泰國物流存在哪些問題
① 第三方物流存在哪些問題
從整體上看，企業規模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環節上，沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網路服務。
存在的主要問題有：
1．物流觀念落後，自辦物流現象突出。由於對物流作為「第三利潤源泉」的錯誤認識和受「大而全」、「小而全」的觀念影響，很多生產或商業企業既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業賺去，都自建物流系統，不願向外尋求物流服務。中國倉儲協會2001年對2000家企業的調查，第三方物流業務在生產和商業企業所佔比重僅為21%和13%。
② 我國國際物流還存在哪些問題
(1)物流基礎設施水平有待提高。(2)信息化程度偏低。(3)國際物流專業人才匱乏。(4)國際物流運作法律不健全。
③ 一般物流公司都存在什麼問題！急！~
物流業存在的主要問題：
第一，物流規劃和布局不合理。出現地區性集中的問題，大家都在本地建設物流中心，都想把本地建成國內一流的物流基地。從而出現了「物流熱」的問題。也因此導致了部門分割的問題，使物流的管理效率地下，物流系統運轉不暢通等問題。這樣不僅不能物流行業得到更快的發展，反而有可能延誤物流發展的進程，造成物流資源的巨大浪費，產生負面的影響。
第二，國內物流企業總體競爭力弱。盡管有少數幾家大型物流企業，但絕大多數物流企業缺乏規范的運作、明晰的戰略、合理的人力資源組合、必要的學習能力。在企業競爭戰略方面更多採用低價競爭，而缺乏著眼於客戶需求的提供量身定做的增值服務能力。沒有好的企業管理模式和在物流管理上的標准制度。
第三，國內在物流方面的教育更不上發展的速度。一方面是由於計劃經濟時期遺留下來的部門分割的學科體系仍然在國內物流教育領域發揮著主導地位，大部分高校還沿襲傳統學科教育，很少嘗試新的學科體系，再加上國內的物流人才較少，這使得學生不能學到系統的物流知識，無法領會到「物流」思想的真諦和「第三利潤源」的魅力。
第四，物流裝備和技術水平還不高。一是國內對物流行業的發展不夠重視，在此行業的投資較少，因此導致物流行業沒有一個統一的標准，各個企業的技術參差不齊。使得在具體運作中造成服務的不規范，增加運行成本和交易成本，同時帶來一系列的環境和生態問題。
④ 物流服務中存在的問題及其解決措施
當前我國物流業的發展存在諸多問題，我國物流企業:
整體上發展不平衡，規模小、基礎設施差、物流系統效率低、
綜合水平不高是我國物流企業普遍存在的問題，
缺乏管理與統一的標准，缺乏物流法律規范和行業制度保障，缺乏專業人才。
解決措施
1.要建立推進現代物流發展的統一協調機制。現代物流是一個行業涉及面廣、服務領域寬和區域跨度大的綜合性產業體系。推進現代物流發展特別需要有全局觀、前瞻性，需要統籌規劃和合理布局。因此，有必要建立全國推進現代物流發展的統一協調機制。建議由國家發改委牽頭，商務部及交通、鐵道、民航、郵政、海關、質檢、國土資源、財政、稅收、信息等相關部門共同參與的聯合機構，研究商討我國現代物流發展的全局性問題。
2.統籌規劃，實現基礎設施資源的有效配置與整合。洪善祥委員認為，現代物流的發展規劃，要充分注重全局性、前瞻性和實用性，重點是正確處理好與國際先進水平接軌和與我國國情結合之間的關系，處理好長遠發展與近期需要之間的關系，處理好東西部地區之間物流平衡發展的關系，處理好新建物流基礎設施與整合利用現有條件之間的關系，防止盲目建設、重復建設，避免資源浪費。優勢互補，促進多種運輸方式的高效協作與發展。洪善祥說，應該充分發揮各種運輸方式的比較優勢，優化組合多種運輸方式，提供最佳的全過程服務，以達到貨物安全快速流通和降低全程運輸成本的目的。
