬六甲海峽的西部入口處修建了海軍基地，並部署重兵扼守海峽西口，希望能夠控制整個印度洋。 在這樣的背景下，中國制定的石油戰略，就不能不考慮規避馬六甲海峽現實及可能出現的風險。 尋找替代運輸通道成關注熱點開鑿「亞洲巴拿馬」最引人注目 由於馬六甲海峽長約1100公里，船舶繞行距離較長，加上安全等方面的考慮，尋找各種替代性的運輸方式及運輸通道成為遠東多個國家關注的熱點。截至目前，有關方面提出的方案主要有三個：泰國南部沿海「海陸聯運陸橋」、泛亞洲石油大陸橋和開鑿克拉地峽運河。 中國有關部門曾組織能源研究所與綜合運輸研究所對上述方案進行了聯合研究。據參加過研究的能源研究所能源經濟與發展戰略研究中心副主任朱興珊博士介紹，這幾個方案各有利弊： 第一、二個方案只能解決4000萬噸左右原油的運輸問題，這與遠東國家需從中東進口4億噸左右的原油相比，作用相當有限。並且第二方案也不具備經濟競爭優勢。 第三方案———在克拉地峽開鑿一條亞洲的「巴拿馬運河」，一直是「撇開馬六甲」設想中，最引人注目的方案。 克拉運河討論已過百年投資過大泰國爭取多國合建 在泰國，克拉運河計劃已討論超過100年。泰國政府對此項目相當熱心，多次進行論證。但是由於投資過大，單憑泰國自身力量難以承擔，泰國一直在爭取其他國家合作共建。 2003年初，泰國政府授權一家香港公司負責進行可行性研究。該香港公司預計，工程費用將高達250億美元。另有2002年的一項研究認為，開鑿工程應在2005年正式開始，整個工程可提供3萬人就業，用10年時間完工。 如果克拉地峽運河計劃實現，肯定會是21世紀最龐大的工程之一，不但歐亞貿易路線將因此改變，也為東南亞地區的政治及安全戰略帶來巨大變化。 日本是克拉地峽運河的另一個熱心者。朱興珊介紹，日本多次主動提出各種避開馬六甲的建議，並希望得到中國的積極回應。 日本富士通綜研經濟研究所首席研究員田邊敏憲說，中國未來從中近東大量進口石油和天然氣，其規模將與日本從中近東進口的規模相匹敵。他認為，在能源問題上，「東盟＋3（日中韓）」必須要友好地開展合作。 日方有專家提出，可以考慮圍繞泰國克拉地峽運河的施工，以及將來的經營管理，將周邊地區作為東亞能源儲備流通基地，以「東盟＋3」的方式共同經營。 朱興珊認為，單從克拉地峽運河本身看，該項目對中國石油安全是有好處的。如果項目變為現實，中國可能選擇參股的方式進入這一新的戰略通道的建設。但由於投資數額巨大，加上一些不確定的因素，所以難於預測項目何時會進入實際操作層面。 支持開鑿運河只是紙上談兵油源多樣化才是根本出路 「中國可能支持開鑿克拉運河」的消息，震動了東南亞各國。這幾天，新加坡媒體紛紛就此作出報道和揣測。 然而，我國曾參加相關方案聯合研究的專家———國家綜合運輸研究所的羅萍近日在《北京青年報》表態：「開鑿克拉運河」的方案已提出多年，都未實施。幾乎是紙上談兵，關鍵是成本太高。目前來看，相對於運油途徑的安全，油源的安全更值得關注。油源多樣化才是中國擺脫對中東石油依賴的根本出路。 即使克拉運河開工，裏海對中國石油戰略仍屬至關重要的地區。為了擺脫對中東地區的依賴，中國石油進口源開發的重點開始轉向俄羅斯及中亞地區。這一戰略意圖不會輕易放棄。 