泰國奔跑者相當於國內什麼車
① 豐田奔跑者和普拉多對比質量
豐田奔跑者和普拉多對比質量，二者質量都很好。二者奔跑者為1875kg，普拉多則為2100kg，更輕的重量以及稍小的體形讓奔跑者比普拉多更加省油。普拉多在造型上則更加霸氣，整體富有力量感，寬大的輪眉和屁股使得整個車身看起來充滿肌肉感，奔跑者的內飾比較簡約，有著較少的修飾，主控台一目瞭然，操作便捷。
豐田奔跑者中東版看著粗獷的產品也有著細致的一面，倒車雷達方便了泊車，而15個JBL揚聲器絕對能夠製造家庭影院系統，多功能方向盤給車主的操作帶來的便捷，豐田霸道2700中東版在外形上整體風格更趨大氣時尚，中控台的最下方設計了高速，低速四驅調節旋鈕，帶電子鎖定裝置的新款6速自動變速箱結合第二檔起步。
豐田奔跑者和普拉多的內容
豐田奔跑者是豐慧罩田旗下的一款商務車，採用了2.7L發動機，滿足商務接待的需求，奔跑者並沒有採用豐田當下誇張的設計語言，這也使得整車造型略顯老舊，並無亮點的設計只能用平庸來形容。車輛的配置也比較普通，帶高度可調功能的鹵素大燈，後視鏡電動調節和折疊功能的配備算不上豐富旁改，但該有的也沒落下。
普拉多是一款進口ORV，源於豐田享譽全球的LAND CRUISER車系，1996年豐田正式將LAND CRUISER FJ90命名為PRADO普拉多，即真正意義上的第一代普拉多，2020年，一汽豐田宣布普拉多正式停產，自2003年至2020年，該車一共累計生產34點67萬台。
普拉多是豐田陸地巡洋艦系列中的最新款，動力性能好，排放達歐三標准，先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系前啟鬧統，最崎嶇的旅途也會變得舒適順暢。
② 普拉多停產了 奔跑者能否繼承 同樣是非承載車身價格還便宜
豐田普拉多的鄭談停產讓很多熱愛越野的夥伴感到惋惜，該車此前在市場的反響非常好，還針對中國市場特別提供發動機排量，來提升不同下消費者的需求，但是普拉多終歸是完成了自己的使命，停產了。
動力方面，現款車型提供2.7L汽油和2.8T柴油發動機供選，最大功率為166馬力峰值扭矩為245牛·米。2.8T柴油發動機在動力參數上有所提升，其最大功率為204馬力，峰值扭矩為500牛·米，相比老款車型的2.8T發動機分別提高27馬力和80牛·米。傳動系統方面，新畝叢判車匹配的是6速自動變速箱，並可選裝四驅系統。
本文來源於汽車之家車迅改家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
③ 豐田奔跑者怎麼樣
豐田汽車奔跑者如何？說到奔跑者，很有可能很多人對這個車沒什麼印像，今日咱們就來了解一下豐田汽車奔跑者及其報價吧。
豐田汽車奔跑者如何？
實際上 奔跑者便是豐田汽車Fortuner，它也有「重生者」和「小霸道」之稱。盡管稱作「小霸道」，但是外觀設計設計方案上卻和霸道（豐田普拉多）並不類似，設計方案偏都市化，都不意味著和霸道為同一服務平台物質。實際上，奔跑者是根據Hilux（海拉克斯）皮卡車打造出，精準定位在霸道下，而平行進口汽車商為了更好地提醒知名度，就起了「小霸道」。
車內飾層面維持硬派SUV的豎直設計方案，受限於標價和成本費，車內飾材料大多數選用硬塑料，觸感一般，但是視覺沖擊上也是非常漂亮的。
驅動力層面，奔跑者配用了國產普拉多撤銷的2.7L自吸汽車發動機，至大功率為163大馬力，最大扭矩轉速為246N·m。傳動裝置配對6速手自一體變速器。
