泰國修運河多久

A. 中國與泰國修運河多長時間可完工

初步預估，該計劃需耗時10年、投資總額280億美元，一旦開通，大陸的「馬六甲困局」也將迎刃而解。

「克拉運河」指從泰國克拉地峽區域，挖掘一條溝通太平洋的泰國灣與印度洋的安達曼海的運河，修建完成後，國際海運線將不必繞過新加坡、取道馬六甲海峽，航程至少縮短約1200公里，可省2至5天航運時間；以10萬噸油輪來算，單次能省下35萬美元的運費。

簽約將開建耗時10年

在中泰簽署合作備忘錄後，這條全長102公里的雙向航道運河將可正式開建，初估需投入10年時間和280億美元，若動用核能技術等非常規施工方法，則可望7年完工，惟投資總額將暴增至360億美元。

B. 中國泰國運河開工了嗎

開工了。截止到2022年12月5日，中國泰國運河處於建設的狀態，因此是開工了的。運河，指人工開鑿的通航河道。

C. 請問中國要在泰國哪裡開挖運河

中國要在泰國擬開挖泰國克拉運河。

D. 50年來，為何泰國都不敢挖克拉運河

挖克拉運河需要巨大的投資，所以泰國不挖克拉運河。在泰國克拉運河非常長而挖這條的運河需要很多的投資所以泰國政府沒有能力承擔挖運河的投資，所以挖運河的計劃一直沒有實行。如果把運河挖了還有可能導致國家分裂，所以泰國政府不會挖這個克拉運河。

西方國家有很多國家會通過各種形式的阻撓泰國政府挖運河，如果成功的挖了運河泰國政府會獲利，而西方的國家的利益就會受損，所以會阻撓泰國政府挖運河，另一方面啊挖運河需要大量的投資所以泰國不會挖運河。

E. 中國要幫泰國修運河嗎

據報道，澳大利亞洛伊解讀者網站近日報道稱，最近有報道稱泰國計劃藉助中國投資，在太平洋和印度洋之間修建一條新的運河。假設（這是一個重大的假設）項目順利進展，它必將製造一些重大的贏家和輸家。

資料圖：預計的運河修建地點，印度洋安達曼海沿岸

項目建議已提出很久。19世紀，英國人和法國人就考慮過。他們認為修建起來非常困難，但是英國人仍然獲得了泰國國王的承諾：絕不允許其他任何人修建。20世紀30年代，曾有擔心認為日本人計劃修建此運河，以便日本艦隊繞過英國在新加坡的基地。1940年英國拍攝了著名的新聞短片，詳解了有關問題的方方面面。

本世紀初以來，一直在考慮修建運河的新計劃，但是無人能夠解決項目的資金支持。也許，這一次有了中國的資金支持，項目將得以實施。

F. 克拉運河歷史

克拉地峽運河的未來

泰國要開鑿克拉地峽是幾乎每年浮現的老話題，並且還有人危言聳聽地說，這條運河可能會使新加坡繁華局扮的海港從此走入歷史，新加坡將會遭到和非洲南部島國模里西斯同樣的命運———模里西斯在蘇伊士運河開通前是世界最繁華的島國之一。

近日國內及新加坡又有媒體論及克拉運河的話題，而泰國近半年來對此事卻幾乎一片寂然。 運河方案有10個 有報道說，早在17世紀就有關於開鑿這條運河的動議。

真正提出是在100多年前的曼谷王朝五世王時期。五世王朱拉隆功是一位力主革新的國王，曾遍訪歐洲，為泰國引進西方的先進科技。

當時的國際海運業已有了相當的規模，因此開鑿克拉運河，讓太平洋與印度洋間海運航道便捷的構想便應運而生。但是，那時國際間協力興辦巨型工程還不成時尚，單靠泰國的實力絕難勝任。