日前中國與哈薩克簽訂的輸油管道協議，總投資額將達30億至35億美元，建成後每年將可輸送1000萬噸至2000萬噸的原油至中國。這項協議與已經簽訂的中俄管道的協議合起來，可以解決相當於中國現時原油需求量的16％，大大減低內地對中東原油的依賴性。 此外，中國石化旗下的勝利油田6月4日與亞塞拜然石油公司簽署一項價值1．4億美元的合約，將共同重整一處陸上油田。（本報綜合消息） 相關鏈接 克拉運河 克拉運河有兩個主要的建設方案：「北線」穿越克拉地峽，銜接泰國灣的春篷和安達曼海的拉廊，全長90公里。由於這條線路穿越山區，增加了工程的困難，因此近年又出現了「南線」方案，選擇在宋卡和沙敦之間開鑿一條全長102公里的運河，工程長度雖然有所增加，但地勢卻較平坦。（本報綜合消息） 相關鏈接 馬六甲海峽 馬六甲海峽位於馬來半島和蘇門答臘島之間，歷來為兵家必爭之地。早在7—15世紀，中國與南亞、阿拉伯各國、非洲就是通過這條海峽進行著友好往來。1511年到1945年，該海峽曾相繼被葡萄牙、荷蘭、英國和日本控制；二次大戰後，海峽重新歸沿岸國管理。現在，馬六甲海峽由馬來西亞、印尼、新加坡三國共同管轄。 馬六甲海峽是世界上最繁忙的海峽之一，僅次於英國和歐洲大陸之間的多佛爾海峽。每年，這里有大約8萬艘船隻通過，每天平均約有220艘。 狂風暴雨經常不期而至，風暴倒不可怕，最令人頭痛的是馬六甲海峽里的海盜，對商船的危害特別明顯。平均3－6天就發生一起劫船事件。 除了海盜，大國對海峽控制權的爭奪也足以令人憂慮。馬六甲海峽是美國要控制的世界16大咽喉水道之一。目前，美國已經取得了新加坡海、空軍基地的部分使用權，還在援建馬六甲沿岸的一些軍事設施。南亞大國印度也在安達曼尼科巴群島——馬六甲海峽的西部入口處修建了海軍基地，並部署了重兵。印度扼守馬六甲西口，不僅是為了打擊海盜，制止非法軍火、毒品和走私，更重要的是對專屬經濟區進行嚴密監控，進而控制馬六甲，達到掌控印度洋的目的
『貳』 與普吉島（Phuket）北部隔海相望的海峽叫什麼名字 海峽對面是泰國的什麼地方
樓主，我就住在泰國！
就叫普吉海峽 泰語叫 ช่องแคบภูเก็ต
海峽對面是攀牙府 Pangnga Province
『叄』 普吉島屬於馬六甲海峽
馬六甲是馬來西亞的一個州,在馬來半島南部,瀕臨馬六甲海峽。普吉島屬於泰國。。兩個國家。。普吉島 普吉島(Phuket Island)，泰國南部島嶼，位於泰國南部馬來半島西海岸外的安達曼海(Andaman Sea)。首府普吉鎮地處島的東南部，是一個大港口和商業中心。普吉島是泰國最大的海島，也是泰國最小的一個府。以其迷人的風光和豐富的旅遊資源被稱為 「安達曼海上的一顆明珠」。普吉島自然資源十分豐富，有「珍寶島」、「金銀島」的美稱。主要礦產是錫，還盛產橡膠、海產和各種水果。島上工商業、旅遊業都 較發達。 1簡介普吉島位於印度洋安達曼海東北部，離泰國首都曼谷867公里，是泰國境內唯一受封為省 普吉島街頭建築 級地位的島嶼。有深遠的歷史和文化，被譽為安達曼海的明珠，500多年前是錫礦基地，泰國主要的旅遊勝地，人口175萬（2004年）。
『肆』 泰國為何不在領土最窄的地方鑿一條運河來取代馬六甲海峽