盡管奔跑者選用了非承載式車身，但是沒有中央 差速器 等有利於提升 解困工作能力的設備，因此 在應對難度很大越野車實時路況時，奔跑者會覺得較為心有餘而力不足，我們可以根據短視頻來感受一下奔跑者的越野車特性。
豐田汽車奔跑者2018款報價
缺憾的是，豐田汽車奔跑者並沒有引入生產製造，但是有市場需求的客戶還可以根據平行進口車的形式完成選購，現階段豐田汽車奔跑者2018款報價在27-33萬元左右。
④ 豐田奔跑者FORTUNER和霸道普拉多區別在哪
豐田奔跑者FORTUNER車型和霸道普燃改拉多車型是一個級孝鬧別車型，兩款車除了外觀和內飾幾乎是沒有什麼區別，皮慎判前者定位相對低一些。
⑤ 福特撼路者和豐田奔跑者哪個綜合性能更出色
硬派SUV是探尋未知、闖盪天涯、開拓冒險的必局廳液備利器，是越野老炮心目中首選車型。我也特別喜歡，因為職業的關系，一直和各類硬派越野車打交道，從30萬左右到百萬級別的，都有所了解，對硬派越野情有獨鍾，因為他能去的地方別的車去不了，他能乾的活別的車幹不了，他所獨有的優勢讓越野迷們欲罷不能、深陷其中、瘋狂著迷。總而言之， 他的賣點是「經常或偶爾或夢想重度越野」、「喜歡車子高大、寬大、視野好」、「對乘坐舒適度不太重視」、「對內飾豪華感、精緻度不太重視」；他的特點是「能裝、能跑、能爬、能突、耐操、穩定、耗油」。 福特撼路者和豐田奔跑者可以算硬派越野中的 初中級水平 ，而且是硬派越野中的 小眾車型 ，至於哪個綜合性能更出色，就給大家聊聊吧。
豐田奔跑者，英文名fortuner，又叫穿越者。 這款車可能大家不怎麼熟悉，這是豐田主要為東南亞、中東打造的一款桐物越野車，其定位在普拉多2700之下，在城市SUV-RAV4之上，與豐田的漢蘭達價格重合度高，在中國的銷售方式是「平行進口」，極為小眾的一款車。
基本數據： 車長4795、軸距2750，這個軸距的級別也就是中型SUV的水平， 乘坐空間並不算大， 其裝載能力肯定也就大大縮水了，如果出去「豁」，比如去一下無人區，需要補給的東西能不能裝得下，需要考慮一下。2.7自然吸氣發動機，馬力和扭矩都不是很大，柴油版的扭矩大了不少，匹配的6AT變速箱，動力輸出夠用是夠用，但絕不能稱為強勁，這就局限了越野程度，從動力判斷， 這款車最好還是不要干太糙的活 。他的四驅系統布局與普拉多非常類似，都是以後驅平台為基礎所開發出的四驅系統，使用托森中央限滑差速器，同時還帶有一把機械式差速鎖。日常駕駛時為全時四驅狀態，中央差速鎖鎖止後，前後軸固定50：50的扭矩分配，而前軸與後軸上裝備的都是普通開放式差速器。 從四驅能力看，較為艱難的障礙，比如對角線滑輪就通過不了。
新款Fortuner TRD Sportivo。 將在泰國市場搭載一款2.8升渦輪增壓柴油發動機，可選裝四驅系統。Fortuner TRD Sportivo車型擁有一系列的TRD徽章、紅色縫線儀錶板、黑紅配色的真皮座椅、仿碳纖維材料面板、紅色一鍵啟動按鈕、紅色背景的儀表盤、11個揚聲器的JBL品牌音響等等，可謂性能、性價比提升不少。
我覺得，奔跑者的身份註定了它比較小眾，30萬左右的價格在國內沒有優勢，喜歡他的，可能是追求與眾不同吧。
福特撼路者。 之前馬路上極少看見，不過最近好像多了一些，但仍然屬於絕對小眾車型。曾經對這款車不感冒，原因主要是樣子不太好看，尤其是前臉和尾部的造型有點接受不了，總感覺怪怪的，好像設計師沒有用心一樣，還有就是有一種「糙糙」的感覺。一款長的不好看的車自然吸引不了我的興趣，哈哈，沒想到自己也是外貌協會的。