接踵而來的則是一戰、二戰、冷戰和印支戰爭，更使泰國難以顧及此事。近年來，開鑿克拉運河的議題又重被人們提起，並真正開始了扎實的研究論證。

擬議中的克拉運河，全長102公里，400米寬，水深25米，雙向航道運河，橫貫泰國南部的克拉地峽。克拉地峽是泰國南部的一段狹長地帶，北連中南半島，南接馬來半島，地峽以南約400公里（北緯7度至10度之間）地段均為泰國領土，最窄處50多公里，最寬處約190公里，東臨泰國灣（暹羅灣），再向東是南海、太平洋；西瀕安達曼海，向西進入印度洋；南端與馬來西亞接壤。

這條運河修成後，船隻不必穿過馬六甲海峽，繞道馬來西亞和新加坡，可直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國灣。 按照泰、日兩國有關機構的預案，在400公里的狹長地段上，共設計了10個河道方案。

一些方案雖河道較短，但要穿過普吉山或鑾山，施工難度大。比較統一的意見傾向從狹長地段南部開鑿，全長112公里，穿越宋卡、沙敦兩個府，雖河道較長，但地勢較平坦，沿線居民點不多。

至於工期和經費，初步測算需耗時10年，耗資280億美元。如果用非常規施工，如動用核能技術，則用7年時間，投入360億美元。

避免過分依賴馬六甲海峽 作為溝通太平洋和印度洋的一條狹長水道，馬六甲海峽現在是世界上最繁忙的水道之一，每年有約8萬余艘船隻通過。目前，馬六甲海峽面臨著越來越大的安全隱患。

一是海盜活動猖獗，嚴重威脅著過往商船的安全。印尼附近的海域由於巡邏警力不足，更是危險重重。

二是航道擁擠，交通秩序混亂。亞洲和西方一些國家的反恐官員現在擔心，恐怖分子可能會試圖模仿海盜的作案手法，對海上國際交通線發動襲擊。

過分依賴這條「咽喉水道」的問題，已引起相關國家的關注。 由於馬六甲海峽長約1100公里，船舶繞行距離較長，加上安全等方面的考慮，尋找各種替代性的運輸方式及運輸通道成為許多國家的關注點。

截至目前，有關方面提出的方案主要有3個：泰國南部沿海「海陸聯運陸橋」、泛亞洲石油大陸橋和開鑿克拉地峽運河。其中，克拉運河一直是「撇開馬六甲」設想中，最引人注目的一個方案。

國際上有積極有冷淡 克拉運河一旦開通，太平洋與印度洋之間的航程至少縮短約1200公里，大型輪船可節省2至5天時間，每趟航程預計可節省近30萬美元。這對航運嚴重依賴馬六甲海峽的國家無疑是大好事。

嚴重依賴海上運輸的日本對開鑿克拉運河最為積極。中國經東南亞海域的航運量也不小。

可以說，位於北緯10度線以北的歐洲、非洲、亞洲國家和地區經過東南亞海域的海運事業，都會從克拉運 河受益。開鑿克拉地峽不僅會帶動航運，也帶動貿易、旅遊甚至影響海軍戰略部署，進而影響區域政治。

如果運河開通，大量商船撇開馬六甲海山握峽而走捷徑，對於一向受益於馬六甲海峽的馬來西亞、新加坡等國的利益無疑造成沖擊。馬來西亞總理馬哈蒂爾去年5月在太平洋盆地經濟理事會大會期間說過，馬來桐唯灶西亞正面看待泰國有意開鑿克拉運河的計劃。

他說，泰國有權開鑿該運河，因為它位於泰國的領土內。如果泰國開鑿該運河，馬來西亞將重新調整經濟，尋求如何從中受惠的方法。

他說，歷史證明，其他運河如蘇伊士、巴拿馬運河的開通，周邊地區的發展雖然受到影響，但並未因此癱瘓。 新加坡官方至今未就此正式表態，但輿論界明顯吹冷風，質疑克拉運河對國際航運的意義，認為克拉運河被譽為「亞洲蘇伊士運河」是徒有其名，僅僅免繞13萬余平方公里的馬來半島，與蘇伊士運河免繞3000餘萬平方公里的非洲大陸相比，是「小巫見大巫」。

