泰國為什麼不打通運河

Ⅰ 為什麼不在泰國挖運河 打通印度洋和太平洋

現在在計劃中，就是把現在的克拉地峽打通。現在馬六甲海峽海盜也挺猖獗的，嚴重威脅著中國和日本等東亞大國對這個波斯灣石油輸入的安全，所以克拉地峽運河也提上了議程。同時啊，如果運河真的打通，可以為泰國帶來大量的收入和提升自身的戰略地位。
但是因為開挖運河成本太高，泰國國力有限，泰國本身也不願意外國資本的干預，以免受制於人，所以到目前為止，克拉地峽運河還沒有動工！

Ⅱ 泰國政府為何不在湄南河和湄公河之間修建一條運河來分流湄南河過多的洪水

1. 兩河相距甚遠，最接近的部分在彭世洛以北的湄南河上游，但上游水量並不多，分流不了多少
2. 彭世洛以南兩河基本就分道揚鑣，此後相距數百公里，建運河基本沒可能性
3. 泰國的地勢是中部平原低，東北部高，水沒辦法從低往高處流

Ⅲ 泰國到底怕什麼，憋了50年，都不敢挖克拉運河

主要是怕了國際上的反對，作為東亞小弟，自己也不敢輕舉妄動。

第三，西方的阻撓。西方國家經過二戰50多年的經營和擴展，才控制了馬六甲海峽這個黃金貿易海峽，可以輕易的掌控這個航線，這被西方認為，是控制全球的重要一環。但是如果克拉運河修了，那麼西方控制的馬六甲海峽將一文不值，一旦如此，西方的經營化為泡影。所以西方不願意看到克拉運河修建，也一直在破壞和阻撓，給泰國施壓，泰國的媒體和輿論，是不支持修建的。因此到現在這個最賺錢的克拉運河，泰國猶豫50年，至今都是不敢挖。

Ⅳ 克拉運河極具航運價值，泰國迄今為何沒有將其開鑿用來賺取經濟利益

我覺得泰國現在都沒有開發克拉運河主要原因就是耗費經費很多，並且開鑿完以後把泰國分為了兩部分，不方便管理。

1、對經濟的要求很高。一個運河的開鑿對經濟要求是很高的，我們知道克拉運河有很大的經濟價值和航運價值，黨政的泰國首腦肯定也知道這些價值，但是開鑿一個運河的經濟要求太高了，泰國本來就不是什麼有錢國家，一旦開鑿這個運河很有可能就會對當地的經濟造成影響，引起人們的不滿，所以雖然開鑿運河有很大的好處，但是經濟的投入讓泰國政府望而卻步。

綜上，雖然克拉運河具有很高的航運價值，但是開鑿不確定性太大，所以為了保險起見，即使它有再大的價值也堅決不開發它的航運價值。

Ⅳ 泰國為什麼不在克拉地峽上修建運河，用來賺取過往船隻過路費創收

主要是因為成本比較的高，而且泰國內部也存在的有矛盾，所以這件事情便一直被擱置了，泰國主要是以發展旅遊業為主，這些年來泰國的發展也是不錯的，這些大家也是有目共睹，至於為什麼不修建運河，應該他們也害怕修建運河之後旅遊業會受到影響。

三、泰國內部問題

泰國的南部本身就一直存在分裂勢力問題，如果真的建造運河，相當於就把泰國南部的領土給分割開了，這對於泰國政府想統一也是不好的，畢竟會牽連一些國家的利益，還會使泰國在一些問題上和其他國家產生影響，所以說泰國想修建運河也不是那麼容易的事情。

Ⅵ 泰國為什麼不開鑿一條運河取代馬六甲

說起世界上貿易最發達的地區，當屬歐洲、北美以及東亞地區，其中北美到歐洲和東亞，都有便捷的航運線路，唯獨歐亞之間，隔著復雜的地形，導致陸路運輸受到限制，只能靠海路運輸，但要經過長長的馬六甲海峽，給船隻帶來了不便。

另一點就是回本時間長，比起蘇伊士運河解決了8800公里的海路問題，克拉運河節約的航程還不夠長，回本估計要花幾十年的時間，但就個人看來，隨著科技的發展，運河的開發成本將會越來越低，想賺回成本並不需要那麼久。中國的不斷強盛，也讓世界經濟重心開始往亞洲移動，對航運的要求也越高，基於種種原因，克拉運河的開鑿是勢在必行。