深入了解撼路者後，覺得還是又很多可圈可點之處的。寬大的車身、高高的視野、長長的軸距，這些都是他硬派的典型特徵，開起來虎虎生風， 很有「一覽眾山小」的感覺 ，哎呦，還不錯哦。不得不說是他的發動機，仍然是那款福特的明星發動機，2.0T，不要覺得是2.0排量的，馬力和扭矩是夠用的，一點也不覺得肉，而且故障率很低， 可靠是越野的首要條件 。如果你看過電影《77天》，你就會有感覺，如果穿越無人區，必須有非常可靠的車子，否則後果不堪設想。另外，他的四驅結構和能力也很伏清強大，非承載式車身，多種越野模式選擇讓這款車給人很強的信心，整體越野能力應該在普拉多2700之上， 應付比較復雜的路況沒有任何問題。
當然，我覺得撼路者可以改進的地方，或者叫缺點也有，比如，做工的粗糙問題、內飾的設計問題、前臉造型的優化問題，如果換代車型有改進的話，我想撼路者絕對是一款硬派越野中的好車。
綜合比較，毫無避諱的講撼路者的水平要超過豐田的奔跑者，如果僅在這兩款車中選擇，推薦撼路者。
「豐田·穿越者」四驅系統具備亮點·整車技術水平遠不如撼路者
內容概述：
日系 汽車 最擅長的是什麼？客觀答案不是技術研發或者外觀設計，而是具備強大的營銷包裝能力；豐田 汽車 在日系品牌中尤其突出，該品牌的硬派SUV普遍裝備極其落後的動力傳動系統，四驅系統以基礎的分時四驅和托森差速器為主。
不能否認源自格里森的托森差速器是很不錯的配置，只是單純依靠這項配置並不能提升車輛的綜合品質。2020款平行進口的豐田穿越者（也稱奔跑者）就有這種特點，先來了解動力的真實水平吧。
相信豐田普拉多2700的知名度是非常高的，原因主要是羸弱的動力，以及落地後基本不得不去加裝低效率機械增壓器的缺點。駕駛2.7L自然吸氣動力的普拉多，在平路上通勤勉強夠用，在高速公路和山路就只有被超車的份了，甚至很多貨車都可以輕松的超越這台車——穿越者裝備的發動機是同款，動力儲備標准如下。
這是什麼水平呢？要知道優秀的1.5T發動機已經有132kw/300N·m的動力儲備，而且最大扭矩可以在1250~3500rpm區間內維持峰值；也就是說小排量的增壓機的低轉速扭矩爆發力要強勁很多，或者說2700普拉多與穿越者的動力是遠不如優秀1.5T的哦。
越野車需要的是什麼？理想的狀態應當是車輪低轉速即可輸出足夠大的馬力，車輪可以緩慢的轉動並推動車輛脫困；這是能防止車輪高轉速造成打滑陷車的最佳狀態，而實現大馬力的基礎是大扭矩。
扭矩 轉速 9549 1.36 馬力，在轉速相同的前提下一定是扭矩越大則馬力越大；穿越者的2.7L發動機在1000/3000rpm的范圍內，做功產生的扭矩是遠不到246N·m的，這就等於駕駛著1.5、1.6……直到2.5L左右自然吸氣發動機的最強動力標准。然而按照這些排量的最大扭矩為參考，標准也不過是在150~230N·m之間波動，相比1.5T-300N·m的標准而言是不是太差了呢？
重點：單純的發動機技術落後還不是太糟糕，這台車匹配的變速箱就像玩鬧似的。
手動擋用五速已經是非常低端了，寶駿五菱都已經用到6MT；至於4AT是連三菱帕傑羅之流都不屑於再使用的機型，帕傑羅最起碼也是個5AT。四擋自動變速箱是通用 汽車 在1939年開始普及，也就是說穿越者的變速箱技術標準是81年前的標准；所以這台車只能以低廉的價格，面向非洲和中東的車市，雖然澳洲也有豐田穿越者，然而澳洲也不算個什麼。
【福特撼路者】是豐田穿越者經常拿來對比的競品，很好奇為什麼豐田喜歡自取其辱。撼路者新款裝備的發動機為2.3T-CAF488WQGJ型號的直列四缸發動機，豐田2.7L也是直列四缸，那麼這台排量更小的增壓機有怎樣的動力儲備呢？
