土耳其渦軸發動機什麼時候下線

⑴ 有誰知道那種雙螺旋槳的直升飛機叫什麼

1993年，英國法恩伯勒。一架名為卡-50「黑鯊」(Ka-50)的多用途武裝直升機出現在世界著名的法思伯勒航空展上，這是俄羅斯卡莫夫設計局的新型武裝直升機首次公開亮相。

站長註：由於本文大多數資料來自卡莫夫設計局的資料，對卡-50/52過多的贊揚，並沒有指出該機存在的問題。這些問題是卡-50的基本設計思想所直接導致的，例如在航電設備不夠先進的情況下，由一名飛行員兼顧超低空高速飛行和對地攻擊，是極為困難的。另一個問題則是兩個共軸旋翼在高機動飛行時容易發生互相碰撞，並已直接導致若干嚴重飛行事故的發生。

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珠海航展飛行表演 表演II 火炮射擊部分 武器發射部分 較長的RM視頻

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3年後，卡莫夫設計局再次公開展示了卡-50的姐妹型卡-52「短吻鱷」。卡莫夫設計局的有關人士表示，在直升機製造業領域，卡-50和卡-52直升機將保證俄羅斯領先美國5-6年。俄國人的豪言壯語引起了眾多軍事愛好者對俄新型武裝直升機卡-50及其黃金搭擋卡-52的普遍關注。俄文名為「黑鱉」的卡-50又名「狼人」。

80年代，西方情報部門發現蘇聯正在同時研製兩型新型武裝直升機。其中一型是著名的米里設計局設計的米-28雙座型武裝直升機，西方命名為「浩劫",認為它將是米-24「母鹿」的後繼型。另一型武裝直升機由卡莫夫設計局設計,由於卡莫夫設計局長期以來一直是俄海軍艦載直升機的設計者，再加上卡莫夫的新型武裝直升機在結構設計上有許多出人意料之外，西方國家對它一直感到難以琢磨，便將其命名為「空談」。

卡-50的公開展示揭開了這層神秘的面紗。卡莫夫設計局公開資料表明：卡-50機身為半硬殼式金屬結構，兩具同軸反向旋翼裝在機身中部，每具三葉旋翼。機身中部上面裝有兩台TB3-117渦輪軸發動機(下圖)，每台功率1640千瓦。發動機前面裝有防塵罩，排氣口處設有向上排氣的轉向器。座艙內設有頭盔顯示器及微光電視和數字數據傳輸系統。座艙玻璃均為防彈設計，防彈裝甲採用雙層鋼板，座艙上方裝有寬視野後視鏡。

卡-50機身全長13.5米，旋翼直徑為14.5米，最大起飛重量10800公斤，最大俯沖速度為350公里/小時（據卡莫夫設計局總設計師米赫耶夫稱，在1996年9月的試飛中，其俯沖速度已達390公里/小時），最大側飛速度為182公里/小時，後退飛行速度為120公里/小時，垂直爬升速度為600米/分，盤旋升限為4000米，設計最大過載3.5G。

卡-50的主要武器是AT-9「旋風」導彈，該型導彈是一種管射式反坦克導彈，全重60公斤，射程8～10公里，以超音速飛行，能夠穿透900毫米厚的裝甲，一次可攜帶16枚，分4組掛載在兩側短翼下的4個掛架上。此導彈也可用於空戰，甚至能攻擊海上的導彈快艇。

短翼上的4個掛架也可以掛載B-8火箭彈艙4個，一共可容納80發S8型80毫米空對地火箭。其他武器包括AS-12導彈、FAB-500型炸彈與兩個23mm機炮吊艙。卡-50還可攜帶P-60M「蚜蟲」和P-73「射手」等紅外製導空對空導彈。

卡-50機身右側固定炮塔內安裝了一部液壓驅動的2A42型30毫米航炮(下圖)。這種航炮與BMP-2步兵戰斗車使用的火炮互相通用，雖然和西方航炮相比要重一些，但在沙塵、高溫、潮濕的環境里，它顯得相當可靠。而使用與陸軍BMP步兵戰斗車相同的火炮，在戰場上的彈葯補給就不成問題。該航炮可根據飛行員的選擇而填裝穿甲彈或高爆彈，最大載彈500發，分別裝在機身中央的兩個彈盒內。2A42型航炮可以上下俯仰旋轉15度，並能略微左右偏轉。這是卡-50的一個缺點，火炮射角比起其他戰斗直升機要小得多。

