泰國航空虧損多少錢

❶ 深度｜從此再無KA！國泰航空22億重組自救的背後隱情

連月盛傳的國泰航空大裁員計劃，終於塵埃落定。

10月21日早，國泰航空集團在港交所發布公告，將整體削減約8500個職位，占集團總體3.5萬名員工的24%，裁員規模超過此前市場預期的6000人。這是國泰有史以來最大規模的裁員，在此之前，國泰曾在2017年因燃油對沖虧損而裁員600人。

據了解，自9月起，國泰已與多個工會組織進行了多輪會面，針對重組計劃進行商討，工會組織紛紛提出各種減薪計劃積極爭取避免大規模裁員。

國泰航空表示，此次被裁的8500個職位中，由於凍結招聘、關閉海外基地以及自然流失的累計職位約2600個，未來數周內將實際裁減約5300名駐港員工，另有約600名非駐港員工可能受到影響。

這是繼此前的資本重組計劃推出後的又一「自救」措施。今年6月9日，國泰航空公布一項資本重組計劃，集資總額約390億港元，包括按「11供7」方式供股，集資約117億港元，其中香港特區政府共投資273億港元。

香港財政司司長陳茂波10月21日表示，作為香港最主要的本地航空公司，國泰集團正面對史無前例的經營挑戰和財務壓力。國泰業務此次重組屬於商業決定，「特區政府此前委派的兩名觀察員雖然沒有投票權，但已就安排向公司提供了參考意見，亦提醒公司管理層，須盡可能減低對員工及 社會 影響。」

國泰航空預計，此次董事會通過的重組方案成本為22億港元。在此消息提振下，國泰航空（00293.HK）股價早盤一度大幅反彈5%，截至21日收盤，漲幅收窄至2.3%收報5.85港元/股。今年迄今為止，國泰航空股價已累計下挫逾40%。

相比其他國際航空樞紐，香港航空業高度依賴國際航班。作為亞洲最大的航空公司，疫情對國泰航空的業務帶來空前的挑戰，而國泰航空佔香港國際機場客運量57%、貨運量佔41%。

一直以來，國泰航空主要針對高端商務客，打造「高富帥」的品牌形象。然而，近年來亞洲廉價航空公司如雨後春筍般冒起，不斷蠶食傳統航空公司在短線航班的市場份額。去年7月，國泰完成對香港快運航空的收購，意味著國泰已控制了香港本地四家航空公司中的三家。此外，內地三大航空公司近年開辟多條直飛美歐航線，導致國泰在長線航線面臨極大競爭，可謂「腹背受敵」。

根據重組計劃，自10月21日起，國泰旗下的國泰港龍航空有限公司將即日停止營運，公司計劃尋求監管機構批准，由公司及旗下全資附屬公司香港快運航空有限公司營運國泰港龍航空的大部分航線。國泰航空表示，所有2500名港龍員工會被辭退。

這家 歷史 長達35年的航空公司就此黯然落幕。國泰港龍航空前身為港龍航空，1985年5月由曹光彪、包玉剛、霍英東及中資機構組成的「港澳國際投資有限公司」創立，同年7月開始營運。國泰航空於2006年全資收購港龍航空。

他坦言，國泰在疫情暴發之前每年收入達千億港元，目前唯一方法是特區政府盡快恢復香港的出入境往來，放寬檢疫條件，增加航班客源，才能真正走出困境。

目前國泰港龍航空的航點約有46個，以連接內地航線為主，但亦包括亞洲各地，如泰國清邁及越南河內等。

受即日停止營運影響，10月21日，根據香港機管局網站顯示，有6班原定由香港出發的航班需要取消，另有6班離港航班亦須取消。受影響航班主要是前往北京、廣州、上海、成都等內地城市的航班。

與此同時，國泰航空旗下的廉航品牌香港快運在此次裁員計劃中得以倖免。香港快運前身是成立於2004年的港聯航空，起初是以浙江寧波等內地二線城市和香港之間的客運為主，但自2013年前後開始大幅拓展日韓等東北亞航線，是香港第一家也是目前唯一一家廉價航空。國泰航空在中期報告中指出，香港快運由3月23日停運至8月1日，期內虧損達7.79億港元。