扭矩多出了209N·m，峰值來的更早，增壓器的介入轉速實際只是1000轉多一點，也就是說這台機器從起步加速踩油門開始，輸出的扭矩就已經遠超穿越者2700了。那麼就以2500轉為參考，209的差距會讓輸出的公制馬力有多大差距呢？
按照馬力公式計算的結果為：穿越者70PS左右，撼路者162PS。公制馬力的驅動力標准為「1PS 75公斤力·一米一秒」，也就是一馬力就能將75公斤的物體推動到每秒移動一米。那麼兩車在轉速相同的前提下，撼路者多出92PS左右的馬力，這就等於多出了6.9噸每米每秒的驅動力標准，動力感受差距會有多大呢？
然而僅僅是動力的領先似乎還沒有很大的說服力，撼路者匹配的變速箱是10R80-10AT手自一體。這套組合用於福特探險者、野馬、科邁羅等車，同系列變速箱還有F150猛禽使用，技術水平和穩定性應當是無需置疑了，撼路者的兩大總成與穿越者相比——真的等於穿越時光。
1：豐田穿越者唯一的亮點是「托森差速器」，這種機械結構的差速器可以實現鋪裝路面駕駛的正常差速，與分時四驅相比多出公路駕駛的能力。其實這套系統就是簡配之前的普拉多，不過托森差速器其實更適合轎車用於提升操控，越野車使用的前提是有充沛的動力儲備，否則也沒有什麼意義。
其次是分動箱集成了差速鎖，鎖止後可以回到分時四驅的穩定分動狀態；客觀評價這台系統確實不差，只是分動即使穩定了，車輪的轉速「不穩定」又談什麼越野呢？稍微大一些的坡道即使別住的輪胎，加速不動是不是也會很尷尬。這就是穿越者的水平，四驅不差但綜合技術水平太差。
2：福特撼路者裝備的四驅系統採用「多片式離合器限滑差速器」，這種結構的差速器同樣具備公路駕駛的差速能力，撼路者也是全時四驅。不過限滑依靠的是壓緊多片式濕式離合，依靠壓緊離合器分動確實容易過熱，高溫會降低摩擦系數，導致前後橋獲得的分動不夠穩定。
但是這套摩擦片的扭矩容量在2000N·m左右，動力放大後仍然會有相當大的扭矩餘量；所以只要合理控制4H/4L模式的切換，對於非專業越野車手而言也算夠用了。其實大部分認為自己是在越野的司機，實際道路只是會讓麵包車走的慢一些罷了。
所以越野的極限不是普通愛好者需要考慮的問題，更多時間還是在鋪裝道路行駛，那麼撼路者的優勢就是巨大的了——優勢在於溫和駕駛油耗更低，想要性能可以8秒破百，穿越者16-18秒內能破百就算合格了，加速能力真不如麵包車。
這就是豐田品牌硬派SUV的真實實力，此類車輛理論上不再適合任何 汽車 工業發達的區域，日系 汽車 吹的太大容易扯著淡。
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看圖片是豐田穿越者，看過一個視頻穿越者的越野比酷路澤都厲害，撼路者用的是多片離合器，重度越野時間長了離合器受不了，再說了穿越者用的是海拉克斯的平台，要玩越野就他了，撼路者也是福特皮卡車平台出來的，可惜國內只有2.0-2.2汽油柴油，澳洲是3.2的沒發比。
奔跑者的動力太弱，只要去西藏高反寸步難行，配置和動力是關鍵。
首先我要明確告訴作者，關於變速器肯定不是檔位越多越好。這點請不要忽悠讀者。說個簡單的道理，平時大家可以體會的是四檔力量大和提速快還是五檔呢？檔位越多相應的提速就慢，同時購買的成本越高！這裡面還有一個最大的問題就是發動機的動力本身就不大，如果用多檔位的變速器，那麼車的動力表現就更弱。所以小動力的車非常適合少檔位的變速器，這樣才能獲得更好的動力。同樣一款車,一樣的動力，一樣的重量，變速器老款是五檔、新款是八檔，老款提速的能力比新款好很多！同時兩車大油耗相差不大。這就很好的說明了問題。最後說一點是，買多檔位車的消費者被迫成為了變速器廠家和 汽車 廠商的冤大頭。
