泰國白橋鐵路在哪裡

⑴ 【世界十大著名橋梁簡介】世界十大橋梁及簡介

NO.1 倫敦塔橋

建築名稱：倫敦塔橋（Tower Bridge，London）

地理坐標：51°30"18""N，0°04"32""W

主要數據：塔橋兩端由4座石塔連接， 兩座主塔高35米。河中的兩座橋基高7.6米，相距76米。

修建時間：1886年。1894年建成通車。

倫敦塔橋是從英國倫敦泰晤士河口算起倫敦塔橋外部的第一座橋(泰晤士河上共建橋15座)，也是倫敦的象徵，有「倫敦正門」之稱。該橋始建於1886年，1894年6月30日對公眾開放，將倫敦南北區連接成整體。

倫敦塔橋是一座吊橋，最初為一木橋，後改為石橋，現在是座擁有6條車道的水泥結構橋。河中的兩座橋基高7.6米，相距76米，橋基上建有兩座高聳的方形主塔，為花崗岩和鋼鐵結構的方形五層塔，高40多米，兩座主塔上建有白色大理石屋頂和五個小尖塔，遠看彷彿兩頂王冠。兩塔之間的跨度為60多米，塔基和兩岸用鋼纜吊橋相連。橋身分為上、下兩層，上層(橋面高於高潮水位約42米)為寬闊的懸空人行道，兩側裝有玻璃窗，行人從橋上通過，可以飽覽泰晤士河兩岸的美麗風光；下層可供車輛通行。當泰晤士河上有萬噸船隻通過時，主塔內機器啟動，橋身慢慢分開，向上折起，船隻過後，橋身慢慢落下，恢復車輛通行。兩塊活動橋面，各自重達1000噸。從遠處觀望塔橋，雙塔高聳，極為壯麗。橋塔內設樓梯上下，內設博物館、展覽廳、商店、酒吧等。登塔遠眺，可盡情欣賞泰晤士河上下游十里風光。假若遇上薄霧鎖橋，景觀更為一絕，霧鎖塔橋是倫敦勝景之一。

從橋上或河畔，可以望見停在不遠處河上的英國軍艦「貝爾法斯特」號，這是第二次世界大戰以來英國保留得最完整的軍艦。

倫敦塔橋的設計頗為合理，在世界橋梁建築業中有口皆碑。兩岸兩座用花崗石和鋼鐵建成的高塔，高約60米，分上下兩層。上層支撐著兩岸的塔，下層橋面可讓行人通過，也可供車輛穿行。如果巨輪鳴笛而來，下層橋面能夠自動往兩邊翹起，此時行人可改道從上層通過。橋內設有商店、酒吧，即使在雨雪天，行人也能在橋中購物、聊天或憑欄眺望兩岸風光。

從外表來看，塔橋蔽悄的兩端是維多利亞時代的磚石遠觀倫敦塔橋塔，但實際上塔身的結構主要是鋼鐵的。裡面裝有用來開合各重1000噸橋梁的水力機械。塔橋自建成至今，機械功能一直正常，從未發生故障。巨輪鳴笛致意後，上升機械只需一分鍾便能使橋面升起。

塔橋的設計是為了同時滿足航運和路面交通兩方面的需要。塔橋博物館工作人員解釋說，當時所有的橋都建在塔橋的西面，維多利亞中期隨著貿易的發展倫敦開始向東擴展，考慮要再建一座橋緩解交通，但碼頭老闆反對，認為橋會阻止他們船隻通過，討論了多年終於建成了塔橋，她張開橋面時可以讓大船通過，而水平的橋面冊鎮又利於馬車的行走。可以翻轉的每半個橋面的重量都在1000噸以上。塔橋從1895年全面投入使用以來橋面一共張開過6000多次，平均每星期張開十次。塔橋需要25個人負責它的操作和維護。負責人帕特森說，打開橋面需要五個人，控制室里有一個人，另外四個人在外面監控路面情況。

塔橋兩端由4座石塔連接， 兩座主塔高35米，方正厚重，風格古樸，遠望如兩頂皇冠，雄奇壯偉。

NO.2 悉尼大橋

悉尼大橋有許多重要的意義，她是連接港口南北兩岸的重要橋梁、是悉尼歌劇院明信片的完美背景、也是攝取港口全景的絕佳地點。

這座世界最長的長翼橋於1932年3月通車，長502.9公尺，寬48.8公尺，有8個車道，2條鐵軌，1條自行車道及1條人行道。不管遊客是開車、搭乘巴士或坐火車越過大橋，感受各自不同。

事實上，最好是步行，那種在橋間漫步的感覺只有當事人才能體會。在漫步越過大橋時，可在東南方的塔樓稍作停留，此處有一項關於大橋是如何建造起來的有趣展示，讓遊客花時間爬200個階梯去觀賞遠景也是相當值得的，因為港口及大橋的景色的確令人贊嘆不已。

NO.3 舊金山金門大橋

1579年英國探險家FrancisDrake發現了連結太平洋和舊金山的一個海峽，這就是後來的金門。盡管這個名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金門（進入北加利福尼亞的入口）成了加利福尼亞神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就討論過要在金門海峽修建一座大橋宏姿渣的想法，但是直到1937年才在海峽上修了一座懸索橋。金門大橋橫跨南北，將舊金山市與Marin縣連結起來。花費四年多時間修建的這座橋是世界上最漂亮的結構之一。它已不是世界上最長的懸索橋，但它卻是最著名的。金門大橋的巨大橋塔高227米，每根鋼索重6412公

噸，由27000根鋼絲絞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通車。

金門大橋是世界著名大橋之一，被譽為近代橋梁工程的一項奇跡。金門大橋的設計者是工程師史特勞斯，人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀念他對美國作出的貢獻。大橋雄峙於美國加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上。金門海峽為舊金山海灣入口處，兩岸陡峻，航道水深，為1579年英國探險家弗朗西斯·德雷克發現，並由他命名。 美國金門大橋

金門大橋的北端連接北加利福尼亞，南端連接舊金山半島。當船隻駛進舊金山，從甲板上舉目遠望，首先映入眼簾的就是大橋的巨形鋼塔。鋼塔聳立在大橋南北兩側，高342米，其中高出水面部分為227米，相當於一座70層高的建築物。塔的頂端用兩根直徑各為92.7厘米、重

2.45萬噸的鋼纜相連，鋼纜中點下垂，幾乎接近橋身，鋼纜和橋身之間用一根根細鋼繩連接起來。鋼纜兩端伸延到岸上錨定於岩石中。大橋橋體憑借橋兩側兩根鋼纜所產生的巨大拉力高懸在半空之中。鋼塔之間的大橋跨度達1280米，為世界所建大橋中罕見的單孔長跨距大吊橋之一。從海面到橋中心部的高度約60米，又寬又高，所以即使漲潮時，大型船隻也能暢通無阻。

金門大橋包括從鋼塔兩端延伸出去的部分，全長達2000米，為此，又分別在兩側修建了兩座輔助鋼塔，使橋形更加壯觀。大橋的橋面寬27.4

米，有6條車行道和兩條寬敞的人行道。大橋的設計者是工程師約瑟夫·斯特勞斯，人們為紀念他對美國作出的貢獻，把他的全身銅像安放在橋畔。銅像形象生動，神情自若。金門大橋設計師

金門大橋於1933年動工，1937年5月竣工，用了4年時間和10萬多噸鋼材，耗資達3550萬美元。整個大橋造型宏偉壯觀、樸素無華。橋身呈朱紅色，橫卧於碧海白浪之上，華燈初放，如巨龍凌空，使舊金山市的夜空景色更加壯麗。可是，由於一下雨，鋼塔就會生銹，粉刷匠只能日復一日地刷上油漆。

NO.4 泰國桂河大橋

堪稱史上最出色的戰爭片之一的《桂河大橋》，大衛·里恩執導的反戰電影經典作讓那座二戰中的桂河大橋聞名。

在曼谷西北122公里的北碧府(Kan-chanaburi)，這座橫跨桂河的大橋———桂河大橋，折射了二戰期間的一段歷史：當年日軍佔領泰境期間，強迫盟軍戰俘建造鐵路連接緬甸及暹羅，這條鐵路在犧牲了無數寶貴性命後才得以完成，故有「死亡鐵路」之稱。桂河大橋就是其中的一段，被稱為「死亡鐵路」的咽喉。大橋的一邊地勢較為平緩，但一過河便是險峻的群峰，有的路段甚至就開鑿在懸崖絕壁之上。當年，很多勞工都是在修建桂河大橋時，變成孤魂野鬼的。

