泰國到越南高鐵多少錢

㈠ 越南柬埔寨泰國，費用大約需要多少

看你玩多少天了,很便宜的,我看看啊,如果一路下來最便宜因為國家相鄰路費便宜.如果最便宜的路線可以從雲南直接入境寮國去琅勃拉邦和萬象看看,在萬象坐巴士可以直接過越南邊境到越南,越南從北部的河內到南部的胡志明有那種旅遊巴士通票一百多人民幣,可以在路上任意一個城市下車遊玩,然後提前一天去登記再坐車去下一個地方,可以去會安,峴港,芽庄等地看看,然後胡志明坐巴士去柬埔寨的金邊大概十幾元美金的車費,金邊坐巴士去暹粒去看吳哥,從暹粒直接巴士去泰國.泰國陸路去緬甸,最後緬甸回國,所有國家吃住行5千差不多.

㈡ 泰國到越南河內多少公里

如何搭乘列車從曼谷 (泰國)到河內市 (越南) (988km)。在線購買您的火車票。

㈢ 去越南需要多少錢

一、辦理護照簽證:護照200左右，簽證380左右
二、在口岸過海關的是很可以換越南盾，匯率1RMB=3150越南盾左右
三、安全方面:在河內特別要注意安全，人民素質相對低，奸詐，宰客非常嚴重。特別是打的，下大巴或下火車附近的車都不卜森鍵要搭，盡量避免直接被他們拉客。看好大公司的車子上車，最大的春察公司並誠信較好的:mailinh(相對其他公司價稍稍高一些，但是相對於那些被宰掉的不算什麼了)越南往南部城市都不錯了，沒太大問題
四、經費大概2500-3000RMB每人，路線可以這樣走:在河內老街梁玉權路52號【這是正宗的，其他的有假】(越南語:luong
ngoc
quyen)
sinh
cafe旅遊公司買大巴通票，從北一路往南走，每個城市可以停玩，要去下一個站提前通知sinh
cafe，可以讓住的酒店通知sinhcafe到酒店接人去上車(河內不可以，其他都行)。長途過夜車是卧鋪，短途的坐的。路線河內-順化-會安-芽庄-大叻-美奈-胡志明。全程通票86萬越南盾，摺合RMB280左右。再從胡志明市坐飛機回河內，jetstar航空公司(最好提前在河內訂票，170萬越盾左右)。結束旅途，還有什麼需要幫助的盡管提問，我是去河內留學的大學生，2年了，剛剛畢業，也剛剛去玩畢業旅遊型巧，從北至南遊。

㈣ 請問從泰國想直接到越南去玩，簽證怎麼處理

1.越南人不對中國人開放落地簽，必須要有簽證。其實越南對很多國家，包括歐美，都不給落地簽的。
2.沒必要在國內辦，當然，如果你想在國內辦好也可以，如果行程確定的話。如果沒有辦好，你可以在曼谷的越南簽證中心（或者叫越南大使館）辦理，很方便。我有朋友就是在曼谷辦越南簽證的，很快，沒幾天。但如果你自己吃不消辦，曼谷也有很多旅行社啊，都可以代辦。如果不知道找哪個旅行社，問你酒店前台，都會幫你解答。
3。曼谷去越南，可以坐飛機去，也可以坐大巴過去。但是不建議坐大巴，因為要穿過柬埔寨，你還要花20美金辦柬埔寨落地簽，而且坐車時間很長。
泰國去越南有很多便宜的航空公司，亞航啊越南航空啊等等等的，幾百塊錢可以搞定

㈤ 從昆明到泰國，柬埔寨，越南怎樣安排合理一般費用需花費多少謝謝

你可以從昆明飛曼谷，從曼谷坐大巴到柬埔寨，從柬埔寨到越南，越南回南寧這樣不走回頭路的好（後面路段都可以陸路，如果你有足夠的時間的話）
或者也可以從昆明往南走，到緬甸到泰國北部，先可以去清萊清邁玩，然後在到曼谷，從曼谷到亞蘭，從亞蘭到波貝，從波貝到暹粒，然後暹粒到金邊或先到西哈努克，然後在去越南。
機票的價格要看你是不是促銷或者淡旺季買。其他大巴的費用真沒有很貴。泰國到亞蘭是230泰銖,亞蘭過到柬埔寨的波貝，從波貝到暹粒是9dollar。
另外，你還需要有3個簽證費用，泰國：230RMB,柬埔寨 20刀，越南不知道哈~

