泰國克拉運河什麼時候開通

① 在南亞打算開的那條運河是什麼有詳細資料嗎

泰國克拉運河

中國撇開馬六甲開鑿泰運河將震動南亞

2003-07-03 09:57:45 《經濟》月刊

南方網訊 中國石油裏海折戟，使得馬六甲海峽對於中國石油戰略顯得尤為重要，這也促使一度擱置的泰國克拉運河方案重新進入決策層視野。

世事難料

5月上旬，一度被認為勝算在握的裏海北部油田股權認購在最後關頭失敗，不僅使中海油與中石化長達兩年多的准備工作付諸東流，更是繼去年底，中石油收購俄羅斯斯拉夫石油公司退標和中俄石油管道改線風波之後，中國石油「走出去」戰略遭受的又一記重創。

一位石油專家認為，失意裏海使得在未來相當長一段時期，中東仍將是我國原油進口最主要的基地，也使得對石油海運安全的考慮，需要重新強調。

但這或許會成為泰國克拉運河項目的一個契機。一位石油專家透露，一度擱置的克拉運河方案有可能重新納入決策層考慮范疇。

馬六甲隱憂

據統計，2002年中國進口石油近8000萬噸，占石油消費的比例已上升為32%。據專家預測，即使國內石油需求按下限估計，石油產量按上限估計，2010年時我國的石油供求缺口也將在1億噸以上，而且對進口石油的依賴度會越來越大。

業內認為，當一國的石油進口超過5000萬噸時，國際市場的行情變化就會影響該國的國民經濟運行；進口量超過1億噸以後，就要考慮採取外交、經濟、軍事措施以保證石油供應安全。

而中國從中東和非洲地區進口的石油數量約占進口石油總量的70%，這些進口石油的運輸都必須經過世界上最繁忙的水道之一的馬六甲海峽。

但馬六甲海峽卻存在一些不可忽視的安全隱患。眼下的隱患就有兩個，一是海盜活動十分猖獗，對通行船舶構成嚴重威脅；二是海峽的交通秩序比較混亂，穿越海峽的客貨運輸以及隨意性極大的漁船已嚴重影響船舶航行安全。

從戰略風險的角度考慮，中國對於馬六甲海峽「過分依賴」就更值得擔憂了。

在美國的全球戰略中，馬六甲海峽是必須控制的世界16大咽喉水道之一。美國已經取得了新加坡海、空軍基地的部分使用權，並援建馬六甲沿岸的一些軍事設施。

印度通過在孟加拉灣所擁有的安達曼尼科巴群島，在馬六甲海峽的西部入口處修建了海軍基地，並部署重兵扼守海峽西口，希望能夠控制整個印度洋。

在這樣的背景下，中國制定的石油戰略，就不能不考慮規避馬六甲海峽現實及可能出現的風險。據參加過石油戰略制定工作的官員透露，中國21世紀石油戰略的重點之一，就是圍繞中國石油進口的重要通道馬六甲海峽展開戰略布局。

撇開馬六甲

馬六甲海峽的安全問題不僅僅是中國在關心。日本、韓國及中國台灣地區每年需進口的近4.5億噸原油，都要途經馬六甲海峽；巴西以及澳大利亞的鐵礦石、煤等大宗礦產品運往東南亞市場，也要走馬六甲海峽，其安全與暢通對上述國家與地區同樣意義重大。

由於馬六甲海峽長約1100公里，船舶繞行距離較長，加上安全等方面的考慮，尋找各種替代性的運輸方式及運輸通道成為遠東多個國家關注的熱點。截至目前，有關方面提出的方案主要有三個：泰國南部沿海"海陸聯運陸橋"、泛亞洲石油大陸橋和開鑿克拉地峽運河。

中國有關部門曾組織能源研究所與綜合運輸研究所對上述方案進行了聯合研究。據參加過研究的能源研究所能源經濟與發展戰略研究中心副主任朱興珊博士介紹，這幾個方案各有利弊：

第一、二個方案只能解決4000萬噸左右原油的運輸問題，這與遠東國家需從中東進口4億噸左右的原油相比，作用相當有限。並且第二方案也不具備經濟競爭優勢。

第三方案--在克拉地峽開鑿一條亞洲的「巴拿馬運河」--一直是「撇開馬六甲」設想中，最引人注目的方案。

從運輸成本考慮，大型油輪明顯的經濟優勢，決定了石油遠距離運輸利用海運的必然性。但該工程巨大的投資額，以及對東南亞地區的政治、經濟關系可能產生的影響，使得各方一直舉棋不定。

在泰國，克拉運河計劃已討論超過100年。泰國政府對此項目相當熱心，多次進行論證。但是由於投資過大，單憑泰國自身力量難以承擔，泰國一直在爭取其他國家合作共建。

2003年初，泰國政府授權一家香港公司負責進行可行性研究。該香港公司預計，工程費用將高達250億美元。另有2002年的一項研究認為，開鑿工程應在2005年正式開始，整個工程可提供3萬人就業，用10年時間完工。