大橋身世:桂河大橋原為木橋，幾經飛機轟炸，早已毀壞，只有在河水很淺時才能看到殘跡，現在我們看到的是後來修建的鐵橋，它今天還在通車。重建後的桂河大橋，在原來橋的兩側圓弧鐵架多出了兩段不協調的方形鐵架，沒有原先圓弧鐵架的優美，很多看過的人覺得不倫不類、不搭調。桂河大橋大約10分鍾就可以走完，過了橋就是一般的死亡鐵路，一直前行可以通到緬甸。站在桂河大橋的橋頭，看著夕陽下靜靜流淌的美麗桂河，使人難以想像這里發生過的悲慘故事，只有安放在橋頭的美軍投下未爆炸的炸彈提示著我們當年那場慘烈的戰爭。

美麗視覺:過橋後不久就有一面中文告示牌，告訴大家從旁邊的鐵樓梯下去，就會有一大堆緬甸商品攤販。現在的桂河大橋，沒有什麼肅殺之氣了，與電影中的蠻荒世界全然不同，倒是附近商店林立，兩旁河岸多出許多水上餐廳，這些餐廳的布置與景觀都十分優美，地道的泰國菜也十分迷人。或是選擇泛舟桂河觀賞這座充滿歷史故事的大橋，或是吃著「蝦兵蟹將」，喝著略苦的曼谷啤酒，看著船夫一如既往的臉……

NO.5 明石海峽大橋

1998年4月5日，世界上目前最長的吊橋——日本明石海峽大橋正式通車。

大橋坐落在日本神戶市與淡路島之間(東經134度59分，北緯34度36分），全長3911米，主橋墩跨度1991米。兩座主橋墩海拔297米，基礎直徑80米，水中部分高60米。兩條主鋼纜每條約4000米，直徑

1.12米，由290根細鋼纜組成，重約5萬噸。大橋於1988年5月動工。1998年3月竣工。明石海峽大橋首次採用180MP級超高強鋼絲，使主

纜直徑縮小並簡化了連接構造，首創懸索橋主纜，這也是第一座用頂推法施工的跨谷斜拉橋，由著名的法國埃菲爾集團公司承建。

明石海峽大橋日本明石海峽大橋，位於本州島與四國島之間，主跨1991米（960+1991+960），全長3911米，為三跨二鉸加勁桁梁式吊橋，鋼橋283米，高出333米橋寬35.5米，雙向六車道，加勁梁14米，抗震強度按1/150的頻率，承受8.5級強烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風設計，為目前世界上跨度最大的懸索橋，也是世界上最長的雙層橋，是聯結內陸工業中的重要紐帶。它跨越日本本州島—四國島之間的明石海峽，最終實現了日本人一直想修建一系列橋梁把4個大島連在一起的願望，創造了本世紀世界建橋史的新紀錄。總投資約40億美元。 明石海峽大橋按可以承受里氏8.5級強烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風設計。1995年1月17日，日本坂神發生里氏7.2級大地震（震中距橋址才4公里），大橋附近的神戶市內5000人喪生，10萬幢房屋夷為平地，但該橋經受住了大自然的無情考驗，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發生了輕微位移，使橋的長度增加了0.8m。除地震以外，還必須保證大橋在台風季節能夠經明石海峽大橋受住時速超過200公里狂風的襲擊。為此對橋梁進行了1%模型的風洞試驗，在橋塔上安裝了20個質量阻尼裝置。 1988一1998年間，在日本大鳴門橋以北，建造了一座跨明石海峽的大型懸索橋。該橋位於本州與四國之間的神戶—鳴門線上，神戶市西南。明石海峽大橋是世界上第一座主跨超過1英里(為1609m)及l海里(合1852m)的橋梁。兩邊跨也很大，每跨達960m，是

目前世界上最長的邊跨。鋼橋塔高為297m，是世界上最高的橋塔。用鋼衍式加勁梁，橫截面尺寸為35.5m×14.0m。其梁高比其它任何一座懸索橋都高。本橋橋面設有6車道，通航凈空高為65m。 原來曾計劃在下層橋面上修建鐵路，但並未採納。因鐵路荷載要求有4條主纜，而公路交通只要2條主纜就足夠了。該橋2根主纜直徑為1122mm，為世界上直徑最大的主纜；主纜鋼絲的極限強度為1800 MPa，也是世界記錄。主纜由預制平行鋼絲束組成，這項工藝也適用於同樣規模的懸索橋。牽引鋼絲由直升飛機牽引跨越明石海峽，這是世界上首次應用的新工藝 1995年1月，日本神戶地區發生里氏7．2級地震。造成5000多人死亡。震中位於明石海峽大橋南端，距神戶幾公里。明石海峽大橋經歷了一次嚴峻的抗震檢驗，因為橋址處的震級也接近里氏8級，當時在距該橋50 km遠的橋梁與建築都已經倒塌。地震發生時，該橋剛剛完成橋塔與主纜施工工作，開始架設加勁梁。 日本明石海峽大橋，世界上最大跨度的橋梁，包含多項世界紀錄,根據初步研究，明石海峽大橋設計荷載可承受里氏8．5級地震，該橋在阪神地震中僅有微小損壞，由於地面運動。兩塔基礎之間的距離增加了80 cm，橋塔頂傾斜了10 cm，使主跨增加了近80 cm，從而接近於1991m，主纜垂度因此減少了130 cm。

日本明石海峽大橋本橋橋面設有6車道，通航凈空高為65m。原來曾計劃在下層橋面上修建鐵路，但並未採納。因鐵路荷載要求有4條主纜，而公路交通只要2條主纜就足夠了。

該橋2根主纜直徑為l122mm，為世界上直徑最大的主纜；主纜鋼絲的極限強度為1800MPa，也是世界記錄。主纜由預制平行鋼絲束組成，這項工藝也適用於同樣規模的懸索橋。牽引鋼絲由直升飛機牽引跨越明石海峽，這是世界上首次應用的新工藝l995年1月，日本神戶地區發生里氏7．2級地震。造成5000多人死亡。震中位於明石海峽大橋南端，距神戶幾公里。明石海峽大橋經歷了一次嚴竣的抗震檢驗，因為橋址處的震級也接近里氏8級，當時在距該橋50km遠的橋梁與建築都已經倒塌。地震發生時，該橋剛剛完成橋塔與主纜施工工作，開始架設加勁梁。日本明石海峽大橋，世界上最大跨度的橋梁，包含多項世界紀錄。根據初步研究，明石海峽大橋設計荷載可承受里氏8．5級地震，該橋在阪神地震中僅有微小損壞，由於地面運動。兩塔基礎之間的距離增加了80cm，橋塔頂傾斜了10cm，使主跨增加了近80cm，從而接近於l991m，主纜垂度因此減少了130cm。

NO.6 博斯普魯斯海峽大橋

博斯普魯斯海峽是土耳其的戰略要地，游覽勝地，歐、亞兩洲的分界。海峽全長 30.4 公里，最寬處 2.4 公里，最窄處只有 708 米，最深處為 80 米，最淺處 27.5 米，北連黑海，南通馬爾馬拉海和地中海，是黑海沿岸國家出外海的第一道關口，兩岸懸崖陡壁，形勢險要，歷來為兵家必爭之地。

博斯普魯斯海峽大橋，又名歐亞大橋，興建於 1968年，修築在博斯普魯斯海峽最窄處，1973年 10 月正式通車。大橋全長 1560 米，兩座塔橋之間跨越海峽水面部分的橋長 1074 米，橋寬 33 米，高出海面 64 米。橋的兩頭各有一呈「門」字形的橋塔，水中不設橋墩，整個橋身用兩根粗大的鋼索牽引，每根鋼索由 11300根 5 毫米的鋼絲擰成，支撐整個橋面。大橋正中有一道白線，白線以東是亞洲，以西是歐洲。橋