成立於1946年，在香港航空業壟斷多年，國泰航空曾經風光無限，更多年獲Skytrax評為年度「全球最佳航空公司」。

然而，近年來業績連連虧損疊加 社會 沖突、疫情等多重打擊，國泰航空股價一路下挫，最新股價相比2010年底逾20港元的 歷史 高位，累計跌幅已超過70%。更不幸的是，其在2017年11月被剔出恆生指數成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。

事實上，國泰航空的業績在疫情發生以前已經深陷業績泥潭，疫情沖擊成為壓倒國泰的「最後一根稻草」。2016年開始，國泰航空出現連年虧損的窘境，兩年內合計虧損18.34億港元。在2018年短暫扭虧為盈後，到2019年下半年又虧損4.34億港元。

一直以來，運營成本高於其他競爭對手是國泰航空的一大軟肋。根據中期業績報告，截至6月底，國泰集團在全球員工人數超過3.3萬人，較去年底公布的3.42萬人減少1200名。其中，香港地區的員工為2.76萬人，較去年底公布的少約600人。國泰今年上半年的凈虧損已高達98.7億港元，期間員工支出高達74.2億港元，占營業開支逾20%。

為節省成本，集團今年分別於3月及4月宣布關閉溫哥華及美國所有外站，裁減433名機組人員。國泰及港龍今年上半年的員工開支為74.2億港元，同比減少17.9%，是集團近十年以來員工開支首次錄得雙位數跌幅。

疫情持續蔓延，全球航空業受到巨大沖擊，國泰此前已著手進行該公告所述的資本重組計劃，推行了多項現金保存措施，包括暫停非必要開支、推遲飛機交付、推出特別休假計劃及實施高級管理層減薪。

由於疫情影響，非香港居民入境仍須接受強制檢疫，航班需求疲弱。香港國泰10月19日公布的數據顯示，國泰航空與國泰港龍9月合共載客4.706萬人次，較2019年同期暴跌98.1%；每日載客僅為1568人次，同期收入乘客千米數同比減少97%。乘客運載率下跌48.8個百分點至24.9%。今年前9個月，載運乘客人次較去年同期下跌83.2%。

「未來前景仍然非常不明朗，而復甦的步伐顯然相當緩慢。根據國際航空運輸協會的預測，航空客運量須待2024年才有望回復至疫情前的水平。假設現行研發的疫苗證實有效並能於2021年夏季成功在全球推出，公司預期2021年上半年的客運運力將遠低於25%，而2021年全年的客運運力將會低於50%。」國泰航空行政總裁鄧健榮表示。

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責編：李悟

❷ 唏噓感慨！泰航曾經的光輝歲月

這家病入膏肓，已經數次進入ICU病房的知名國際航空公司，此番手術，能否重振雄風，牽動著數千萬泰國民眾的心。畢竟，泰航曾經承載著泰國全民的驕傲與榮光！

在泰國，「愛君如天」這句經典廣告語，可謂家喻戶曉、婦孺皆知。成立於1960年的泰航，一直都是泰國民眾出行的首選。乘坐泰航，既是身份的象徵，更是泰國專屬的民族自豪。一襲紫衫、合十微笑的泰航空姐，無論走在哪裡都是最靚麗的一道風景線，她們的高雅氣質、周到服務，成為國家的一張「名片」，令泰國溫婉迷人的形象舉世聞名。

1960年，泰國航空有限公司與斯堪的納維亞航空公司簽訂協議，共同組建泰國國際航空公司（即「泰航」），並於當年5月1日首飛香港。1977年，協議期滿後，斯堪的納維亞航空公司將所持股份售予泰國財政部。1994年，泰航成功上市。1997年，泰航與漢莎航空、加拿大航空、聯合航空等公司，共同組建「星空聯盟」。

泰航在亞洲各大國際航空公司中率先進行全球航線網路布局，其開通航線覆蓋歐洲、北美和亞洲32個國家、62個機場。本世紀初，泰航開通了曼谷至倫敦直航航線。同時，也是東南亞地區最早將波音747大型客機投入國內航線的航空公司，開通航線包括廊曼機場至清萊皇太後機場、素萬那普機場至清邁機場、素萬那普機場至普吉機場等。