根據相關研究，運河開通之後，航程至少縮短700英里，可節省2-5天航行時間，大型油輪每趟航程預計可節省18萬英鎊左右。

泰國參議院委員會主席布拉基特說，政府已經成立了12個委員會，包括日本、中國和馬來西亞內在多個國家已經表示願意資助研究其可行性。

「東盟+ 3」新格局

如果克拉地峽運河計劃實現，肯定會是21世紀最龐大的工程之一，不但歐亞貿易路線將因此改變，也為東南亞地區的政治及安全戰略帶來巨大變化。

日本是克拉地峽運河的另一個熱心者。朱興珊介紹，日本多次主動提出各種避開馬六甲的建議，並希望得到中國的積極回應。

日本富士通綜研經濟研究所首席研究員田邊敏憲說，中國未來從中近東大量進口石油和天然氣，其規模將與日本從中近東進口的規模相匹敵。他認為，在能源問題上，"東盟+3(日中韓)"必須要友好地開展合作。

田邊還認為，歐洲之所以能夠建立歐盟，是由於第二次世界大戰後曾建立了煤鋼共同體。日中兩國，視情況可以加上韓國甚至天然氣資源豐富的俄羅斯遠東地區，應該建立一個能源共同體。

日方有專家提出，可以考慮圍繞泰國克拉地峽運河的施工，以及將來的經營管理，將周邊地區作為東亞能源儲備流通基地，以「東盟+3」的方式共同經營。

而中國之所以始終對這個工程猶豫不決，一個重要原因是考慮到對新加坡利益影響太大。一位石油專家表示，中國與泰國、日本等合作修建完成克拉地峽運河工程，這在技術上、財政上並無多大困難，一旦實現也可減少受制於人的風險，經濟上對中國、泰國都有好處，但必將對新加坡的航運業大大不利。

這位石油專家認為，SARS肆虐期間新加坡對中國的態度，讓很多中國人大感意外；再加上北裏海石油項目失敗，中國有可能重新考慮自己在東南亞的利益。朱興珊也認為，單從克拉地峽運河本身看，該項目對中國石油安全是有好處的。如果項目變為現實，中國可能選擇參股的方式進入這一新的戰略通道的建設。但由於投資數額巨大，加上一些不確定的因素，對於項目何時會進入實際操作層面，他表示不好預測。

不會放棄裏海

即使克拉運河開工，裏海對中國石油戰略仍屬至關重要的地區。石油經濟和信息研究中心主任劉克雨說，裏海是任何一個大石油公司都肯定會尋找機會的地區。中國三大石油公司近年幾次出手海外市場被看作是代表中國政府的石油戰略考慮。為了擺脫對中東地區的依賴，中國石油進口源開發的重點開始轉向俄羅斯及中亞地區。這一戰略意圖不會輕易放棄。

日前中國與哈薩克簽訂的輸油管道協議，總投資額將達30億至35億美元，建成後每年將可輸送1000萬噸至2000萬噸的原油至中國。這項協議與已經簽訂的中俄管道的協議合起來，可以解決相等於中國現時原油需求量的16%，大大減低內地對中東原油的依賴性。

此外，中國石化旗下的勝利油田6月4日與亞塞拜然石油公司Socar簽署一項價值1.4億美元的合約，將共同重整一處陸上油田。中海油總會計師邱子磊也表示，中海油還會在裏海繼續尋找收購機會。

朱興珊說，三大公司失意裏海的教訓需要總結，「走出去」戰略仍應堅持，可能有一天我們會在裏海以更優惠的條件買到股份或進行油氣勘探開發。

「撇開馬六甲」三大方案

1、泰國在其南部沿海與日本合資興建「海陸聯運陸橋」，該項目由一套包括鐵路、公路、原油輸送管線組成的綜合性運輸系統，連接處於泰國地峽沿岸的深海港口和工業場區。通過管道輸送，可以減少海上航行距離1000多公里。

2、日本三菱集團制定了一個計劃，修建一條8000公里長的泛亞洲石油大陸橋，經土耳其、烏茲別克、哈薩克，橫貫中國北方，由海底隧道直抵日本，估計投資280億美元。

3、在泰國南部克拉地峽開鑿一條橫跨泰國的運河，全長100公里，寬400米，水深25米，雙向航道，適合遠洋大船進出。船舶今後無須經馬六甲海峽，由南中國海經暹邏灣，再經運河穿過安達曼海，直出印度洋。

朱興珊談失意裏海的教訓

首先是石油交易不要排斥綜合手段。英國《金融時報》評論中海油收購受挫，第一句就說，「對大石油公司而言，摻雜政治敏感的商業交易總是與地盤之爭相伴隨。」為獲取石油利潤和保障石油供應，各國幾乎動用了政治、外交、經濟和軍事等一切手段，某些地區甚至出現行賄和暗殺。如果我們的石油企業把困難估計的充分一點，並盡早向政府匯報，通過政府把工作做在前頭，很可能就不會失敗，因為優先權交易要服從於哈薩克政府的批准。

其次，要知己知彼，揚長避短。這次阻止收購的殼牌、埃尼、埃克森美孚等西方石油巨頭，與中國公司既是合作夥伴也是競爭對手。中國企業最大的優勢是需求旺盛的國內市場，這對他們充滿吸引力。但要把潛在的市場優勢變成真正的競爭優勢，還需要與具體項目掛鉤。中海油成功收購澳大利亞西北大陸架天然氣項目上游油田，獲得合資實體25%的股權，還享有勘探參與權，是建立在中國LNG(液化天然氣)市場籌碼之上的。如果我們把裏海項目與通往中國的管道聯系起來，可能又是另一番情形。

