土耳其飛機為什麼要加油

❶ 為什麼有的飛機飛行時要放油，直接放出來不會污染環境嗎

飛機已經成為了我們出行的一種交通工具了，以前的飛機因為價格昂貴，所以其實很少的人會選擇坐飛機。可是，隨著時代的發展，機票的價格也不再那麼貴，遇到淡季，甚至幾十塊錢哪也是有可能的，這也導致了很多的人出行的時候也會選擇飛機，雖然可能跟火車的價格差不多，可是飛機更快呀，能幫助我們更快的到達目的地。

還有的人會問，那這樣子在空中放油不會對環境產生影響嗎？這個問題其實機長也會考慮到，所以一般選擇放油的時候機長都會選擇在海洋的上方或者是偏僻無人的地區，一是為了防止因為放油而造成傷害，二是盡量不影響環境。

還有很多人不知道放油是怎麼樣的，其實就是我們往天空上看，飛機後面跟著一條長長的白色「尾巴」，這個時候就是飛機在放油了。

❷ 為什麼飛機要在空中加油

空中加油技術 對於一般的軍用飛機來說，不著陸一次飛行上萬公里，過去似乎是難以想像的事，而今隨著空中加油技術的出現卻已成為現實。空中加油技術簡單地說就是在空中一架飛機給另一架或幾架飛機（或直升機）加註燃油，使其航程加大，續航時間增長的技術。近年來，空中加油技術得到了更為廣泛的使用。空中加油機頻頻出現在一些局部戰爭中，如英阿馬島之戰、美國入侵巴拿馬以及1991年海灣戰爭，空中加油機都發揮了重要作用。1985年4月15日，美國空軍的18架F-111E戰斗轟炸機和3架EF-111電子干擾機，從英國的拉肯希思空軍基地出發，經北大西洋，直布羅陀海峽，穿越地中海上空到達利比亞，順利執行完轟炸任務。從起飛到著陸，連續飛行1萬多公里，經過了6次空中加油，才使這次長途奔襲得以成功。 既然空中加油如此重要，那麼，這項技術是何時出現的呢？據介紹，早在第一架飛機問世之初，就有人提出進行空中加油，以延長飛機的留空時間，或減少飛機的載油量便於飛起來。而第一次空中加油則出現在二十世紀20年代，其方法是在加油機上裝一根15米長的軟管，軟管的頭部有一個快速斷流的活門，進行空中加油時，加油機放下軟管從後上方慢慢掠過受油機，當受油機上的人抓住軟管後就表示對接成功，然後將軟管插人油箱，打開活門，加油便告開始。然而，在第一次空中加油出現後的二十多年的時間里，空中加油這項新技術竟無人問津，被「束之高閣」，直到二戰以後噴氣式飛機出現，空中加油技術才獲得了新的發展。而如今，空中加油技術早已不是手工進行的了。目前為止，比較成熟並被廣泛採用的空中加油設備主要有兩種，一種是軟管式加油設備，另一種是伸縮管式加油設備。 然而，不管是採用哪一種空中加油設備或方式，現代空中加油仍然需要飛行員正確操作，需要加油機和受油機的密切配合，才能安全完成任務。總的來說，現代空中加油的過程大致如下：首先是加油機和受油機必須按照預定時間在預定地點匯合，才能進行空中加油。然後受油機和加油機實施對接，對接成功後，加油系統根據信號自動接通油路。加油完畢後，受油機根據加油機的指揮進行脫離，整個加油過程便完成了。 據不完全統計，現在世界上現役專用空中加油機有上千架，擁有加油機的國家也有十幾個，例如美國、俄羅斯、英國、法國、沙烏地阿拉伯、以色列等等。其中美國是名副其實的空中加油機大國，其擁有量佔世界空中加油機總數的四分之三。美國陸海空三軍使用的空中加油機主要有KC-135、KC-10A、KC-130F和KA-6D等,這些加油機都曾在海灣戰爭中使用過。長期以來，能夠獨立發展專用空中加油機的國家主要是美國、英國和俄羅斯，其他國家或地區主要是使用他們的成品和設備。而如今，中國依靠自己的力量，也發展出了自己的空中加油機，成為擁有空中加油技術的國家之一。 空中加油技術不僅增加了作戰飛機的航程，而且大大提高了飛機的生存能力，已成為現代戰爭中的重要支援力量，使本不能完成的任務成為可能。空中加油技術的運用，改變了以往人們只從飛機的載油量、航程來確定其執行任務種類的傳統觀念，使人們對得到空中加油機支援的戰術飛機的作戰能力有了新的認識，空中加油技術必將在未來的戰爭中發揮更為重要的作用