面可以並排行駛 6 輛汽車，如果橋上停滿汽車，西岸橋塔就要向里傾斜 86 厘米，東岸橋塔則傾斜 90 厘米。一刮大風，大橋會左右擺動一兩米。不過這都沒有什麼危險。這座大橋是歐亞第一大鋼索吊橋，也是世界上第四大吊橋。

每當夕陽西下，夜幕降臨，海峽大橋和兩岸燈火通明，水面熠熠泛著銀光，倒映出岸上的古堡、清真寺、屋影和林影，五彩繽紛，充滿神奇的色彩，別有一番情趣。1985年 12 月 4 日，土耳其政府和日本、義大利三國共同承建了第二座海峽大橋。新建的大橋橫跨在海峽歐洲部分的希沙呂斯蒂與亞洲部分的卡瓦久克之間，位於第一座大橋的北面約 5 公里處。大橋總長 1510 米，跨越海面部分為 1090 米，比第一座大橋長 17 米，是世界第六大吊橋。橋身高出海面64 米，任何遠洋巨輪均可自由航行。橋面寬 39.4 米，可平行通過 8 輛汽車，比第一座大橋寬出兩個車道。整座大橋沒有一個橋墩，由兩岸高達 107 米的兩座橋塔用兩根粗達 77 厘米的鋼索牽引製成。每根鋼索重 9500 噸，由 16128根粗 5.38 毫米的鋼絲擰成。從遠處眺望，雄踞海面的大橋，猶如一條巨龍橫卧，蔚為壯觀。海峽大橋東岸是亞洲，西岸是歐洲，伊斯坦布爾最初的老城區就建在西岸金角灣南部的岬角上，如今還保留著歷代修整的城牆。市內蜿蜒曲折的古老街道上，殿閣林立，寺塔如雲，而寬敞筆直的阿塔土耳其大道和獨立大道兩旁卻高樓簇起，樹木成蔭，清晰地顯示出這里薈集了東西方各種文明。

NO.7 喬治華盛頓大橋

喬治華盛頓大橋（英語：George Washington Bridge，簡稱GWB、華盛頓大橋）是一條位於美國紐約州紐約市曼哈頓與紐澤西州李堡的一條橋梁，為一收費懸索橋跨越哈德遜河，是紐約市的一條重要交通要道，因為此橋載有95號州際公路、美國國道1號、美國國道9號、美國國道46號等重要高速公路。喬治華盛頓橋的車流量是世界上最繁忙的一條橋[1]。在2004年之間，喬治華盛頓橋總車流量為108,404,000輛車，現今大約每日車流量有300,000輛車，這與舊金山-奧克蘭灣橋（San Francisco-Oakland Bay Bridge）相似。在2006年時，喬治華盛頓橋為全美排名第四長的懸索橋。

喬治華盛頓大橋總共分為兩層，上層有雙向共8線道，下層有雙向共6線道，總共有14線道。除了車行道之外，另外在橋的兩側還有兩道人行道。雖然橋上的速限為每小時70公里 （每小時45英里），但是大

部分的時間由於大量的車流量所以甚至都難以達到速限。

喬治華盛頓大橋

English：George Washington Bridge

載有 95號州際公路/美國國道1號/美國國道9號/美國國道46號，共14線道（上8道，下6道，以及行人與自行車道

跨越 哈德遜河

地點 美國紐約州紐約市與紐澤西州李堡間

維護單位 紐約與新澤西港口事務管理局

設計結構 雙層懸索橋

最長跨距 1,066.8公尺 （3,500 英尺）

總長度 1,450.85公尺 （4,760 英尺）

路面寬度 36.27公尺 （119 英尺）

路面凈空 上層14英尺 （4 公尺）

下層13.5英尺 （4 公尺）

橋下凈空 64.62公尺 （212 英尺）

啟用日期 1931年10月25日（上層）

1962年8月29日（下層）

NO.8 大貝爾特橋

大貝爾特橋（Great Belt Bridge），也叫斯托伯爾特橋，按意思來譯應為「大帶橋」，是橫穿丹麥大貝爾特海峽，將西蘭島和菲英島連接在一起的交通動脈。它位於哥本哈根正西120公里處，將丹麥第一大城市、首都哥本哈根所在的西蘭島和第三大城市歐登塞所在的菲英島連接在一起。兩島海面距離18公里。它於1987年6月開始動工興建，1997年6月全線鐵路通車，1998年8月公路橋啟用，整個工程全部竣工。該工程總投資55億美元，全長17.5公里。以1988年價格計算，大貝爾特橋實際耗資337億丹麥克朗，約合48億美元，是歐洲當時預算最高的橋梁工程。大貝爾特橋由西橋、海底隧道和東橋三部分組成，分為東、西兩段，中間以斯普奧人工島作為中間站。西橋從菲英島到斯普奧島，跨度6.6公里.

西橋為汽車、火車並行的兩用橋，全長6612米。它西起菲英島，東接大海峽中間的小島。公路線經東橋、鐵路線經海底隧道同西蘭島相連。海底隧道為鐵路專用隧道，全長7410米，由兩條相互平行、間隔距離為16米、直徑7.7米的主隧道組成。兩條主隧道之間每隔250米有一緊急疏散通道相連。東橋為公路橋，全長6800米，為雙塔結構懸索橋，兩橋塔間跨度為1624米，橋面最高處距海平面65米，對大海峽的航運無任何影響。

由於建設費用較高，大貝爾特橋成為丹麥第一條收取使用費的公路橋，其中普通小汽車的過橋費為225克朗（約合30美元。丹軍警車和外交使團車均需交費）。從哥本哈根市前往安徒生博物館，必須經過大貝爾特大橋。橋東側有一個大橋博物館。

NO.9 澳凼大橋

澳門鏡海長虹——澳凼大橋，落成於1974年10月，連引橋全長3400多米，橫跨澳凼海面，弧度很大，有如長虹卧波，設計獨特，予人既雄偉又玲瓏的印象，給古老的澳門平添現代氣息。入夜後，橋燈吐亮，如珠連串，又給濠江夜空增添璨璀光彩。在不同季候，無論日夜，大橋都被烘托出秀麗的身影，成為澳門的風景線，也成為澳門發展的標志。1994年4月，第二道澳凼大橋（友誼大橋）建成啟用，全長4414米，減輕舊大橋交通負荷，也對繁榮澳門起著重要作用。

NO.10 南浦大橋

南浦大橋是上海市區第一座跨越黃浦江的大橋，建成於1991年11月。總長8346米，其中主橋全長846米，引橋全長7500米。主橋為一跨過江的雙塔雙索麵疊合梁結構斜拉橋，兩岸各設一座150米高的「H」型鋼筋混凝土主塔，橋塔兩側各以 22對鋼索連接主梁索麵，呈扇形分布。橋下可通行5萬噸級巨輪。主橋總寬度為30.35米，設置機動車道7條，其中浦東往浦西3車道，浦西往浦東4車道，兩側各設2米寬的觀光人行道。浦西引橋長3754米，以復曲線呈螺旋形、上下二環分岔銜接中山南路和陸家浜路。浦東引橋長3746米，採用復曲線呈長圓形，與浦東南路相連並直通楊高路。南浦大橋也是上海道路內環線的過江樞紐。南浦大橋設有觀光電梯，遊人可乘電梯上橋觀光。大橋主塔的上橫樑上，鑲嵌著由鄧小平同志題寫的橋名。南浦大橋是一座現代化橋梁，它猶如一架橫卧的豎琴，其規模在當今世界同類橋梁中位居第三。大橋的總投

資為8.2億元人民幣，建設周期為3年。南浦大橋規模之雄偉，工藝之嚴格，技術之復雜，施工難度之高，建設周期之短，是我國橋梁建設史上少有的，在世界橋梁建設史上也不多見。

⑵ 泰國的資料

泰國（The Kingdom of Thailand）

泰國（TheKingdomofThailand）
位於亞洲中南半島中部。東與柬埔寨毗連，東北與寮國交界，西北與緬甸為鄰,南與馬來西亞接壤。國土面積513115平方公里，人口6040多萬。泰國95%的居民信奉佛教，全國的寺廟有3萬多座，被稱為「千佛之國」、「黃袍佛國」,在世界上享有「充滿佛教神秘色彩的旅遊之國」的勝譽。