第三，統一協調，形成合力。目前國內三大石油公司在海外尋找項目時還出現盲目競爭現象。三大公司「走出去」的機構也互不相同，中國石油集團公司有中國國際勘探開發公司負責如蘇丹、哈薩克等地的業務，中國石油股份公司也有國際勘探開發公司開展其他地區業務，如收購赫斯公司在印尼的區塊；中國石化集團的海外勘探開發業務是歸集團公司負責，中海油是股份公司負責。這樣就更加顯得雜亂和分散，如何與西方跨國公司去競爭？建議國家要加大對我國石油走出去的研究、指導和協調力度，在現有的機構框架下起碼要做到在同一個項目上一個聲音對外。

② 馬六甲海峽在哪有多大

馬六甲海峽是由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共同管轄。

馬六甲海峽呈東南-西北走向。它的西段屬緬甸海，東南端連接南中國海。海峽全長約1080千米，西北部最寬達370千米，東南部的新加坡海峽里最窄處只有37千米，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道。

經馬六甲海峽進入南中國海（從新加坡到台灣附近）的油輪是經過蘇伊士運河的3倍、巴拿馬運河的5倍。馬六甲海峽對於日本、中國、韓國，都是最主要的能源運輸通道，是「海上生命線」。

(2)泰國克拉運河什麼時候開通擴展閱讀：

中泰擬建運河繞開馬六甲海峽，可破美國封鎖。

2015年05月15日中泰兩國在廣州簽署「克拉運河」合作備忘錄，讓這項延宕10年的世紀大工程向正式開工跨出一大步；初步預估，該項目需耗時10年、投資總額280億美元，一旦開通，大陸的「馬六甲困局」也將迎刃而解。

「克拉運河」是指從泰國克拉地峽區域，挖掘一條溝通太平洋的泰國灣與印度洋的安達曼海的運河，修建完成後，國際海運線將不必繞過新加坡、取道馬六甲海峽，航程至少縮短約1200公里，可省2至5天航運時間；以10萬噸油輪來算，單次能省下35萬美元的運費。

③ 克拉運河歷史

克拉地峽運河的未來

泰國要開鑿克拉地峽是幾乎每年浮現的老話題，並且還有人危言聳聽地說，這條運河可能會使新加坡繁華局扮的海港從此走入歷史，新加坡將會遭到和非洲南部島國模里西斯同樣的命運———模里西斯在蘇伊士運河開通前是世界最繁華的島國之一。

近日國內及新加坡又有媒體論及克拉運河的話題，而泰國近半年來對此事卻幾乎一片寂然。 運河方案有10個 有報道說，早在17世紀就有關於開鑿這條運河的動議。

真正提出是在100多年前的曼谷王朝五世王時期。五世王朱拉隆功是一位力主革新的國王，曾遍訪歐洲，為泰國引進西方的先進科技。

當時的國際海運業已有了相當的規模，因此開鑿克拉運河，讓太平洋與印度洋間海運航道便捷的構想便應運而生。但是，那時國際間協力興辦巨型工程還不成時尚，單靠泰國的實力絕難勝任。

接踵而來的則是一戰、二戰、冷戰和印支戰爭，更使泰國難以顧及此事。近年來，開鑿克拉運河的議題又重被人們提起，並真正開始了扎實的研究論證。

擬議中的克拉運河，全長102公里，400米寬，水深25米，雙向航道運河，橫貫泰國南部的克拉地峽。克拉地峽是泰國南部的一段狹長地帶，北連中南半島，南接馬來半島，地峽以南約400公里（北緯7度至10度之間）地段均為泰國領土，最窄處50多公里，最寬處約190公里，東臨泰國灣（暹羅灣），再向東是南海、太平洋；西瀕安達曼海，向西進入印度洋；南端與馬來西亞接壤。

這條運河修成後，船隻不必穿過馬六甲海峽，繞道馬來西亞和新加坡，可直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國灣。 按照泰、日兩國有關機構的預案，在400公里的狹長地段上，共設計了10個河道方案。

一些方案雖河道較短，但要穿過普吉山或鑾山，施工難度大。比較統一的意見傾向從狹長地段南部開鑿，全長112公里，穿越宋卡、沙敦兩個府，雖河道較長，但地勢較平坦，沿線居民點不多。

至於工期和經費，初步測算需耗時10年，耗資280億美元。如果用非常規施工，如動用核能技術，則用7年時間，投入360億美元。

避免過分依賴馬六甲海峽 作為溝通太平洋和印度洋的一條狹長水道，馬六甲海峽現在是世界上最繁忙的水道之一，每年有約8萬余艘船隻通過。目前，馬六甲海峽面臨著越來越大的安全隱患。

一是海盜活動猖獗，嚴重威脅著過往商船的安全。印尼附近的海域由於巡邏警力不足，更是危險重重。

二是航道擁擠，交通秩序混亂。亞洲和西方一些國家的反恐官員現在擔心，恐怖分子可能會試圖模仿海盜的作案手法，對海上國際交通線發動襲擊。

過分依賴這條「咽喉水道」的問題，已引起相關國家的關注。 由於馬六甲海峽長約1100公里，船舶繞行距離較長，加上安全等方面的考慮，尋找各種替代性的運輸方式及運輸通道成為許多國家的關注點。

截至目前，有關方面提出的方案主要有3個：泰國南部沿海「海陸聯運陸橋」、泛亞洲石油大陸橋和開鑿克拉地峽運河。其中，克拉運河一直是「撇開馬六甲」設想中，最引人注目的一個方案。