克拉運河其實是一個偽命題！因為泰國幾乎可以肯定不可能開鑿這樣一條運河。熱衷於克拉運河概念的中國人不太知道這個命題的來龍去脈，我因工作的原因曾接觸過操作這一命題的人或公司，因此可以斷定這個設想很假！
首先，操作克拉運河並且將此概念炒到中國國內的人與公司很有意思。他們與克里米亞深水港項目、尼加拉瓜運河項目是同屬一家公司在操作。當年他們最早提出來的就是克拉運河項目，聲稱它建成可以解中國的馬六甲之困。但是，這個目標本身也是一個偽命題，這個命題預設誰扼守了馬六甲海峽就卡住了中國的能源咽喉，但大夥沒有意識到：中國80%的能源來自中東，特別是海合會六國，而這六國都是美國的鐵桿盟友，如果真想卡中國的能源咽喉，只需美國一聲令下，原油連海灣地區都出不了，更別提到馬六甲海峽，上哪兒卡咽喉呢？！更別說現在美國的全球打擊系統了，幹嘛非得等運輸原油的船隻抵達馬六甲海峽再動手。
其次，從泰國方面來看，開鑿運河的技術難度及其對當地環境的破壞，都這一項目幾乎僅限於清談。因為開鑿運河及其配套設施勢必會對當地泰國灣的海洋生態保護造成破壞，泰國人秉承的「順其自然，知足長樂」的適足經濟哲學，並沒有那麼蓬勃的經濟野心。就算有，籌劃中克拉運河所在地春蓬府風景秀麗（上圖，感受下春蓬府的大好風光），是泰國著名的旅遊勝地，當地旅遊經濟發達，潛水、觀螢火蟲、古寺冥想是主打項目，當地人守著自然風景就吃喝不愁。
因而，當年泰國雖有幾個退休將軍談過克拉運河的話題，但泰國政府卻從來沒有真正接受或哪怕研究過這個項目。
更為重要的是泰國是個堅定的佛教國家，舉國上下大多為虔誠的佛教徒，他們對於自然與神靈、祖先、王室的敬重，但凡去過泰國或是與泰國人相處過的小夥伴都有體會吧。當年克拉運河概念剛提出時，泰國政府和民間就曾激烈反對，稱運河將泰國一劈兩半是破了泰國的國運，這是泰國上下無法接受的，甚至連說都不能說的事。
第三，巴拿巴運河與蘇伊士運河是當年的帝國經過數十年才真正經營起來的，而泰國政府眼下並沒有運營這樣大型國際項目的經驗與能力，加上近年來泰國國內政局不穩，各派力量角力不斷，國際上的大資本不出逃就不錯了，更別提大舉投資前途不明的大型建設類工程項目了。所以，類似克拉運河這樣的大項目，在很多情況下也就是資本運作或者吸引資金而炒作的概念，聽聽當一樂呵，沒有必要當真。
『伍』 泰國的克拉地峽為何不能夠成為第二個馬六甲海峽
克拉地峽東臨泰國灣，西邊則是安達曼海，在歷史上克拉地峽一直是東西方交通的水上要道之一。只不過隨著後來科技越來越發達，商船越來越多，而船隻規模也越來越大，克拉地峽狹窄的弊端逐漸顯露無疑。
隨著時代的更迭，老牌強國英法逐漸衰落，但在此地的利益糾葛卻並沒有停歇，只不過國家換了，換成了如今的超級大國美國。
在英國勢弱後，新加坡成功獨立。只不過新加坡雖然奉行“大國平衡外交政策”，但對於美國的勢力干擾還是沒有什麼辦法。在2001年，美國航母“訪問”新加坡樟宜基地，並停靠於此，就證明了新加坡一定程度上也成為了美國的勢力范圍之內，而美國也成為除了新加坡之外在馬六甲海峽一帶既得利益最大的國家。
美國和曾經的英國是何其相似，它也要保護馬六甲海峽，而且願望比英國更為迫切，畢竟馬六甲海峽地位還在，自身利益就能夠得到最大程度上的保障。
而除了這層因素之外，還有一點原因，那就是隔斷各地區，尤其是亞太地區之間的聯系，方便自身施行霸權主義。