㈥ 從越南到泰國旅遊大概多少錢

我今年的5月，從河內飛曼谷，坐的泰航。當時因為demonstration所以泰航機票打折，河內飛曼谷來回機票才174美元。建議查一下泰航官網和越南航空官網，並對比。（個人推薦泰航）
到泰國可以辦落地簽，如果想在泰國駐越南大使館辦簽證需要學校介紹信（recommend letter）。到泰國的落地簽很方便，一張兩寸大頭照，帶一根筆，到了泰國素汪那普國際機場(suvarnabhumi airport)，找到那個地方填一張表就行。可能需要400泰銖（僅收泰銖）手續費，但是貌似現在又免收了（具體可查泰國外交部官網）。到泰國之後，我住了3天，各種玩，花了300美金。
有問題可以給我留言。我是過來人。

㈦ 泛亞鐵路（東南亞段）

2022-05-19

本文包括：

1、泛亞鐵路（東南亞段） 背景簡介 。

2、泛亞鐵路（東南亞段） 線路規劃 。

3、泛亞鐵路（東南亞段） 目前各國進展 。

4、泛亞鐵路（東南亞段） 實施難點 。

5、針對泛亞鐵路（東南亞段） 如何規劃自己的出國移居生活 。

一、泛亞鐵路（東南亞段）背景簡介。

泛亞鐵路（東南亞段），又稱之為昆—新線（昆明-新加坡）。

是涉及中國、越南、寮國、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8國的鐵路網。

路線分布圖大致如下：

（這個圖是我自己做的，可能城市位置標的不是很准，但大方向差不多就行）

說到泛亞鐵路東南亞段，那麼就得先回溯下啥是"泛亞鐵路"？

泛亞鐵路Trans-Asian Railway是連接整個亞歐大陸的鐵路網，巨大工程，涉及國家和地區看下圖。

泛亞鐵路構想，始於1960年，當時幾個亞洲國家對修建從新加坡到土耳其的貫通鐵路進行了可行性研究，從新加坡經孟加拉國、印度、巴基斯坦和伊朗，到達土耳其的伊斯坦布爾，最後延伸至歐洲及非洲。

後全球經歷越戰、地區沖突、冷戰等影響，這個構想就擱置了。

20世界80-90年帶，亞洲各國局勢穩定下來，泛亞鐵路再次被提上日程。

1995年，時任馬來西亞首相馬哈迪.莫哈末在東盟首腦會議上提議修建中國昆明經寮國、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路。

（就是今天我們討論的泛亞鐵路東南亞段的路線）

2006年，在印尼舉行的亞太經濟社會委員會第62屆大會上，《泛亞鐵路政府間協定》獲得通過。

半年後的11月10日，泛亞鐵路涉及的28個國家中的18國在協定上正式簽字，使之具備了法律效力。

至此，泛亞鐵路邁出了實質性的第一步。

（18個簽字國分別是亞美尼亞、亞塞拜然、柬埔寨、中國、印度尼西亞、伊朗、哈薩克、寮國、蒙古、尼泊爾、韓國、俄羅斯、斯里蘭卡、塔吉克、泰國、土耳其、烏茲別克和越南。）