國際上有積極有冷淡 克拉運河一旦開通，太平洋與印度洋之間的航程至少縮短約1200公里，大型輪船可節省2至5天時間，每趟航程預計可節省近30萬美元。這對航運嚴重依賴馬六甲海峽的國家無疑是大好事。

嚴重依賴海上運輸的日本對開鑿克拉運河最為積極。中國經東南亞海域的航運量也不小。

可以說，位於北緯10度線以北的歐洲、非洲、亞洲國家和地區經過東南亞海域的海運事業，都會從克拉運 河受益。開鑿克拉地峽不僅會帶動航運，也帶動貿易、旅遊甚至影響海軍戰略部署，進而影響區域政治。

如果運河開通，大量商船撇開馬六甲海山握峽而走捷徑，對於一向受益於馬六甲海峽的馬來西亞、新加坡等國的利益無疑造成沖擊。馬來西亞總理馬哈蒂爾去年5月在太平洋盆地經濟理事會大會期間說過，馬來桐唯灶西亞正面看待泰國有意開鑿克拉運河的計劃。

他說，泰國有權開鑿該運河，因為它位於泰國的領土內。如果泰國開鑿該運河，馬來西亞將重新調整經濟，尋求如何從中受惠的方法。

他說，歷史證明，其他運河如蘇伊士、巴拿馬運河的開通，周邊地區的發展雖然受到影響，但並未因此癱瘓。 新加坡官方至今未就此正式表態，但輿論界明顯吹冷風，質疑克拉運河對國際航運的意義，認為克拉運河被譽為「亞洲蘇伊士運河」是徒有其名，僅僅免繞13萬余平方公里的馬來半島，與蘇伊士運河免繞3000餘萬平方公里的非洲大陸相比，是「小巫見大巫」。

許多航運業界人士估計，克拉地峽開鑿後，大約也只有三成左右的船隻不走馬六甲海峽而改道通過克拉地峽運河。 泰國本身的態度才是最關鍵 近年來，泰國朝野對克拉運河大致有三種態度：支持，反對，走著瞧。

支持的代表人物是目前的副總理差瓦立上將。他於1996年11月出任泰國總理後，即有意促成開鑿運河，但壯志未酬，一年後不堪金融危機的壓力而辭職。

差瓦立於2000年2月又出任他信政府副總理。目前由差瓦立牽頭，政府交通部成立了調研委員會，並於今年年初與香港一家公司簽約，委託其開展運河可行性研究。

泰國議會上下兩院也都設有相關的委員會。 據泰國一家民調機構去年8月的調查顯示，二成八支持開鑿運河；三成三認為利。

克拉地峽運河的造成影響

克拉運河

開鑿運河的另一個不得不考慮的後果是，對新加坡利益影響太大。開鑿這條運河必將導致新加坡這個國家的整體性衰退。新加坡的石油冶煉、中轉貿易、貨物倉儲各個產業的繁榮都依賴於馬六甲海峽。一旦運河開通，新加坡所有產業都會受到很大影響。」[3]

還有一個有關克拉地峽的利弊問題則被國家發改委能源問題專家朱興珊博士一語道破：「人們擔心馬六甲海峽，實際上是擔心美國卡脖子，但改道泰國也不能解決這個問題，因為美國在泰國的梭桃邑、烏塔保、曼谷也有駐軍。」所以，在克拉地峽地區，無論挖運河還是鋪管道，企圖逃出美國的影響都是徒勞。 泰國地處於中南半島中心的戰略地位，同時也是通往湄公河區域和南亞的重要門戶，歷史上，泰國便有在克拉地峽修建克拉運河的構想，限於人力物力，克拉運河計劃未能實施。

隨著中國—東盟自貿區戰略合作夥伴關系的推進，克拉運河計劃有望成為現實。

克拉運河對中國有什麼意義

開鑿「克拉運河」不僅惠及廣東、福建、上海、江浙等沿海地帶，更有助大陸加強與東南亞、中東、非洲、歐洲各國的貿易往來，尤其能在「一帶一路」戰略構思中的「一路」中起重要作用 。

除此，在美國「重返亞太」政策下，美國和新加坡有密切的軍事合作，一旦中美發生沖突，大陸80%進口石油必經的馬六甲海峽遭美方封鎖，等於掐斷大陸的經濟命脈，但「克拉運河」的開通，可讓大陸擺脫此困局，東南亞戰略格局也將產生重大改變 。

2014年，由柳工集團、徐工、三一重工等中國企業牽頭的克拉運河籌建小組已經開始運作，建成後，東盟、中國和日本乃至世界的貿易體都因克拉運河的開通而受益。

(3)泰國克拉運河什麼時候開通擴展閱讀：

雖然克拉運河開鑿完成後可以大幅提升泰國的國際航運和戰略地位，但泰國國民對於運河的建設態度卻明顯分歧。支持建設運河的國民，大部分都認為運河能夠提高泰國在國際物流的地位，使泰國成為交通樞紐，帶動多個行業發展，從而增加泰國的就業機會。

至於表達憂慮的國民，雖然認同運河能夠帶來經濟效益，但同時擔心會使主要是伊斯蘭教徒聚居的南部帶來不穩定，建設費用巨大，令政府需要減少其他公共開支，以及環境影響。此外，有不少國民擔心政府官員會借著投入龐大資金的運河項目貪污，從中取利。