在歷次權威國際航空公司排名中，泰航均名列前茅，在國際上享有盛名。比如，英國航空顧問公司Skytrax發布的2019年度「世界最佳航空公司獎」，將泰航列為全球第十，在東南亞地區次於新加坡航空公司和印尼鷹航。該獎項被稱為航空公司界「奧斯卡獎」，泰航的國際聲譽可見一斑。同時，泰航還被評為「2018年度最佳經濟艙航空公司」。

可能很少有人會知道，泰航是為數不多幾家對於空乘人員的服裝有著近乎嚴苛規定的國際航空公司之一。泰航規定空姐在機艙外迎接乘客時著紫色西裝，但在機艙內服務時必須更換泰式民族服裝。World Top Most網站公布的2017年全球最美空姐航空公司排行榜中，泰航空姐排名第九。

然而，令人震驚的是，在這美好景象的掩蓋之下，卻是連年虧損。2008年，泰航拉開巨額虧損的序幕，當年虧損額高達213.8億泰銖，其後更是一瀉千里，每況愈下。曾經驕人的業績不再，取而代之的則是債台高築。及至2020年，在踏入第60個年頭之際，泰航虧損總額達兩千多億泰銖。而且，突如其來肆虐全球的新冠肺炎疫情，致使全球航空業都遭遇料峭寒冬。早已步履蹣跚左支右絀的泰航，再也無法維系龐大且病入膏肓的身軀，轟然倒下，命懸一線。

巴育政府最初也動過念頭，想要繼續注資，為泰航續命。然而，在新冠肺炎疫情的沖擊下，泰國經濟本就備受創傷，如果再為泰航注入巨資，將會傷及泰國經濟根本。而且，巴育政府樹敵過多，一旦內閣決定注資泰航，必定會引發反對派的巨大反應。最終，巴育只能選擇訴諸中央破產法院，在破產法院監督下對泰航實施債務重組。5月26日，巴育在徵求各方意見的情況下，最終確定4位人選，成立泰航新董事會，履行重組方案設計和推進。這四位「聖醫」能否醫治好泰航這位病人，讓我們拭目以待吧！

❸ 驚！！23家航司已破產！

一場新冠疫情，將航空行業捲入前所未有的動盪期，有些航司掙扎中求生，有的已經不堪重負而倒下。

我們先來看一個報道，據英國《每日電訊報》初步統計，截止7月中下旬，全球共有23家航空公司宣布倒閉，除了維珍澳大利亞航、泰國酷鳥航空、加拿大喬治亞航空等，擁有近百年歷史的哥倫比亞航空、南非航空和背風群島航空公司也未能倖免，紛紛宣布破產或者進入破產相關程序。具體來看，面臨破產倒閉的航空公司主要包括：南非最大航空公司South Africa Airways 、拉美第二大航空公司哥倫比亞航空Avianca、義大利第二大航空公司Air Italy、澳大利亞第二大航空公司維珍澳航Virgin Australia；

加拿大喬治亞航空Air Georgian、義大利低成本航空公司Ernest Airlines、印度低成本航空公司Air Deccan、奧地利短途廉價航空LEVEL Europe、泰國低成本航空酷鳥航空公司NokScoot、澳大利亞低成本航空公司虎航Tigerair Australia；南美航空阿根廷子公司LATAM Argentina、美國地區性航空公司Compass Airlines、背風群島航空運輸公司Leeward Islands Air Transport 、英國支線航空Flybe、瑞典支線航空公司Braathens Regional Airlines、美國包機航空公司邁阿密國際航空Miami Air Internationa、美國支線航空公司Trans States Airlines；

智利第六大航空公司One Airlines、美國阿拉斯加州航空公司RavnAir、德國太陽快運航空公司SunExpress Deutschland、土耳其阿特拉斯環球航空公司AtlasGlobal、厄爾多瓜國家空運公司TAME EP等。

在這23家破產倒閉的航空公司中，哥倫比亞航空剛剛度過百年誕辰，它也是全球歷史第二悠久的航空公司。由於受新冠肺炎疫情沖擊，今年3月以來公司收入銳減80%，面臨巨大資金流動性壓力。5月10日，哥倫比亞航空發布新聞聲明稱，已經啟動自願重組程序，並在紐約申請第11章破產保護。實際上，公司經營狀況早就岌岌可危，截至2019年，哥倫比亞航空公司負債達到73億美元。被疫情這根「最後的稻草」壓倒的，不止哥倫比亞航空公司一家。

