為什麼泰國都是日系車
㈠ 泰國為什麼皮卡很多
兩個方面，泰國主要以旅遊和農業為主，皮卡滿足了農業運輸的功能。另外，泰國的皮卡基本都是日本的，而日本的皮卡不是一般的性能穩定，一個正好需要，一個正好滿足，於是造就了今天的現象。
㈡ 我想問問泰國生產汽車品牌有哪些
目前，豐田、鈴木、尼桑、三菱、五十鈴、本田、馬自達、賓士、寶馬、福特、通用、沃爾沃等各大汽車廠商均在泰國建有生產廠。三菱在泰國有分廠，產品中也包括EVO。
擴展：
泰國經濟發展較早且成熟；泰國是日系車在東南亞最大的生產基地和銷售市場；日系車幾乎所有的品牌都在泰國有組裝、生產工廠；
泰國汽車工業正進入黃金期，汽車及零配件業者已在泰國投資游雹慶成立9個研發中心，計劃將先進技術運用到汽車生產和行業管理中。在2015年東盟經濟共同體建成後，這個擁有6億人口的巨大市場將給泰國汽車行業帶來更大機遇。
隨著泰國汽車業的蓬勃發展，全球著名汽車品牌紛紛在泰國投資興建神握新廠或擴大產能，建立自己的生產基地和研發中心。
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㈢ 中車在泰國的優勢劣勢
在泰國，「閉著眼睛買豐田」並不是一句玩笑，同樣「一車開三代，人走車還在」也並不是一句玩笑，日系車高度的可靠性在泰國有口皆碑。泰國交通運輸法對車輛年檢和路權的管理較為寬松，因此幾十年車齡的「古董」車在曼谷殲耐的道路上隨處可見，20年車齡土豪金色的豐田卡羅拉只能算是剛過「磨合期」。但與此同時，大量同質化的外形和樸素的影音娛樂系統氏彎春，使得日系車更鬧缺多地成為生產力工具，與享受生活無關。
㈣ 泰國本國汽車有哪些
怪不得泰國空氣那麼好，沒有汽車工業的影響，哈哈
㈤ 為什麼在泰國很難買到鈴木
在泰國很難買到鈴木的原因是因為日系和衡首車在泰國真正深入喚數人心還是因為自身出色的可靠性以及低油耗的特質，非常適合經濟不發達的攔虛泰國。所以導致非常搶手。
㈥ 泰國以什麼品牌的汽車為主
泰國日系車居多，豐田最多，本田，三菱 日產次之，偶爾看到幾輛福特，賓士，雪佛蘭什麼的，很少。皮卡挺多的，機場的接送車大都是豐田的，我是鄉下來的好不容易出趟國有種三觀已毀的感覺。。。。
㈦ 泰國開馬自達是有錢人嗎
不是。泰國街頭幾乎都是日系車，大街小巷，豐田、本田、馬自達、三菱、鈴木等隨處可見，因此開泰國開馬自達的不是太有錢的人。
㈧ 捷達攪動第三世界
文|李一帆
日前，一汽-大眾官方宣布，截至8月中旬，旗下捷達品牌2020年的累計銷量已經突破10萬輛。這是個里程碑式的年銷量級。
這個去年2月剛剛首發亮相、去年9月才上市了首款新車的捷達品牌，用新品牌可以達到的最快速度，在中國市場站穩了腳跟。
這時候忽然就理解了，為什麼德國大眾和一汽-大眾想要把這個「中國特供」品牌推向更多第三世界市場。
5月，據海外媒體AutomotiveNewsEurope報道，捷達品牌總裁HaraldMueller在接受采訪時表示：「捷達品牌的成功激發了大眾汽車對世界其它市場的興趣，大眾打算將其推向更多市場。」
捷達是大眾獨在中國設立的全新品牌，也是大眾有史以來第一個子品牌，它定位主打10萬元區間的經濟型汽車市返橋場。
HaraldMueller的意思是，希望充分發揮捷達做經濟型品牌的經驗，讓捷達在東南亞等第三世界國家和地區與豐田更好地競爭。
他們希望攪動第三世界的春水。這是大眾一直以來的軟肋所在。
到下沉市場挖金