參考資料來源：網路-克拉運河

分析開鑿克拉運河的有利條件

首先，經濟層面 中國從印度洋方向過來的運輸的航線不需要經過馬六甲海峽，航線里程會縮短不少，節約不少運輸成本； 其次，政治層面 馬六甲多年來，一直是中國海上航線的最脆弱的咽喉，一旦由於某些國家，甚至非法團體（比如海盜）在最關鍵的時候扼住這個脆弱的咽喉，那中國的能源動脈輸血就受阻。從這個意義上來說，開挖克拉地峽能分攤這種戰略困局。當然不能從根本上接觸這種困局，只是多一條通道多一層保障而已。

克拉運河位於泰國中南半島的克拉地峽，根據工程計劃，這條100公里的人工運河貫通印度洋和泰國灣，成為亞洲最大的一條人工運河。克拉運河開通後，東盟貿易區和世界各國之間的貿易將不再通過馬六甲海峽，克拉運河相對原有的馬六甲航線，直線縮短一千多公里的航程，這為東盟自貿區的物流貨運節約了大量的航運成本和時間成本。 克拉運河 工程的效益： 一、運河收費收益。運河深度超過17米，足以航行15萬噸級的滿載貨輪和空載的35萬噸級油輪。一艘10萬噸的貨輪以15節的速度航行1000多公里需要2天左右，估計消耗柴油55~60噸，以目前的國際柴油價格計算約5~6萬美元。馬六甲海峽目前每年航行船舶10萬多艘，其中噸位大型和超大的約有6萬多艘。運河投入運行之日估計將超過8萬艘，其中至少有5萬多艘可以通過克拉地峽運行。以平均每艘10萬噸級別收費4萬美圓計算，年收益超過20億美圓。10萬噸船舶每趟能節省30萬美圓，所以4萬美圓也是合理價格，每艘約為目前蘇伊士運河的1/4~1/5收費標准。克拉地峽運河的收益將大大超過目前巴拿馬運河的10多億美圓總收入。原因是盡管巴拿馬運河能縮短海路航程14000公里，但每年通過的海輪僅有1.5萬艘左右並且每艘噸位不超過7萬噸。 保守估計運河每年能夠贏利10億美元以上。在其中20億美圓採用銀行貸款方式的情況下，中國政府只需要出資15億美圓就能夠佔到50%的股份，僅僅5年就能收回投資。投資少收益穩定超過30%，可算得上是一項非常劃算的投資。 國際意義 泰國地處於中南半島中心的戰略地位，同時也是通往湄公河區域和南亞的重要門戶，歷史上，泰國便有在克拉地峽修建克拉運河的構想，限於人力物力，克拉運河計劃未能實施。 隨著中國—東盟自貿區戰略合作夥伴關系的推進，克拉運河計劃有望成為現實。近日，由柳工集團、徐工、三一重工等中國企業牽頭的克拉運河籌建小組已經開始運作，東盟的「鑽石十年」也將收到最好的禮物。 對新加坡經濟的影響 運河將禁止滿載的任何噸位油輪通過，所有的滿載油輪只能走原路馬六甲海峽。石油、石油化工及相關產業佔新加坡製造業的30%以上，稱得上是支柱產業，滿載油輪仍走馬六甲海峽對新加坡石油產業影響不大。對新加坡的轉口貿易影響較大，但轉口貿易利潤低，仍舊可發展15~25萬噸級別的超大型集裝箱船舶運輸。新加波經濟實力雄厚，產業轉型快，並且中國政府可提供有效補償。

分析克拉運河的開鑿對中國海上航線的影響

1、航運方面馬六甲海峽處於印尼、新加坡和馬來西亞三國的交界處，目前中國商船從南海進入印度洋必須繞行馬六甲海峽經過印尼、新加坡和馬來西亞，大大增加了航行時間和運輸成本。

如果克拉運河開通，就可以直接取道泰國灣穿過運河直抵安達曼海，這將大大方便中國貨船進出印度洋，為歐洲和南亞航線節省了營運成本。2.安全方面馬六甲海峽是世界三大海盜出沒區之一，屬於危險的海上航行區域。

由於其特殊的狹長地形，不僅有利於海盜攻擊過往船舶，而且便於隱蔽和逃離，因此在 14世紀這里就已經是海盜活動密集的地區了。而近些年來海盜的行為更加頻繁，攻擊手段也變得更加殘忍，對於在這一地區航行的船舶構成了嚴重的威脅。

海盜對於海上通道的威脅是最直接的，也是最主要的。馬六甲海峽及其附近海域地理環境復雜，便於海盜出沒。

目前，該區域的海盜活動已走向國際化，甚至形成「海盜托拉斯」，並有與國際恐怖組織聯合行動的趨勢，危害日益增大。海盜問題不但給船員和船舶的安全帶來危害，同時還會造成保費提高、延誤運期等，帶來很大的經濟損失。

恐怖主義是對馬六甲海峽這一海上通道造成安全威脅的另一個重要因素。馬六甲海峽所處地區，種族眾多，宗教沖突不斷，極易發生恐怖活動。

在海峽沿岸三國中，印尼已成為恐怖襲擊的目標之一，印尼伊斯蘭教極端主義和分裂主義活動猖獗，而且其本身是群島國家，海岸線長，恐怖主義分子易於藏身，一旦恐怖分子製造恐怖事件，那麼對馬六甲海峽造成的影響將遠遠大於海盜襲擊事件。如果在海峽瓶頸處引爆商船，則可以使海峽陷於停頓。