泛亞鐵路有北部、南部、南北部和東南亞（東盟）4條路線。

今天主要說泛亞鐵路東南亞段，也就是所謂的昆-新鐵路。

涉及中國、越南、寮國、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8個國家。

（就是下面 藍色 圈出來位置）

二、線路規劃。

泛亞鐵路東南亞段分東、中、西三條線路。

東線（ 藍色 ），即 中越 鐵路，從中國昆明，途經越南河內，柬埔寨金邊，到泰國曼谷，南下連接馬來西亞和新加坡。

中線（ 紅色 ），即 中老 鐵路，從中國昆明出發，途經寮國萬象，泰國曼谷，最後也是可連接馬來西亞和新加坡。

西線（ 紫色 ），即 中緬 鐵路，從中國昆明，途經緬甸仰光，泰國曼谷，最後也是可連接馬來西亞和新加坡。

這個鐵路網，2006年確定，計劃在30年內完成，即計劃在2036年完成。

截止到目前，完成通車的是中老線，在2021年12月中國昆明到寮國萬象段開通，是由中國援建的。

其他路段目前沒有太大的進展。

三、目前各國進展。

1、中老線（中線）

中老線2016年開工，2021年12月已經完工通車。

北起中老邊境磨丁到越南萬象，全長414公里，客運時速160公里/時，貨運時速120公里/時，基本是准高鐵的時速了（高鐵時速200公里），從中國到寮國做火車3小時就到寮國首都萬象了。

2、中泰線

中泰鐵路是泰國第一條標准軌高速鐵路，目前泰國國內的鐵路均為米軌，運營最高速度為50公里每小時。中泰鐵路將使用中國技術建造，一期工程連接曼谷到泰國東北部的呵叻府，二期工程則將延伸至與寮國首都萬象一河之隔的廊開府，與中老鐵路網路連接直達中國雲南昆明。

中泰鐵路將繼續延伸已經開工建設的中老鐵路，全長約845公里，從寮國萬象經泰國東北地區至首都曼谷。鐵路第一期為曼谷-呵叻，長約253公里，第二期為呵叻-廊開（Nong Khai），長約346公里；第三期為耿奎-羅勇府（Rayong）瑪塔卜，長約246公里。

此外，中泰鐵路將加速雲南成為中國面向東南亞的樞紐中心，令雲南這個內陸省份變成連通南亞東南亞的無水內陸港，由鐵路運輸的末端變成真正的鐵路樞紐中心。

中泰鐵路讓貿易成本大幅下降

除了讓國人到東南亞旅遊和從事商貿活動更加便捷，中泰鐵路項目還將大大節約兩國物流貨運的成本。目前，中國與泰國的運輸線路主要以海運和陸運為主，花費時間較長，運輸成本較大。中泰鐵路建成後，泰國境內沿線火車時速將大大提升，在節約時間的同時，運輸成本也降低12%左右。

中國的利得在哪裡？

中泰鐵路不僅對泰國的國內交通具有重大意義，也能極大方便整個東南亞地區的交通，使泰國成為東盟的交通樞紐，中泰鐵路合作將給泰國經濟社會發展帶來實惠。由於中泰兩國之間運輸成本下降，這條鐵路將為泰國每年增加200萬中國遊客，同時也為泰國農產品出口進一步提供便利。

泰國將成為中國與東盟國家海上運輸的連接點，中國的出口商品和物流可以連接整個東盟，並通過海上絲綢之路有效運輸。

你們看地圖，泰國和中國是不直接接壤的，所以說"中泰鐵路"並不準確。

但是在這個泛亞鐵路網中，泰國具有非常重要的地理位置，因為最終這個鐵路線是要到馬來西亞、新加坡，連接馬六甲海峽。

如果我們要想陸路到達馬六甲，必須經過泰國；

而且東、中、西三條線路，最後的交匯都是在泰國曼谷。

總之要想貫穿昆-新線，泰國繞不過去，具有重要的樞紐地位。

現在中老已經通了，寮國和泰國接壤，只要泰國境內鐵路修好，昆-新線就成功了一大半。

中國接著寮國，寮國接著泰國，這么看"中泰鐵路"這個說法到也沒毛病。

還是看地圖哈：

中泰鐵路，從泰國邊境的廊開，途經孔敬，呵叻到曼谷，全長867公里。

這條鐵路分兩期工程：

1期曼谷到呵叻；

2期呵叻到廊開。

（說到這插一句，我以前特不理解，孔敬那麼個小城市，也沒啥中國人在那，咋個專門還有個中國領事館，我這幾天准備這篇文章時get了，孔敬是中泰鐵路重要的樞紐城市，需要有個領事館。）

