泰國的馬自達是什麼

Ⅰ 泰國明星Bie有什麼車

bie開的是馬自達3

中國產：長安馬自達3

小BIE很朴實

Ⅱ 泰國開馬自達是有錢人嗎

不是。泰國街頭幾乎都是日系車，大街小巷，豐田、本田、馬自達、三菱、鈴木等隨處可見，因此開泰國開馬自達的不是太有錢的人。

Ⅲ 馬自達在泰國是不是特別火

馬自達在泰國是特別火。根據查詢相關資料顯示，馬自達2020年售出2.56萬輛。馬自達是泰國銷量第5的車型，2020年賣出了2.56萬輛，說明泰國人民對於這種日系A0轎車還是很喜歡的。馬自達提供了兩廂和三廂兩種車身形式，在動力方面則提供了1.3L自然吸氣汽油發動機，以及1.5T柴油發動機。

Ⅳ 進口馬自達cx-3廠牌在什麼地方

在泰國生產。
馬自達將在泰國羅永府生產基地生產CX-3，該基地乘用車年產能為10萬輛以上，目前生產馬自達2以及其它用於出口的車型。
生產將以散件組裝的方式進行，散件將從日本進口，預計每月產量可達到數千輛。產能轉移計劃在今年內完成。泰國本土生產的CX-3將在明年初投放當地市場，同時也將考慮向周邊國家出口，馬自達計劃每年在全球市場銷售15萬輛CX-3車型。CX-3目前在馬自達日本的廣島工廠生產，出口至澳大利亞等國家。2月份CX-3車型剛推出時，馬自達CEO小飼雅道曾表示不準備在海外工廠生產該款車型，但由於CX-5以及其它車型需求上漲，日本工廠的產能利用率本財年內預計將達到95%。而泰國工廠則正好有剩餘產能，使用現有工廠進行生產將能夠減少額外投資。

Ⅳ 什麼是馬自達

馬自達

馬自達的歷史要追溯到1920年。它的創始人松田在廣島從生產葡萄酒瓶木塞起家。該公司原名東洋軟木工業公司，1927年改稱東洋工業公司。1984年公司以創始人松田的姓氏命名，翻譯時則採用「松田」的音譯「馬自達」。

1931年馬自達公司以生產三輪載重汽車為起點，開始涉足汽車製造業。1940年開始生產小轎車。1967年和汪克爾公司簽訂協議，取得轉子發動機生產權利，從而開始了馬自達公司的迅猛發展期。從1967年到1979年，公司累計生產馬自達轎車1000萬輛，1987年起在美國的工廠開始生產馬自達汽車，生產能力為24萬輛，到2002年，馬自達已累計生產汽車超過3500萬輛。如此的發展速度，得益於馬自達的研發能力，從汪克爾公司引進轉子發動機後，馬自達公司就進行了技術改進和研究，研製成功了電子控制6進氣口的轉子發動機。這種發動機採用微機控制發動機負載狀態，自動調整怠速裝置和廢氣再循環裝置，使發動機工作平穩，從而降低油耗，減少廢氣的排出。馬自達現在投放市場的轉子發動機汽車rx5、rx7和rx8轎跑車，深受用戶的歡迎。

由於馬自達汽車公司長期的極度追求產量、產品技術和市場擴張，在持續的巨額投資後，又恰逢20世紀90年代初日本出現經濟泡沫，1995年，該公司首度出現經營性巨額虧損並曾經一度名列日本第二的虧損企業，年度虧損最高達1552億日元，而此種虧損一直持續了6年。

此時，佔有馬自達公司33.4%股份的合作夥伴福特公司伸出了援助之手，馬自達的外國ceo馬克.菲爾德於2000年11月領導制定了馬自達'新世紀計劃'，旨在建立能夠適應不同市場需求的汽車公司，通過強大的產品陣容來確保未來的持續發展。該計劃有4個核心：市場、產品、財政和人才培養。新的計劃實施後，產量下降了15%.。2002年馬自達實現凈利潤6500萬美元，是1982年以來盈利最多的一年。目前，馬自達在日本本土擁有1.85萬名職工，以及廣島和防府兩個製造基地，在橫濱有一家研發中心；在海外，馬自達在美國、泰國、南美和中東等地建設了19座工廠，其中，在美國設有一個研發中心。

1998年以後，馬自達嘗試進入中國市場，一汽海南馬自達開始投入運轉。推出了福美來，普利馬兩種車型，預計將在2005年推出馬自達3。

海南馬自達福美來

海南馬自達普力馬

一汽馬自達6

2002年5月，繼承了馬自達品牌內在精神的m6問世。在日本市場上剛一露面，它就受到了日本各界人士的青睞，短短的兩個月內創造了銷售10000輛的突出業績。m6在競爭十分激烈的歐洲市場上也一路領先，創造了有史以來最好的3.6萬輛的銷售業績，令歐美的汽車經銷商和製造商們大為震驚。