——克拉地峽運河的修建，對於中國與東南亞，甚至是中東、非洲和歐洲各國的貿易往來都有極其重要的意義，得益於交通的便利，這些地區間的交往將會更加的密切，尤其是在經濟上的。而經濟又可以反作用於政治，這必將使得國與國之間的凝聚力和得到進一步提升，而關系也會愈發密切，倘若這時間一長久，當前美國主導下的政治格局恐怕就將要重塑了。
比如如今的韓國與日本，由於領土狹小，本國的資源十分匱乏，他們只好藉助於海外貿易，而海外貿易的一個重要通道就是必經馬六甲海峽。日韓之所以一直受制於美國，一個原因就是美國控制了他們一些主要的資源運輸要道。
若是克拉地峽一鑿通，日韓必定不用如此依賴於美國，與美國之間的關系也會開始生分起來，畢竟國家利益才是國與國之間合作的基礎。
通俗點來講，克拉地峽的工程一旦完畢，美國不僅會不利於自己今後干涉他國內政，甚至還會喪失諸多“跟班小弟”，這兩點劣勢對於一直妄想要稱霸世界的美國而言無疑是極其致命的。
因此，美國自然是千方百計的阻撓該項計劃的實施——只要泰國的計劃一完全落實下來，那麼泰國就是自己的敵人，美國必定會想盡辦法去對付泰國，泰國近一個世紀以來國內本就動盪不安，若是被美國找到空子鑽，那麼泰國或許就離下一個伊拉克不遠了。
而泰國若是修建克拉地峽，恰好就會給美國這個“空子”鑽。
為何這樣講呢？
我們來看看泰國國內的一些情況，其實泰國國內除了政治派系斗爭混亂之外，自2004年起泰國南部邊境地區就頻繁爆發恐怖襲擊，原因則是由於宗教沖突。
泰國南端領土本屬馬來西亞，在二戰後被泰國給收入囊中，但在這里的馬來人一直沒有離開，如今仍舊集聚在泰國南端四府地區內，現如今足有數百萬人口之多。這群馬來人不會泰語，也不信佛教，只信奉本土的伊斯蘭教，日常生活也都是一直遵循原本的習俗與理念。
他們其實就是有著泰國國籍的馬來人——有著原始馬來文化的極端主義者，他們倡導武力，迫切的想要用暴力手段實現獨立，在南端四府建立一個獨立伊斯蘭國家。
只不過一直有泰國軍政府的長年壓制，這股泰國獨立勢力才一直沒能夠成功。
但如果克拉地峽一分開，情況就十分不妙了。克拉地峽工程一旦成功，泰國南北將會被分割，這將成為天然的地理分界線把穆斯林集聚區與泰國本土居民給劃分開來，勢必又會引起分裂分子們獨立的情緒。
若是此時美國再來橫插一杠，表示支持分裂分子，並給予他們一些軍事上的支持的話，那麼不僅修建的克拉運河沒有安全保障，整個泰國恐怕都是凶多吉少了。
據民意調查，大多數泰國國人對克拉地峽工程也持反對意見，雖然修建可以促進就業，改善民生，但對於國家來講卻有著諸多不利，因此泰國終究是沒有施行下來，未來或許也沒有多少可能了。
最後做一個精要的總結。
其實克拉地峽由於其獨特的地理位置，如今已經成為了亞太地區的重要一環，對地緣政治有著十分深遠的影響，尤其是藉助其便利所形成的區域經濟一體化，將給美國的霸權主義帶來沉重的打擊。
美國為了維護自身利益，它要做的就是阻止泰國開挖運河，如若泰國不聽話，就給予其制裁。畢竟不阻止泰國，泰國此舉必定會引發“羊群效應”，導致其他國家也紛紛跟風，給自己的貿易體系與政治體系帶來極大的不利。
而泰國自身也存在一些棘手問題，它十分懼怕美國以這些問題為突破口來展開報復，所以最終沒有開鑿運河。
總之，泰國在經濟發展與國家穩定之間，終究還是選擇了後者。