和世界其它現役武裝直升機相比，卡-50具有與眾不同的獨特結構，它擁有以下世界記錄：
· 世界第一架採用單人座艙的武裝直升機；
· 第一架採用同軸反轉旋翼的武裝直升機；
· 第一架裝備彈射救生座椅的直升機。

卡-50座艙圖

從卡-50誕生至今，由於國際形勢的轉變，該機未能大量裝備或參加實戰，因此其革命性的總體設計並未經過真正的考驗。據部分資料稱，該機的同軸反轉旋翼在高速機動飛行時可能互相碰撞，從而導致致命事故。另外在俄羅斯飛控、火控技術落後於西方的背景下，單人駕駛機制在極度復雜的近地作戰環境中是否能夠勝任，也是一個極大的問號。

我們詳細的分析一下以上三個「第一」。普通武裝直升機在執行低空突襲任務時，尾旋翼在起飛、降落及盤旋時，很容易被吹起的石子打傷，或在低空貼地飛行時撞上樹梢或其他障礙物，從而造成機毀人亡。越南戰爭和阿富汗戰爭中，武裝直升機戰斗損失的30％，都是因尾旋翼的傳動連桿裝置、機械連桿控制系統、機尾及尾旋翼等受到損壞而造成的。「黑鱉」由於採用了兩具共軸反向旋翼，各旋翼的旋轉作用力相互抵消，因而不需要尾槳。

機尾的存在純粹是為了平衡全機的空氣動力和改善操縱性。所以即使整個尾部被打掉，卡-50仍能安全著陸，不像一般的直升機，一旦尾部或尾旋翼被擊中，即失去平穩，造成整架直升機墜毀。

另外，取消尾槳，尾部也就不再用配置復雜的傳統系統，整機的重量也能減輕不少。而且，也不需要傳輸部分動力去轉動尾旋翼，這樣主旋翼就可以直接享有百分之百的動力供給，因而卡-50直升機的升力增加了12％。

雙旋翼在空氣動力上是對稱的，消除了偏航的動力來源，直升機可以輕易地保持高度，而且不容易受橫風的影響。由於共軸的兩具舉升旋翼可以使其直徑較一般單旋翼/尾槳配置的直徑小，所以，卡-50有良好的爬升率和較小的轉彎半徑，超低空飛行時可以輕松地規避樹梢等障礙物。共軸反向旋轉雙旋翼的布局還具有很好的低視度等優點，這些優點保障了卡-50能夠在高溫、潮濕等環境下進行低空盤旋與貼地飛行，同時賦予飛行員無比的信心進行低空貼地飛行。

盡管武器裝備極為復雜，但它並沒有影響卡-50的操縱性能。傳統的武裝直升機通常採用飛行員和武器系統操作員兩人一組雙座設計，而卡-50採用的是單座艙設計，這使卡-50在結構重量和簡化設計方面佔了不少的便宜。

為了實現自動化操作，卡莫夫設計局採用了一體化的飛行與火力控制系統，這些系統包括自動化飛行與導航、目標瞄準、武器發射等。卡-50座艙內裝置有米格-29的頭盔顯示器及其他儀表，包括飛行員頭盔上的瞄準系統。另外，在儀錶板中央裝設了低光度電視屏幕，它可以配合夜視裝備使卡-50具有夜間飛行能力。

卡-50安裝有4部歐比塔電腦，以執行復雜的飛行、導航與射控資料計算，並用數字鏈路將它們連結起來。其中，一部專用於顯示系統，一部用於任務管制，一部用於導航，一部用作備份。藉助自動操作系統，就可以在飛行員不接觸駕駛桿的情形下直升機仍可盤旋滯空。因而，盡管是單人執行駕駛和武器控制雙重任務，卡-50仍然具有良好的操縱性。

