土耳其怎麼看瓦良格

① 瓦良格回國時，土耳其因何百般刁難，而希臘又為何願鼎力相助

瓦良格號就是中國遼寧艦的前身，遼寧艦作為我國第一艘航母有著特別重要的意義和作用。遼寧艦的服役提高了我國海軍綜合作戰的力量，增強了防衛作戰的能力，也有效的維護了國家的主權和安全還有發展利益。同時，如果沒有遼寧艦，我國也沒有辦法那麼快製造出新的航母。從這一點上來說，遼寧艦也算是功不可沒。

在這種關鍵時候，只有希臘願意給中國做擔保，那希臘為什麼願意給我國做擔保呢？其實希臘也有自己的原因，希臘和土耳其一直存在民族、領土、領海上的爭端，這一次希臘願意做擔保是為了遏制土耳其。這時的土耳其見保證金有了，擔保國家也已經找到，只好放行。

希臘不僅僅只是為中國做擔保，還為瓦良格號請了拖船公司，在運送瓦良格號的過程中也導致了希臘一名海員不幸犧牲，這份恩情中國也記下了。當時的希臘也是作為北約成員國中的一員，也是面臨著很大的壓力幫助中國。可以說雙方兩國在這種情況下都挺不容易的。

② 當初土耳其阻攔「瓦良格」，什麼條件才讓過

當時土耳其方面提出了多項理由，不接受「瓦良格」通過海峽。最終，與土耳其開始了一場長達一年半之久的「馬拉松式」談判。動用了所有外交手段，包括駐土耳其大使在內游說土方，而且除了外交斡旋外，各方的努力也不能忽視。

土耳其總參謀長正是在當年的7月應邀訪問北京，受到了高規格接見，雙方在高科技出口方面達成了一些協議，包括向土耳其出口衛士火箭炮技術、戰術地地導彈技術等等在內一系列承諾。

凱維芮柯魯在8月回國後「建議土耳其放行」。而土方又提出了一系列的條件，包括要求我國開放對土耳其的旅遊，爭取每年有200萬人次中國觀光客到土耳其，可為土耳其創造20億美元的外匯；還要求向土耳其支付10億美元「風險保證金」等等一系列極為苛刻的條件，才讓「瓦良格」航母通過博斯普魯斯海峽。