⑥ 豐田4runner和fortuner區別
豐田4runner和fortuner區別如下：
1、車型不同
豐田4runner屬於越野車。
豐田fortuner是融合了多種用途MPV車以及四輪扒笑驅動越前舉野車，稱之為SUV。
2、車的大小春悔含不同
豐田4runner長×寬×高(mm)為4823×1910×1816
豐田fortuner長×寬×高(mm)為4695×1840×1850
3、車的性能不同
豐田4runner擁有強大的攀爬能力和更高效率的穿越能力，是一款專門為冒險家和探險者准備的車型。
豐田fortuner2.7升的引擎容量，可以在5200rpm時輸出158hp，241Nm的最大扭力可在3800rpm時輸出。2TR-FE16活門雙頂凸輪軸的引擎配備先進的VVT-i技術，動力輸出和行車反應都相當敏感，在低至中的rpm轉數就能輸出頗大的扭力。
4、車的發動機不同
豐田4runner的發動機為1GR-FE4.0LV6。
豐田fortuner的發動機為2TR-FE直列4汽缸16活門雙頂凸輪軸VVT-i。
⑦ 豐田fortuner中文名
豐田fortuner中文名是穿越者，Fortuner的定位融合了多種用途MPV車以及四輪驅動越野車，稱之為SUV，內部設計採用MPV的基本格式，三排7座位的椅子可以自蔽擾由摺合，里頭不乏各種可以擺放雜物的儲物格。
(7)泰國奔跑者相當於國內什麼車擴展閱讀：
Fortuner的出現首先讓人眼前一亮，因為車子又高又大，4695x1840x1850mm的傲人「三圍」，比立勝的RX300高出不少；加上車子的輪胎把車身襯托得很高，這讓Fortuner在路上像個巨無霸。
雖然這可以增添駕駛者的信心和安全感，但對不習慣這么高大的車子的人來說，如果沒有很好地操控宏陸旦，特別是車與車之間，距離估計掌握得不好的話，發生摩擦甚至碰撞的機會或許會提高。
2.7升的引擎容量，可以在5200rpm時輸出158hp，241Nm的最大扭力可在3800rpm時輸出。2TR-FE16活門雙頂凸輪軸的引擎配備先進的VVT-i技術，動力輸出和行車反應都相當敏感，在低至中的rpm轉數就能輸出頗大的扭力。
田汽車公司（ToyotaMotor Corporation），簡稱豐田（TOYOTA），是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區的日本汽車製造公司，屬於三井(Mitsui)財閥。
2012年共售973萬輛車，2013年度預計生產悉慧1010萬輛汽車，是第一個達到年產量千萬台以上的車廠。而豐田亦是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的最大股東。
2016年位居《財富》世界500強第8位。 10月，豐田汽車公司排2016年全球100大最有價值品牌第5名。 2017年6月，WPP和Kantar Millward Brown共同發布「2017年BrandZ全球最具價值品牌100強」榜單，豐田排名第30。
⑧ 豐田奔跑者品質怎麼樣
豐田奔跑者在哪裡？說到入門，很可能很多人對這款車沒有印象。今天就來看看豐田跑者和他們的報價吧。豐田奔跑者在哪裡？