卡-50具有雙層防護鋼板的座艙位於機身前端，座艙的防彈玻璃能夠抵擋住12.7毫米子彈的射擊。座艙內部座椅下方還裝有蜂巢式底架，可以減緩震動，防止飛行員在墜毀或重落地時受傷。一旦卡-50直升機被打中，飛行員也可藉助於彈射裝置逃生。卡-50裝備的K-37彈射座騎(左圖)，是世界上唯一批量生產，應用在直升機上的逃生系統。這種彈射裝置是由俄專門生產彈射座椅的齊威達公司費時7年才研製出來的。

在緊急情況下，飛行員拉動座椅下方的雙把手，啟動彈射系統，旋翼上的爆炸螺栓首先爆炸，將全部6片旋翼同時炸離，緊接著座艙罩被彈射開，座椅上方的火箭點火射出座艙，而幾乎在同一時間，飛行員與座椅分離，火箭下端的繩索系在飛行員軀體上，借火箭向上的拉力將飛行員拉出座艙，然後開啟降落傘。整個逃生過程只有2.5秒。

卡-50良好的戰場生存能力，大大增加了飛行員的信心，有利於充分發揮飛行員的戰鬥力。

米-24直升機在阿富汗的作戰經驗表明，在平原上襲擊4公里以外的目標，武裝直升機的飛行高度，不能低於35一70米，在丘陵地區不能低於100-245米。盡管卡-50裝備了自動化飛行與火控系統，能夠使飛行員比較輕松地一邊飛行一邊實施攻擊，然而，在20-50米高度進行超低空襲擊時，飛行員也無法保持瞄準。對2-3公里之外擁有防空高炮掩護的目標實施打擊，直升機的反應時間只有10一15秒；而要對1一6公里之外擁有防空導彈掩護的目標實施打擊；反應時間只有11一20秒。因而單架直升機難以完成超低空攻擊等任務。為了更好地發揮威力，卡-50極為需要一個能為其提供戰場情報、進行協調與控制的保障機。這樣，能夠提供各種情報、進行戰場控制的雙座型卡-52武裝直升機也就應運而生了。

1996中11月12日，烏赫托馬直升機製造廠首次公開展出了卡-52，俄羅斯人以兇猛的兩棲動物「短吻鱷」為其命名。這個黑色的龐然大物看上去更象一隻大腦門的牛虻，它與著名的卡-50「黑鱉」武裝直升機同屬共軸型直升機系列。「短吻鱷」繼承了卡-50的動力裝置、側翼、尾翼、起落架、機械武器和其它一些機上設備。「短吻鱷」與「黑鯊」的不同之處在於它採用了並列式雙座駕駛艙。航空博覽會上曾有人說，卡莫夫設計局又回到了傳統雙座武裝直升機的路子上去了，事情並非完全如此。

的確，這種直升機的乘員是兩個人，但並不是傳統式前後串列，而是左右並列的。這種座艙不是隨便設計出來的，並列式雙人座艙能夠滿足直升機在晝夜和各種氣象條件下完成超低空對地面目標進行突擊的需要。用於實施全天候低空突擊的攻擊機通常採用這種並列座艙，如美國的F-111和前蘇聯的蘇-24攻擊機，它們在設計時也都採用了駕駛員與射擊員並排位於同一機艙內的方案。俄航空專家認為這種方案是最科學的，並且 俄國人後來設計蘇-34殲轟機時也採用了這一方案。

早在1972年，為了提高AH-1武裝直升機的夜間飛行性能，美國人對AH-1進行改進試驗，試驗的結果表明，乘員左右並排而坐則是最好的布局方案。因此，卡-52的布局並不是設計上的倒退，正好相反，在創新方面卡-52完全可以與單座的卡-50相比。