4月21日，維珍澳大利亞航空宣布破產倒閉，公司將進入自願託管程序，以進行資本重組並改善財務狀況。作為澳大利亞第二大航空公司，維珍澳航擁有1萬多名員工，在疫情爆發以前，已經連續7個財政年度出現虧損。截至2020年4月份，公司負債金額為68億澳元。

就國內航空市場而言，據飛常准統計數據，今年上半年，內地機場起降架次在最低谷期較去年同期減少75%以上，中國民航業約倒退至2001年的水平。所幸的是隨著各省市逐步降低疫情防控應急響應等級，我國航空市場緩慢復甦，目前未出現航空公司破產倒閉的情況。不過，據國際航空運輸協會（IATA）6月份預測，全球航空運輸量僅有疫情前的三分之一左右，整個航空業損失可能達到數十億美元，預計到2023年或2024年，旅客的航旅需求才會恢復至危機前的水平。

對全球多數中小航司來說，很可能這只是個開始，如果沒有得到救助的話，或者中期內看不到希望的話。就拿6月26日官宣破新冠肺炎疫情的沖擊進一步加劇了經營困難，公司董事會決定結束酷鳥航空的營運，並進行財務清算。在發這份聲明的前兩天，酷鳥航空以疫情對公司營收造成嚴重影響、必須整編機隊等理由宣布裁員。當時大家都覺得，裁員差不多就完事了，誰能想到塗裝這么可愛頑皮的航司會破產呢？

實際上，在決定對酷鳥航空進行財務清算之前，酷航曾考慮過其他選擇，如提出以1泰銖的象徵性價格，向皇雀航空出售其所持有的酷鳥航空股份（49%股權），但報價並未被接受。新加坡酷航與泰國NokAir皇雀航空2014年合資成立了酷鳥航空。酷航看不到酷鳥航空的復甦之路以及其可持續發展的可能性，想甩手，但是皇雀航空也沒看到未來的路在哪裡，所以不接這個爛攤子。大家都沒看到未來的希望，只能放手酷鳥。

但是疫情來之後，雖然一季度泰國共接待入境遊客670萬人次，但由於泰國4月份起禁飛國際航班，4月和5月入境遊客基本為零。

所以，可想而知，酷鳥這幾個月的艱難程度。

關鍵是，看全球疫情這形勢，估計一兩年出國游是好不了了。目前看，美國、巴西和印度這三兄弟真的是躺平了。全球疫情的控制還得看控制最差的國家，只要他們控制不好，一直往外各種輸出，全球各個國家估計都得綳著。

如果持續虧到年底，國內有些大航司可能都要發生大的變動了吧？！所以後疫情時期的航空業就我個人而言：不看好，逆境下艱難求生。

❹ 在今年都有哪些國家的航空公司遭受到了巨大虧損

據新華社消息稱，在今年的9月27日卡達航空公司宣布，受新冠肺炎影響公司在2019至2020年3月的虧損高達70億卡達里亞爾換算成人民幣大約130.89億元。除此之外，澳大利亞最大的航空公司澳洲航空2020年的虧損也比較嚴重，高達19.6億澳元，摺合人民幣大約98.53億，這也是澳航近6年來出現的首次虧損。為了應對這次的危機，澳航直接出售了商務艙睡衣及多餘的舒適用品套裝等籌集現金度過這次難關。

在接下來的時間里這些航空公司除了裁掉30000多人以外，還會降工人的工作時間，這就意味著每個工人的工資都會有一定的減少。不少航空公司都跟飛行員工達成了一個對彼此都有利的協議，降低他們最低小時工時保證，這樣做雖然會降低飛行員工的工資，但是能在很大程度上減少裁員，避免一部分人員被裁掉。等到航空行業有了大的轉機之後，他們的待遇也會慢慢提上來，這是一個對大家都好的決策。

❺ 三大航上半年最大虧損526億，疫情對航空業的影響有多大

航空業全面萎縮，各大公司損失慘重，疫情後航空限制，很多人的出行也受到限制，很多航空公司只能降價售票，但仍然虧損。

疫情近幾年也在沖擊歐洲機場，全面洗牌歐洲航空樞紐格局。疫情之前的歐洲五大航空客運樞紐基本上圍繞西歐五大經濟體，依次是英國倫敦希思羅機場、法國巴黎戴高樂機場和阿姆斯特丹機場，德國法蘭克福機場和西班牙馬德里機場。在疫情之下，被土耳其的三大機場和俄羅斯的兩大機場超越。尤其是倫敦希思羅機場，更是淪落到歐洲第十的歷史最差紀錄。這背後與英國的疫情發展密切關聯。應該說疫情的沖擊之下，歐洲的航空樞紐天翻地覆。全球的航空公司破產的很多，即使是那些大公司也是損失慘重，想要恢復可能要等實現清零或者集體免疫。