③ 瓦良格赴華歷程，要詳細點。貌似中間有很多挫折，特別是途徑土耳其那段。

2001年9月，中國政府派出一個由交通部官員和航運專家組成的代表團訪問土耳其，就「瓦良格」號通過海峽問題進行具體磋商，並作出了全面的安全承諾。在極短期間，中國備妥了土耳其當局要求的多項安全措施：租用了世界上最大馬力的希臘籍拖船；同意給予「國家擔保」，負責可能涉及的賠償問題。 中國在「瓦良格」號上裝設了小型雷達、全球衛星定位系統、VHF無線電通訊設備、電子羅盤及發電機等航行安全設施，土耳其政府對此表示滿意。 「瓦良格」號原定10月25日啟航通過土耳其海峽，不料風浪突起，拖帶「瓦良格」號的拖船纜繩也因風浪太大而斷裂。「瓦良格」號通過土耳其海峽的第一關——博斯普魯斯海峽，自24日起也陣雨不斷，視野狹窄的坎德里彎角，彎度80度，暗流洶涌，不適龐大且無動力的「瓦良格」號通行。土耳其海洋署下令停航，等待天氣好時再說。為了確保「瓦良格」號在「最低危險程度」下通過海峽，中方多次組織拖船在黑海口演習拖帶「瓦良格」號的作業。 11月1日，土耳其天氣晴朗，博斯普魯斯海峽風平浪靜。土有關當局從凌晨起暫時關閉了世界上最繁忙的水道之一的海峽，以便讓中國澳門創律公司購買的「瓦良格」號航空母艦船體通過。上午8時，晨霧散盡，這艘沒有動力的龐然大物，在11艘拖船拖行和12艘救難、消防船的前呼後擁、護航拖帶下，進入曲折狹長的博斯普魯斯海峽。「瓦良格」號以4節航速緩緩前進，到下午2時30分，終於安全駛過海峽最後一個危險的灣角，順利通過了這一狹窄的水道，進入寬廣的馬爾馬拉海。船隊繼續在夜晚時間通過，2日早晨進入狹長但曲折較少的達達尼爾海峽，當天下午進入愛琴海。 11月3日，由6艘拖船拖曳的「瓦良格」號航母在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域遭遇前所未有的風暴，它與拖船連接的拖纜相繼被刮斷。這個龐然大物就像一匹脫韁的野馬，在海上失去了控制，橫沖直撞。「瓦良格」號脫離拖船之後漂向埃維亞島，距該島岸邊只有80公里。不過，希臘商業海運部表示，這艘航母並無沉沒或擱淺的危險。救援人員竭盡全力拯救，花費很長時間，基本控制了船隻。一架希臘救援直升機在航母甲板上著陸，把船上的七名船員，包括三名俄羅斯船員、三名烏克蘭船員和一名菲律賓船員送到雅典以西的一個軍用機場。經體檢，醫生證明他們情況良好。11月6日，拖船Haliva Champion號上的水手Aries Lima在試圖固定拖纜時殉職。11月7日，3艘拖船和1艘希臘船隻用拖纜固定住「瓦良格」號，最終將其控制住。 這艘航空母艦船體從風暴中脫險後，經地中海，穿直布羅陀海峽（蘇伊士運河不允許其通過），出大西洋，經加那利群島的拉斯帕爾馬斯，2001年12月11日繞過非洲好望角進入印度洋，經莫三比克的馬普托，2002年2月5日通過馬六甲海峽。2002年2月11日晚抵達新加坡外海，2月12日進入南中國海，2月20日進入中國領海。 2002年3月3日，歷盡艱險的「瓦良格」號航母終於抵達大連。早晨5時許，她在6艘拖輪拖行及1艘引水船的帶領下，離開了大連港外錨區，徐徐向內港進發。這6艘拖船前3後3排列，使得「瓦良格」保持平衡。在此期間，海面上的交通受到管制，任何船隻都不能進出。 上午9時許，「瓦良格」抵達內港。中午12時正，「瓦良格」號安全靠泊在大連內港西區4號散貨碼頭，勝利結束了航程15200海里、耗時4個月（123天）的艱難遠航。 「瓦良格」遠航抵達，創律集團主席徐增平和其他負責人心情激動。徐增平坦言，當時的感覺是猶如見到了終於安全返家的失散多年的兒子。 第二天，徐增平表示：昨日天公作美，天朗氣清，陽光明媚，風平浪靜，為迎接「瓦良格」號的歸來創造了很好的條件，「它的神秘面紗終於解除了，讓人民可以一睹它的雄姿。」他說，「過去幾天由於焦急等待而引起的疲勞，終於一掃而光了。」 徐增平說，「瓦良格」安抵大連，並不是整項計劃的完結，而是另一個階段的開始。他指出，整個計劃已成功了99％，但最後的1％，也是最艱巨的，不能掉以輕心，他今後將為搞活「瓦良格」的商業模式而奮斗。他說，今後將要經常前往大連，以了解有關改造工程的進展。 順便說一下，「澳門創律旅遊娛樂公司」的博彩許可證已於「瓦良格」號靠泊大連的當天被吊銷。

④ 瓦良格號通過博斯普魯斯海峽時，是希臘做的擔保，希臘為什麼這樣做

我們都知道土耳其和希臘的關系不是很好的，雖然土耳其百般的刁難我們國家不讓我們國家購買瓦良格號航母，主要的目的是為了討好美國。而希臘並不需要討好美國，他反而可以藉此機會跟我們國家討好關系。

我感覺希臘肯定是逐漸的覺得我們國家在慢慢的進步，有很大的發展空間，所以希臘主動的向我們示好，希望藉此機會，能夠和我們國家討好關系。而且希臘和土耳其關系一直都不是非常的好的，所以說土耳其如此的刁難我們，希臘都是看在眼裡的，所以這個時候在土耳其的眼皮底下幫助我們國家，也是為了氣一氣土耳其。但無論如何，希臘成功的做了擔保，讓瓦良格號成功的通過海峽，到了我們國家，我們還是要非常感謝他們的。