Ⅶ 泰國為何不在領土最窄的地方鑿一條運河來取代馬六甲海峽

克拉運河其實是一個偽命題！因為泰國幾乎可以肯定不可能開鑿這樣一條運河。熱衷於克拉運河概念的中國人不太知道這個命題的來龍去脈，我因工作的原因曾接觸過操作這一命題的人或公司，因此可以斷定這個設想很假！

首先，操作克拉運河並且將此概念炒到中國國內的人與公司很有意思。他們與克里米亞深水港項目、尼加拉瓜運河項目是同屬一家公司在操作。當年他們最早提出來的就是克拉運河項目，聲稱它建成可以解中國的馬六甲之困。但是，這個目標本身也是一個偽命題，這個命題預設誰扼守了馬六甲海峽就卡住了中國的能源咽喉，但大夥沒有意識到：中國80%的能源來自中東，特別是海合會六國，而這六國都是美國的鐵桿盟友，如果真想卡中國的能源咽喉，只需美國一聲令下，原油連海灣地區都出不了，更別提到馬六甲海峽，上哪兒卡咽喉呢？！更別說現在美國的全球打擊系統了，幹嘛非得等運輸原油的船隻抵達馬六甲海峽再動手。

其次，從泰國方面來看，開鑿運河的技術難度及其對當地環境的破壞，都這一項目幾乎僅限於清談。因為開鑿運河及其配套設施勢必會對當地泰國灣的海洋生態保護造成破壞，泰國人秉承的「順其自然，知足長樂」的適足經濟哲學，並沒有那麼蓬勃的經濟野心。就算有，籌劃中克拉運河所在地春蓬府風景秀麗（上圖，感受下春蓬府的大好風光），是泰國著名的旅遊勝地，當地旅遊經濟發達，潛水、觀螢火蟲、古寺冥想是主打項目，當地人守著自然風景就吃喝不愁。

因而，當年泰國雖有幾個退休將軍談過克拉運河的話題，但泰國政府卻從來沒有真正接受或哪怕研究過這個項目。

更為重要的是泰國是個堅定的佛教國家，舉國上下大多為虔誠的佛教徒，他們對於自然與神靈、祖先、王室的敬重，但凡去過泰國或是與泰國人相處過的小夥伴都有體會吧。當年克拉運河概念剛提出時，泰國政府和民間就曾激烈反對，稱運河將泰國一劈兩半是破了泰國的國運，這是泰國上下無法接受的，甚至連說都不能說的事。

第三，巴拿巴運河與蘇伊士運河是當年的帝國經過數十年才真正經營起來的，而泰國政府眼下並沒有運營這樣大型國際項目的經驗與能力，加上近年來泰國國內政局不穩，各派力量角力不斷，國際上的大資本不出逃就不錯了，更別提大舉投資前途不明的大型建設類工程項目了。所以，類似克拉運河這樣的大項目，在很多情況下也就是資本運作或者吸引資金而炒作的概念，聽聽當一樂呵，沒有必要當真。

Ⅷ 泰國為什麼不鑿通克拉地峽來取代新加坡的地位呢

克拉運河項目遲遲沒啟動，原因固然很多，一個重要原因是泰國官方下不了決心。

泰國社會還擔心運河開建對傳統生活方式帶來巨大影響。運河長度達100公里，勢必對運河沿線的森林、地貌和農業帶來影響。運河兩端海口的海洋生態，也會因船隻航運的大量增加，而對當地的漁業帶來影響。運河附近的多個風景區，如斯米蘭群島、素林群島、安通群島、蘇梅島、魚島等，都要面對運河工程的環境變化。

Ⅸ 泰國明明能修建一條能取代馬六甲的運河，為什麼還是放棄了呢

學過地理的同學們相信對馬六甲海峽並不陌生吧？它對國家之間貿易的往來發揮著重要的作用。不僅僅如此，馬六甲海峽還給當地的國家帶來了很大的財富，我們都知道，國家之間在運送貨物的同時經過馬六甲海峽是要收費的。過往的人多了，這些金錢積累下來也是一大比。占據主要地理位置的泰國為什麼也不能開鑿這樣的一條運河呢？大家一起去追尋這其中的原因吧。

如果在這個重要關頭開鑿運河，那麼泰國的土地就會產生分裂，其他的國家就會利用這件事情有機可乘。再者就是，國家領導人並沒有想像中的那麼公道，他們往往會為了自己的利益而出賣國家。那麼開鑿大運河，勢必會對國家帶來很大的損失，那該怎麼給國家的子民交代呢？內憂加外患，真的是很令人頭疼。說到底這還是和一個國家是否強大分不開的，制約著他們開鑿大運河的因素實在是太多了。