黃金搭檔為了緩解飛行駕駛與火力控制的矛盾，從一開始設計卡-50武裝直升機，米赫耶夫總設計師就要求俄陸軍航空兵改變米-24「雌鹿」等武裝直升機所採用的傳統戰術。但他反對抄襲美國AH-64「阿帕奇」的伏擊戰術。根據他的設想，執行作戰任務的直升機編隊要由兩架卡-50組成，一架負責搜索敵人蹤跡、研判戰場情況，另一架則專門負責攻擊敵方裝備有防空導彈、高炮的裝甲車隊。總設計師認為，實行雙機編隊的卡-50，其攻擊機會比單架雙座的直升機要多，能夠更有效地完成作戰任務。因為第一架除了指引目標外，也可為正在進行攻擊的第二架提供必要的防衛。總設計師關於卡-50的作戰設想，也正是卡-52的設計構想。

卡-52不僅具有與卡-50相同的武器、低空飛行能力、裝甲防護能力，可進行空戰與對地攻擊。而且，卡-52具有優良的偵察、指揮與控制等功能，可為卡-50提供類似於空中預警指揮機的作用。戰場偵察與作戰控製作為新型 武裝直升機卡-52的主要任務決定了卡-52的機載雷達等電子設備的組成。卡-52直升機機身前部安裝了湯姆遜公司的熱視儀，之所以選擇法國生產的熱視儀，是因為國產熱視儀的生產工作拖延的結果。不過卡莫夫設計局也想向潛在的用戶展示：卡-52既能使用俄羅斯生產的儀器、設備，也能配備外國生產的儀器、設備。駕駛艙上的球狀物里，安裝有俄羅斯國產的「黃楊」三維光電子定位系統，該系統包括熱視儀、電視儀和激光儀。機身右側下面裝有一個稍小的球形陀螺穩定儀，裡面裝有一具使用激光指示遠距目標的高倍光學望遠鏡的鏡頭。該裝置配有電視及熱成像系統，可保障在15公里范圍內發現並精確跟蹤較小目標。

此外，在旋翼的軸瓦上方還裝有「阿爾巴雷特」雷達系統。卡-52直升機裝有4部液晶顯示屏幕，試驗用機還裝有一些法國生產的顯示器(其中部分是多功能的)。投入批量生產後，該直升機將裝備俄羅斯製造的多功能顯示屏。駕駛員使用的顯示屏幕裝在駕駛艙前窗上，而射擊員則配備有頭盔式目標瞄準顯示器。增加一個乘員使直升機的用途得以大大拓展。坐在左邊的飛行員可以專心駕駛直升機，而坐在右邊的射擊手能夠實施偵察或進行電子斗爭，能夠在全天候條件下發現和辨認遠處的目標，可以進行目標定位和瞄準，可與地面部隊和卡-50等武裝直升機進行協同。

卡-52可將卡-50飛行員所需的戰場情報資料通過無線電傳送過去，顯示在低光度屏幕上，飛行資料則顯示在頭盔顯示器上，從而有效地為卡-50提供情報保障。同時，還保留了卡-50的機動、防護性能和武器系統，在空戰中能夠為卡-50提供掩護與支援。

當然，增加一個乘員使「短吻鱷」的飛行性能比「黑鯊」要稍有降低：升限和速度有所下降，最大運載重量減少了50％。但是/短吻鱷」的出生本來就不是要它去貼著敵人的炮火「爬行」的，作為一個「智力發達的助手」和一個能指揮與協調其他作戰系統的特殊「調理員", 卡-52完全稱得上是「黑鯊」的「黃金搭檔",能夠有力地保障那些更「強壯」、更「皮糙肉厚」的「黑鱉」更好地進行協同作戰，發揮出最大威力。

卡-52採用了卡-50直升機的動力裝置、旋翼、垂尾、起落架、武器。在一定位儀上，裝有帶激光測距儀和目標指示器的大功率瞄準頭。卡-52裝有一門不可移動的KII-23JI型機炮，口徑為23毫米，帶彈250發，安裝在機翼內上的YIIK-23-250型吊艙內。其短翼下的4個武器掛架，能掛載12枚「旋風-M」帶激光制導和串聯戰斗部的超音速反坦克導彈，也可安裝4個B-8B20A火箭發射巢，每個火箭巢可帶20枚80毫米直徑的C-8非制導航空火箭；或安裝B-13J5火箭巢，每個火箭巢裝5枚120毫米直徑的C-13非制導火箭。這些火箭可帶各種戰斗部，如爆破彈、照明彈等。為消滅遠距離目標(15公里)，它可掛X-25MJI半主動激光制導空對地導彈。也可掛2至4枚P-73型中距空空導彈或8至16枚「針-B」單兵近距空空導彈的改進型。後者也可打擊地跟蹤5公里內的小型目標。