許多航運業界人士估計，克拉地峽開鑿後，大約也只有三成左右的船隻不走馬六甲海峽而改道通過克拉地峽運河。 泰國本身的態度才是最關鍵 近年來，泰國朝野對克拉運河大致有三種態度：支持，反對，走著瞧。

支持的代表人物是目前的副總理差瓦立上將。他於1996年11月出任泰國總理後，即有意促成開鑿運河，但壯志未酬，一年後不堪金融危機的壓力而辭職。

差瓦立於2000年2月又出任他信政府副總理。目前由差瓦立牽頭，政府交通部成立了調研委員會，並於今年年初與香港一家公司簽約，委託其開展運河可行性研究。

泰國議會上下兩院也都設有相關的委員會。 據泰國一家民調機構去年8月的調查顯示，二成八支持開鑿運河；三成三認為利。

克拉地峽運河的造成影響

克拉運河

開鑿運河的另一個不得不考慮的後果是，對新加坡利益影響太大。開鑿這條運河必將導致新加坡這個國家的整體性衰退。新加坡的石油冶煉、中轉貿易、貨物倉儲各個產業的繁榮都依賴於馬六甲海峽。一旦運河開通，新加坡所有產業都會受到很大影響。」[3]

還有一個有關克拉地峽的利弊問題則被國家發改委能源問題專家朱興珊博士一語道破：「人們擔心馬六甲海峽，實際上是擔心美國卡脖子，但改道泰國也不能解決這個問題，因為美國在泰國的梭桃邑、烏塔保、曼谷也有駐軍。」所以，在克拉地峽地區，無論挖運河還是鋪管道，企圖逃出美國的影響都是徒勞。 泰國地處於中南半島中心的戰略地位，同時也是通往湄公河區域和南亞的重要門戶，歷史上，泰國便有在克拉地峽修建克拉運河的構想，限於人力物力，克拉運河計劃未能實施。

隨著中國—東盟自貿區戰略合作夥伴關系的推進，克拉運河計劃有望成為現實。

克拉運河對中國有什麼意義

開鑿「克拉運河」不僅惠及廣東、福建、上海、江浙等沿海地帶，更有助大陸加強與東南亞、中東、非洲、歐洲各國的貿易往來，尤其能在「一帶一路」戰略構思中的「一路」中起重要作用 。

除此，在美國「重返亞太」政策下，美國和新加坡有密切的軍事合作，一旦中美發生沖突，大陸80%進口石油必經的馬六甲海峽遭美方封鎖，等於掐斷大陸的經濟命脈，但「克拉運河」的開通，可讓大陸擺脫此困局，東南亞戰略格局也將產生重大改變 。

2014年，由柳工集團、徐工、三一重工等中國企業牽頭的克拉運河籌建小組已經開始運作，建成後，東盟、中國和日本乃至世界的貿易體都因克拉運河的開通而受益。

(6)泰國修運河多久擴展閱讀：

雖然克拉運河開鑿完成後可以大幅提升泰國的國際航運和戰略地位，但泰國國民對於運河的建設態度卻明顯分歧。支持建設運河的國民，大部分都認為運河能夠提高泰國在國際物流的地位，使泰國成為交通樞紐，帶動多個行業發展，從而增加泰國的就業機會。

至於表達憂慮的國民，雖然認同運河能夠帶來經濟效益，但同時擔心會使主要是伊斯蘭教徒聚居的南部帶來不穩定，建設費用巨大，令政府需要減少其他公共開支，以及環境影響。此外，有不少國民擔心政府官員會借著投入龐大資金的運河項目貪污，從中取利。