泰國是一個具有熱帶綺麗風光的國家，年平均氣溫在24-30度之間。全年分三季:3月-5月為熱季；6月-10月為雨季；11月至翌年2月為涼季。涼季和熱季很少下雨,也叫旱季。每年4月氣溫最高，一般在33-38度鋒滑之間。全年雨水充沛,年降水量在1000毫米以上。由於地理位置和海洋氣候的影響，南北各地氣溫和降水量差異較大。

泰國特產有：稻米、天然橡膠、錫、柚木。泰國是世界著名的稻米出口國之一，「暹羅米」在世界上享有很高的聲譽。泰國是水果之鄉，榴槤是泰國特產，被稱為「果中之王」。泰國盛產紅、藍寶石和綠松石等。此外，泰國還是亞洲大象最多的國家，有「大象王國」之稱。

曼谷
曼谷是泰國的首都，地處湄南河入曼谷灣的河口平原北岸，是全國的政治、經濟、文化、交通中心，東南亞第二大城市，也是全國最大的工商業城市。泰國人稱它為「軍貼」，意思是「天使之城」。面積1565.2平方公里，人口約600萬。曼谷氣候十分炎熱，年平均氣溫大約在28度左右。

大王宮
曼谷王朝的王宮，又稱「故宮」，曼谷王朝一至八世國王均居住於此。王宮在首都曼谷,緊靠湄南河,建於1782年,後幾度擴建。由阿瑪林宮、查基宮、律實宮、寶隆皮曼宮和玉佛寺建築群組成。建築以白色基調為主,風格為暹羅式。
白色宮牆高5米，總長1900米。阿瑪林宮現仍是國王舉行各種儀式和慶典的場所，查基宮是國王接受駐泰使節遞交國書的地方，寶隆皮曼宮是招待外國元首的賓館。

玉佛寺
泰國最著名的佛寺。又稱「護國寺」。位於首都曼谷大王宮東北角。整個佛寺裝飾金碧輝煌，大雄寶殿內供奉的翡翠玉佛(釋迦牟尼)是泰國最重要、最有價值的國寶。

四面佛
位於愛侶灣凱悅大酒店的路角上，人稱「有求必應」佛，該佛有四尊佛面，是香火最旺的佛像之一。

毒蛇研究所
位於拍喃四路朱拉醫院西側，是泰國紅十字會的研究所及世界上兩個最早的毒蛇研究中心之一，收集有數以千計的各種活毒蛇，可供研究及參觀。

鄭王廟
位於湄南河之西岸，與卧佛寺隔岸相望，它曾被定為鄭昭王(其父是華人)的御用寺院。位於正中的「拍攀」大塔，高79米，是最富吸引力的建築物。在晨曦之際，陽光照射下寶塔的頂端發出萬丈光芒，故又被稱為黎明寺。

鱷魚湖
泰國著名的動物園，世界最大的鱷魚養殖、研究基地。位於曼谷南25公里的北欖府。鱷魚大王、華裔巨富楊海泉初創於1955年，後利用養殖場內多沼澤的特點，在1966年將其擴建成集養殖、加工、旅遊為一體的動物園。湖內養殖著鹹水、淡水及雜交鱷數萬條。這里出售真正的鱷魚皮革製品。

水上市場
水上市場是當地重要的商業中心，每天早上8點到11點，來自各方的木舟，載滿熱帶水果、蔬菜及其他物產，聚集在水上市場做生意，笑聲雜語，一片水鄉風光，具有淳樸的農雀基帆家情調。

芭堤雅
世界著名的游樂區，頃雹有「東方夏威夷」之稱。位於曼谷以東154公里處。原為一小漁村，1961年100餘名美軍來此度假後聲名鵲起。海灘長十多公里,四季繁花似錦，椰影婆娑。水上活動有滑水、沖浪、游泳、滑翔降落傘等,還可乘玻璃鋼底透明遊艇欣賞海底的珊瑚景色及五顏六色的熱帶魚。夜晚還可欣賞聞名世界的人妖表演。

珊瑚島
距離芭堤雅9公里，島的四周有許多沙灘，沙白細綿，水清見底，海底又有許多珊瑚和熱帶魚，故稱珊瑚島，是休閑、海浴、游泳、潛水和其他海上活動的好去處。

小人國
是一座微縮主題公園。這里展出了100多座小型建築物,與實物的比例為1：25,其中包括泰國古代和現代各種有代表性的名勝,讓人們能夠在較短的時間內對泰國的名勝古跡、歷史文化、民族風情有所了解；此外,還有世界上一些著名建築和自然奇觀的縮影。

是拉差龍虎園
是目前世界上規模最大的養虎園地，養有各種虎60多隻，鱷魚3萬多條以及許多奇禽異獸。遊客可在鱷魚餐廳里享受獨具特色的美食和健身益體的鱷魚大餐。

東芭樂園
位於芭堤雅東南處。該處依山傍海,椰林環抱，百花吐艷,景色優美。園內有一大型表演場，可以觀看泰國傳統風俗歌舞表演及大象表演。遊客在這里還可以看到靈猴摘椰的有趣情景。

「人妖表演」
是由一種經過變性手術和艱苦訓練而具有柔媚婦女形象的男性演員表演的節目，在泰國各主要城市都可以看到，但在芭堤雅最為著名,現已成為泰國旅遊業中獨特的項目。芭堤雅有3座人妖劇場,每晚上演2場，主要節目有西方的古典歌劇、熱烈的中國戲劇,也有迷人的泰國舞蹈、奔放的「牛仔」歌舞，還有詼諧的小品劇，豐富多彩，觀者如潮。演出結束後,觀眾還可以與人妖合影留念。

普吉島
普吉島是泰國南部的世外桃源，也是泰國最大的海島，環島是安達曼海的溫暖海水，美麗的海灘、奇形怪狀的小島、鍾乳石洞、天然洞窟等自然景觀，再加上沿岸海水清澈湛藍，海底世界美不勝收，這些天然條件林林總總加起來，把普吉島稱為「熱帶天堂」一點也不為過。自從連接普吉島和泰國內陸間的橋梁開放之後，觀光業更於1970年開始興起，在短暫的時間內，普吉島便憑著傲人的天然資源，發展為亞洲最著名的觀光重點之一。
普吉島的明媚風光吸引了許多國際旅客的青睞，如果您喜歡參觀充滿原始情趣的森林，考帕泰奧國家公園(KhaoPhraThaeoNationalPark)是個很不錯的選擇。位於最南端的神仙半島則是欣賞落日的絕佳地點。
其它值得一提的還有普吉水族館、珍珠養殖場、泰國村和蘭花園、以及女戰士紀念碑等景點。
當然島上的高爾夫球場，不但風光如畫，還具有職業水準的球場環境，讓世界的高爾夫玩家樂不思蜀。
已於1981年成為國家海洋公園的攀牙灣，知名度更是屬一屬二，其中40多個島嶼，包括數不清的石灰岩所堆積而成的鍾乳石、石筍美景，形狀千奇百怪、更具特色。

幻多奇
這是一個獨一無二、具有泰國文化構思的游樂夜城。在曼谷野生世界經營管理者的想像與創造下，它成為普吉島遊客必游的文化游樂夜城。在泰國豐富的文化啟發下，幻多奇不僅展現泰國嫵媚迷人的風光，而且也引進了現代尖端高科技如激光、電動塑像、煙火、音樂瀑布和圖像投影等高水平娛樂項目,使其融入奇異的傳統文化之中，結合而成一個激勵人心的游樂城，為遊客提供典型的泰國文化全貌和最具現代化的娛樂享受。普吉幻多奇是以尖端高科技表演和多姿多彩的娛樂節目為特色,是充滿精彩吸引力的游樂園。

