泰國為什麼不打造馬六甲
⑴ 再造一條馬六甲海峽可行否
早在1677年時泰國王朝就有請法國研究過可行性，而接下來的幾百年內都有研究過，最終是在1897年泰王朝和英政府雙方決定不再繼續改計劃。當然，在80年代的時候日本也有就研究施行過，但過後也不了了之。其實這計劃最大的阻力將會是政治阻力，尤其是來自馬來亞西和新加坡，如果泰國決定執意施行這計劃（當然目前的科技肯定是建的成，問題是錢而已），但將意味著泰國和背後主導這計劃的國家將會和新馬兩國徹底攤牌，這將導致東南亞地瞎橘區的不穩定，在目前的政治情況和粗神拿泰國岩搭的外交政策，應該不會冒這個險。
⑵ 泰國為啥不運用地理優勢，在最窄的地方開鑿運河替代馬六甲海峽
開鑿運河的話是極其浩大的工程，需要大量的資金，人力技術等等包括一些工程機械等等。對於目前泰國來講，還並沒有這樣的能力去獨自的進行開鑿運河。
⑶ 為什麼泰國不開鑿一條運河來取代馬六甲海峽
提起馬六甲海峽，可能很多從事貿易工作的人都比較熟悉。那馬六甲海峽到底有那些好的地方呢，既然好那為什麼泰國不開鑿運河代替它呢？首先我們來認識一下馬六甲海峽，馬六甲海峽是由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三個國家共同管理。 而且馬六甲海峽對於日本、中國、韓國等很多東亞國家都至關重要。
中國的不斷強盛，也讓世界經濟重心開始往亞洲移動，對航運的要求也越高，基於種種原因，克拉運河的開鑿是勢在必行。不知道這個看法各位是否贊同呢？
⑷ 為何泰國不開通航道取代馬六甲海峽
其實，中國與泰國已經計劃修築克拉運河，而克拉運河可逗雀以減少中國，日本等國家對馬六甲海峽的山啟早依賴，同時方便中東石油，礦產資源等的運輸旁扒
⑸ 泰國為什麼不鑿開運河進而取代馬六甲
馬六甲海峽位於中南半島南部，是東西方貿易的生命線。自古以來此地民間往來和商業貿易就尤為繁盛，明朝鄭和下西洋就是走的馬六甲海峽。到了現代中東石油能源被開采後，這條航線逐漸成為了東西方的生命線。
然而，這條航線實際上還有一些取代方案，並且至少有三條。比如中國在巴基斯坦修建的鐵路和在緬甸修建的鐵路還包括在泰國國土最窄處修建一條克拉地峽，都能繞過馬六甲海峽。
而如今的克拉地峽運河也是如此，克拉地峽不修建的好處將會遠遠的大於修建的好處。如果修建了克拉地峽，那麼中國、日本等東亞強國將會重新獲得一個新的石油運輸生命線，然而這和歐美的利益普遍是沖突的，西方不希望中國和日本過於的強大，所以泰國只需要拿拿方案就會激起雙方的矛盾，從而讓矛盾對立的雙方不斷的對泰國政府示好，並且加註投資，幫助他們建設。
況且，如果修建了這條克拉地峽，顯然是對東亞各國討好，很容易造成泰國外交局勢的“一邊倒”，這是泰國執政集團不想看到的結局。所以，擁有“小國外交哲學傳統”的泰國，並不是不想造克拉地峽，而是不造，就提提方案，反而更值錢呀！
⑹ 泰國的克拉地峽為何不能夠成為第二個馬六甲海峽
克拉地峽東臨泰國灣，西邊則是安達曼海，在歷史上克拉地峽一直是東西方交通的水上要道之一。只不過隨著後來科技越來越發達，商船越來越多，而船隻規模也越來越大，克拉地峽狹窄的弊端逐漸顯露無疑。
隨著時代的更迭，老牌強國英法逐漸衰落，但在此地的利益糾葛卻並沒有停歇，只不過國家換了，換成了如今的超級大國美國。