3．完善物流市場。物流市場作為我國統一的現代市場體系的一個組成部分，目前雖然已經有了初貌，但還很不完善。物流市場法律規范不完善，缺乏完善的運作規程，導致競爭無序；市場監測與調控機制的建立剛剛起步；供應鏈各環節即供應商、生產商、物流商、批發零售商直到用戶之間的信用關系還嚴重缺失。盡快規范和形成物流市場的運作規程、法律規范和建立一個商業信用體系，是完善物流市場的重要內容。
4．發展物流園區。物流園區是現代物流業發展到一定階段的必然產物，在發達國家得到快速發展，在社會經濟中發揮著越來越大的作用。現代物流以物流園區為依託和載體，物流園區為分散的運輸、倉儲、包裝、貨運、記載等多個不
5.同的物流環節進行功能整合，形成綜合服務功能，能夠使物流服務的效率和水平得到較大的提升和降低成本。園區作用的正常發揮，可以推動物流服務的社會化，促進生產和流通的專業分工，更好的滿足消費需求，同時有助於改善城市交通狀況和減少污染。但是物流園區的建設一般規模大、投資多，不僅需要依託雄厚的交通基礎設施如鐵路編組站、公路樞紐以及空港、海港，還必緊隨發達的商業活動，因此，物流園區適合在經濟中心城市、交通樞紐、流通業發達、商貿活動繁榮的地方建設，嚴防把物流視為高利潤行業一哄而起盲目建園，造成運營風險和浪費。
6．堅持以市場為導向，以企業為主體。物流業的發展離不開各級政府的有力推動。黨的十六屆三中全會文件中，明確發展現代物流的重要性，各級政府都對本地區物流業發展十分關注，這對優化物流發展環境保證物流業健康發展起到了重要作用。政府對物流發展的支持應主要體現在政策法規的制訂和優化環境和規范秩序上。物流業自身的發展必需以市場為導向，以企業為主體和突出效益。特別是物流企業要若練內功，集中精力培育企業核心競爭力。要在充分重視現有設施改造利用的同時，增添必要的新設施，改善物流運行條件，適應現代物流發展的需要。要加強科學管理，提高物流效率，走內涵發展的道路。
7.積極推進物流市場的對外開放。在物流服務業方面，我國按照加入WTO承諾對外開放，不僅跨國物流公司已經進入國內物流市場，發達國家的一些中小物流業也開始涉足我國市場，國外的IT企業和物流裝備企業也都看好中國物流的巨大市場。外國物流企業的進入一是可以刺激國內物流企業增強自身活力，提高競爭力，二是國內物流企業可以從外國物流企業那裡學習到新的東西。當然，中國物流企業也可採取與外商合資、合作的辦法得到外援，加快自身的發展。
⑤ 現在物流業存在哪些問題
1國家的問題。高速過路費高，油價高，運費就高。製造企業成本高，水漲船高，導致物價高；
2管理問題。現在物流行業，尤其是第三方物流管理人員素質普遍偏低，跟受教育水平有直接關系。但素質高的人一般又不會開大車，這是一個不可調和的矛盾。
3信息不夠透明，導致發貨人不能直接跟運輸公司或車上聯系。
4貨站太多，皮包公司太多
現在就想到這么多。
⑥ 一般物流公司存在的問題及分析！！！
物流信息化是現代物流發展的關鍵，是物流系統的靈魂，更是主要的發展趨勢。物流信息化開發建設水平，已成為當前和今後較長一個時期物流企業發展水平的標志，必須加快對企業信息化全面改造和提升，並以此帶動相關制度、管理、政策及各類人才的全面提高，從而使物流行業實現貨暢其流，供產銷活動一體化、合理化，管理方法定量化，管理手段自動化，管理工藝現代化。為物流企業從物流效能、經濟節奏和停頓與耽擱之中挖掘競爭優勢和開發利潤源泉。 一、物流信息化概述 （一）物流信息化的含義 「物流」是一個外來詞，在《現代漢語詞海》中對它沒有解釋。「物流」在英語中有兩個詞，一個是Physical Distribution，簡寫為PD；另一個是Logistics。20世紀80年代後半期，歐美各國都基本使用Logistics這個英文詞，而不再使用Physical Distribution來表示物流。