❻ TD晚報｜民航局再發外航「熔斷指令」；攜程回應天巡裁員

民航局再發外航「熔斷指令」，涉及泰國兩家航空

7月14日，民航局發布對泰國兩家航空公司實施熔斷措施的通知，決定自7月20日起，分別暫停泰國獅子蒙特里航空公司SL117曼谷至廣州航線航班、泰國亞洲航空（長途）公司XJ808曼谷至天津航線航班運行1周，並要求熔斷的航班量不得用於其他航線。（北京日報）

獎勵航班：九元航空16日起將每周執飛兩班廣州=曼谷航線

6月4日，民航局新增獎勵和熔斷措施，即航空公司同一航線航班，入境後核酸檢測結果為陽性的旅客人數連續3周為零的，可增加每周1班，最多達到每周2班。根據此規定，九元航空執飛的廣州=曼谷航線自7月16日起由原來每周一班增至兩班。（民航資源網）

春秋航空6月客運量環比增14.72%

7月15日，春秋航空發布2020年6月份主要運營數據公告，數據顯示6月份春秋航空載運旅客152.6萬人次，同比降17.27%，環比增14.72%；旅客周轉量23.86億人公里，同比下降26.32%。

吉祥航空8月每周執飛4條國際航線

吉祥航空15日發布8月國際航班計劃，自2020年8月1日0時至8月31日24時，吉祥航空計劃每周執行國際航線共計4條，由上海往返於芬蘭、日本、新加坡、泰國。

阿拉斯加航空將於今年年底加入寰宇一家

據ExecutiveTraveller報道，阿拉斯加航空計劃在今年年底前加入寰宇一家聯盟，比之前2021年中期的計劃提前了約六個月。寰宇一家的發言人向ExecutiveTraveller證實了加快的時間表，稱「與阿拉斯加航空的談判進展非常順利，我們將在未來幾周內提供更新。」（民航資源網）

南非航空將重組再返藍天

當地時間7月14日南非政府公共企業部宣布經過債權人投票，將不採用清算方式，而是採取業務救援計劃讓南非航空重返藍天。政府將任命一個新的南非航空公司董事會，臨時首席執行官將由航空公司高管Phillip Saunders擔任，他將與臨時董事會緊密合作，任命一個臨時管理團隊，該團隊必須實施由新臨時董事會領導的南非航空公司的全面重組。（央視新聞）

攜程旗下機票比價網站天巡將裁員20%

環球旅訊獲悉，受新冠疫情影響，攜程旗下機票比價元搜索平台天巡的業務收入暴跌，目前正准備裁員，裁員人數不超過20%（約300人），並准備整合其在英國的業務，關閉索菲亞和布達佩斯辦公室，裁減新加坡和邁阿密的員工。天巡同時還表示，公司將設立60個新的工作崗位，作為部門重組的部分舉措。對此，攜程方面回應稱，由於全球疫情的沖擊，天巡計劃採取一系列措施加以應對，其中包括組織結構的優化。

OYO將合並日本酒店和短租業務

7月14日消息，由軟銀集團支持的印度OYO酒店最快將於本月合並其在日本的酒店和短租業務，來自新冠病毒爆發的壓力促使這家初創公司在進入日本一年多後進行重組。（日經新聞）

Airbnb呼籲客人給房東捐款，被吐槽「劫貧濟富」

由於疫情影響，不少Airbnb房東今年收入銳減，為此Airbnb推出了一個名為kindness cards（愛心卡片）的新工具，呼籲客人給房東捐贈現金。但此舉遭到不少用戶的吐槽。有Twitter網友發帖稱，「為什麼要捐款給房東？他有房子，我連一個房子都買不起。」美國短租研究機構AirDNA的數據顯示，大約三分之一的Airbnb房東，是擁有超過25個房源的職業房東。