❸ 為什麼飛機能在空中加油呢

空中加油是在加油機和受油機的共同配合下完成的。早期的空中加油設備簡陋，由加油員手持加油管，對准受油口，依靠加油機與受油機的高度差(加油機在上方，受油機在下方)進行重力加油。後來研製成功了空中加油吊艙，使空中加油技術發展到一個新階段，並實現了一架加油機同時給幾架飛機(最多3架)加油，同型飛機相互之間加油。一般情況下，使用插頭錐套式加油設備時，加油速度為1500升／分左右；使用伸縮套管式加油設備時，加油速度最高可達6000升／分。在加油的過程中，受油機的飛行員主要精力集中在保持好飛行狀態，使加油機和受油機之間的間隔、距離、高度差保持不變。

空中加油機正在給戰機加油

20世紀90年代以來，美國及歐洲一些國家加速改進其加油機。除換裝新型發動機外，在加油技術上採用了自動加油管理系統和自動加油管結合系統。自動加油管理系統能使加油機迅速向受油機大量加油，同時又能保持最佳的重心位置和飛行狀態，並由機載計算機來計算油箱閥門和油泵的最佳開關時機；自動加油管結合系統可替代伸縮管操縱員，受油機飛行員只要使飛機保持在加油機後面接合區的一定位置，加油機的結合系統就會自動捕捉住受油機的結合系統並實現加油管的接合。

空中加油除了用於民用飛機，還是空中力量的「倍增器」，是現代空中作戰的重要保障手段，能對中遠距離快速運送部隊和裝備，起到至關重要的作用。

❹ 飛機為什麼能在空中加油

空中加油機是空軍後勤兵種中極其重要的角色。它可以大大延長戰斗機、攻擊機等武裝機種的留空、續航能力，使它們可以加強制空權，加大縱深打擊力度。由於不用再降落來加油，飛機對機場的依賴極大減小，可增加一倍甚至更多的航程。同時增加了機場的調度空間。空中加油機一般由性能良好的客機改裝而成，內部有容量極大的油箱，通過管道把燃油輸送給受油機。一般分軟管加油和硬管加油。軟管加油相對安全，不會因為受油機的速度差而影響加油機。要求是受油機有突出的受油嘴，套住軟管口。缺點是軟管易受氣流影響，對接需要耐心，且輸油速度低。硬管加油的輸油速度快，受氣流影響小，但相對危險。由於是硬管，受油機的速度差會對加油機產生干擾推力，可能造成事故。受油機的受油口一般在機背或機頸。空中加油需要相當的技術，危險系數較高。如果操作不當，極可能導致兩架飛機都損壞或墜毀。

❺ 黑鳥偵察機為什麼要在起飛後再進行加油

SR-71「黑鳥」偵察機一直是全世界航空愛好者談論的話題。山姆大叔能夠在1960年代開發出全黑技術的作品。看看對著天空的飛機！至於為什麼這架偵察機起飛後需要加油，在這個問題上最流行的說法是，這架偵察機漏油，因此在起飛後必須在空中加油以確保其航程。但是，根據前黑鳥偵察機飛行員理查德·格雷厄姆上校的自傳回憶錄，漏油固然是一個因素，但這不是主要原因。