「物流」最初是日本經濟學界於20世紀50年代中期從美國的「Physical Distribution」一詞演變而來，原意是「物的分發」，日本翻譯成「物的流通」，到20世紀60年代中期，改稱為「物流」[1]。「物流」最直接的解釋，是指物的移動。傳統物流一般是指產品在空間與時間上的位移，以解決產品生產與消費的地點差異與時間差異，主要包括運輸、包裝、加工配送等；而現代物流提出了物流系統化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，並付諸實施。具體地說，就是使物流向兩頭延伸並加入新的內涵，使社會物流與企業物流有機結合在一起，從采購物流開始，經過生產物流，再進入銷售物流。與此同時，要經過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達用戶（消費者）手中，最後還有回收物流。可以說，現代物流幾乎包含了產品從「生」到「死」的整個物理性的流通全過程。 在過去，大多數的技術進步主要影響的都是人類活動的實體部分，如在物流活動中運輸工具的改進、先進倉庫的建立等。隨著類似技術的進步，人們只能改進單個物流活動的運營效率如倉儲、運輸，而影響物流整體效率並沒有被本質提升。這是因為單項活動效率的提高已經幾乎到達極限，要進一步實現物流活動的增值作用，就必須從各單項活動的節點入手進行物流整合，而物流整合的前提則是先進的信息技術。如今，技術進步的內容已經發生了變化，信息技術進步的速度遠超過實體流程技術進步的速度，這就使得物流整合成為可能，也使得與物流的其它功能有很大差異的信息功能成為整個物流系統升級的關鍵因素。 （二）物流信息化的意義 物流發展的總趨勢是物流的現代化、國際化和信息化。而物流信息化是物流國際化、物流現代化的基礎;尤其隨著以電子化.網路化和數字化經濟為特徵，以電子商務為核心的「e」時代的來臨物流信息化面臨挑戰與動力。物流作為一個涉及投入和產出的重要環節，在企業經營管理中起著重要作用，而物流信息化的重要性也越來越被人們認同。 1、物流信息化促使物流成本的減少 無論是企業物流還是物流企業，如何對自身物流資源進行優化配置，如何實施管理和決策，以期用最小的成本帶來最大的效益，是其所面臨的最重要問題之一。物流的信息化能夠使管理人員運用智能規劃理論和方法，高效的進行運輸資源的使用、運輸路線的選擇、工作計劃的擬訂、人員的安排、庫存數量的決策、需求和成本的預測、系統的控制等，取得良好的經濟效益。 2、物流信息化有助於提高物流傳遞的效率和質量 物流不再是僅僅運輸物，同時也在傳遞信息，各種信息經過加工、處理、再傳播出去。物流信息化的目的並不是為了精減一些人員，節約一些費用，而是要形成一個效率高、質量好的物流系統，提高物流傳遞的效率和質量。 3、物流信息化有助於提高企業競爭力 物流信息化包括物資采購、銷售、存儲、運輸等物流過程的各種決策活動，如采購計劃、銷售計劃、供應商的選擇、顧客分析等提供決策支持，並充分利用計算機的強大功能匯總和分析物流數據，在物流管理中選取、分析和發現新的機會，進而做出更好的采購、銷售和存儲決策，能夠充分利用企業資源，增加對企業的內部挖潛和外部利用，從而能降低成本，提高生產效率，增強企業競爭優勢。 二、某物流公司信息化發展現狀及問題分析 （一）某物流公司信息化發展現狀 某物流公司有限責任公司創建於1996年11月8日，注冊資金300萬元，公司以「熱情、誠信、安全、快捷」的服務理念，銳意進取，現已發展成大型現代物流企業。公司業務網路已履蓋廣東、廣西及貴州；硬體設施齊全，現有連鎖公司20多家，加盟機構36家，短途運輸車輛及長途運輸車380多輛，在職員工近千名，倉庫總面積10多萬平方米，日均貨物吞吐量在20萬件以上；軟體系統先進，最新升級的物流信息系統設計更人性化、技術更成熟、貨物跟蹤更准確。完善的網路，充足的貨源保證了 「今天發貨，隔日到貨」的快速服務。