大城
大城在泰文中被稱為阿尤他亞，它的地理位置在湄南河東岸，現在是泰國內地的商業中心。大城位於湄南河、洛汶里河、巴灑河三條河流交匯處的一座小平原上，距離海洋不遠，而且四周環繞著肥沃的稻田，是非常理想的行政和交通中心，因此公元1350年時由拉瑪迪波里一世正式建立為國都。
在17世紀全盛時期，它甚至控制了整個中央平原和南方，遠東地區甚至世界各地的船隻都溯湄南河而上，到此進行貿易。當時人口超過100萬，其中包括印度人、中國人、日本人和歐洲各國人，可說是盛況空前，民生富裕。
由於大城的33位統治者吸收了柬埔寨天授神權的觀念，揉合了婆羅門教的儀式，因此興建了許多壯麗美觀的宮殿和雄偉萬千的佛寺。如今觀光客可以見到的大部分遺跡，就是建於此城市興起時的前150年內。現在大城已被列入聯合國十大古跡保護區。大城像一個精湛的雕刻博物館，當地的寺廟、皇宮及佛像的鏤刻，無不表現為庄嚴典雅的作品。大城輝煌階段的藝術品，可說是經典名作。由於當時的繁榮景象，大城被當時許多文獻記載喻為人間的天堂。

⑶ 泛亞鐵路的路線規劃

經過中國昆明有三個方案：一是東線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到昆明；二是中線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、萬象、尚勇、臨滄、祥雲（大理）到昆明；三是西線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。准軌將取代窄軌。
泛亞鐵路東南亞方向三條方案中，緬甸因受到西方一些機構掣肘，以及日本的插足，建設受到阻礙；越南國會傾向使用日本新干線，何時開建也存在變數。泛亞鐵路三條方案都需要經過泰國，目前經過寮國的中線由中國投資興建並破土動工，泰國軍政府此時批准這兩條鐵路計劃，會對泛亞鐵路建設帶來積極影響。如果中國能夠拿下泰國這兩條鐵路的建設合同，將會對中國高鐵在東南亞推廣以及中國企業走出去起到示範作用。
按照中國的《中長期鐵路網規劃》，2020年前將有三條連接中國與東南亞的高鐵線路建成通車，中國將擁有直達印度洋出海口的高速通道。三條「高鐵」的中方起點都設在雲南省會城市昆明： 經河口穿過越南，泛亞鐵路東線由玉蒙鐵路和蒙河鐵路共同組成。
泛亞鐵路東線由新加坡經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到達昆明。2013年2月24日中國境內玉溪至蒙自鐵路已建成通車，蒙自至河口鐵路也正在全力推進當中，已完成投資34.2億元，占批復概算的49.4%。初步預計泛亞鐵路東線中國境內段將於2013年全線貫通。
玉蒙鐵路
玉（溪）蒙（自）鐵路是國家實施西部大開發戰略和雲南橋頭堡建設重點工程。玉蒙鐵路起點為雲南省玉溪南站，全線設14個車站。玉蒙鐵路開通運營後，將先開行貨運列車，逐步開行客運列車。
玉蒙鐵路位於滇南地區，滇南地區現僅有昆河米軌鐵路，該鐵路始建於1903年，技術標准極低，線路病害嚴重，危及行車安全，貨車牽引質量低，已停開客車，貨運量小且呈下降趨勢。交通的滯後曾嚴重影響紅河州經濟的發展，但是，最新的鐵路網的規劃將使紅河州變為雲南最先建成國際大通道的地區。
通過玉蒙鐵路，滇南地區將與全國准軌鐵路網相連，鐵路貨運不需再經過米軌、准軌的換裝，就可以直達全國，同時，也將帶來安全、快捷的鐵路客運服務。建設玉蒙鐵路對改善滇南交通條件，促進雲南經濟社會發展，開拓東南亞市場，打通中國—東盟陸地國際大通道，加快雲南橋頭堡建設具有十分重要的意義。
蒙河鐵路

2014年9月16日10時16分，隨著中國中鐵一局新運公司鋪架施工人員將最後一節軌排穩穩落下，泛亞鐵路東線國內段最後一段在建鐵路——蒙（自）河（口）鐵路全線鋪通，為年底開通運營奠定了良好的基礎。
蒙河鐵路是國家實施西部大開發戰略和雲南省橋頭堡建設重點工程，是規劃建設泛亞鐵路東線國內段的重要組成部分。蒙河鐵路全長141公里，北起滇南重鎮蒙自市，南至中越邊境口岸河口縣，於2009年7月動工建設，設計標准為國鐵I級電氣化鐵路，速度目標值為每小時120公里，概算總投資69.3億元，全線設長橋海、蒙自、朗敞寨、新現、沙平壩、屏邊、蓮花灘、五道河、瑤山、小岔河、馬度白、河口北共12個車站。
蒙河鐵路地處的雲南省紅河哈尼族彝族自治州，是中國最早通鐵路的地區之一。但是，1910年通車的滇越米軌鐵路，建設標准低、運營時間長，已於2003年停止客運，而且貨運能力也在逐年下降，遠遠不能滿足滇南運輸需求。
蒙河鐵路穿越滇南熱帶山區，海拔落差1000多米，線路坡度大，橋隧比高，全線共有隧道31座，橋梁36座，橋隧佔全線78%，而且沿線地質條件復雜，氣候異常炎熱，交通不便，給建設施工帶來了巨大的困難。
屏邊隧道順利貫通
2013年5月27日22時30分，隨著玉蒙鐵路屏邊隧道內的一聲炮響，泛亞鐵路東線的重要組成部分、蒙自至河口鐵路控制性工程 —— 全長10381米的屏邊隧道順利貫通。
以「地質條件復雜、岩石之地多變、洞內高濕高溫、掘進極其困難」而著稱的屏邊隧道，由中鐵一局施工、雲鐵監理公司監理，工程於2009年4月開工，歷時4年零1個月緊張施工，比計劃工期提前180天貫通，實現了屏邊隧道安全掘進無事故的目標。
蒙河鐵路是國家實施西部大開發戰略和雲南省橋頭堡建設的重點工程，對促進雲南經濟社會發展、拓展東南亞市場、打通中國——東盟陸地國際大通道、加快雲南橋頭堡建設具有十分重要的意義。蒙河鐵路全長141公里，全線修築隧道35個、橋梁61座，橋隧總長77.84公里，占線路總長度54.95%。
屏邊隧道的提前貫通，為蒙河鐵路2014年全面竣工奠定了堅實的基礎。
平寨隧道順利貫通
2013年6月13日下午，泛亞鐵路東線中國境內重要路段雲南省蒙自至河口鐵路段重點控制性工程——平寨隧道順利貫通。至此，包括屏邊隧道、馬英河大橋在內的該線「兩隧一橋」主要控制性工程主體工程已完工，為蒙河鐵路全線加速推進建設打下了基礎，預計2014年底全線竣工。
據了解，平寨隧道位於雲南省紅河州屏邊縣境內，全長8052米，地質構造復雜，是昆明鐵路局I級高風險隧道，共有大小斷層、向斜10餘處不良地質段，尤其地表徑流補給豐富，全隧最大日涌水量可達40000立方米，施工難度大，安全風險高。
負責平寨隧道工程建設的中鐵五局蒙河鐵路二標工程指揮部指揮長張伏生介紹，2009年6月開工以來，平寨隧道採用「兩橫一平」的輔助坑導方案進行科學化施工、標准化管理，歷時4年時間，隧道最大埋深達775米，先後多次戰勝圍岩滑坡、涌水等地質災害，實現零安全和質量事故。
據了解，蒙河鐵路正線長143.33公里，設計標准為國鐵I級電氣化鐵路，設計時速120公里，與2013年開通的玉蒙鐵路相連，全線施工現場開工工點共64個。
昆明鐵路局滇南鐵路建設指揮部指揮長郭慧明說，自玉蒙鐵路開通運營，泛亞鐵路東線雲南境內段蒙河鐵路建設就備受關注。日前，該線全長10餘公里的屏邊隧道已貫通，馬英河大橋主體也順利合龍，隨著平寨隧道的順利貫通，蒙河鐵路線「兩隧一橋」主要控制性工程主體工程基本完工。 中線經磨憨穿過寮國，
寮國歷史上苦難深重，地理位置極其封閉，農業產值占國民經濟總值的95%以上，如今仍是世界上最貧窮的25個國家之一。設計中的中老鐵路項目，起於中老邊境的口岸磨憨，向南依次經過寮國境內的孟賽、琅勃拉邦、萬榮，至寮國首都萬象。寮國境內新建鐵路工程線路長度約421.17公里，其中路基147.87公里，橋梁86.8公里，隧道186.5公里，橋隧比66%，全線設車站17個，是兼具城際旅遊功能、促進地方資源開發的客貨共線快速鐵路。
按照整體規劃，中老鐵路是中國泛亞鐵路建設規劃中通路項目，中通路項目為昆明-磨憨-萬象-曼谷-吉隆坡-新加坡，全長3894公里，是中國西南、西北等地區通往寮國、泰國、馬來西亞、新加坡等東南亞核心地區最順直的通路，將形成鐵路、公路和水路三種運輸方式並重的協調發展格局。
中老鐵路項目從線路規劃、可行性研究到具體的設計和開工准備，整個前期工作都是由中國中鐵墊資完成。 連接土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、緬甸、泰國，然後分別進入中國雲南，以及經馬來西亞進入新加坡。至今尚未建成的路段包括伊朗東部（赫爾曼至扎黑丹）；印度與緬甸之間；緬甸與泰國之間和泰國至雲南之間。
在伊巴（由標准軌距至1676毫米闊軌）、印緬（由1676毫米闊軌至1000毫米窄軌）和中泰（由1000毫米窄軌至標准軌）邊境需要或將要換軌。 第一方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——金邊——祿寧（LocNink）胡志明市——河內——老街——昆明，全長5328公里。此項選線還將建一條支線，以連接寮國首都萬象。線路為萬象——他曲（ThaKhet）——新邑（即萬安港VungAngPort）。支線全長585公里。此選線還將建一條新的公路，連接越南、寮國和柬埔寨三國，預計總造價為18億美元。
第二方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全長4559公里。該選線方案中需在泰國、緬甸和中國境內建新的路段來連接。新建路段總長為1127公里，估算總造價為60億美元。
第三方案（3A線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——萬安（VungAng）——河內——昆明，估計造價為11億美元。
第四方案（3B線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——昆明。 該路網在寮國和中國境內的新建線總長1300公里，估計造價為57億美元。
第五方案（3C線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——巴塞（Pacxe）——沙灣拿吉(Xavannakhet)——東河(DongHa)——河內——昆明。此線中新建線總長616公里，估計造價為11億美元。
第六方案（3D線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——昆明。該選線項目為改造和建設並舉的方案，估計造價為11億美元。