在英國勢弱後，新加坡成功獨立。只不過新加坡雖然奉行“大國平衡外交政策”，但對於美國的勢力干擾還是沒有什麼辦法。在2001年，美國航母“訪問”新加坡樟宜基地，並停靠於此，就證明了新加坡一定程度上也成為了美國的勢力范圍之內，而美國也成為除了新加坡之外在馬六甲海峽一帶既得利益最大的國家。
美國和曾經的英國是何其相似，它也要保護馬六甲海峽，而且願望比英國更為迫切，畢竟馬六甲海峽地位還在，自身利益就能夠得到最大程度上的保障。
而除了這層因素之外，還有一點原因，那就是隔斷各地區，尤其是亞太地區之間的聯系，方便自身施行霸權主義。
——克拉地峽運河的修建，對於中國與東南亞，甚至是中東、非洲和歐洲各國的貿易往來都有極其重要的意義，得益於交通的便利，這些地區間的交往將會更加的密切，尤其是在經濟上的。而經濟又可以反作用於政治，這必將使得國與國之間的凝聚力和得到進一步提升，而關系也會愈發密切，倘若這時間一長久，當前美國主導下的政治格局恐怕就將要重塑了。
比如如今的韓國與日本，由於領土狹小，本國的資源十分匱乏，他們只好藉助於海外貿易，而海外貿易的一個重要通道就是必經馬六甲海峽。日韓之所以一直受制於美國，一個原因就是美國控制了他們一些主要的資源運輸要道。
若是克拉地峽一鑿通，日韓必定不用如此依賴於美國，與美國之間的關系也會開始生分起來，畢竟國家利益才是國與國之間合作的基礎。
通俗點來講，克拉地峽的工程一旦完畢，美國不僅會不利於自己今後干涉他國內政，甚至還會喪失諸多“跟班小弟”，這兩點劣勢對於一直妄想要稱霸世界的美國而言無疑是極其致命的。
因此，美國自然是千方百計的阻撓該項計劃的實施——只要泰國的計劃一完全落實下來，那麼泰國就是自己的敵人，美國必定會想盡辦法去對付泰國，泰國近一個世紀以來國內本就動盪不安，若是被美國找到空子鑽，那麼泰國或許就離下一個伊拉克不遠了。
而泰國若是修建克拉地峽，恰好就會給美國這個“空子”鑽。
為何這樣講呢？
我們來看看泰國國內的一些情況，其實泰國國內除了政治派系斗爭混亂之外，自2004年起泰國南部邊境地區就頻繁爆發恐怖襲擊，原因則是由於宗教沖突。
泰國南端領土本屬馬來西亞，在二戰後被泰國給收入囊中，但在這里的馬來人一直沒有離開，如今仍舊集聚在泰國南端四府地區內，現如今足有數百萬人口之多。這群馬來人不會泰語，也不信佛教，只信奉本土的伊斯蘭教，日常生活也都是一直遵循原本的習俗與理念。
他們其實就是有著泰國國籍的馬來人——有著原始馬來文化的極端主義者，他們倡導武力，迫切的想要用暴力手段實現獨立，在南端四府建立一個獨立伊斯蘭國家。
只不過一直有泰國軍政府的長年壓制，這股泰國獨立勢力才一直沒能夠成功。
但如果克拉地峽一分開，情況就十分不妙了。克拉地峽工程一旦成功，泰國南北將會被分割，這將成為天然的地理分界線把穆斯林集聚區與泰國本土居民給劃分開來，勢必又會引起分裂分子們獨立的情緒。
若是此時美國再來橫插一杠，表示支持分裂分子，並給予他們一些軍事上的支持的話，那麼不僅修建的克拉運河沒有安全保障，整個泰國恐怕都是凶多吉少了。
據民意調查，大多數泰國國人對克拉地峽工程也持反對意見，雖然修建可以促進就業，改善民生，但對於國家來講卻有著諸多不利，因此泰國終究是沒有施行下來，未來或許也沒有多少可能了。
最後做一個精要的總結。
其實克拉地峽由於其獨特的地理位置，如今已經成為了亞太地區的重要一環，對地緣政治有著十分深遠的影響，尤其是藉助其便利所形成的區域經濟一體化，將給美國的霸權主義帶來沉重的打擊。