其實跑者是豐田Fortuner，又游輪名「重生」、「小霸王」。雖然叫「小霸道」，但設計方案和霸道(豐田普拉神鎮信多)並不相似。城市化設計方案並不代表和霸權是一樣的服務平台材料。事實上，奔跑者是根據Hilux的皮卡打造的，其精準定位處於霸權之下，而平行進口車經銷商為了更好的提醒自己的知名度，則玩起了「小霸權」。
硬派SUV的垂直設計方案留在車內，受限於價簽和成本。內飾材質的車大部分都是硬塑料，感覺很普通，但在視覺沖擊上也很漂亮。
驅動力方面，奔跑者搭載國產普拉多取消的2.7L自吸汽車發動機，高功率163馬力，最大扭矩轉速246牛米。傳動匹配6速手自一體變速箱。
雖然跑者選擇非承重的身體，但是沒有中樞設備來提高解決困難的能力。所以在應對越野車艱難的實時路況時，跑者會感到力不從心。我們可旅陸以根據短視頻感受跑者越野車的特點。
豐田Runner 2018報價
可惜豐田車跑者沒有引入製造，但是有市場需求的客戶也可以通過平行進口車的形式完成購買。現階段，2018年豐田汽車奔跑者的價格在27-33萬元左右。
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⑨ 豐田奔跑者車型介紹
奔跑者這款車型，國內很多消費者是比較陌生的，它的市場一直在東南亞這塊。因為這款車一直以來沒有引進國產的，而是一直以進口的方式在國內銷售，在國內的知名度並不高，所以一直沒有得到很好的銷量，所以說它一直算是豐田車系的異類。但是你們不覺得對於一款豐田家族的純進口SUV來說，奔跑者26萬左右的價格，並不是多麼的昂貴，所以對於很多消費者來說是有非常大的誘惑力的。我們都知道豐田普拉多在市場上的售價可是50萬左右啊，現在來說勁敵終於來了。
它的外觀設計方面，是傳承了家族最新的SUV設計風格，凸顯了強烈的硬朗氣息，中網橫置格柵與兩側LED大燈連為一體顯得格外融洽，前面粗狂的保險杠與引擎加強塵攔納，格外明星的凸顯強烈肌肉感，車身處處彰顯越野車SUV的時尚霸氣。
車身的側面，豐田奔跑者車身的線條更明顯的突出硬朗的氣質，整個側面流暢大氣，採用黑色腳踏板，更顯示出了越野的風范。車位的造型有點和老款的漢蘭達相似，但是整體的車身造型和漢蘭達比起來更加的完美精緻。車身的尺寸設計上，長寬高分別為4795mm/1855mm/1835mm,能放七個座位哦，空間上表現的還是不錯的。
車的尾燈採用了銀色的細長的鍍鉻飾條作為裝飾點綴，車位的設計也是精巧細致，和漢蘭達比也是有過之無不及。被黑化的C柱融合了汽車的全體設計中，表現完美，車頂的懸浮式車頂還有點像路虎攬勝的感覺。
內飾方面，奔跑者中控層次十分分明，很明顯的符合硬派的SUV的個性。但是整體看上去很呆板，有點古老，像是十年前內飾的設計風格，這方面衡侍也是引起來人們對它的不滿。T字型中控台搭配了一款大尺寸的液晶顯示屏，極大的體現了這款車的科技感。動力方面，派沒它搭載了2.7LV6的發動機，匹配5速ECT-I自動變速器和4速變速箱。標配全時四驅和非承載車身。
從這款車的各方面來說，奔跑者還是很不錯的，僅僅26萬左右的售價，性價比是可以的。
⑩ 在泰國霸榜的日本車，2019年是怎樣的表現| 行業
撰文|艾斯帝夫
發展態勢良好的上汽名爵
MG在泰國目前排第八名，在日產之後。雖然2019年全年只賣掉了25,242輛新車，但是市場份額有2.43%，同比增長6.3%。對於中國汽車輸出來說，這顯然是好事。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。