參考資料來源：網路-克拉運河

分析開鑿克拉運河的有利條件

首先，經濟層面 中國從印度洋方向過來的運輸的航線不需要經過馬六甲海峽，航線里程會縮短不少，節約不少運輸成本； 其次，政治層面 馬六甲多年來，一直是中國海上航線的最脆弱的咽喉，一旦由於某些國家，甚至非法團體（比如海盜）在最關鍵的時候扼住這個脆弱的咽喉，那中國的能源動脈輸血就受阻。從這個意義上來說，開挖克拉地峽能分攤這種戰略困局。當然不能從根本上接觸這種困局，只是多一條通道多一層保障而已。

克拉運河位於泰國中南半島的克拉地峽，根據工程計劃，這條100公里的人工運河貫通印度洋和泰國灣，成為亞洲最大的一條人工運河。克拉運河開通後，東盟貿易區和世界各國之間的貿易將不再通過馬六甲海峽，克拉運河相對原有的馬六甲航線，直線縮短一千多公里的航程，這為東盟自貿區的物流貨運節約了大量的航運成本和時間成本。 克拉運河 工程的效益： 一、運河收費收益。運河深度超過17米，足以航行15萬噸級的滿載貨輪和空載的35萬噸級油輪。一艘10萬噸的貨輪以15節的速度航行1000多公里需要2天左右，估計消耗柴油55~60噸，以目前的國際柴油價格計算約5~6萬美元。馬六甲海峽目前每年航行船舶10萬多艘，其中噸位大型和超大的約有6萬多艘。運河投入運行之日估計將超過8萬艘，其中至少有5萬多艘可以通過克拉地峽運行。以平均每艘10萬噸級別收費4萬美圓計算，年收益超過20億美圓。10萬噸船舶每趟能節省30萬美圓，所以4萬美圓也是合理價格，每艘約為目前蘇伊士運河的1/4~1/5收費標准。克拉地峽運河的收益將大大超過目前巴拿馬運河的10多億美圓總收入。原因是盡管巴拿馬運河能縮短海路航程14000公里，但每年通過的海輪僅有1.5萬艘左右並且每艘噸位不超過7萬噸。 保守估計運河每年能夠贏利10億美元以上。在其中20億美圓採用銀行貸款方式的情況下，中國政府只需要出資15億美圓就能夠佔到50%的股份，僅僅5年就能收回投資。投資少收益穩定超過30%，可算得上是一項非常劃算的投資。 國際意義 泰國地處於中南半島中心的戰略地位，同時也是通往湄公河區域和南亞的重要門戶，歷史上，泰國便有在克拉地峽修建克拉運河的構想，限於人力物力，克拉運河計劃未能實施。 隨著中國—東盟自貿區戰略合作夥伴關系的推進，克拉運河計劃有望成為現實。近日，由柳工集團、徐工、三一重工等中國企業牽頭的克拉運河籌建小組已經開始運作，東盟的「鑽石十年」也將收到最好的禮物。 對新加坡經濟的影響 運河將禁止滿載的任何噸位油輪通過，所有的滿載油輪只能走原路馬六甲海峽。石油、石油化工及相關產業佔新加坡製造業的30%以上，稱得上是支柱產業，滿載油輪仍走馬六甲海峽對新加坡石油產業影響不大。對新加坡的轉口貿易影響較大，但轉口貿易利潤低，仍舊可發展15~25萬噸級別的超大型集裝箱船舶運輸。新加波經濟實力雄厚，產業轉型快，並且中國政府可提供有效補償。

分析克拉運河的開鑿對中國海上航線的影響

1、航運方面馬六甲海峽處於印尼、新加坡和馬來西亞三國的交界處，目前中國商船從南海進入印度洋必須繞行馬六甲海峽經過印尼、新加坡和馬來西亞，大大增加了航行時間和運輸成本。