中泰鐵路前期經過了很多波折，最終在2017年中泰兩國簽定協議共同開發，先開發1期曼谷到呵叻段，使用中國高鐵技術，預計2026年通車。

2期呵叻到廊開段，我目前沒有查到明確的啥時候開工的信息，網上查到的最新相關信息是：

隨著中老鐵路開通，中泰線路將加快推進，目前正在加緊設計中，預計2022年提審內閣審議，預計在2027年通車。

泰國境內的鐵路線因為各種原因，頻繁拖延工期，進度很慢，但隨著2021年12月中老鐵路的通車，局面可能會有一點改善，速度應該能加快點。

截止目前查到的資料，如果今年2022年泰國內閣一切提審通過，最快是在2027年中泰鐵路通車。

下圖是泰國境內火車線路圖：

作為泛亞鐵路的一個支線，曼谷到清邁的高鐵，大概率是日本和泰國合作開發，使用日本新干線技術。

網上查到的資料是預計2032年通車，但目前來看，還沒有啥實質的進展。

看到這，喜歡清邁的朋友可能要郁悶了，難道從中國走"陸路"到清邁的機會沒有了～

有的，方式有兩個：

1、中泰鐵路通了後，從雲南昆明坐火車經過寮國萬象，到泰國曼谷。

然後坐飛機來清邁，曼谷到清邁飛機一個多小時，票價一百多塊錢，方便省事。

2、昆曼公路。（中、老、泰）

從昆明出發，磨憨口岸入境寮國，然後到泰國的清萊、帕堯、清邁、曼谷。

昆曼公路，最終也可以南下到達馬來西亞、新加坡。

（這條昆曼公路和泛亞鐵路算是互為補充，最終的終點都是要到達馬來西亞、新加坡）

昆曼公路是中國第一條國際高速公路，20小時可以穿越中老泰三國。

By the way ，以後有機會，大家可以開車自駕游昆曼公路，具體手續大家可以在網上查下。

這個手續的邏輯應該是：

人需要辦簽證，涉及老、泰兩國簽證，那就去寮國駐昆明領館、泰國駐昆明領館。

車需要辦通行證，那可以到中老邊境口岸辦理。

我也沒有自駕過這條路，不太清楚，你們自己網上查下。

通常一個國家交通最佳狀態就是海陸空三線都暢通，目前泰國境內交通，我個人覺得最方便的是飛機，因為國家小，去哪都一兩個小時，機票一兩百塊錢，所以"空"方面泰國沒問題。

"路"方面的公路，泰國各城市之間還是可以的，雖比不上中國的高速公路，但算個"國道"級別沒有問題。

但"路"方面的鐵路，泰國就比較差了，沒有高鐵，火車很慢，目測身邊大家出門不是開車就是坐飛機，沒幾個做火車的。

所以，近幾十年，隨著中泰高鐵的開通，泰國鐵路尤其是高鐵方面應該會有一個非常好的發展，或者說整個東南亞的高鐵都會有一個比較好的發展，畢竟東南亞除了新開的中老線，其他國家都還沒有高鐵。