⑤ 土耳其當年為什麼要收中國瓦良格號的過路費

官方說法能信那就有鬼了。什麼事都推到美國頭上就行了，無知也是這樣蔓延開來的。
首先你得清楚土耳其是北約陣營的，再者即使他不是北約成員國，按照國際慣例，過路的話也是可以酌情收取費用的。本身這就是一個可收可不收的事情，以土耳其和中國的關系，收費也就不奇怪了。

⑥ 土耳其為什麼不允許瓦良格通過

土耳其以船體過大並且沒有自身動力、影響博斯普魯斯海峽其它船隻正常航行為理由，拒絕「瓦良格」號通過。其實，明眼人很清楚真實背景：土耳其受到了來自以美國為首的北約國家的政治壓 力。為盡快加入北約，土耳其必須拿出實際行動來，以滿足北約提出的各種要求。而如果不聽從美 國的命令，任由「瓦良格」號通過博斯普魯斯海峽，那麼，其必將開罪美國。後來又允許通過了，是因為當年震驚中外的美國偵察機撞毀中國殲-8戰機之事，美國要索回偵察機及機組人員，把這個當做了一個籌碼談判。

⑦ 當年瓦良格號被攔截並索要過路費，為什麼希臘願意出面擔保呢

當初瓦良格號能夠成功的回到國內，有一個國家給我們提供了非常重要的幫助，這個國家就是希臘。瓦良格號雖然順利的買回來了，但是怎麼回國也是一個很大的問題，因為裡面是沒有動力系統的，所以自己開回國肯定不現實，必須要用拖船將其給拖回國。

不過雖然當初希臘幫助中國也許是為了膈應土耳其，然而到了今天，他應該感受到了自己當初的決定有多麼正確。如今的希臘已經從當初的一流國家淪為了二流國家了，西方國家都不願意對其伸出援手，關鍵時刻是中國提供了幫助，這一切都是因為他們當初對我國的恩情。

⑧ 你知道瓦良格號航空母艦嗎

瓦良格」號航母是前蘇聯 「庫茲涅佐夫」級航母的二號艦。1985年開工建造，1988年下水。蘇聯解體後由於烏克蘭經濟狀況不加無力繼續建造，「瓦良格」號1992年1月停止建造。1999年「瓦良格」號啟程被拖往中國，2002年「瓦良格」號抵達中國大連。
瓦良格號航母 - 基本資料
主尺寸：艦長302米（全長）、281米（水線）、艦寬70.5米、吃水10.5米
飛行甲板：長300米、寬70米
機庫：長152米、寬26米、高7米
排水量：55000噸（標准） 67000噸（滿載）
動 力：4台蒸汽輪機 4軸 200000馬力
航 速：29～31節
續航力：>7000海里/18節
艦 員：1960+626（航空人員）

瓦良格號航母 - 歷史資料
瓦良格號航母上世紀80年代，前蘇聯在積累了60年代建造「莫斯科」級直升機母艦和70年代建造「基輔」級輕型航母艦的經驗後，正式啟動了開發新一代航母的發展計劃，以擴大其海上防禦范圍。新研製的航母代號為「1143」級，後來用前蘇聯喬治亞共和國首府之名命名為「第比利斯」級。前蘇聯原計劃建造3艘「第比利斯」級航母，首艦為「第比利斯」號」，二號艦為「里加」號，三號艦為「烏里揚諾夫斯克」號。

與前兩代僅能搭載直升機或垂直短距起降輕型飛機的「准航母」 不同，「第比利斯」級航母具有搭載常規起降固定翼作戰飛機的能力。其設計搭載機為12架蘇-27K重型艦載戰斗機、12架米格-29K輕型艦載戰斗機、12架蘇-25K艦載攻擊機或雅克-38垂直起降戰斗機以及18架卡-27K艦載反潛直升機。按照西方國家海軍標准當屬重型航母。

1983年2月22日，首艦「第比利斯」號在烏克蘭尼古拉耶夫造船廠開始建造。隨後幾年內，二號艦「里加」號和三號艦「烏里揚諾夫斯克」號也相繼在此開工。20世紀80年代末，前蘇聯的經濟形勢急劇惡化，除「第比利斯」號接近完工外，「里加」號和「烏里揚諾夫斯克」號地建造工程都被迫中止。