捷達品牌是大眾在經濟型市場的第一次成功。
從去年9月上市首款車型SUVVS5算起，目前的捷達品牌擁有轎車VA3、SUVVS5、VS7三款車型，合計覆蓋了6萬～14萬元的價格區間，直接與主流自主品牌展開競爭。
過去近一年時間里，捷達品牌的銷量戰績其實出乎了大多數人甚至品牌方自己的意料。
尤其進入2020年後，今年1～7月，捷達品牌總銷量為90,781輛；而根據乘聯會的數據，1～7月我國汽車累計銷量為931.1萬輛。也就是說，捷達品牌已經占據了中國新車市場近1%的份額，跑贏了不少傳統車企。
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㈨ 這個滿大街都是三輪車的國家，竟然搶著普及電動車
說起東南亞，很多人腦海里都會浮現出椰子、沙爹還有滿街的「Tuktuk」。
三菱汽車：已做好插混車投產准備
三菱汽車目前已經獲得泰國投資委員會對插電混動車型生產項目的資質許可，並且在泰國的林查班工廠已經做好了歐藍德插電混動版的投產准備，該車也預計今年正式在泰國上市。
梅賽德斯賓士：開始在曼谷生產電
目前梅賽德斯賓士坐落在曼谷的電池工廠已經在19年年底投產插電式混動汽車的電池，成品將會用在當前和未來的所有插電式混動汽車上，包括C級、E級、S級以及GLC等等。
寶馬：建造第四大電池工廠
寶馬將與其在泰國本土的長期合作夥伴德科斯米爾集團聯合，以建造僅次於德國、美國、中國（沈陽）的第四大電池工廠。第一期投資7億泰銖（1.62億人民幣），建成後主要為寶馬插混車生產電池模組。
東南亞為何要積極推動新能源車
■「讓經濟騰飛成為可能？」
其實除了泰國之外，包括印尼，馬來西亞、菲律賓等國家都在積極推動新能源車。可能有人會問，為什麼這些國家不發達，還需要推進這些產業呢？
個人認為，全球能源危機確實是一個重要原因，還有一個原因就是新能源車這類高新技術的引入能吸引人才、拉動周邊產業（像電池、電機、充電樁）的發展，從而讓經濟高速增長成為了可能。
「新能源車技術為新玩家提供了更多機會。」
——泰國第二大電力公司EnergyAbsolute的首席執行官SomphoteAhunai。
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㈩ 收購通用泰國工廠，長城汽車全球化加速
和印度市場一樣，後來者中國汽車品牌想要立足，免不了要和已經占據市場主導優勢的日系車「正面交鋒」。和日系車相比，不管是技術實力，品牌形象，當地產能布局和銷售網路以及國際化經驗上，近年才開始拓展東南亞市場的中國汽車品牌都處於弱勢。
此前，即便是通用、福特、PSA等國際巨頭，也未能在東南亞市場打開局面。在近年吉利、上汽、五菱、長城等通過當地收購建廠再次進軍東南亞之前，中國自主品牌汽車已經刮過一輪進軍東南亞的風潮，但由於海外市場經驗不足，重銷售輕售後，惡性競爭等原因，紛紛吃了敗仗。
《日本經濟新聞》曾評論：「說實話，中國車企很難對日系車企造成威脅。不過，泰國和其它國家都在積極推動電動車的發展，對於中國車企來說會是個機會。」
日本媒體的分析或許過於悲觀，「只有全球化才能生存」的強烈「求生意志」，執行力強、高效團結、機動靈活的中國車企做事風格，以及低成本生產經驗、更為豐富的國際化經驗，都是中國汽車再次進軍東南亞的底氣。
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