⑷ 請問清邁和曼谷之間如何往返呢坐什麼交通最方便

曼谷和清邁之間往返可以選擇的方式非常之多，汽車、飛機、火車都可以。

曼谷和清邁之間的大巴非常多，從大公司到小旅行社都有，車程大概在9個小時左右。在曼谷BTS(天鐵) Mo Chit站和MRT（地鐵）Chatuchak Park站的北部和東北部汽車站（Mo Chit站），每天都有很多很多大巴開往清邁，隨時購票隨時走不成問題。

票價在500銖左右，有的車上還會有飲用水和零食發放。座椅一般都很寬敞，比國內的長途大巴車況要好。要是你在考山路附近，還能看到很多旅行社的商務車、麵包車那種小車包車，比大巴可能要便宜、方便點，但是沒有大公司安全。建議要坐汽車的話還是去汽車站坐大巴比較好。

火車：從曼谷到清邁的火車票必須在事前至曼谷火車站購買，每天有快車、特快車班次，平日營業時間為8:30~18:00 ，假日僅到12:00 。每天有5班火車來往。

汽車：需9個小時的車程，在曼谷BTS(天鐵) Mo Chit站和MRT（地鐵）Chatuchak Park站附近有【北部和東北部汽車終點站】（Mo Chit），每天都有很多大巴開往清邁，當天購票當天走基本不成問題。

(4)泰國白橋鐵路在哪裡擴展閱讀：

曼谷是泰國的經濟中心，也是貴金屬和寶石的交易中心。湄南河允許曼谷有港口的功能有助貿易發展，另外旅遊業亦是十分受歡迎，為重要的經濟支柱。

市內有大量高級酒店，設施齊全，一年接待近1500萬的旅客，以馬來西亞、日本、中國（包含香港、澳門）等國家最多。2013年5月27日，萬事達卡國際組織宣布，曼谷超越英國。

泰國全國有90%的外貿貨物通過曼谷港，而且寮國和柬埔寨部分進出口貨物也經此轉口，所以曼谷逐步啟用曼谷灣東南岸的梭桃邑（SATTAHIP）港，以緩解曼谷港的擁擠狀況。

曼谷港1994年集裝箱吞吐量達138.3萬TEU，比1993年增長8.6%。主要出口貨物為大米、煙草、橡膠、豆類、錫、柚木、水果、黃麻及手工業品等，進口貨物主要有機械、鋼鐵、汽車、葯品、紡織品、食品石油製品及化工品等。

⑸ 中老鐵路和泛亞鐵路關系是什麼

中老鐵路是泛亞鐵路中東盟鐵路三通道的中通道的一部分，全線建成後,昆明至寮國萬象有望實現夕發朝至。這條鐵路不僅是寮國的主幹線路，還連接中國與東盟其他國家。鐵路北端與中國境內的玉溪至磨憨鐵路對接，南端與泰國的廊開至曼谷鐵路相連，三國人員和貨物將實現全天候順暢流動，宛如一把插入中南半島的鑰匙，不但打開了寮國「陸鎖國」這把鎖，也在中南半島腹部打造了一條輻射緬甸、泰國、柬埔寨、越南等國通向繁榮富足的通道。中老鐵路的建成，將有力強化東盟區域間經貿合作與人文交流，共享發展紅利。中老鐵路項目是中國「一帶一路」倡議與寮國「變陸鎖國為陸聯國」戰略對接項目。寮國國內經濟長期緩慢發展，一個很重要的原因就是基礎設施滯後。中老鐵路建成通車後，將加快寮國與東盟國家的互聯互通一體化發展進程，成為貫穿寮國南北的交通大動脈，推動寮國經濟發展進入新時代。中老鐵路沿線擁有很多令人心馳神往的美麗風光，鐵路沿線分布十分豐富礦產資源、旅遊資源，古都琅勃拉邦、秀麗的萬榮、擁有眾多名勝古跡的萬象都是旅遊勝地。中老鐵路不僅給兩國旅客提供更為便利的交通方式，同時也增進了兩國人民之間的友好往來，把兩國的全面戰略夥伴關系推向一個更高的平台。所以這就是中老鐵路和泛亞鐵路的關系。

⑹ 我要知道橋的名字!!!拜託拜託

華夏歷史十大名橋

盧溝橋：位於北京廣安門西南10公里，因橫跨盧溝河（今永定河）而得名，全橋用白石建成，兩邊石欄雕柱各140根，柱頭雕石獅共485個。

廣濟橋：俗稱湘子橋，位於廣東潮州市東門外，是我國古代一座交通、商用綜合性橋梁，也是世界上第一座開關活動式大石橋，古有「一里長橋一里市」之稱。

五亭橋：位於揚州瘦西湖內。橋基由12條大青石砌成大小不同的橋墩組成。橋身為拱券形，由三種不同的券洞聯合，共15孔。孔孔相通。橋上置五亭。亭與亭之間以廊相連。

安平橋：位於福建晉江縣安海鎮，俗稱「五里橋」。橋面由七條大石板鋪成，橋頭有六角五層磚構宋塔一座，為中古時代最大的梁式石橋，有「天下無橋長此橋」之譽。

趙州橋：位於河北趙縣城南交河上，是一空腹式單孔圓弧石拱橋，橋面寬10米，兩側42塊攔板上，刻有龍獸狀浮雕。

十字橋：位於太原市西南15公里的晉祠內。橋梁為十字形，建於魚沼之上，又名魚沼飛梁。全橋由立於沼中的34根鐵青八角石支撐，柱頂有柏木斗拱與縱、橫梁相連，上鋪十字橋面，兩側有漢白玉石欄桿圍護憑依。

風雨橋：位於廣西三江縣程陽村邊林溪河上，全橋為石墩木面瓦頂結構。橋上建塔形樓亭5座，可避風雨。整座橋梁不用一根鐵釘，全採用榫槽銜接，斜穿直套，縱橫交錯，精緻牢固。