3、中緬線（西線）

這條鐵路線，受各方阻擾比較多，你們看地圖，從緬甸的皎漂港出去就是孟加拉灣了，再出去就是印度洋了，有了這個線，就可以繞過馬六甲海峽。

根據中緬兩國在2011年簽訂的諒解備忘錄，中國將斥資20億美元興建一條長1215公里，橫跨緬甸皎漂港至中國昆明市的鐵路，但後面因為種種因素導致計劃擱置。

之後一直兩國之間有溝通，但我查資料近期沒看到什麼實際性的進展。

現在中老鐵路通了，給鄰國打了個樣，不知道會不會推進中緬鐵路的建設。

4、中越線（東線）

越南的境內的高速鐵路，是由日本援建的，預計2045年全面開通。

四、實施的難點。

1、技術難點

泛亞鐵路這個鐵路網不是說完全新建鐵路線，因為各國基本都已經有鐵路線了，主要是把不同的線路串起來，形成鐵路網，如果有缺少的段路再新建鐵路線。

但串的過程中最大的難點是：各國鐵路的軌距不同，需要統一軌距。

軌距不同，火車跑的速度就不同，中國的軌距是1453毫米，適用於高鐵，時速可以達250公里。

東南亞大部分國家的軌距是1000，時速最高60公里。

軌距不同，連接起來就有困難。

2、政治因素

這個鐵路線能連起來，肯定是對各國的經濟發展有很大的幫助，但各國利益不同，想串起來很難。

例如：東南亞的高速鐵路項目工程，中國和日本是經常碰到的競爭對手。

泰國境內高鐵項目，一部分是中泰合作，一部分是日泰合作。

像寮國的鐵路由中國援建，但越南的鐵路由日本援建。

還比如，緬甸境內的線路，一直受到各方限制，無法有實質性進展。

3、資金因素

修鐵路需要大量的資金，錢誰出，誰管理，收益如何，都是各國會考慮的因素。

例如：馬來西亞和新加坡線路，原本兩國政府決定建一條高鐵線，但最後馬來西亞政府以資金投入過大為由，終止這條線路。

讓泛亞鐵路稱為一條"斷尾"之路。

但好在泰國曼谷到馬來西亞、新加坡之間是本來就有鐵路的，不過是1000毫米窄軌線，查了相關資料，應該是保持普速，暫時不會對這條線路改成高鐵。

五、這些線路對移居的思考。

1、泛亞鐵路（東南亞段）這條線路串起來將會連接8個國家，涉及人口約17億的大綜合體。

（中國14億，越南9700萬，泰國7000萬，緬甸5400萬，馬來西亞3200萬，柬埔寨1600萬，寮國720萬，新加坡560萬。）

另外，對比和中國比鄰的區域，北蒙古俄羅斯、西邊"各種斯坦"，民風都比較彪悍，自然環境也比較差。

唯有東南亞除了經濟落後點，其他沒有大毛病。

但經濟落後，不就是各位大佬高緯打低維的好地方嗎。

有人口、環境還行、經濟相對落後，我覺得這是個好地方～

所以，大家不要嫌棄東南亞，也許還真可能是你事業第二春的機會。

在泰國境內，曼谷毫無疑問又是中心的中心，未來曼谷將會有更大的發展。

所以，你們如果是想移居泰國，以找工作、做生意為主要目的，肯定優選曼谷。

曼谷是泰國的首都，各種教育、醫療、商業資源是最多的，未來發展也最廣闊。

3、作為我來講，我雖然知道曼谷的繁榮，會更有利於我的事業，但我會依然選擇在清邁生活。

我選擇清邁原因如下：

（1）任何事情都有雙刃劍，繁榮的背後就是環境污染、吵雜、堵車這些大城市的通病，我經歷過，不喜歡，所以不會選擇。

（2）清邁雖然比不上曼谷繁榮，但作為泰北經濟中心，泰國第二大城市，必備的醫療、教育資源還是很豐富的。

（3）清邁民風淳樸、山多樹多、鄉村氛圍、小清新的咖啡店多，是我喜歡的城市感覺。

（4）泰國這個國家不大，去哪做飛機都是一兩個小時，機票一兩百塊錢，很方便。

㈧ 去越南大概需要多少錢

1、河內的消費很低，一般的景點門票都不會超過5萬盾，吃飯10萬盾左右/每人可以吃的很好， 三星 酒店價格在50-70萬盾之間。 河內 普通老百姓的月薪金在6000,000盾~10000,000盾之間（人民幣1800~3000之間）。所以每次取2000,000盾（600元人民幣）感覺可以用很久。
2、越南 人買賣東西報價一般省略價格中最後的三個零，也就是千位數以下忽略。例如某個物件價值50,000盾，那麼 越南 人報價就是fifty。同樣，我們在計算一螞譽個物件的人民幣價值時睜祥，也只需要忽略掉最後的三位數，然後除以3就可以得到。例如上面提到的50,000盾，只要想成50除以3即可，大約就是15元左右。
3、越南 並不是嚴格意義上的小費國家，除了一些旅遊從業人員會厚著臉皮要小費以外，日常的服務場所都不需要給小費。
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㈨ 曼谷坐火車怎樣中轉能到越南

先普及一下地理，泰國跟越南是不交界的，中間隔了一個寮國。要麼只能走海路，但是最好還是坐飛機，亞航的比較便宜一些，提前訂更便宜。

㈩ 從桂林出發，先到越南，再去泰國旅遊大概要多少錢

從桂林到越南的如果你是做火車先到南寧，然後做汽車或者火車到越南首都河內的話那車票只需要300元左右，然後從河內到泰國如果是做飛機，費用在800左右，如果就只算車費的話1500隻夠了