公司員工近千人，大專以上佔70%，具有中高級職稱12人， 目前與幾所高校建立了長期的人才培養機制，為公司源源不斷的輸送優秀人才，另外公司良好的人才激勵機制和薪酬制度，吸引了一大批高尖人才匯集公司。公司於2004年建成了先進的物流信息系統，全公司已全部實現電子化操作，2005年先後引進了財務ERP系統、網上銀行系統、視頻系統、即時通信軟體、簡訊平台、安防監控等系統，2006年建成並投入使用的電子商務系統，極大地提高了綜合競爭能力。 （二）某物流公司信息化發展中存在的問題 1 、某物流公司連鎖經營的優勢未得到充分發揮 90年代以來，某物流公司在經營規模上不斷加大，但大多數仍以單體發展為主，也多是鬆散型的。某物流公司單點規模偏小，規模經濟效應差。此外，由於地方保護主義仍然存在，部門之間也有利益沖突，某物流公司連鎖只是部門系統內、地區內才能得到發展，其他地方的發展遠比不上本地的發展，其規模效益非常有限。 2 、網點布局不盡合理 90年代以來的某物流公司網點建設有相當的盲目性。一方面在建時間和數量過分集中，數家網點同時或在短時間內相繼開業的現象相當普遍；另一方面新建、擴建網點的區域布局相對集中於城市中心商業區。 3 、某物流公司經營管理水平尚處於低層次 某物流公司的經營管理水平就總體而言還不高，具體表現在：一是作為市場競爭主體的某物流公司經營無特色。二是某物流公司的投資約束機制尚未形成。經營者風險意識淡薄，經營觀念亟待更新。三是某物流公司的競爭手段單一，主要以價格競爭為主，虛假的「降價」策略往往使經營成本和收益秩序出現混亂。四是某物流公司內部管理不規范。某物流公司的內部管理水平近幾年雖有所提高，但總體上說仍難如人意。連鎖經營雖然得到提倡，但並未對連鎖的本質作深入分析，配送中心的作用和功能不被重視，難以形成真正的連鎖經營體系，因而難以發揮連鎖經營的優勢。 4 、某物流公司應用物流技術水平低 國外物流巨頭通過現代先進物流網路體系的構建來降低流通成本，例如沃爾瑪利用了現代化的物流系統、強大的數據倉庫和全面壓價的全球采購體系極大的降低了成本，取得了超額利潤。而某物流公司由於缺乏資金和現代化的物流體系很難實現規模化的大批量采購，同時物流中心、配送中心和倉儲建設投入也不足。這使得某物流公司在銷售成本上明顯高於國外大的物流企業，導致利潤的大幅降低。 三、某物流公司信息化發展對策 隨著物流發展的高級化，信息化是其必然的趨勢。某物流公司要想在未來競爭中取得不敗之地，必須加快物流信息化建設，推動某物流公司的跨越式發展。 （一）解決實際、追求實效的信息化方針 在具體的信息系統設計方面，某物流公司應該以務實、追求實效為原則，抓住信息化的核心功能和主要環節，將有限的人力和資金投入到最需要的地方。如何正確地利用自身的優勢，實施正確的信息化戰略，不斷確立某物流公司競爭優勢，將是某物流公司所有面對的關鍵問題。 （二）加快解決體制格局，對某物流公司實施重組和業務流程再造 優化配置、壯大規模、以規模性整合達到規模性營銷，是提高自身競爭能力的根本出路所在。因此，某物流公司通過連鎖經營共享廣告、信息、市場推廣、統一配送、經營管理模式等資源，進而降低流通費用和進貨成本，才能最終通過規模實現利潤的增長。 （三）大力發展現在流通方式，藉助現代信息技術改造傳統技術 電子商務正隨著國際互聯網路的延伸在世界范圍內向縱深擴展，其擴展的速度是驚人的，電子商務對經濟的影響遠遠超過了它本身活動的價值。一方麵包括物流在內的企業利用電子商務，通過提供更透明的信息，增加商業機會，發展新型業務，簡化銷售過程，降低成本等活動，取得競爭優勢；另一方面，在產業鏈中，正是由於電子商務的廣泛應用，形成了對信息技術產業的強需求和拉動力。雖然公司2006年建成並投入使用的電子商務系統，但電子商務功能遠沒有發揮他的作用，只是吧電子商務作為一種形象，沒有體驗到真正的電子商務的內涵，也沒有真正的把電子商務的功能發揮出來。