瓦良格號和庫茲涅佐夫號的合影，攝於1989年1991年底蘇聯解體後，俄羅斯政府只支付了完工的「第比利斯」號的建造費用，將其改名為「庫茲涅佐夫」號並裝備給俄羅斯海軍。已經完工70%的「里加」號被改名為「瓦良格」號，等待俄羅斯政府支付進一步建造費用，只完成船體的「烏里揚諾夫斯克」號則被拆毀後當作廢鐵出售。

由於俄羅斯政府無力負擔繼續建造「瓦良格」號的高昂費用，烏克蘭政府只得拆除「瓦良格」上有價值的部件，將其送入國際廢船交易市場。1998年，「瓦良格」號在被擱置七年後終於迎來了澳門買家。這筆交易立刻為各國媒體爭相報道。成交後，「瓦良格」號於同年11月起航開往澳門。返航途經土耳其博斯普魯斯海峽時，土耳其政府以「瓦良格」號會對海峽航運造成威脅為理由，拒絕其通過。

一直停工，攝於1997年實際上，土耳其政府是迫於美國政府在背後的不斷施壓才拒絕「瓦良格」號通過博斯普魯斯海峽的。為此，中國政府多次出面交涉，承諾中方將完全負擔「瓦良格」號通過博斯普魯斯海峽的安全保險及可能造成損失的賠償責任，並將從中國大陸派遣牽引船協助拖行「瓦良格」，以保證整個航行的安全。 2001年9月，土耳其政府終於同意讓「瓦良格」號通過海峽。2002年3月，抵達大連。

鋼材特殊延緩其修復工作

「瓦格良」好到達大連後放了三四年。經過船廠和海軍方面進行檢查後發現，母艦建造所使用的鋼材非常特殊，具有非常高的防海水腐蝕能力和防磁化能力。經過多年海水對艦體的浸泡後艦體的腐蝕程度非常低，而且沒有被地磁所磁化。而一般材質建造的軍用艦船容易因地磁磁化後帶有磁性，容易為磁性水雷攻擊，或為利用磁力探測的裝置所捕獲，為此需要三四年進船塢進行逆向消磁。採用已有的鋼材焊接後，連接的強度和防護能力大大受損。後經東北特鋼集團引進技術生產出所使用的特殊鋼材後，修復工作才有了基礎。

瓦良格號航母 - 基本構造
「瓦良格」號在05年早些時候進入了干船塢進行了外殼維護工程, 是否還有其它現在還不清楚, 如艦首聲吶的安裝, 減搖鰭, 尾部螺旋槳, 方向舵。 一段時間後她又停泊在棲裝碼頭, 這時艦體已油漆一新, 艦橋也做了防銹處理。而又在短時間內甲板的番翻新工作也完成了。 經過一年多時間的設備安裝, 內部的設施基本完成。 從近期的圖片可見艦橋已搭好橫架, 並在近期進行艦上設備棲裝。

瓦良格號航母該艦命名尚未公開, 全艦長304.5米, 水線長280米, 總寬70米, 水線寬37米, 吃水10.5米. 飛行甲板長304.5米, 寬70米. 8台鍋爐4台蒸汽輪機, 採用兩套現代級相同的動力, 總功率200000馬力, 航速30節。 主搜索雷達採用了052C的有源相控陣雷達, 備用雷達為頂板, 安裝在主桅頂端。其下面是飛機戰術導航指揮通訊系統天線, 與庫茲涅佐夫上的相同。艦橋前後兩端各裝備一部短程對空/對海搜索雷達, 與052C主桅頂的雷達相同, 其它電子設備與系統都是由052C艦移植過來。

艦體四角裝備有HHQ16防空導彈4X8垂直發射井, 全艦共128枚導彈。由艦橋中部四個角的四部與船身中部的兩部前罩雷達控制。另外艦體的四角各裝備有2部CADS-N-1彈炮合一防空系統, 尾部裝備兩座AK630M1速射炮, 四座金屬風暴24管多用途火箭發射器。