海上恐怖主義活動不僅會導致航線改變或由軍艦護航，造成經濟損失和引起外交紛爭，而且也會造成環境污染。雖然新加坡、馬來西亞、印尼三國已經加大了對海上恐怖活動和海盜的打擊力度，但還是無法完全消除兩者對海峽安全的影響。

因此，取道克拉運河就成為避免船舶遭遇海盜和恐怖事件威脅的唯一選擇了。3.交通方面由於馬六甲海峽特殊的地理位置，已經成為來往於各大洲之間船舶的中轉站和補給站，海上交通十分繁忙，每年從馬六甲海峽過往的船隻已達 10 萬艘之多，航道基本已接近飽和，而且隨著海運業的發展船舶日趨大型化，使本來就很狹窄的航道變得更加擁擠不堪，給船舶安全帶來了很大影響。

除此之外，馬六甲海峽內還有很多水深較淺的地方以及歷史上遺留下來未進行打撈的沉船，這也給船舶航行帶來了很大的安全隱患。如果一艘滿載原油的 VLCC 在此發生擱淺或碰撞造成原油泄漏，這將導致馬六甲海峽的通行暫停至少 1 年之久，給很多國家造成無法估量的巨大損失。

克拉運河的開通將會改變馬六甲海峽目前航道擁擠的狀況，減少交通擁堵和碰撞事故的發生。4.經濟方面目前，以中國為首的東亞國家與非洲和歐洲的貨物運輸和中轉都要經過馬六甲海峽，這使新加坡成為世界最大的物流中心，隨著各國資金的流入，又使其成為亞洲最大的貿易、金融和服務中心。

2012 年我國的上海港集裝箱碼頭年吞吐量已超過 3000 萬標准箱，超過新加坡，但是並沒能重新成為亞洲的金融中心。究其原因主要有兩方面，一是新加坡屬於自由貿易港，而我國的上海 2013 年才建立自貿試驗區，因此只能在新加坡設置期貨交割中心，從而導致鋼材、石油、礦石等交易中心設在新加坡；二是馬六甲海峽是亞洲、非洲、歐洲貿易的唯一通道，新加坡港的地理位置決定了其成為良好的中轉港，上海港也就無法取代新加坡港的地位。

而泰國提出建設克拉運河的計劃，這給上海港創造了機遇。上海已經設立自貿區，再加上上海港良好的地理位置，一旦克拉運河開通，將會對新加坡帶來巨大的沖擊。

上海港發展的同時，還會帶動江浙地區經濟的發展，同時上海發達的陸上交通網路還會向湖北、湖南、四川、陝西等內地輻射，形成一個以上海為中心的金融網路，從而為國內企業與國際企業的貿易合作創造便利條件。我國在 2013 年已成為世界第一大貿易國，並開始朝著貿易強國邁進。

克拉運河開通不但會降低我國進口能源的成本，而且多元化的海上能源運輸路線也為我國的能源運輸增加了安全保障，對我國未來的經濟和能源戰略都有著不同尋常的意義。5.政治方面目前，東亞、非洲、歐洲各國的大宗商品貿易都需通過馬六甲海峽。

而美國在新加坡擁有海軍和空軍基地，且新加坡的機場和港口都可以讓美軍使用。美軍還將自己最先進的第五代戰機和戰艦部署在這里，使美國在馬六甲海峽掌握著強勢的話語權，對各國的海上貿易運輸產生影響。

國際上一旦發生意外，美國只要封鎖馬六甲海峽，不讓運輸能源的商船通過，截斷其能源供給，就可以佔有優勢的地位。對於中國來說，馬六甲海峽是目前最為重要的貿易和能源通道，80%的海上運輸都要經過這里進入印度洋。

如果繞道巽他海峽或龍目海峽，更是增加了航行里程和運輸成本，並且特殊時期能否通過還要受制於印尼。如果克拉運河建成，就會開辟另一條通向印度洋的能源通道。

因此，如果中國參建克拉運河，將會使整個亞太格局發生變化，將海上的能源通道掌握在自己手中，還會增強中國在國際上的影響力，意義非凡。

克拉運河的修建給中國帶來什麼好處

如果開鑿克拉運河，對我國來說將具有很大的經濟意義。

運河不僅可以運油，還可以運輸其他貨物，而且將改變歐亞貿易路線。它可以使我國對歐洲、非洲貿易航程縮短，運輸安全性得到提高。

克拉地峽運河計劃，整體來說利大於弊。1、節省航運成本。

2、團結東亞，在這個問題上，中日韓三國利益一致，這是歷史上和未來非常罕見的能夠團結東亞3國的機會。3、能制衡新加坡，新加坡一直對中國的崛起態度惡劣，並積極充當美國在亞太的旗子。

