泰國曼谷買房投資哪裡最好

① 泰國房產選擇哪個區域比較好有潛力

泰國是東南亞第二大經濟體、東盟中心，政治環境相對穩定，和我國一直保持良好的外交關系（對比韓國和日本對華關系的波動）。
泰國土地是永久產權，不過外國人不能直接擁有土地，一般公寓（小區）里，最多隻能把49%的單元賣給外國人。這個倒不用太擔心，公寓也是永久產權。但如果有中介公司說可以給你別墅的永久產權，你就要小心了，這在法律上是不允許的。通常大家講泰國房產投資，說的也都是投資公寓，而且在曼谷，往往是高層公寓比豪華別墅更貴。
泰國房產還有一點好處，就是按照使用面積來賣，且都是精裝修。你在中國買一個40平的小公寓，到手可能只有30平多一點，其他的都是電梯和公攤。在泰國，你買40平的公寓，得到的就是40平的房子。另外泰國的房子還沒有遺產稅。2. 泰國不好的方面
二手房流動性差，泰國人沒有買二手房的習慣，自己買房很多項目都是0首付、50年貸款。一般買公寓的出手方法都是轉賣給同樣投資的外國人，或者由開發商收回。這個會在後面「可能遇到的坑」里詳說。
其實這和泰國人的生活習慣也有關系，曼谷還好，普吉清邁這種旅遊城市的泰國人，很多人做事情都比較懶散，不像一線城市的中國人危機感那麼強、每天都很拼。這是我這兩年和泰國人打交道的過程中很明顯能感覺到的。

當然每個城市也會有所不同，不同城市有不同的投資策略，我們會在城市分析里詳說。3. 貸款
之前中國人在泰國買房是可以先付10%~30%的首付，然後從在泰國的中國銀行或中國工商銀行貸款的，最多可以貸20年。我就是在這個時候入手的，但由於今年實行了比較嚴格的外匯政策，在泰的中資銀行從今年6月1日起，就停止向大陸公民發放貸款了。目前據說還可以從新加坡的大華銀行貸款，但要求客戶年50萬人民幣的收入證明或者在該行有50萬的存款證明。
不過泰國買房的熱度絲毫沒有因此減少，因為對於很多在北京、上海等一線城市無法投資不動產的人來說，在泰國購房的全款，和北京一套房的首付差不多。而且一般大家投資公寓都是期房，所以都是分期付款，付款比例大致如下合同款 30% 建設款 35% 過戶款 35%
4. 外匯限制
這兩年我國對於個人的外匯管制比較嚴格，名義上每人每年是5萬美元的購匯額度。我們以一套曼谷北部30平米的公寓計算，這里期房的房價大約每平米2.8萬人民幣。房屋總價就是84萬人民幣。首付30%就是25.2萬人民幣，是小於一個人一年的購匯額度。而如果多於這個數字，也可以用一個家庭的購匯額度來解決。
5. 開發商承租
如果你對泰國房產有所了解，你接觸的中介可能已經跟你介紹過，很多開發商在房子蓋好後，會承租你的公寓5-10年，並保證每年支付給你5%-8%房價的房租收益。這里很可能有坑，你要擦亮眼睛，我們會在後面詳說。

② 泰國曼谷哪些地段升值最快，房產最適合投資

• 「決定房地產價值最重要的三個因素是：地段、地段、地段」。當然，並不意味著貴的就一定地段好，也不意味著實惠的就一定是爛地段。究竟選擇哪個地段、哪個樓盤來投資，還是要先問問自己的錢包，在能力有限的范圍內盡量選擇地段好的、價格相對較低的樓盤最為合適。

• Central Lumpini中央是樂園毫無疑問是曼谷最頂級、最寸土寸金的稀貴地段，是曼谷最老牌的市中心。如Rajadamri超奢華公寓，是Rajadamri大道上唯一的永久產權公寓，單憑這一點就屌炸天。

• Pathumwan巴吞旺於1914年規劃，現主要為曼谷市中心購物商圈。

• Sukhumvit素坤逸是沿輕軌線而迅速發展的片區。它是最受外國租客青睞的片區之一，也是非常適合做出租投資的片區。

• 通常，越緊鄰輕軌線、越靠近CentralLumpini的公寓的均價越高。

③ 泰國曼谷哪些區域的房產最值得投資

曼谷分老城區和新城區。基本上新開發的公寓都在新城區，一些比較大的開發攜穗御商，大多數會沿BTS線的各個站點進行開發。

BTS是Bangkok Mass Transit System的簡稱，路線貫穿了曼谷中心區域，包括幾條主要商業街道。因為BTS的軌道是在空中，所以也被稱為Sky Train。BTS線路分為兩條，一條是淺綠色的Sukhumvit線，一條是綠色的sliom線。兩條線的交匯點在Siam站。

靠近軌道交通的優勢不言而喻。最重要的是，房屋的增值空間會很大，租金高於不靠近軌道交通的，也很容易出租。

所以，曼谷買房，無論自住還是投資，不靠近BTS站的樓族扒盤基本不考慮，如果靠近MRT又價格靠譜的可辯岩以稍微考慮。

④ 泰國房產將打造曼谷最宜居城市

在過去的十年中，曼谷首都得到了迅速的發展和重新發展。剩餘優質泰國房產地塊的成本越來越高，因此投資成本高昂，需要高密度，高層建築才能實現。和我一起來看看泰國房產將打造曼谷最宜居城市。