美國為了維護自身利益，它要做的就是阻止泰國開挖運河，如若泰國不聽話，就給予其制裁。畢竟不阻止泰國，泰國此舉必定會引發“羊群效應”，導致其他國家也紛紛跟風，給自己的貿易體系與政治體系帶來極大的不利。
而泰國自身也存在一些棘手問題，它十分懼怕美國以這些問題為突破口來展開報復，所以最終沒有開鑿運河。
總之，泰國在經濟發展與國家穩定之間，終究還是選擇了後者。
⑺ 馬六甲海峽南面不也是印度洋，為什麼不能航行呢
馬六甲海峽之外，印尼的巽他海峽、龍目海峽，靠近東帝汶的翁拜海峽都是溝通印度洋-太平洋的交通要道，傳統認為馬六甲海峽是我們的必經之路，只不過是進入印度洋通往我們南海最近的道路，可以省時省力。
海岸線的形成、與被侵蝕，存在多種形態，很多時候反而會形成曲折的海岸線，不利於出行。對於大部分船隻來說，最安全最經濟的路線是通過馬六甲海峽，沿著安達曼群島直達斯里蘭卡，然後繞進紅海，走蘇伊士運河（也是中歐貿易非常重要的航道）。繞過馬六甲海峽直達好望角的船很少。
馬六甲好歹還是三國共管，而巽他海峽直接是一家所有，哪個風險大大家心知肚明。
⑻ 泰國為何不在領土最窄的地方鑿一條運河來取代馬六甲海峽
克拉運河其實是一個偽命題！因為泰國幾乎可以肯定不可能開鑿這樣一條運河。熱衷於克拉運河概念的中國人不太知道這個命題的來龍去脈，我因工作的原因曾接觸過操作這一命題的人或公司，因此可以斷定這個設想很假！
首先，操作克拉運河並且將此概念炒到中國國內的人與公司很有意思。他們與克里米亞深水港項目、尼加拉瓜運河項目是同屬一家公司在操作。當年他們最早提出來的就是克拉運河項目，聲稱它建成可以解中國的馬六甲之困。但是，這個目標本身也是一個偽命題，這個命題預設誰扼守了馬六甲海峽就卡住了中國的能源咽喉，但大夥沒有意識到：中國80%的能源來自中東，特別是海合會六國，而這六國都是美國的鐵桿盟友，如果真想卡中國的能源咽喉，只需美國一聲令下，原油連海灣地區都出不了，更別提到馬六甲海峽，上哪兒卡咽喉呢？！更別說現在美國的全球打擊系統了，幹嘛非得等運輸原油的船隻抵達馬六甲海峽再動手。
其次，從泰國方面來看，開鑿運河的技術難度及其對當地環境的破壞，都這一項目幾乎僅限於清談。因為開鑿運河及其配套設施勢必會對當地泰國灣的海洋生態保護造成破壞，泰國人秉承的「順其自然，知足長樂」的適足經濟哲學，並沒有那麼蓬勃的經濟野心。就算有，籌劃中克拉運河所在地春蓬府風景秀麗（上圖，感受下春蓬府的大好風光），是泰國著名的旅遊勝地，當地旅遊經濟發達，潛水、觀螢火蟲、古寺冥想是主打項目，當地人守著自然風景就吃喝不愁。
因而，當年泰國雖有幾個退休將軍談過克拉運河的話題，但泰國政府卻從來沒有真正接受或哪怕研究過這個項目。
更為重要的是泰國是個堅定的佛教國家，舉國上下大多為虔誠的佛教徒，他們對於自然與神靈、祖先、王室的敬重，但凡去過泰國或是與泰國人相處過的小夥伴都有體會吧。當年克拉運河概念剛提出時，泰國政府和民間就曾激烈反對，稱運河將泰國一劈兩半是破了泰國的國運，這是泰國上下無法接受的，甚至連說都不能說的事。
第三，巴拿巴運河與蘇伊士運河是當年的帝國經過數十年才真正經營起來的，而泰國政府眼下並沒有運營這樣大型國際項目的經驗與能力，加上近年來泰國國內政局不穩，各派力量角力不斷，國際上的大資本不出逃就不錯了，更別提大舉投資前途不明的大型建設類工程項目了。所以，類似克拉運河這樣的大項目，在很多情況下也就是資本運作或者吸引資金而炒作的概念，聽聽當一樂呵，沒有必要當真。