另外，它還裝備了電子對抗設備。卡-52駕駛艙內裝有4個液晶顯示器。首架樣機上裝的是法國生產的顯示器(其中包括一個多功能顯示器)，投產後，它將安裝國產的彩色多功能顯示器。此外，還在風擋玻璃上為駕駛員安裝了一個顯示器。領航員帶有頭盔瞄準顯示器。座艙的兩名乘員各擁有自己的操縱裝置，但兩套操縱系統可以聯動。在必要的情況下，兩個乘員中的任何一個都可以單獨駕駛直升機或控制武器系統。 卡-52裝兩台聖彼得堡B-R-克里莫夫科學生產聯合體生產的TB3-117BMA型渦軸發動機，其單台功率為2200馬力。卡-50和卡-52直升機上安裝的BP-80型減速器，還能保證發動機功率的進一步提升。

卡-52至今也未能為俄軍訂購或出口，前景暗淡。目前土耳其正在與俄羅斯、以色列IAI公司組成的聯合公司商談購買卡-50-2型。土耳其與美國貝爾公司進行的AH-1Z進口談判陷入僵局，土耳其因此決定與IAI公司開始談判卡-50-2。土耳其認為花費40億美元購買145架AH-1Z過於昂貴。此外土耳其宣布現在只談判145架武裝直升機中的首批50架。但最終經過一番討價還價，土方還是傾向於購買AH-1Z直升機。直到2003年8月，卡莫夫公司仍在不懈努力，並宣稱有希望與土耳其簽署145架卡-50-2的出口合同。俄羅斯方面的優勢在於不僅為土耳其提供直升機，還將在土耳其進行聯合批生產，而美國方面不提供生產技術。

2003年11月，俄羅斯空軍總司令烏拉季米爾·米哈伊洛夫上將表示，近期俄羅斯空軍將引進12架卡-52「鱷魚」多用途直升機。但基於此前俄空軍多次宣稱裝備或者購買卡-50/52、米-28直升機，最終卻沒有實質行動，這一次可能也只是宣傳需要或維持科研生產機構能力的必須手段，對俄空軍直升機部隊的作戰能力沒有實際幫助。目前，俄羅斯空軍共有5100多架飛機和2000多架直升機，其中55%服役時間超過15年，還有40%的飛機使用在5~10年之間，只有20架飛機使用年限不足5年。

2004年，配裝卡-52戰斗直升機的Arbalet-52 "弩"(crossbow)雷達，試飛於今年3月份開始的。而該直升機的試飛是於1997年6月開始的，當時測試的項目僅限於飛機平台本身。而這次試飛的直升機是配裝了全套的武器控制系統，其中包括：由法茲特隆-NIIR開發的"弩"(crossbow)雷達以及由UOMZ開發的光電轉台。雷達工作在Ka 波段，(即8mm波長)可為直升機提供導航、監視和對武器的制導能力。雷達的地形跟隨/地物迴避功能為直升機提供了低空安全飛行能力。同時雷達還可以探測到400米以外的高壓線，這對直升機的飛行安全尤為重要。機械掃描的雷達天線安裝在直升機頭部，直徑約為80厘米。直升機上還裝有另外一種雷達Arbalet-L，工作在L波段，裝在飛機頂部旋翼上方，主要是提供直升機對空中目標的探測，監視360°空域，對防空導彈的探測距離可達5km。法茲特隆-NIIR還能提供各種類型的Arbalet 雷達，用於不同型號的直升機上。Ka波段的Arbalet 雷達可用於米-28N或米-24M直升機。