鐵索橋：位於四川滬定縣城西大渡河上。橋面採用9根鐵鏈，上鋪木板，以通人畜，左右兩側，各用兩根鐵鏈作扶手。鐵鏈粗如碗口，每根長達130米。

五音橋：位於河北東陵順治帝孝陵神道上，橋兩側裝有方解石欄板126塊，敲擊能發出叮咚悅耳的聲音。我國古代聲樂中分宮、商、角、徵、羽5個音階，所以人們稱其為五音橋。

玉帶橋：位於北京頤和園內。全橋用白石建成，拱圈為蛋尖形，橋面呈雙向反彎曲。橋身用漢白玉雕砌，兩側雕刻精美的白色欄板和望柱，使其通體潔白，線條流暢。遠望猶如一條玉帶點綴在碧波粼粼的昆明湖上，有「海上仙島」之贊譽。

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清明橋，蠡湖大橋，槐古橋，亭子橋，跨塘橋，三里橋，吳橋，高墩橋，通德橋，人民橋，江尖大橋，蓮蓉橋，永定橋，金匱橋，文化宮橋，紅星橋，錫山大橋，梁溪大橋，金城大橋，鋼鐵橋，工運橋，下甸大橋，南門高架橋，南長橋，伯瀆橋，蠡溪橋，寶界橋，體育場橋，蓉湖橋，西門人民橋，仙蠡橋，金鉤橋，通揚橋，躍進橋（妙光橋），大公橋

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1．世界各國主要大跨板梁和箱梁橋

橋 名 主 跨(m) 建成年 地 點
鋼梁 CoSta e Sllva 300 1974 巴西里約熱內盧
Sava 261 1956 南斯拉夫貝爾格萊德
Zoo 259 1966 德國科隆
Gazelle 250 1970 南斯拉夫貝爾格萊德
安康漢江橋 176 1982 中國陝西

預應力 虎門輔航道橋 270 1997 中國廣東
混凝土 Gate Way 260 1986 澳大利亞布里斯班
梁 黃石長江橋 245 1996 中國湖北
濱名大橋 240 1976 日本
Koror-Babelthuap 241 1978 美託管島

2．世界各國主要大跨鋼桁梁橋

橋 名 主跨(m) 建成年 地 點
魁北克Quebec 549 1918 加拿大
福斯灣Forth 521 1889 英國蘇格蘭
南港大橋 510 1974 日本大匝
Gommodore J.J． 501 1974 美國法尼亞
Orleun Greater New 480 1958 美國路易斯安那
Howrah 457 1943 印度加爾哥答
Mississipi 446 --- 美國路易斯安那
East Bay 427 1936 美國奧克蘭

二．世界最大拱式橋一覽表

橋 名 主跨(m) 建成年 地 點
鋼拱 新河谷（New River Gorge） 518 1977 美國西弗吉尼亞
奇爾文科（Kill Van Kull） 510 1931 美國新澤西
悉尼港（Sydney Harbour） 509 1932 澳大利亞悉尼港
ST.Marco-1 390 1929 南斯拉夫薩格勒布
弗里蒙特（Ferment） 383 1971 美國俄勒岡
茲達科夫（Zdakov） 380 1961 捷克和斯洛伐克
曼港（Port Mann） 366 1964 加拿大溫哥華
混凝
土拱 萬縣長江橋 420 1997 中國重慶
克爾克I橋（Krk-I） 390 1979 南斯拉夫
貴州江界河橋 330 1995 中國貴州
邕寧邕江橋 313 1996 中國廣西
格拉德斯維爾橋（ladesville） 305 1964 澳大利亞悉尼
黑約帕拉那橋（Rio Parana） 290 1964 巴西
亞拉比達橋(Arradida) 270 1963 葡萄牙
三多橋（Sando） 264 1943 瑞典

三.世界最大懸索橋一覽表

橋 名 主跨(m) 建成年 地 點
明石海峽大橋(Akashi) 1990 1998 日 本
大帶橋（Great Belt） 1624 1997 丹 麥
亨伯橋（Humber） 1410 1981 英 國
江陰長江橋（Jiangyin） 1385 1999 中 國
青馬大橋（TsingMa） 1377 1997 中國香港
費雷澤諾橋（Verrazano） 1298 1964 美國紐約
金門大橋（Golden Gate） 1280 1937 美國舊金山
海依靠斯特（Kusten） 1210 1998 瑞典
麥金納克大橋（MaCkinac） 1158 1958 美國密執安
南備贊大橋（Bisan） 1100 1987 日本本四聯絡線
博斯普魯斯橋（Bosporus） 1073 1973 土耳其伊斯坦布爾
華盛頓橋（GeorgeWashington） 1067 1931 美國紐約
4月25日橋（Satazar） 1013 1966 葡萄牙里斯本
福斯大橋（ForthRoad） 1006 1964 蘇格蘭

四.世界最大斜拉橋一覽表

橋 名 主跨(m) 建成年 地 點
鋼結
構與
混合
結構 多多羅橋（Tatara） 890 1999 日本
羅曼蒂大橋（Normandy） 859 1995 法國
南京長江二橋 628 2001 中國南京
揚浦橋 602 1993 中國上海
名港中大橋（Meiko Central） 590 1997 日本
徐浦大橋 590 1997 中國
鶴見橋 510 1994 日本
生口橋 490 1991 日本
香港汀九橋 475 1998 中國香港
安納西斯橋（Annacis） 465 1986 加拿大溫哥華
橫濱海灣橋 460 1989 日本
預應
力混
凝土
結構 斯卡恩聖特橋（Skarnsundet） 530 1991 挪威
重慶長江二矯 444 1995 中國重慶
盧納大橋（Luna） 440 1983 西班牙
銅陵長江橋 432 1995 中國安徽
赫爾格蘭特橋 425 1991 挪威
鄖陽漢江橋 414 1993 中國
武漢長江二橋 400 1995 中國武漢

⑺ 泰國曼谷到清邁怎麼走

曼谷到清邁大約700多公里的距離，目前有以下幾種方法可以從曼谷到達清邁：

一 、火車 花費時間大約在11~14小時 由於路途相對較遠，價格也不便宜。

二 、飛機 省時省力 不差錢的話可以選擇坐飛機 曼谷與清邁都有各自的飛機場 一小時左右即可到達，機票鳥航900泰銖左右，亞航2000泰銖左右。

三、 小巴 如果人數足夠，包輛小巴比乘坐飛機還劃算，速度和大巴差不多，不過車上都是朋友家屬，所以私密程度比大巴好一些。

四 、大巴 最便宜的方式 而且速度正常比火車快，大約10個小時即可到達清邁 不過要提前購買車票，防止搶不到車票。

(7)泰國白橋鐵路在哪裡擴展閱讀：

清邁旅遊攻略：

1、雙龍寺

雙龍寺位於清邁的素貼山，離清邁大學不遠。天氣晴朗的時候，在雙龍寺的觀景平台上，可以看到清邁的全貌，古城方方正正，遺世獨立，另一頭的清邁機場一架架航班起飛，也不過就螞蟻大小。

2、參觀夜市

清邁最大的夜市是周日夜市，起點是位於古城東邊的塔佩門，一路向西沿著主路延伸，也會向主路兩旁的小巷和寺廟院內蔓延開。

3、騎單車丈量古城

清邁古城不大，只有大致1.5公里見方，四周是有些坍圮的城牆，城牆外是護城河。不妨租一輛單車，慢慢地騎行，用車輪來丈量這座完全不精緻，但卻非常有格調的古城。

4、租個摩托車環城

泰國街上的摩托車簡直不要太多。因為公共交通不是特別方便，所以很多遊客也會選擇租摩托車出行。無論是繞古城，還是去遠一點的寧曼路、清邁大學、素貼山，都可以騎個小摩托御風而行。不過如果被交警查到，可能會被罰款，另外，沒有摩托車駕照的話盡量不要頂風作案，不安全。

5、公園遊玩

在距離清邁古城不遠的地方，有個小公園，特別受當地人和白人遊客的歡迎。租個席子，書往臉上一攤，隔絕刺眼天光。陽光燦爛，人書俱懶。

⑻ 中泰鐵路經過城市有哪些

中泰鐵路的建造工程一直是備受矚目著，據最新消息，中泰鐵路的第一期工程已經開始建造了，在不遠的將來，我們就可以坐著火車，從北京到達泰國了。其中經過著雲南等城市，還有著馬拉西亞、新加坡等國家，也會有所延伸。