石基信息：預計上半年度凈利潤5209.86萬元-7293.81萬元

石基信息7月14日晚間發布業績預告，預計2020年上半年歸屬於上市公司股東的凈利潤5209.86萬元-7293.81萬元，同比下降75%~65%。公告顯示，因客戶本身經營受損，導致其對信息系統及服務的需求大幅降低或者延後，也直接導致公司2020年上半年度收入發生較大幅度的下降。在疫情期間，公司沒有採取裁員等措施降低人工成本，導致公司人員成本沒有同比下降，因此，公司歸屬於上市公司股東的凈利潤下降較大。

嶺南控股：預計2020年半年度凈利潤虧損1.20億元至1.50億元

7月14日晚間，嶺南控股發布業績預告稱，預計2020年上半年歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損1.2億元~1.5億元，同比下降166.51%~183.14%。預計2020年前二季度基本每股收益虧損0.18元/股~0.22元/股。

華天酒店預計上半年虧損2億元-2.4億元

7月14日，華天酒店發布公告稱，預計2020上半年歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損2億元-2.4億元，虧損比上年同期增加 46.62% - 75.94%；預期基本每股收益為虧損0.196元–0.236元。

達美航空Q2財報：凈虧損57億美元

近日達美航空(DAL)公布了第二季度財報。財報數據顯示，達美航空第二季度總營收14.68億美元，市場預期14.24億美元，去年同期125.36億美元。凈虧損57.17億美元，市場預期虧損15.51億美元，去年同期盈利14.43億美元。經調整後每股虧損4.43美元。（美股研究社）

北京首都機場預計上半年取得凈虧損

7月14日，北京首都機場發布盈利公告稱，對比截至2019年6月30日止6個月的未經審核凈利潤，預計公司於截至2020年6月30日止6個月的未經審核凈利潤將取得凈虧損。虧損原因主要是受新冠肺炎疫情影響，北京首都國際機場於截至2020年6月30日止六個月的旅客吞吐量、飛機起降架次以及貨郵吞吐量較去年同期相比均出現較大幅度下降，進而導致公司航空性業務收入與非航空性業務收入減少。

雲南 旅遊 上調業績預期，料上半年凈利潤90萬元至130萬元

7月14日，雲南 旅遊 發布2020年半年度業績預告修正公告，之前在2020年第一季度報告全文中對公司2020年1-6月的業績預計為：預計2020年上半年歸屬於上市公司股東的凈利潤變動區間為-6300萬元至-4600萬元。修正後，預計2020年半年度歸屬於上市公司股東的凈利潤90萬元至130萬元，同比下降96.22%-97.39%

宋城演藝：預計2020年半年度凈利潤至多7851.11萬元

7月14日晚間，宋城演藝發布業績預告，預計2020年上半年歸屬於上市公司股東的凈利潤0萬元~7851.11萬元，同比下降100%~90%。公告顯示，宋城演藝業績變動原因是，2020年上半年，COVID-19疫情給全球帶來了巨大的挑戰，文旅行業遭受重創，公司旗下各景區於2020年1月24日起暫停運營，並於2020年6月12日全面恢復營業。

三特索道上半年預虧約1億元，遊客接待量正逐步恢復

7月14日，三特索道2020年半年度業績預告。報告期內，三特索道預計虧損1億元-1.2億元。受本次疫情影響，三特索道報告期營業收入大幅下降，導致報告期凈利潤較上年同期虧損增大，但隨著國內疫情得到有效控制，公司全部 旅遊 項目均已恢復運營，正積極開拓線上線下營銷渠道，結合疫情防控要求提升服務水平，遊客接待量逐步恢復。

峨眉山A預計今年上半年虧損過億

7月14日，峨眉山A發布2020年半年度業績預告。受新冠肺炎疫情影響，峨眉山A預計2020年上半年虧損1.2億元-1.4億元。峨眉山A方面表示，雖然公司各經營項目在陸續恢復，但疫情影響仍在延續，因而對本報告期凈利潤仍然造成很大影響。

大東海A：2020年上半年預計虧損約600萬-700萬

7月14日消息，大東海A發布2020年半年度業績預告：預計凈利最高虧損約700萬元，比上年同期下降約1025.93%。資料顯示，大東海A主營主要業務為酒店住宿和餐飲服務。