CBRE研究部計劃在2019年之前完成42萬平方米的辦公空間供應，另外在2020年至2023年之間新增120萬平方米的新辦公樓供應。預計到2020年 - 2023年這一新供應將達到26萬平方米將位於非中央商務區，預計95.55萬平方米將在CBD。

住宅供應也有望繼續增長。世邦魏理仕研究部估計，2017年至2021年期間，CBD /市區將有30，480個新單位上市，而根據目前預計的新項目預測，市中心和郊區將出現124，153個單位。

新的大型綜合體項目，寫字樓和高層住宅項目將在今後幾年內帶來更多的人進入市中心和周邊地區，進一步加重公共空間和交通基礎設施的負擔

道路上汽車的數量已經造成大量的灰塵和尾氣污染，加上發動機在道路上空轉的熱量增加。更好的交通執法和管理可以在一定程度上起到一定的幫助作用，但是人車數量的增加意味著城市規劃將需要實施更深刻的變革，從長遠的角度來制定可持續的解決方案。

如果沒有採取創新和嚴肅的措施來敗或改變這種狀況，生活質量將會在宜居和健康方面受到影響。幸運的是，這還不是未知數，改善城市已經在進行中。

已經深入討論過的地鐵和輕軌列車網路將有助於緩解道路交通，連接CBD與曼谷市中心和郊區，使出行時間，至少，更可預測的通勤者和減少依賴汽車的人數，每天，這也應該在一定程度上減少道路上的汽車數量。

說起汽車在路上，期望別人停下來買車可能不太現實。雖然我們可能無法減少車輛數量，但有一些舉措可以大大減少車輛排放，並在曼谷創造更好的空氣質量。

例如，洛杉磯擁有更大的道路基礎設施，道路上的車輛比曼谷多，但空氣質量指數卻在60-80左右。曼谷及周邊地區徘徊了100多天，水平在曼谷部分地區通常達到140-160。美國環境保護局（US EPA）的空氣質量標准認為超過100的任何東西都是不健康的。

改變車輛（包括商業，公共和私人車輛在內的所有類型）的技術，大幅度增加排放控制要求，如加利福尼亞州為解決空氣質量控制問題所做的努力，可能是解決空氣質量問題的更現實的解決方案。當然，這不會減少汽車的數量，但至少會使曼谷在外面更加健康和可以忍受。禁止不符合這些要求的車輛，並採取執法措施確保合規性是後續步驟。

其他變化已經在進行中。值得注意的是，曼谷市政府（BMA）和警方已經開始清理CBD地區的食品車和貨物供應商的街道路邊。雖然從街道上拆除的食物車在對廉價食物的可獲得性方面可能是有爭議的，但顯而易見的積極影響是由於較少的垃圾，較干凈的人行道以及對在市中心漫步的人更積極的經驗。

積極的副作用也是更好的交通流量，因為沒有人行道空間，道路察鋒伍不會被垃圾和道路上的人淹沒。

另一個積極的發展是，BMA和大都會電力管理局（MEA）在2016年至2021年之間已經在38條街道上開展電纜地下工程。已經在地下的素坤逸路某些地區完成了移動電纜，沿著道路的外觀和感覺，使他們不那麼雜亂，更開放。他們計劃從Lad Prao十字路口一直到拉瑪四路（Raj 4 Road）做一些其他的延伸，例如Ratchadaphisek路，目標完成日期為2021年。

隨著開發商建立和重建曼谷的CBD，吸引更多的人口前往首都，城市規劃者和開發商必須攜手合作，共同建設宜居性，為空氣質量措施，廢物管理的基礎設施支持，水質設定健康和生活質量標准電氣，交通，交通以及人們可以與大自然保持接觸並緩解壓力的綠色空間。

好的是，私人和公共部門的發展，對長期的可持續性和宜居性給予了更多的關注和思考，同時考慮到這些高層建築每平方米人口密度會更高。例如，位於拉瑪4路和無線路一角的一個大型綜合利用項目 - 曼谷正計劃將其100多個土地中的大約一半專門用於綠地，供公眾和佔用者使用。

木蘭質量開發公司是另一個私營部門的例子，更重視建築環境的生活質量，他們剛剛宣布，旨在通過開發一個300-rai項目將自然帶回自己的建築環境中的森林將支持大都市區的森林生態系統。

基斗新的發展總是令人興奮的，而改變事情總是很困難的。但是，當我們期待曼谷能夠成為未來的時候，這個偉大的城市的私人和公共部門以及居民都必須共同創造一個我們可以引以為豪的曼谷，而且可以繼續成為該地區進步的領導者。

上面提到的例子說明了一些非常直截了當的變化，雖然並不總是那麼容易，但往往會產生一些最大的影響。我們都必須願意投入這些改變，既要我們作為社區的習慣，也要支持公共和私營部門的倡議，以便為所有人提供更好的生活質量。