因此某物流公司必須依靠其的信息系統跟零售網點、客商建立信息共享，物流信息處理已經成為提高競爭力的重要手段。在己有的企業內部網路的基礎上發展電子商務平台的建設，加強與全國其他公司各環節的緊密的聯系，提高了企業的核心競爭力。向電子商務發展，很難一步到位，加之缺乏實行電子商務的經驗，在磨合、嘗試的過程中往往會影響原有業務的發展，增加管理的復雜程度，進而降低專業化水平。建議首先從網路供應商做起，從市區內各大網點的電子商務做起，以點帶面，逐步發展成為一個真正的電子商務物流企業。 （四）注重新技術的利用 過去，在物流行業流行的「大而全」思維已不能適應現代物流的發展概念，單純依靠擴大基礎設施諸如倉儲和運輸規模來贏得市場的想法將被市場所淘汰。而如何利用新技術，為企業發展搶佔先機成為眾多物流企業面臨的一道難題。在這方面，一些企業已經走到了前列。目前非對稱數字用戶環線(ADSL)、數字數據服務(DDN)、非同步傳輸模式(ATM)、無線通信(WAP) ，光纖光布式數據介面(FDDI)、電子數據交換(EDl)、有線電話/傳真、智能技術、識別技術、條碼技術、空間定位技術、地理信息技術、自動化控制技術等己在物流業務活動中廣泛應用。例如，某物流公司在信息化建設中，可以使用無線網路和相關軟體管理系統，工作人員只需掃描物料周轉箱上的條形碼，就可以輕松完成收貨程序；而如果物料不在定單范圍內，信息終端就會自動報警。 （五）加大對信息化人才的培訓 物流信息化系統的開發、建設、使用及維護管理都需要專業人才，而隨著物流某物流公司信息密集程度的提高，從業人員的組織水平和技能水平業隨之發生變化。這就對某物流公司人才的培養和物流從業人員的培訓提出了緊迫要求。因此，某物流公司加強信息技術人才的培養和物流從業人員信息技術知識與技能的培訓，使徹底改變物流領域信息技術水平不高的關鍵。鑒於目前某物流公司最需要的既精通物流業又熟悉IT專業的復合型人才十分缺乏，由物流從業人員培訓掌握IT知識和IT從業人員培養掌握物流業知識均不失為有效途徑。某物流公司和大專院校開展各方面、各層次的培訓工作，並突出和加快培養物流領域信息技術的研究和開發人才。 結束語 隨著高新技術的突飛猛進和計算機信息網路的日益普及，隨著傳統物流向現代物流轉變步伐的加快，物流業的競爭將會越來越激烈，物流信息化水平的高低對企業核心競爭力和發展速度的影響也將越來越明顯。某物流公司只有加大信息化建設的工作力度，下才能穩定、健康、科學地向前發展。 參考文獻 [1]王眾托.企業信息化與管理變革[M].北京:中國人民大學出版社，2001 [2]董紅陽.物流信息化與物流平台[J].中國物流與采購，2006.1 [3]河野伸明.物流信息化機遇與挑戰並存[J].物流技術與應用，2007.5 [4]顧弘敏.我國物流信息化應高起點定位[J].中國物流與采購，2007.16 [5]王盛，呂榮勝.實現企業物流的信息化[J].價值工程，2007.S1 [6]彭亮，姜大立.我國現代物流信息化思路探討[J].物流技術，2008.3
⑦ 國外物流現狀就存在問題，國內物流發展現狀及存在問題
物流產業是現代社會化大生產和專業化分工不斷加深的產物，是促進經濟發展的「加速器」和「第三利潤源泉」，其發展程度是衡量一國現代化程度和國際競爭力的重要標志之一。當前，伴隨經濟全球化以及世界范圍內服務經濟的發展，物流產業作為一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速興起，跨國化、規模化和網路經濟化等現象已經成為全球物流產業發展的重要趨勢。
一、我國物流產業處於高速增長和激烈競爭階段
(一)我國物流產業正處在前所未有的高速增長階段