原型艦裝有SS-N-19艦毀導彈的發射井, 中國沒有該型號導彈, 只能將發射井拆除, 改為機庫。蘇-33M的最大載機數由18架增加到24架。 戰時將載有16架蘇33M, 8架蘇33UBM, 4架雅克44E預警機, 2架雅克44M空中加油機, 8架卡28M反潛直升機, 2架卡29多用途直升機。 共40架載機, 其中機庫能容下70%的戰機。L15超音速戰斗/教練機也可上艦, 平時擔任訓練任務。在研的殲15為艦載機, 可望在後續艦上裝備, 以增載入機數量與執行任務時的靈活調配。 [1]

瓦良格號航母 - 動力裝置
武器裝備：
12單元SS-N-19反艦導彈垂直發射裝置（備彈12枚）
4座六聯SA-N-9防空導彈垂直發射裝置（備彈192枚）
8座「卡什坦」（Kashtan）導炮合一近防系統
4座AK-630型6管30毫米近防炮
2座10管RBU 12000反潛火箭發射器
最大可載50架各類飛機，主要有Su-33（Su-27）和Mig-29戰斗機、Ka-27反潛直升機、Ka-31預警直升機

電子設備：
聲納：Zvezda-2 主動搜索/攻擊（中低頻）聲納和MGK-345 Bronza/Ox Yoke 艦體聲納
雷達：兩座三面對空搜索雷達；1座MR-710「頂盤」三座標對海/空搜索雷達，D/E波段；2座MR-320M「雙支柱」對海雷達，F波段；3座「棕櫚葉」導航雷達，I波段
火控：4座「十字劍」，K波段，控制對空導彈；8座「熱閃」火控雷達，J波段，控制近防系統
電子干擾：2部PK-2、10部PK-10

瓦良格號航母 - 落戶中國

1985年12月4日，"瓦良格"號（當時的名字為"里加"號）航母在烏克蘭尼古拉耶夫黑海造船廠開建。

1988年11月25日，"里加"號下水。1990年6月19日，"里加"號航母被改名為"瓦良格"號。

1995年，建造率68%的"瓦良格"號正式退出俄海軍的編制，並以償還債務為由送給了烏克蘭。

1999年，在下水11年和停建8年之後，」瓦良格」號航母准備移居中國。啟航前根據買方要求，在艦首的明顯位置標明即將落戶的新港名稱。因此，在」瓦良格」的名字旁邊，出現了英文」聖文」字樣（聖文是位於加勒比海聖文森特島和格林納丁斯群島的首府）。同時，烏克蘭與中國方面為其擬定了穿越黑海、博斯普魯斯海峽、地中海和達達尼爾海峽的航線。然而，當准備啟航時，從土耳其傳來了禁止」瓦良格」號通過博斯普魯斯海峽的電報。

20世紀90年代末，隨著俄羅斯海軍在黑海作戰力量的削弱，土耳其不顧國際海洋法公約的有關規定，開始強化了對過往博斯普魯斯海峽的國外船隻的限制，尤其是對俄羅斯海軍艦艇的限制。

土耳其以船體過大、影響博斯普魯斯海峽其它船隻正常航行為理由，拒絕」瓦良格」通過。明眼人很清楚真實背景：土耳其受到了來自以美國為首的北約國家的政治壓力。為盡快加入北約，土耳其必須拿出實際行動來，以滿足北約提出的各種要求。於是，中國與土耳其開始了長達一年半之久的談判。

在談判過程中，土耳其認為即使中國答應遵守事先規定的20條海上防範措施，」瓦良格」號對海峽內的其它船隻的威脅程度只能減少60％-70％。為確保該航母順利通過博斯普魯斯海峽，土耳其海事部門將命令所有船隻停航，使用7艘拖船和消防救生船為其提供保障。土耳其還要求所有保障船隻，必須安裝由土耳其提供的通信設備，航行時打開船上所有的照明設備，對所有可能產生的風險進行擔保。對於土耳其的苛刻要求，中國答應每年為土耳其安排200萬名旅遊者，作為補償。但這一條件遭到土耳其的拒絕。在中國答應交付10億美元保證金的前提下，才允許」瓦良格」號通過博斯普魯斯海峽。