卡-52座艙

2006年10月，卡-50的各項飛行試驗即將在俄遠東地區的阿爾謝尼耶夫市完成。據阿爾謝尼耶夫「進步」兵工廠負責人介紹，目前正在進行試驗的這架卡-50「黑鯊」直升機是於2006年8月升空的。年底前，「進步」兵工廠還將組裝2架同型直升機。卡-50多用途武裝攻擊直升機將主要用於裝備進行反恐作戰的武裝力量特種分隊和邊防分隊，其中包括駐扎在北高加索地區的部隊。用於裝備軍隊航空兵的直升機則由其他廠家組裝。「進步」兵工廠今後的生產計劃，是完成裝配3架卡-50直升機的訂貨。

2006年10月，來自俄羅斯國防工業綜合體的消息，安裝新型機載雷達的卡-52偵察攻擊直升機開始進行第二階段飛行試驗。飛行試驗將與新型"弩"機載雷達一同進行，而新型機載雷達在直升機上的最初工作情況非常令人欣慰。目前正在對"弩"機載雷達在"空-空"體制下的基本性能進行評估，並正在對其進行補充檢驗。預計，初步試驗階段將在秋季之前結束。安裝"弩"機載雷達的卡-52直升機的國家聯合試驗計劃在秋季進行，與此同時，所有配製的系統均應備好並裝配在直升機上。卡-52直升機已在濱海邊疆區的阿爾謝尼耶夫"進步"航空廠開始生產。首批卡-52直升機計劃在2007~2008年提供給俄羅斯空軍。"弩"雷達是一種多功能雙波段雷達綜合體，大大提高了直升機對移動目標和固定目標的作戰能力。利用分米波段能夠以弧形視角發現進攻的飛機、直升機、導彈和炮彈。"弩"雷達能夠在12千米的距離內發現"坦克"型地面目標。在"空-空"體制下該型雷達能夠在弧形區域內發現15千米以內的"強擊機"型目標，及在5千米以內發現"毒刺"型地空導彈。"弩"雷達的重要特點是具備在指定條件下發現地面障礙的能力，向直升機機組成員通報地形信息的能力，這大大提高了直升機的低空飛行安全或在山地的飛行安全。專門的氣象規程能夠及時發現暴風雨的形成，並判斷其危害程度。

⑵ 執意向中國轉讓尖端技術，不顧美日極力阻攔，這是哪個國家呀

每一個國家都是在持續的發展趨勢著，尤其是期待國家的軍事力量提高。而有一些國家壓根沒有產品研發的工作能力，因此只有藉助轉讓技術獲得全新的技術性。當然現如今世界各地中間轉讓技術的事兒司空見慣。而中國已將艦艇轉讓技術給馬拉維。每一個國家都是有自身的薄弱點，中國都不除外。航空公司行業一直是中國軍隊最欠缺的階段，尤其是直升飛機。

而現如今中國的「直—20」直升飛機已在東部戰區取得成功首飛並交貨部隊。這多架比英國的黑鷹更加優異。而這多架的研製與一個國家息息相關。此國不管不顧美日阻止，優秀技術性整套出讓給中國！奉獻比烏克蘭還大。

我們發展起來後，自然不會忘了和我們合作愉快的兄弟，中法兩國一直在經濟、技術、文化領域頻繁交流，特別是一帶一路兄弟共進退的思想，讓中法兩國都獲益匪淺。

當歐洲經濟不景氣之時，我們以世界第二大經濟體的身份，與法國的雙邊貿易連年增幅，也幫助法國在歐盟經濟體佔有了重要席位。同時吸引了許多法資企業來到中國。

中法建交50周年活動，法國外交部長法比尤斯在演講的最後高聲說道：「中法友誼萬歲」！我們會與法國兄弟，繼續在今後的歷史長河中攜手共進，共創繁榮！

⑶ 美國和土耳其的緊張局勢，會導致巴基斯坦無法獲得T129直升機嗎

如果美國和土耳其的局勢繼續緊張下去，那麼巴基斯坦很有可能會無法獲得直升機的。

⑷ 連俄羅斯都依賴的烏克蘭軍工實力到底有多強悍

烏克蘭內戰正酣，烏克蘭正規軍似乎很難解決東烏武裝，最近的戰況更是表明烏克蘭當局在應對內部戰事上顯得相當吃力，人們不禁懷疑烏克蘭政府武裝力量的實力究竟如何。然而事實上，烏克蘭是一個軍工技術大國，在世界軍工出口領域也是不可忽視的角色。