縱觀我國物流業發展的歷程，大致可以分為四個階段。第一階段是1978年以前，當時由於受到計劃經濟和原蘇聯模式的影響，物流業主要是保證國家指令性計劃分配指標的落實，很大程度上忽略物流的成本與經濟效益；第二階段是1978—1993年，伴隨著改革開放，逐步實現了計劃經濟向市場經濟的轉變，西方先進的物流思想也同時在國內受到重視，物流產業處於初始成長期；第三階段是1993—2000年，由於市場經濟不斷發展和企業物流需求的不斷增加，現代物流得到廣泛重視並實現規模化的快速發展；第四階段是2001年以後，我國加入WTO後，外資物流企業大量湧入我國市場，推動國內物流產業的跨越式發展。據相關統計表明，最近五年我國物流產業年均增幅在20％以上，預計2010年物流產業將達到9600億元，年均增速保持在15％以上，遠遠高於美國的10％和加拿大、西歐的9％。物流產業已名副其實地成為我國經濟發展的重要因素和企業創造利潤的源泉之一。
(二)我國物流產業呈現多元化格局，競爭更為激烈
按照我國加入WTO時的承諾，2005年，在商品分銷、公路運輸、鐵路運輸、倉儲、貨運代理、郵遞服務等物流市場領域已經全面開放，市場主體正呈現國有、集體、個體、中資、外資等各種所有制物流企業相互依存、同台競爭、相互促進的多元化的局面。一是國外跨國公司以合資或獨資形式建立外資物流企業，為其在中國的生產、銷售和采購等物流活動提供越來越全面的服務；二是民營物流企業按照現代物流理念和經營模式建立的新型專業物流服務企業，成為物流市場最具活力的力量；三是傳統的運輸、貨代、倉儲、批發國有企業，仍是物流市場的主力軍。這種多元結構使我國物流產業形成了激烈競爭的格局。
(三)我國第三方物流方興未艾
第三方物流模式是一種個性化、多功能的增值服務、效益和效率都比較高的現代物流社會化服務模式，受到全球企業的廣泛關注。日本、歐洲和美國等發達國家目前使用第三方物流服務的比率分別高達80％、76％和58％，而且需求仍處在不斷增長之中。我國第三方物流開始於20世紀末，現已發展成為一個具有較高發展潛力的嶄新行業。據統計，我國第三方物流企業營業額從2001年的400億元增加到2004年的1000億元，年均增長36％。中國倉儲協會第三次物流市場調查表明：57％的生產企業和38％的商業企業正在尋找新的物流代理商，企業對第三方物流的滿意度逐漸提高。預計到2010年，國內第三方物流將達到3700億元，年均增幅25％左右；到2020年達到22900億元，年均增幅20％左右；第三方物流佔全社會物流比重，2010年將達到30％～40％，2020年將達到70％～80％。
二、我國物流產業發展過程中存在的問題
我國物流產業伴隨改革開放的步伐，經過二十多年的發展，已經初具規模。然而，同發達國家物流產業相比較，我國物流產業還相對落後，一些弊端逐漸顯現。特別是在我國加入WTO以來，物流產業明顯暴露出落後和不適應的劣勢。
(一)我國物流產業市場機制不健全，缺乏高效的現代物流體系
現代物流產業涉及內貿、外貿、鐵道、交通、民航、郵政、海關、質檢等多個部門，橫跨運輸、倉儲、裝卸等不同的行業和地區。這就必然要求通過建立政府部門間的綜合協調機制，構建統一、高效的現代物流體系。然而，受計劃經濟以及物流產業起步晚等因素的影響，目前，我國物流產業實際上處於條塊分割的管理體制，物流產業的管理許可權被分割在若干個部門和地區，各部門和地區自成體系、自我管理，使得部門之間、地區之間的權利和責任相互重疊，無法形成有效合作和協調發展的現代物流產業體系。在現代物流體系缺位的背景下，物流資源無法得到科學、有效的統一配置，阻礙物流產業的進一步發展。
(二)我國物流產業增長方式仍然屬於粗放式經營模式