黑鳥作為超音速高空偵察機，為了達到長航程的要求，載油量應當是很大的，如果起飛時在地面就加滿油，與輕載起飛相比拉起離地速度差別一定很大。

起飛後在空中再加滿油的最終原因，應當是超音速3倍的機翼升力的問題，機翼的設計如果照顧了超音速時的升力，那麼起飛階段的升力肯定是有限的，應當設計的就是輕載起飛，最大限度的按照超音速時的情況設計機翼的升力。輕載起飛後再在空中加滿油，這也是一種折中的辦法，要不然可能需要很長的跑道，才能滿載起飛。

❻ 大多數發動機使用的是汽油，為什麼飛機要用特殊的柴油

航空煤油本身實際上是透明和無色的，但為了發現潛在的泄漏問題，通常需要注射染色劑；並添加抗氧化劑，以防止內部油箱或油路中微生物的繁殖。在通用航空飛機領域，一些商用活塞式動力小型飛機通常不使用航空煤油，而是直接使用航空汽油，甚至直接使用95號汽油，加油方便，成本較低。但也有一些大型特種軍用運輸飛機以渦輪噴氣發動機系列為動力，以螺旋槳的形式顯示噴氣發動機的渦輪，以提高載荷能力。就像美國一樣c-130系列大力神運輸機、俄羅斯的圖-95戰略轟炸機、中國新大型水上飛機、新州60支線飛機等。這種大型螺旋槳飛機的燃料是3號噴氣燃料或(透明)。

航空煤油密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能快速、穩定、連續、完全燃燒，燃燒面積小，碳積累少，不易結焦。低溫流動性好，能滿足冷低溫地區和高空飛行對油流動性的要求；熱穩定性和抗氧化穩定性好，能滿足超音速高空飛行的需要。清潔度高，無機械雜質、水分等有害物質，對零件腐蝕小。航空煤油主要用作航空渦輪發動機的燃料。汽油不安全，易揮發，易燃燒，但活塞發動機仍在使用在使用。柴油粘度太大，不適合渦輪發動機，因為燃料噴霧成霧狀。提到的煤油，不是我們每天看到的煤油，純度和成分差別很大，所以成本也很差。密度小，質量輕，適合空中飛行；燃點高，不易燃燒，安全。純化率高，優於最純汽油，燃燒穩定，發動機故障率低；燃燒值高，能為航空器提供極大的推力等。

❼ 為什麼飛機在空中也可以加油

對於一般的軍用航空器而言，不落地加油並且一次飛行上萬公里，在過去似乎是難以想像，而如今隨著空中加油技術的出現及實用化卻已成為事實。空中加油技術簡單地說，就是在空中一架航空器給另一架或數架航空器（或直升機）加註燃油，使其航程加大，續航時間增長的技術。
空中加油機主要是以延長戰機執行任務的時間，或是延長戰機的作戰航程為目的的軍用航空器。在加油機的機身下層機艙全為油箱，上層機艙可裝載人員、物資。故其任務航程中除執行加油 空中加油
任務外，並兼任運輸機執行運輸任務。 雖不論空中加油機是採用上述任一種的空中加油設備或作業方式，現代化的空中加油作業仍然需要飛行員正確且細心的操作，需要加油機與受油機的配合協調，才能安全完成加油任務。現代化空中加油作業的過程大致如下：首先是加油機和受油機必須依照預定時間在預定地點會合，才能進行空中加油作業。然後受油機和加油機實施銜接，銜接成功之後加油系統依據信號自動接通油路。加油完畢後，受油機依據加油機的指揮進行脫離，整個加油過程便順利完成。 空中加油技術不僅增加了戰機的航程，而且大大提高了戰機的生存能力，已成為現代戰爭中重要的空中後勤支援力量，使原本不可能完成的任務成為可能。空中加油技術的運用，改變了以往人們只能從戰機的內載油量、航程來確定其執行任務種類的傳統觀念，使人們對空中加油機支援戰機的作戰能力有了新的認識，空中加油技術在未來的戰爭中仍將發揮其重要的作用。至目前為止，發展成熟的空中加油技術可分為下述三項。

❽ a320飛機為什麼加油

不加油發動機就無法發動所以就不能飛了。