但隨著許多東歐國家武器需求轉向西方，烏克蘭裝甲戰車工業「吃老本」的日子都難以為繼。進入21 世紀以來，烏克蘭各大裝甲戰車生產與設計單位都力圖用新觀念開發新裝備，參與競爭越來越激烈的國際武器市場。其代表作就是T-84「堡壘」主戰坦克。該型坦克引入了多項改進措施，使用了多種烏克蘭國內軍工技術，包括烏克蘭國家技術中心局的主動防護系統、烏克蘭國營火炮設計局的KBA-3型125毫米滑膛炮、「射線」特種設計局的炮射導彈等新裝備，提高坦克的總體生存力及火力性能，並實現了出口巴基斯坦320輛、孟加拉國200輛的銷售業績。

軍事工業強大與否，設計很重要，但是否擁有強大的製造能力和完善的工藝更重要。烏克蘭真正強大的是以巴頓焊接研究所為代表的先進製造技術和工藝。

對於各國焊接專業人士來說，巴頓焊接研究所無疑是一座高山仰止的聖殿。這座成立近80年的研究所已經成為世界上最大的焊接專業研究機構，而且巴頓焊接研究所很大程度上直接就是為航空航天來服務的。例如該所的厚板電子束焊接技術，就被空客採用來焊接A-380的翼板，焊接厚度可達15厘米；再比如其先進的鋁合金對接焊工藝，直接應用於導彈或者火箭殼體的焊接，局部真空電子束焊接則應用在火箭燃料貯箱焊接。而早在1964年，巴頓焊接研究所就開始了太空焊接以及噴塗技術的探索。1984年，蘇聯宇航員在禮炮號飛船外，用巴頓研究所的設備實現了太空電子束焊接。即便是美國，也要引進巴頓研究所的太空焊接設備應用於國際空間站。

現今烏克蘭國內戰火四起，有很多人疑惑為什麼烏克蘭無力解決東烏的問題，原因就是克蘭先進的軍事工業，並沒有給獨立後的新國家帶來益處，反而陷入重重的危機。因為烏克蘭的軍事工業是和那些蘇聯的前加盟共和國產業鏈緊密相連，人為地切斷這種聯系之後，設計生產都成了重大問題，同時其他大國的擠壓，也極大限制了烏克蘭軍事工業的發展空間。首先俄羅斯和烏克蘭兩國在航空、航天、裝甲車輛等領域的同質競爭極為嚴重。其次烏克蘭由於生產標准、體系等原因，很難進入西方發達國家市場。第三就是中國、韓國、土耳其等國軍工企業在發展中國家的軍工市場對烏克蘭形成了巨大沖擊。

這些軍工企業嘗試企業改制和軍轉民更是舉步維艱。軍轉民首先就要從體制機制上適應市場的變化。但軍工企業這種重工業的改制重組調整周期長、成本高、損失大，需要堅強有力的政府領導。然而貪污腐化、持續震盪的烏克蘭政府顯然難以完成這一使命。大量的烏克蘭軍工專家和人才不得不前往國外謀求出路，這就更加劇了烏本國工業技術人才的流失。