如果克拉運河開通，就可以直接取道泰國灣穿過運河直抵安達曼海，這將大大方便中國貨船進出印度洋，為歐洲和南亞航線節省了營運成本。2.安全方面馬六甲海峽是世界三大海盜出沒區之一，屬於危險的海上航行區域。

由於其特殊的狹長地形，不僅有利於海盜攻擊過往船舶，而且便於隱蔽和逃離，因此在 14世紀這里就已經是海盜活動密集的地區了。而近些年來海盜的行為更加頻繁，攻擊手段也變得更加殘忍，對於在這一地區航行的船舶構成了嚴重的威脅。

海盜對於海上通道的威脅是最直接的，也是最主要的。馬六甲海峽及其附近海域地理環境復雜，便於海盜出沒。

目前，該區域的海盜活動已走向國際化，甚至形成「海盜托拉斯」，並有與國際恐怖組織聯合行動的趨勢，危害日益增大。海盜問題不但給船員和船舶的安全帶來危害，同時還會造成保費提高、延誤運期等，帶來很大的經濟損失。

恐怖主義是對馬六甲海峽這一海上通道造成安全威脅的另一個重要因素。馬六甲海峽所處地區，種族眾多，宗教沖突不斷，極易發生恐怖活動。

在海峽沿岸三國中，印尼已成為恐怖襲擊的目標之一，印尼伊斯蘭教極端主義和分裂主義活動猖獗，而且其本身是群島國家，海岸線長，恐怖主義分子易於藏身，一旦恐怖分子製造恐怖事件，那麼對馬六甲海峽造成的影響將遠遠大於海盜襲擊事件。如果在海峽瓶頸處引爆商船，則可以使海峽陷於停頓。

海上恐怖主義活動不僅會導致航線改變或由軍艦護航，造成經濟損失和引起外交紛爭，而且也會造成環境污染。雖然新加坡、馬來西亞、印尼三國已經加大了對海上恐怖活動和海盜的打擊力度，但還是無法完全消除兩者對海峽安全的影響。

因此，取道克拉運河就成為避免船舶遭遇海盜和恐怖事件威脅的唯一選擇了。3.交通方面由於馬六甲海峽特殊的地理位置，已經成為來往於各大洲之間船舶的中轉站和補給站，海上交通十分繁忙，每年從馬六甲海峽過往的船隻已達 10 萬艘之多，航道基本已接近飽和，而且隨著海運業的發展船舶日趨大型化，使本來就很狹窄的航道變得更加擁擠不堪，給船舶安全帶來了很大影響。

除此之外，馬六甲海峽內還有很多水深較淺的地方以及歷史上遺留下來未進行打撈的沉船，這也給船舶航行帶來了很大的安全隱患。如果一艘滿載原油的 VLCC 在此發生擱淺或碰撞造成原油泄漏，這將導致馬六甲海峽的通行暫停至少 1 年之久，給很多國家造成無法估量的巨大損失。

克拉運河的開通將會改變馬六甲海峽目前航道擁擠的狀況，減少交通擁堵和碰撞事故的發生。4.經濟方面目前，以中國為首的東亞國家與非洲和歐洲的貨物運輸和中轉都要經過馬六甲海峽，這使新加坡成為世界最大的物流中心，隨著各國資金的流入，又使其成為亞洲最大的貿易、金融和服務中心。

2012 年我國的上海港集裝箱碼頭年吞吐量已超過 3000 萬標准箱，超過新加坡，但是並沒能重新成為亞洲的金融中心。究其原因主要有兩方面，一是新加坡屬於自由貿易港，而我國的上海 2013 年才建立自貿試驗區，因此只能在新加坡設置期貨交割中心，從而導致鋼材、石油、礦石等交易中心設在新加坡；二是馬六甲海峽是亞洲、非洲、歐洲貿易的唯一通道，新加坡港的地理位置決定了其成為良好的中轉港，上海港也就無法取代新加坡港的地位。