盡管我國物流產業規模不斷擴大，但同發達國家物流產業相比較，我國物流產業整體水平弱，物流產業仍然處於粗放式經營的層面，質量和效益並不理想。一方面，發達國家通過推行現代物流精細化經營，物流成本占國內生產毛額的比重已經降低到10％左右，而我國2005年這一指標仍為18．5％，是發達國家的兩倍。這就意味著我國物流成本是發達國家的兩倍多，物流產業效率偏低。另一方面，我國物流業務附加值低，增值服務少。多數從事物流服務的企業只能提供單一運輸和倉儲服務，缺乏流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加值服務方面還沒有全面展開，導致物流活動長期處於低水平的粗放階段。
(三)我國物流產業空間布局上呈現區域梯級發展模式，明顯存在城鄉物流「二元鴻溝」現象
我國物流產業空間發展不平衡，東部沿海地區明顯領先於中西部地區，表現為物流基礎設施和規模大的物流企業多集中於東部沿海地區。據統計，我國物流基礎設施54％分布在東部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈現明顯梯級遞減模式。物流基礎設施「鴻溝」已經成為制約中西部物流產業快速發展的瓶頸。在2005年度的中國物流百強企業中，東部地區有87家，而中西部地區僅有13家。另外，我國城市物流與農村物流發展嚴重失衡，農產品物流與農資物流發展滯後，城鄉物流「二元鴻溝」現象顯著。目前，農村交通網路還不夠發達，農產品物流設施、設備落後，農產品現代物流企業幾乎是空白，造成我，國農產品物流低效率。據資料顯示，我國水果、蔬菜等農副產品在採摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率高達25％～30％。
上述分析表明，國內物流產業存在多方面問題，面臨著適應各種新趨勢的巨大壓力和挑戰。解決這些問題的根本途徑在於實現國內傳統物流向現代物流的順利轉變。現代物流是建立在新的政策體制、技術手段、企業制度、運行機制的平台上的，對社會物流資源的全面整合，是一項十分復雜的系統工程。在上述的轉變過程中需要重點思考以下三個問題。
(一)充分發揮政府在物流產業發展中的指導作用，積極發展現代物流產業
發達國家的經驗表明，現代物流產業同各國經濟結構的調整、經濟增長方式的轉變有著巨大的關聯性，各國政府在其本國物流產業的發展中也都發揮著舉足輕重的作用。比如，2002年12月，日本通過《新綜合物流施策大綱》，明確了物流信息化、人才培養、包裝機械化、庫存管理數字化等方面的標准，實現了統一的物流管理體系，為日本現代物流產業發展鋪墊了道路。然而，我國物流產業仍然處於分割管理體系之中，極其不利於物流產業的發展。政府應該從整體上重視物流發展的規劃工作，制定完善的物流產業政策，建立物流產業從宏觀乃至行業管理的有機體系，形成合理的物流產業結構，實現管理上的科學、合理分工。在這一過程中，政府應積極發揮三種功能。第一，政府應通過政策創新引導物流產業的發展方向，發揮市場經濟管理者的功能。現代物流產業的相關管理部門應積極遵循物流產業發展的特點和規律，創新管理制度和管理方法，制定適應物流發展的投融資、土地開發和利用、城市交通管制、運輸政策等綜合性政策，使各個行業和各級管理部門在管理上進行通力合作和有效配合，克服多部門管理體制的弊端。第二，完善物流發展所需的宏觀環境建設，發揮現代政府的服務功能。按照大流通的思路，合理布局綜合物流中心或物流基地，完善國內物流基礎設施系統，加強物流信息系統和物流標准化建設，推動物流產業向集聚化、聯合化、規模化方向發展。第三，平衡東西部地區物流產業發展鴻溝，發揮經濟杠桿的調節功能。通過特殊的政策傾斜，發揮東部沿海物流產業的牽引力作用，支持和鼓勵東部沿海地區物流產業帶動中西部地區共同發展，促進東部與中西部地區物流產業的平衡發展。
(二)轉變物流企業經營方式，努力提高物流產業核心競爭力