來往中泰真的可以做到早晨去晚上回來了，真的是很方便，也不得不佩服著國家經濟和科技的發展，那麼，我們今天就來看看，這條鐵路經過的一些城市風景如何吧！

昆明

昆明，自然不用多說什麼，這是一座浪漫而安靜的城市，位於中國雲南，來這里，不用去特意去尋找什麼景點，這里到處都是充斥著美麗。

不用著急，這里節奏是緩慢的，走在這里的街道，偶爾看看街邊林立的各種民族風格的建築，還有一些小商小販，吃一些當旁運地的美食，尤其是米線是這里的特產，濃香好吃，不要錯過。

這里也是景色豐富的，這里的滇池，這里的民族村，這里的雲南大學，這里的花鳥市場，這里的官渡廣場，這里的雲南民族博物館、西山華亭寺、太華寺、三清閣、龍門、筇竹寺、大觀樓及晉寧盤龍寺、鄭和公園等風景區。

數不勝數，景色優美靜謐，風光旖旎美好，來到這里，你絕對會很充實的安排著自己的每一步旅行的！

曼谷

作為泰國最大的城市，也是泰國的首都，這里的經濟自然是不在話下了，這里久負盛名，是中南半島最大城市、東南亞第二大城市，更是被譽為「佛教之都」。

這里的人們信奉佛教，為人善良熱情，文化更是多遠，融合著東西方的文化，並且將這些多元的文化，融入在這里的每一個角落。

這里的建築宏偉壯觀，其中建造於1782年的大皇宮是這里最顯眼的一座建築群，這里是泰國的文化集大成者，具有鮮明的暹羅建築藝術特點，更是匯聚著泰國的建築、繪畫、雕刻以及扒輪裝潢藝術等方面。

大皇宮更是被稱為「泰國藝術大全」。還有這里的曼谷卧佛寺，佔地面積80000平方米，擁有著超過一千多尊的佛像，建築宏偉壯觀，其中這里泰國最大的室內卧佛就在這里，身長46米，高15米，眼睛和足趾都鑲嵌貝母。

曼谷卧佛寺，香火鼎盛，歷史悠久，環境靜謐，是泰國最古老的寺廟之一，具有很高的地位和價值。

看完這里的寺廟和城市風光，也不要忘記這里的湄公河，我們經常看見這里的一些新聞，但是這里的風光也是不可忽視的，我們可以乘坐一艘游輪，觀賞這里，風光旖旎，微風習習，十分美麗。

清邁

如果你現在來到這里，還可以看到盛大的水燈節，十分美麗，數萬盞燈被放在河面，寄託著人們美好的願望。

清邁更是風景秀麗，景色旖旎，是泰國的一朵「北方玫瑰」。這里存在著眾多的歷史遺跡，文化厚重，大家可以來這里參觀一些歷史建築，感春啟信受泰國的文化。

芭提雅

芭提雅，是我們來泰國一定要去的地方，這里風光旖旎，景色怡人，是一處海灘度假的勝地，這里陽光溫暖，海景美麗，有著「東方夏威夷」的美譽。

普吉島

普吉島最近熱度還是只增不減，雖然這里發生了一些十分讓人痛心的時事情，泰國也不斷的改進著這里，努力提高著這里的安全度。

普吉島是泰國最大的一個海島，有著豐富的旅遊資源，海洋風光更是美麗，擁有著綿長美麗的海岸線，柔軟潔白的沙子，翠綠通透的海水，被譽為是「安達曼海上的一顆明珠」。

蘇梅島

蘇梅島，陽光十分的溫暖和煦，海水湛藍，在藍天白雲之下，波光粼粼，十分美麗，走在海邊潔白的沙灘上，看著遠處星光熠熠的海面，一望無際，而又波瀾壯闊，十分的美麗。

最後，讓我們一起期待眾泰鐵路的快點建造完成，這樣也方面了我們的旅行！

⑼ 一條用白骨鋪設的鐵路，每根枕木下都埋葬著亡魂，又稱死亡鐵路

泰國，近些年 旅遊 熱度最高的國家。北碧府一個鮮為人知的泰國第四大府，就像我們中國的省市一般，不過泰國人習慣性以「府」命名。雖然很少有人知道（來過）這里，但它的美，確實出了名的。尤其是那條被泰國人稱為「死亡鐵路」的風景線。

死亡鐵路又稱「泰緬鐵路」和「緬甸鐵路」，它建造於第二次世界大戰期間。由於當時馬六甲海峽已經被美軍佔領，日本人為了更便利的運送物資佔領緬甸，從而建造了一條連接泰國曼谷和緬甸仰光的鐵路。

其實這條線本身沒有什麼，關鍵就在於建造鐵路所耗費的代價和景色優美程度。死亡鐵路起於泰國北碧，終於緬甸丹彪扎亞。全長415公里，途經三塔山口從而連接兩國，其名字也是來源於建造它時的死亡率。雖然工人都是從多國俘虜來的，大約有40萬人。

從預計5年的工期，直線壓縮至15個月，無論是對於工人來說還是氣候環境，都面臨著巨大的挑戰。一切都源於日本物資短缺，惡劣的氣候條件、熱帶雨林等。15個月以來，先後有近10萬餘人長眠於此。哪怕只是個平平無奇的火車站，都有無數人為其獻出自己的寶貴生命。

聽當地將，曾有一名倖存戰俘，據他所屬：眼前一起奮戰工作的同伴一個個倒地，工地上橫屍遍野。自己卻無能為力，景象慘目忍睹。這條鐵路被譽為「死亡鐵路」，也是有它一定道理的。無形中不僅紀念了死者，還能讓更多人銘記當初這里發生的一切。

鐵路很長，風景很美，但每根鐵路枕木下的屍體也很多。一條用鮮血鑄成的鐵道線，一段值得我們緬懷的 歷史 。在這條線段途中，有個名為桂河大橋段地方。據說在方圓幾公里內，還有做戰爭公墓，那裡埋葬了將近7000名戰俘。其中大都是英國、荷蘭和美國人，都是因為建造鐵路，而長眠於此。

再靠郊外一點，還有個澳大利亞戰俘公路，那裡也埋葬了1700餘人。有名的，無名的多之甚多，經常有遊人前來緬懷。無論出於什麼目的，他們都是無辜的，還為此獻出了生命。如今鐵路依舊在使用，大都是遊人乘坐，只為欣賞沿途的美麗風光。其中知名度最高的路段便是「探卡賽」，依山而建，穿行在懸崖於奔騰的河道之間。

桂河大橋也是當初建造的，為的就是更方便快捷通車，壓縮時間成本。火車行駛速度很快，比泰國美功鐵道還要壯觀。它不像中國火車是全封閉的，窗戶不給開，泰國火車窗戶就等於裝飾，遊人為了更好的欣賞風景，不產生視覺差，都會把窗戶拉下來。

倚靠在窗邊，不停的揮舞著自己緊張的小手。綠樹成蔭的鐵道，似乎有點泰國電影中的唯美場景。還一遍傾聽著當地人訴說的這里的一切，沉重間，卻十分值得。高山、流水、山谷、丘陵，是人們用血汗鑄成的。泰國人為了緬懷曾經的先烈，就在這鐵道旁的崖洞內建造了一座廟宇。

其實，這本就是個崖洞，泰國人為了告慰亡靈，就在這崖洞內供奉了幾尊神像。香火旺盛，遊人不絕，一時成了當地有名的崖洞寺廟。行駛在這條線上的火車，十分原始。還是最初使用的那沒有扶手和空調的列車，時不時還會發出「咯吱咯吱」的聲響。

乘坐火車時一定要注意安全，以防行李架上物品跌落。但這條線時最值得欣賞的，驚險間帶有一絲刺激感，沉寂在美景與悲傷 歷史 中，讓我懵懂的心，突然明白了很多。有時候， 旅遊 不是靠別人說什麼，自己就能感受得到的。只有自己切身經歷，沉靜其中，方可感受得到。

我喜歡旅行，喜歡旅程中的點點滴滴，在無形中就能知道很多，了解很多。雖然我是個不喜歡 歷史 的人，但對於旅程中的所有事宜，都是我最願意去傾聽的，包括死亡鐵路。