馬自達3

2003年馬自達與一汽轎車合作推出mazda6。此舉使馬自達品牌在2003年的中國市場總銷量一躍升至8萬輛。現在，馬自達已把中國汽車市場放在與美國同等重要的位置。

Ⅵ 一汽馬自達阿特茲是那個國家產的

----阿特茲的發動機和變速箱是日本廣島的馬自達工廠生產的，車身和整車組裝是長春一汽馬自達工廠在做。

Ⅶ 阿特茲的變速箱是什麼品牌

關於阿特茲變速箱，對於中國市場而言只有第三代馬自達6才稱為阿特茲，這一代車型核心是引入魂動設計理念和創馳藍天技術。其搭載六速變速箱是馬自達自主研發設計生產，6AT變速箱型號為FW6A-EL，採用全速域鎖止、全新機電一體化控制單元、強制換擋開關等新技術，和愛信變速箱沒有關系。 一、馬自達6車型歷史

1.第一代馬自達6(2002 -2008)，其中國市場被稱為馬自達6，於2003年引入中國，2017年停產。

2.第二代馬自達6(2007 -2012)，馬自達提出Zoom-Zoom的概念，國產第二代馬自達6於2009年上市，在國內被稱為伊瑞。

3.在第三代馬自達6(2012年至今)中，馬自達提出了「靈魂運動」的概念，並於2014年引入創馳藍天技術，2014年引入國產技術，在國內被稱為Artz。

2017年，海外洛杉磯車展發布了2018款馬自達6，2018款馬自達6是第三代重大升級車型。2019年8月，第三代馬自達6改款車型引入國內，國內市場稱其為新一代Artz，很多網路媒體稱其為第四代馬自達6，我認為這種說法極其不嚴謹。

二、馬自達汽車株式會社變速箱工廠

1.馬自達泰國變速箱廠馬自達動力總成製造廠於2015年投產，年產能約40萬台。在泰國生產的全新創馳藍天變速箱SKYACTIV-DRIVE是馬自達新一代創馳藍天技術的重要組成部分。泰國製造的變速箱提供給馬自達在世界各地的車輛工廠，主要安裝在新馬自達2、新馬自達3和馬自達CX-5車型上。

2.日本山口縣馬自達。日本政府防衛工廠在中國和西浦有兩家工廠。其中，管仲工廠主要生產齒輪箱，年生產能力約114萬台。中國製造的馬自達6所使用的變速箱是在日本防衛省管仲工廠生產的。

三、創馳藍天SKYACTIV-DRIVE 6AT變速箱核心技術

1.阿特茲搭載從創馳藍天進口的SKY-G發動機和SKYACTIV-DRIVE 6AT變速箱。6速自動手動變速箱採用了寬轉速范圍的高效鎖止技術，對應的快速換擋機電一體化模塊，強制KICK DOWN開關，優化的最終秒輪比FGR，2.0L發動機最大扭矩為202Nm，2.5L發動機最大扭矩為252Nm。

2.全速域鎖定技術提高了直驅感，降低了低速域油耗。在保持有級自動變速器(at)液力變矩器啟動速度的同時，在液力變矩器內設置多片鎖止離合器，通過機械嚙合而不是流體傳遞扭矩，克服了發動機轉速先升後降的滑齒現象。

3.全新的機電一體化控制單元，集成了電子控制單元和液壓控制單元，以提高換擋平順性。採用了全新的機電一體化控制單元，集成了通過車速和油門踏板確定檔位的電子控制單元和驅動變速箱部件運動換擋的液壓控制單元，減少了信號傳遞的偏差，實現了快速平穩換擋。

4.強制換檔開關降檔開關使變速箱更智能，並改善車輛操縱。為了提高車輛的機動性，它配備了強制換檔開關。當駕駛員將油門踏板踩到底觸發開關時，變速箱將被迫換擋，從而輸出更大的驅動力，使變速箱更直接地理解駕駛員的意圖。

總結:第三代馬自達6車型在國內只叫Artz，引入了令人動容的設計理念和藍天技術。ATZ車型的FW6A-EL 6速變速箱由馬自達自主研發設計，由馬自達日本防衛省管仲工廠生產。第三代馬自達6 ATZ使用的變速箱與愛信無關。

Ⅷ 馬自達是哪個國家的牌子

自達
1、馬自達汽車
馬自達汽車公司創立於1920年，是以生產轉子發動機汽車而來的汽車公司，創始人是松田。該公司原名東洋軟木工業公司，1927年改稱東洋工業公司。1984年公司以創始人松田的姓氏命名，翻譯時則採用"松田"的音譯"馬自達"。