加入WTO後，我國與全球市場的聯系日益緊密，國內物流企業與國外物流企業的競爭更為激烈。但是國內物流企業經營管理方式落後，缺乏核心競爭力。比如，粗放式經營造成社會財富的巨大浪費，過度的環境污染遭遇發達國家的綠色壁壘，這些都將使得物流產業遭受沉重的打擊。因此，轉變物流企業經營方式，改善物流管理水平，提升物流產業的核心競爭力，將是領先國際物流市場的重要戰略。首先，實現粗放式經營模式向節約型、精益經營模式的轉變。注重精細管理，避免粗放經營，運用現代物流技術和管理方式，利用較少的物流資源完成盡可能多的物流量。其次，大力發展循環物流，實現可持續發展。政府積極制定綠色物流規劃，倡導綠色包裝，鼓勵發展逆向物流，支持企業建立工業生態園區和實施綠色供應鏈管理。最後，整合電子商務與第三方物流。信息技術的發展與應用，使得電子商務和第三方物流有著天然的聯系，兩者的整合將極大地提高物流企業經營效率。一方面，第三方物流的健康發展依賴於完善、健全的物流網路體系，網路上點與點之間的物流活動應保持系統性、一致性，電子商務恰好為第三方物流提供了廣闊的發展空間；另一方面，第三方物流通過建設門戶網站，為商家與客戶之間提供交換信息、進行交易、全程追蹤的信息平台，為電子商務的順利實現提供了必要的保障。
(三)發展國際物流，積極參與全球供應鏈一體化
我國加入WTO後，跨國公司的全球供應鏈整合延伸到國內，企業的經營視角已不再局限於某個地區，而是轉向全球市場，物流國際化成為不可阻擋的必然趨勢。如何應對物流國際化將是國內物流企業面臨的重大挑戰之一。首先，我國物流企業應增強全球化物流的整體意識，積極制定、實施國際化物流戰略，通過技術革新提高國內物流企業在國際市場上的競爭能力和成本優勢。其次，積極參與全球動態聯盟供應鏈，利用網路技術在全球范圍內建立一條經濟利益相連、業務關系緊密的行業供應鏈，實現資源共享、優勢互補，充分利用國內、國外一切可利用的資源來適應經濟全球化的競爭環境，加速商品周轉、資金流動、減少庫存和加速商品的國際流通。
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⑧ 關於物流中存在問題
所有的我只說最實際發生的情況配送的貨物不能及時到可能出現的原因及解決方案?道路交通情況，配送司機問題，物流公司管理漏洞，服務概念。解決方案目前來說基本很難實現，從業人員素質低下，物流體系不完善，先進物流理念施行成本過高。我國的物流大多隻能說是運輸的名詞改換，而不是真正概念上的物流。貨物在運輸過程中發生的貨物破損嚴重可能出現的原因及解決方案?貨物破損嚴重一般出現於，行車事故，貨物本身包裝,裝卸時候工人隨意處理造成行車事故的可能性小，貨物本身包裝要根據貨物的情況進行包裝，比如易碎的要怎麼包，特別要注意的是服裝類，貨物破損有時候是個別司機進行拆箱而產生的。工人在裝卸的時候隨意處理的問題也是一個物流公司管理上的問題。物流技術和設備落後，功能不全出現的原因和解決方案?國內引進先進的物流技術從目前階段來說很難，國內只覺得這個是一個新興產業，而在施行的過程中會遇到前期投入成本過高，理念理解不完善，企業排斥等問題。我國大多數城市還是以生產型為主，而為進步到服務型，雖然上海深圳等進入過渡期，但是很多長久以往的觀念帶來的東西不是那麼容易改變，一輛破車能運，可能路上會有問題，可他還是能走，那就不考慮更新設備，而不會有一個真正的服務意識，耽誤客人一分鍾，就損失了物流企業形象的一個概念。目前階段也是無解。社會在進步，相信有一天物流會走到那一步的，目前以我從事的物流行業來說，也僅僅是後期服務型，而未進化為方案設計，解決，參與企業整條供應鏈的類型。我再推廣這個完善的物流體系，可也是困難重重，就是那幾點，從業人員素質低下，人的觀念尚未形成，前期運營成本較傳統物流更高。
⑨ 物流中存在的問題有哪些
物流中存在的問題可多了，分三個方面:
發貨人:物品不安全，包裝不良，內容物不清楚，地址不明確，不在家，不準時....
收發小哥:安全隱患多，識字不清，簽收不清，無法知內容.....
收件人:不在，不簽，爭議多...
⑩ 請教關於泰國物流的問題
你好，可以走的，請說吧