而泰國提出建設克拉運河的計劃，這給上海港創造了機遇。上海已經設立自貿區，再加上上海港良好的地理位置，一旦克拉運河開通，將會對新加坡帶來巨大的沖擊。

上海港發展的同時，還會帶動江浙地區經濟的發展，同時上海發達的陸上交通網路還會向湖北、湖南、四川、陝西等內地輻射，形成一個以上海為中心的金融網路，從而為國內企業與國際企業的貿易合作創造便利條件。我國在 2013 年已成為世界第一大貿易國，並開始朝著貿易強國邁進。

克拉運河開通不但會降低我國進口能源的成本，而且多元化的海上能源運輸路線也為我國的能源運輸增加了安全保障，對我國未來的經濟和能源戰略都有著不同尋常的意義。5.政治方面目前，東亞、非洲、歐洲各國的大宗商品貿易都需通過馬六甲海峽。

而美國在新加坡擁有海軍和空軍基地，且新加坡的機場和港口都可以讓美軍使用。美軍還將自己最先進的第五代戰機和戰艦部署在這里，使美國在馬六甲海峽掌握著強勢的話語權，對各國的海上貿易運輸產生影響。

國際上一旦發生意外，美國只要封鎖馬六甲海峽，不讓運輸能源的商船通過，截斷其能源供給，就可以佔有優勢的地位。對於中國來說，馬六甲海峽是目前最為重要的貿易和能源通道，80%的海上運輸都要經過這里進入印度洋。

如果繞道巽他海峽或龍目海峽，更是增加了航行里程和運輸成本，並且特殊時期能否通過還要受制於印尼。如果克拉運河建成，就會開辟另一條通向印度洋的能源通道。

因此，如果中國參建克拉運河，將會使整個亞太格局發生變化，將海上的能源通道掌握在自己手中，還會增強中國在國際上的影響力，意義非凡。

克拉運河的修建給中國帶來什麼好處

如果開鑿克拉運河，對我國來說將具有很大的經濟意義。

運河不僅可以運油，還可以運輸其他貨物，而且將改變歐亞貿易路線。它可以使我國對歐洲、非洲貿易航程縮短，運輸安全性得到提高。

克拉地峽運河計劃，整體來說利大於弊。1、節省航運成本。

2、團結東亞，在這個問題上，中日韓三國利益一致，這是歷史上和未來非常罕見的能夠團結東亞3國的機會。3、能制衡新加坡，新加坡一直對中國的崛起態度惡劣，並積極充當美國在亞太的旗子。

降低中國航運對馬六甲的依賴勢在必行。4、增加中國航運路線的安全性，馬六甲附近海盜肆掠，新的運河能減少航運路線中的危險路段。

G. 泰國克拉運河計劃的開始籌建

泰國地處於中南半島中心的戰略地位,同時也是通往湄公河區域和南亞的重要門戶,歷史上,泰國便有在克拉地峽修建克拉運河的構想,限於人力物力,克拉運河計劃未能實施。
隨著中國—東盟自貿區戰略合作夥伴關系的推進,克拉運河計劃有望成為現實。近日,由柳工集團、徐工、三一重工等中國企業牽頭的克拉運河籌建小組已經開始運作,東盟的「鑽石十年」也將收到最好的禮物。
克拉運河位於泰國中南半島的克拉地峽,根據工程計劃,這條100公里的人工運河貫通印度洋和泰國灣,成為亞洲最大的一條人工運河。
克拉運河開通後,東盟貿易區和世界各國之間的貿易將不再通過馬六甲海峽,克拉運河相對原有的馬六甲航線,直線縮短一千多公里的航程,這為東盟自貿區的物流貨運節約了大量的航運成本和時間成本。
屆時,東盟、中國和日本乃至世界的貿易體都因克拉運河的開通而受益。
隨著克拉運河的修建,東盟的「鑽石十年」將更加燦爛輝煌,克拉運河則成為皇冠上的明珠。