1931年馬自達公司以生產三輪載重汽車為起點，開始涉足汽車製造業。1940年開始生產小轎車。1967年和汪克爾公司簽訂協議，取得轉子發動機生產權利，從而開始了馬自達公司的迅猛發展期。轉子發動機汽車馬自達110S、馬自達RX-2/616、RX-3/808和RX-4/929相繼問世，並受到顧客好評。至1978年，公司累計產量已達1，000萬輛，僅轉子汽車累計生產就達100萬輛。截止1991年，它已累計生產汽車2，500萬輛。

馬自達公司從汪克爾公司引進轉子發動機後，進行了技術改進和深入研究，研製成功了電子控制6進氣口的轉子發動機。這種發動機採用微機控制發動機負載狀態，自動調整怠速裝置和廢氣再循環裝置，使發動機工作平穩，從而降低油耗，減少廢氣的排出。馬自達現在投放市場的轉子發動機汽車RX-5和RX-7跑車，深受用戶歡迎。至1990年，RX-7汽車就累計生產100萬輛。

馬自達公司80多年的發展史，大致可以分為三段來交代。1920年至1960年為第一階段，是馬自達公司的發軔、發展時期。 1920年在廣島成立的東洋軟木工業公司(The Toyo co.),其總裁是松田重次郎(Jujiro Matsuda), 1921年改為製造機器。1923年東京大地震後,城市交通發生問題,該公司開始製造摩托車,車子系仿造英國和德國生產的,而0.250L二沖程發動機則是自己製造的。1931年馬自達公司以生產三輪載重汽車為起點，開始涉足汽車製造業，它研製出TCS型等系列三輪機動車。1940年二戰中,三輪載貨汽車的生產讓位於步槍。在廣島轟炸中,工廠和機器一半被毀,生產完全停頓。1945年12月恢復三輪載貨汽車的生產,1948年後生產有所擴展, 1950年開始生產四輪載貨汽車，朝鮮戰爭爆發後,需求量劇增。1958年生產較大的四輪載貨汽車,1960年開始進入轎車生產。最初生產的是R360 Coupe跑車,裝0.356L兩缸後置發動機。

1961年至1996年為第二階段。這是馬自達成長壯大、聲名顯赫的時期。

1967年和汪克爾公司簽訂協議, 取得轉子發動機生產權利，進行了技術改進和深入研究，研製成功了電子控制6進氣口的轉子發動機。之後轉子發動機汽車馬自達 l10S、馬自達 RX一2／616、 RX一3／808和RX一4／929以及後來的RX一5和RX一7轎跑車相繼問世。

1982年，當時極具現代化的防府西浦工廠開業。1984年，公司名稱由東洋工業株式會社變為馬自達汽車公司。

1990年，馬自達787B轉子發動機賽車在第59屆勒蒙24小時耐力賽上為日本奪得第一個冠軍。馬自達從此聲名鵲起，特別是給人以"技術的馬自達"的印象。1991年馬子達成功地開發以氫氣做為燃料的車種HR-X,就是以氫氣燃料所設計的轉動引擎,相繼地在1992年研發3HR-X2第二代引擎,在日本當地實際地做道路測試中,了解到氫氣引擎確實是一種零污染引擎以環保為導。1996年12月,MAZDA以電子數字的方式來研發產品(Mazda Digital Innouation MDI)。同年，在日本同行中首獲ISO9001認證。日本泡沫經濟破滅，進行大規模建設的馬自達陷入債務危機。

1997年至今，為馬自達韜光養晦、卧薪嘗膽的時期。1997年，海鷗展翅狀新商標啟用。截止1999年，著名的MX-50Miata跑車累計銷售達到50萬輛。1999年，馬自達公司開展實施"新千年計劃"，經過新的調整，馬自達開始進入一個新的發展時期。目前，馬自達在日本本土擁有1.85萬名職工，以及廣島和防府兩個製造基地，在橫濱有一家研發中心；在海外，馬自達在美國、泰國、南美和中東等地建設了19座工廠，其中，在美國設有一個研發中心。

1998年以後，馬自達嘗試進入中國市場，一汽海南馬自達開始投入運轉。推出了福美來，普利馬兩種車型，預計將在2004年推出馬自達3。

2003年與一汽轎車合作推出MAZDA6。此舉使馬自達品牌在2003年的中國市場總銷量一躍升至8萬輛。現在，馬自達已把中國汽車市場放在與美國同等重要的位置。
2、機動三輪車，在某些城市城區已被禁止行駛。