張家界上半年業績由盈轉虧，預虧超5800萬元

7月14日，張家界發布2020年半年度業績預告。受新冠肺炎疫情影響，張家界預計今年上半年虧損5800萬元至6500萬元，而去年同期盈利825.45萬元。

三湘印象：預計上半年凈利潤同比下降八成至7400萬元

7月14日，三湘印象發布2020年半年度業績預告。三湘印象預計今年上半年凈利潤為7400萬元，同比下降80.69%，去年同期三湘印象的凈利潤為3.83億元。

磐京基金繼續增持大連聖亞，合計持股超18%

盡管法定代表人已被出具警示函，但磐京基金依然步履不停。7月14日，大連聖亞發布公告，磐京基金及其一致行動人於近日增持公司1%的股份，目前合計持有的大連聖亞股份已佔公司總股本的18.71%。（新京報）

我國今年上半年新增 旅遊 企業近23萬家

截至7月14日，以工商登記為准，天眼查專業版數據顯示，我國今年上半年新增企業名稱或經營范圍含「 旅遊 、旅行、機票、酒店」的企業近23萬家，其中4月新增相關企業數量最多，超過5.5萬家，環比增長33.4%。從地域分布上看，山東省今年新增的 旅遊 相關企業數量最多，將近2.7萬家，佔全國相關企業總量的11.8%。（證券時報網）

桂林 旅遊 部分土地使用權被收回

7月14日，桂林 旅遊 宣布，子公司資江丹霞公司於2008年投標競得的資源縣合浦街北的國有土地使用權，已被資源縣政府收回。桂林 旅遊 方面表示，由於資江丹霞公司尚未對上述地塊進行實際開發建設，國有土地使用權收回一事，不會對公司的生產經營產生不利影響。同時，本次回收還有利於資江丹霞公司盤活存量資產，提高資產運營效率，改善財務狀況。（新京報）

海昌海洋公園發布盈利警告，上半年預計大幅虧損

7月14日晚，海昌海洋公園發布盈利警告，預期2020年上半年錄得大幅虧損。據了解，海昌海洋公園於今年1月24日起暫停營業，目前公司旗下主題公園均已恢復營業。海昌海洋公園方面表示，上半年的大幅虧損主要是受到了新冠肺炎疫情以及相關限流控距、暫不恢復跨省 旅遊 方面限制政策的影響。（新京報）

太陽馬戲團准備接受債權人注資方案

外媒援引知情人士稱，正在加拿大法院破產保護下進行重組的太陽馬戲團 娛樂 集團准備接受貸款機構的注資方案。代表約7.6億美元太陽馬戲團債務持有人的臨時債權人委員會一直在就注資競標方案展開工作，該方案希望貸款人向太陽馬戲團注入至少3億美元的新資本，幫助該公司最終重啟演出。（新浪 財經 ）

新加坡聖淘沙名勝世界裁員

北京時間15日消息，新加坡最大上市公司之一雲頂新加坡旗下的聖淘沙名勝世界周三表示，作為新冠病毒大流行後採取的一系列削減成本措施的一部分，已經裁減了部分員工。聖淘沙名勝世界在公告中沒有透露具體的裁員數字。該度假村是新加坡最受歡迎的 旅遊 景點之一，包括酒店、賭場和環球影城主題公園。（新浪 財經 ）

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❼ 2021年三大航司均出現百億規模虧損，疫情對民航業影響的深度有多大

深度特別大，總虧損資金已突破400億。

疫情導致客源有所下降，雖然各大航空公司每天都有起飛的飛機，如今的飛機起飛規模只有未受影響的20%。

疫情導致旅遊業發展受限，間接影響航空公司的收入

旅遊業發展速度過快，與之相關的行業深受影響。例如許多居民出行乘坐飛機，旅遊業發展過快，飛機乘客數量急劇增加，有利於促進航空公司正常運營。

然而，疫情導致許多城市建立了非常完善的防範措施，主要目的是減少居民患病概率。可是，城市內部的旅遊業會受到限制，遊客數量大幅下降，可是航空公司卻要維持正常運行，難免會出現大量的損失。

總的來說，疫情大背景下，許多行業的工作人員都面對著十分困難的情況。隨著疫情逐步好轉，各行各業七進入穩定發展期，從而使得多個行業從虧損轉變為盈利，其中並不包括三家航空公司。