降低中國航運對馬六甲的依賴勢在必行。4、增加中國航運路線的安全性，馬六甲附近海盜肆掠，新的運河能減少航運路線中的危險路段。

④ 泰國所謂的「克拉運河」何時動工它的開鑿對國際各個方面有什麼影響

長期以來，東亞國家能源供應的70％依靠穿越東南亞馬六甲海峽的運輸。作為亞洲聯系歐洲和中東地區的海運通道，全球每年近一半的油輪都經過馬六甲海峽。但是，這條能源生命線在運量、航線里程、安全性上都存在不少問題， 20世紀90年代以來，該海峽被認為是國際上最恐怖的海域，全球60%的海盜襲擊都發生在這里。最近，不少國家擔心恐怖組織會在馬六甲海峽劫持船隻、發動恐怖襲擊，導致該地區的恐怖威脅逐步提升。這些安全隱患使它已成了制約東亞發展的能源瓶頸。在泰國克拉地峽開鑿一條亞洲的「巴拿馬運河」， 開辟第二條海上石油運輸通道成為受到各方普遍看好的選擇。

設想中的克拉運河橫貫泰南，全長120公里，寬400米，深25米，雙向航道，預算耗資達250億美元，耗時10年。運河建成後，遠洋運油船不必穿過馬六甲海峽，可直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國灣。兩大洋之間的航程至少縮短約1200公里，每趟航程預計可節省近30萬美元。這對航運嚴重依賴馬六甲海峽的國家無疑具有極大的吸引力。

但是，泰國國內只有30%的人贊成開挖地峽，另有四成的人反對這項工程的上馬。反對派人士則擔心，開挖運河會對生態環境造成嚴重損害，更重要的是耗資巨大，政府難以承擔。鑒於此，泰國政府提出了開鑿克拉地峽的新版本，大力推介「石油路線圖」，即籌資6億美元，在設想中的克拉地峽運河線路上修建全長250公里的輸油管道。泰國能源部提出，將在泰國灣沿岸地區建立減免稅收的石油自由貿易區，擴大已有煉油能力，建設深水碼頭、擴建儲油設施，吸引國際油商，使東亞國家進口油每桶成本可降低2美元，大體與歐洲進口商的成本持平。為讓泰國在今後5年內成為亞洲新的能源運輸和貿易樞紐，政府多次向幾個東亞國家推銷這一方案。

同時，東盟內部的一些成員國則強烈反對開鑿克拉地峽，新加坡首當其沖。幾百年來新加坡就是靠地理的優勢條件，利用馬六甲海峽發展經濟，由此發展成僅次於倫敦和紐約的世界第三大石油貿易中心。克拉運河一旦開鑿成功，勢必會影響馬六甲海峽運輸的生意，減少新加坡的利益。新加坡為此憂心忡忡，新加坡駐泰大使專程造訪泰能源部，表示新泰作為地區友好國家在重大經濟戰略上應開展政策協調，避免惡性競爭。盡管新加坡大使表示對泰國的能源計劃並不擔心，但也含義頗深地指出：「如果進行這樣龐大的基礎設施項目建設的話，顯然會改變現有格局。」

克拉運河開通最大的受益者日本則一直熱心該項目，曾多次主動提出各種避開馬六甲的建議，並希望得到其他國家的積極回應。日方有專家提出，可以考慮圍繞泰國克拉地峽運河的施工，以及將來的經營管理，將周邊地區作為東亞能源儲備流通基地，以「東盟＋中日韓（10+3）」的方式共同經營。

圍繞克拉運河的開鑿，各國出於自身利益考量，仍在積極協商，以求共識。此間分析人士指出，如果克拉地峽運河計劃實現，不但歐亞貿易路線將因此改變，也為東南亞地區的政治及安全戰略帶來巨大變化。

由於問題多多，故何時動工，至今還尚不可知！

⑤ 泰國的克拉運河什麼時候開挖，有誰知道嗎

不可能開挖，美國不會允許中國通過克拉運河，突破美國千辛萬苦搞出來的第一島鏈的封鎖線。象中國通過泰國的衫盯羨「大米換高鐵」項目，就被美國通過操縱泰國政變的方式搞砸則肢了。請注意或拍採納。

⑥ 中國與泰國修運河多長時間可完工

初步預估，該計劃需耗時10年、投資總額280億美元，一旦開通，大陸的「馬六甲困局」也將迎刃而解。

「克拉運河」指從泰國克拉地峽區域，挖掘一條溝通太平洋的泰國灣與印度洋的安達曼海的運河，修建完成後，國際海運線將不必繞過新加坡、取道馬六甲海峽，航程至少縮短約1200公里，可省2至5天航運時間；以10萬噸油輪來算，單次能省下35萬美元的運費。

簽約將開建耗時10年

在中泰簽署合作備忘錄後，這條全長102公里的雙向航道運河將可正式開建，初估需投入10年時間和280億美元，若動用核能技術等非常規施工方法，則可望7年完工，惟投資總額將暴增至360億美元。