1999年，烏克蘭與澳門"創律旅遊與娛樂公司"簽訂協議，以2000萬美元的價格將"瓦良格"號出售。該公司當時購買航母的理由是，將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施。

2001年11月1日，」瓦良格」號航母／頃利通過了長32千米、寬650-3300米、深30-120米的博斯普魯斯海峽。在穿越連接歐亞長達2800米的博斯普魯斯海峽大橋時，16名領航員和250名水手（專家）參加了」瓦良格」號航母的護航工作。

在通過博斯普魯斯海峽後，」瓦良格」號航母順利地穿越了達達尼爾海峽，11月3日進入愛琴海。在愛琴海，」瓦良格」號遇到了前所未有的風暴。由於風暴很大，它與3艘拖船連接的拖纜相繼被刮斷。」瓦良格」號就像一匹脫韁的野馬，在海上失去了控制，橫沖直撞。當時，」瓦良格」號航母上有3名俄羅斯籍水手、3名烏克蘭籍水手和1名菲律賓籍水手。水手們竭盡全力拯救」瓦良格」號航母。由於人手少，加上海風過大，」瓦良格」號航母在希臘埃維拉島淺灘擱淺。

希臘海事救護直升機迅速趕來，將7名水手救走。這時，」瓦良格」號航母實際上已經變成無人看守的」空巢」。最後3艘拖船和1艘希臘船隻用拖纜固定住」瓦良格」號，終於控制住了航母。

7名水手重新回到」瓦良格」航母上，於是它繼續向東航行。從地中海穿越直布羅陀，進入大西洋，再從西環繞非洲大陸。2001年12月11日，」瓦良格」號航母駛過非洲的好望角，穿越整個印度洋。2002年2月5日，」瓦良格」號航母駛入馬六甲海峽，隨後進入中國的南海。經過627個晝夜，2002年3月4日，」瓦良格」號航母終於抵達航行的終點--中國大連港口。為使」瓦良格」號航母完成這次不平凡的航程，中國共計大約花費了3000萬美元。

瓦良格號航母 - 日媒體炒作
瓦良格號航母日本《朝日新聞》報道稱，根據中國軍方和造船廠的消息源透露，中國將於2009年在上海開工建造第一艘航母，中國軍方著眼於到2015年前建成兩艘中型航母。兩航母都採用常規動力，而不是核動力，排水量大約在5～6萬噸，將隸屬於中國人民解放軍海軍南海艦隊，主要用於巡視南中國海。上海長江口附近的長興島已經建成了世界頂級造船廠，該造船廠中的一個港區將用來建造航空母艦。該造船廠計劃從俄羅斯進口一批電動控制零件，同時也向國內的軍工製造企業下了訂單。中國還希望從俄羅斯獲得建造航母的關鍵技術，如果這種願望能夠實現，航母的建造周期將大為縮短，新航母有望提前2年完工。與此同時，中國東北城市大連的造船專家們也將完成6萬噸級航母「瓦良格」號的改裝任務，「瓦良格」將被用來訓練艦載機飛行員和航母艦員。

《朝日新聞》稱，一位中國海軍高級官員向其透露，目前中國還十分依賴中東的石油，航母可以有效保護從馬六甲海峽到印度洋的石油運輸線。《朝日新聞》還引述日本拓殖大學的安全問題專家茅原郁夫的話說，中國計劃建造航空母艦是「提高海軍戰鬥力的關鍵手段」，「中國希望拓寬其沿海緩沖區，應對來自美國的威脅」。

稱「瓦良格」號可隨時開動

日本媒體的上述報道引起世界不少媒體的關注和評論。2009年1月3日，美國《海軍時報》報道指出，如果日方有關中國海軍建造航母的消息可靠，那麼中國海軍的航母可以比得上英國皇家海軍最新開工建造的「伊麗莎白女王級」航母。「伊麗莎白女王級」航母可搭載40架艦載戰斗機和一些直升機，性能十分先進。美國環球戰略網則在1月2日稱，停泊在中國大連的庫茲涅佐夫級「瓦良格」號航母已經被改裝成訓練艦，甚至可以隨時開動。 [2]