⑦ 關於中國要在泰國『』克拉地峽『』開挖運河的相關新聞報道

2015年05月20日   文章來源：互聯網
克拉地峽運河最新進展
日前，泰國克拉運河研究和投資合作洽談會在行州廣州舉行，會上簽署了泰國克拉運河項目合作備忘錄。
據悉，擬議中的克拉運河，全長102公里，400米寬，水深25米，雙向航道運河，橫貫泰國南部的克拉地峽。克拉地峽是泰國南部的一段狹長地帶，北連中南半島， 南接馬來半島，地峽以南約400公賣備里（北緯7度至10度之間）地段均為泰國領土，最窄處50多公里，最寬處約190公里，東臨泰國灣（暹羅灣），再向東是南海、太平洋；西瀕安達曼海，向西進入印度洋；南端與馬來西亞接壤。這條運河修成後，船隻不必穿過馬六甲海峽，繞道馬來西亞和新加坡，可直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國灣。與取道馬六甲海峽相比，航程至少縮短約1200公里，可節省航運2—5天時間。
據相關負責人介紹，開鑿修建克拉運河不僅將惠及廣東、福建、上海、江浙等沿海地帶，更有助於中國加強與東南亞、中東、非洲、歐洲各國的貿易往來，助推我國「一帶一路」戰略的實施。
此前的4月10日，中泰克拉基礎設施投資開發有限公司董事長郭羿與亞洲聯合投資集團董事局主席、泰國三軍總司令、泰國前總理兼國防部長察哇立·榮齋育上將就合作項目共同召開發布會，在泰國王室秘書長派雍·素瑪少將的見證下，對泰國克拉運河投資建設等項目進行簽約。到場參與發布會的泰方嘉賓還有泰國南部軍區司令針隆·坤頌上將、泰國國王侍衛長革滳薩·達瑪朋海軍上將、泰國警察部隊總裝備局副局長披塔雅·習里拉嘎警察少將等。
發布會伊始，郭羿在發言中強調：「泰國位於『一帶一路』的『一帶』之中，投資開發泰國的基礎設施建設，完全符合中國政府的『一帶一路』整體布局」，首批合作選擇以上項目作為切入點，是順應中國政府堅持走和平發展道路、開放包容、互學互鑒、互利共贏的理念。察哇立·榮齋育上將特別指出，「在項目開展之後，泰國的失業率甚至有可能大幅下降」，這對穩定泰中帶毀國民眾生活、穩固區域發展有著不可估量的作用。
另據台媒報道，初步預估，該計劃需耗時10年、投資總額280億美元，一旦開通，大陸的「馬六甲困局」也將迎刃而解。
以上就是克拉地峽運河最新進展的全部內容。

⑧ 克拉運河的建設背景是什麼

長久以來，太平洋和印度洋的海上運輸，因為南中國海和安達曼海之間被馬來半島分隔，所以船隻都須要往南繞過馬來半島，並通過馬來半島西面的馬六甲海峽和南面的新加坡海峽，其繞過馬來半島的航程超過一千公里，對於往來經印度洋往來東亞地區的海運，增加了不少成本和風險。在大航海時代後，海路取代了陸路成為東亞地區與歐洲的主要運輸路線。隨著貿易日趨頻繁，因此地處南中國海和印度洋之間的馬來半島，成為歐洲列強必爭之地，先後被荷蘭和英國所掌控，籍以控制位處南中國海和印度洋咽喉的馬六甲海峽，從而支配歐洲通往東亞地區的海上貿易。

馬六甲雀含海峽全長達1080公里，而最窄處是南端的新加坡海峽，只有2.8公里。馬六甲海峽的東面是馬來半島，西面是蘇門答臘，因為兩地的海岸線綿長，海峽又狹窄，而且是商船往來南中國海和印度洋必經之處，所以早於14世紀以前已有馬六甲海盜頻繁活動，對往來船隻進行侵擾，到二十一世紀初，仍然是海盜活躍的區域。

長期以來，馬六甲海峽是世界上最繁忙的海峽之一，每年約有8萬艘船隻、裝載價值約5000億美元的貨物畢雀[3]，東亞能源高達70%皆經由麻六甲海峽（即「馬六甲海峽」，下同）運輸，但該海峽在運量、航線、安全性等都存在不少問題，例如最窄處僅有2.8公里，淺灘太多，有時船隻難以通過，而且淤積問題嚴重，海盜猖獗，更有人斷言恐怖份子將在此發動攻擊，其事故率高達蘇伊士運河的三倍，巴拿馬運河的五倍之多。

泰國政府在克拉地峽開運河的構想引起國際廣泛注意，這號稱是「東方巴拿馬運河」的「克拉地峽運河」，預估建成後，遠洋油輪不需經過馬六甲海峽，就可以直接有此處通過，航程可減少700英哩，大型油輪每趟航程預計可節省18萬英鎊（將近30萬美元）左右。

⑨ 泰國克拉運河計劃的開始籌建

泰國地處於中南半島中心的戰略地位,同時也是通往湄公河區域和南亞的重要門戶,歷史上,泰國便有在克拉地峽修建克拉運河的構想,限於人力物力,克拉運河計劃未能實施。
隨著中國—東盟自貿區戰略合作夥伴關系的推進,克拉運河計劃有望成為現實。近日,由柳工集團、徐工、三一重工等中國企業牽頭的克拉運河籌建小組已經開始運作,東盟的「鑽石十年」也將收到最好的禮物。
克拉運河位於泰國中南半島的克拉地峽,根據工程計劃,這條100公里的人工運河貫通印度洋和泰國灣,成為亞洲最大的一條人工運河。
克拉運河開通後,東盟貿易區和世界各國之間的貿易將不再通過馬六甲海峽,克拉運河相對原有的馬六甲航線,直線縮短一千多公里的航程,這為東盟自貿區的物流貨運節約了大量的航運成本和時間成本。
屆時,東盟、中國和日本乃至世界的貿易體都因克拉運河的開通而受益。
隨著克拉運河的修建,東盟的「鑽石十年」將更加燦爛輝煌,克拉運河則成為皇冠上的明珠。