⑸ A129武裝直升機的改進升級

隨著冷戰消失以及反恐作戰的興起，昔日坦克集群突襲的威脅已不復存在，作戰對手及作戰形態發生了變化。A12 9的載彈量、火力、作戰半徑、作戰高度已經滿足不了現代反恐作戰的需要，在國際軍用直升機市場上，人們更看重AH-64等航程遠、續航時間長、作戰范圍大、載彈量大、火力更強一類的大型直升機。所以 A129 銷路不佳，可謂生不逢時。在這種背景下，阿古斯塔公司毅然決定斥資對A129實施升級改型。技術升級改型的內容主要包括兩個方面。一是增大動力；二是改進航空電子設備。
在動力裝置方面，換裝大功率發動機。選用了美國為RAH-66「科曼奇」直升機新研製的CTS-800-OA渦軸發動機，替換原裝的羅?羅公司研製、義大利畢亞交公司仿製的 Gem2MKl004D渦軸發動機。機上2台發動機同時工作最大功率由2×615千瓦提高到2×996千瓦。
旋翼系統由4片槳葉改成5片槳葉，增大了旋翼系統的拉力，使全機最大起飛重量由4100千克提高到5100千克，有地效條件下懸停高度由3750米提高到4206米，以便在4200米以上也能起飛執行任務。
增大了機內燃油量。機內載油能力提了33% .使航程增大到561千米。
頭部安裝的直瞄武器由12.7毫米機槍改為3管20毫米機炮，增強了對地攻擊的火力。具有使用AGM-114「海爾法」反坦克導彈的能力，相比起「陶」式，反坦克能力大大增強。另外增加了發射北約制式70毫米火箭彈發射器，具備了發射「毒刺」空空導彈的能力。
此外，為起落架設計了選裝的滑撬，可以在雪天起降執行作戰任務。
改進後，電子設備採用兩個獨立的紅外夜視系統，並採用了頭盔顯示器，使得夜間和惡劣氣象下的戰鬥力得以提高。機上加裝了完善的數字式綜合控制系統，可管理飛行和作戰任務分系統。阿古斯塔公司還改善了A129的可維護性，並開發了相應的模擬器及軟體。駕駛艙里安裝了新的多功能顯示器。以慣性導航/GPS全球定位系統作為主導航設備。改進目標觀察和瞄準感測器，導彈發射採用了激光制導系統，具有進行自主式激光識別、跟蹤制導和遠離距發射空地導彈的能力，不僅提高了武器命中精度，同時提高了自身戰場作戰生存力。
升級後的A129性能有了顯著改善，作戰效能得到全面提升，昔日的A129已不能與之相比了。新的A129於1995年首飛成功後，立刻在國際軍用直升機市場上倍受矚目，土耳其、澳大利亞、斯洛維尼亞、馬來西亞、新加坡、西班牙和瑞士等國家紛紛表示了對新A129的興趣。阿古斯塔公司趁勢將升級後的A129命名為A129 International――「貓鼬」國際型。在此基礎上，該公司還在進行A129的艦載武器驗證試飛，以滿足義大利海軍陸戰隊的作戰需要並擴大其銷路。

⑹ 《獨行俠》什麼時候上映的，9月1日會下線了嗎

中國China2013年10月6日
義大利Italy2013年6月22日......(Taormina Film Festival) (premiere)
美國USA2013年6月22日......(Anaheim, California) (premiere)
立陶宛Lithuania2013年7月3日
義大利Italy2013年7月3日海報 海報
愛沙尼亞Estonia2013年7月3日
冰島Iceland2013年7月3日
芬蘭Finland2013年7月3日
丹麥Denmark2013年7月3日
美國USA2013年7月3日
瑞典Sweden2013年7月3日
挪威Norway2013年7月3日
加拿大Canada2013年7月3日
泰國Thailand2013年7月4日
希臘Greece2013年7月4日
斯洛維尼亞Slovenia2013年7月4日
韓國South Korea2013年7月4日
以色列Israel2013年7月4日獨行俠 巴西海報 獨行俠 巴西海報
印度尼西亞Indonesia2013年7月4日
克羅埃西亞Croatia2013年7月4日
馬來西亞Malaysia2013年7月4日
澳大利亞Australia2013年7月4日
阿根廷Argentina2013年7月4日
紐西蘭New Zealand2013年7月4日
新加坡Singapore2013年7月4日
塞爾維亞共和國Serbia2013年7月4日
俄羅斯Russia2013年7月4日
土耳其Turkey2013年7月5日
印度India2013年7月5日
羅馬尼亞Romania2013年7月5日
保加利亞Bulgaria2013年7月5日
匈牙利Hungary2013年7月11日獨行俠 日本海報 獨行俠 日本海報
柬埔寨Cambodia2013年7月11日
巴西Brazil2013年7月12日
菲律賓Philippines2013年7月17日
秘魯Peru2013年7月18日
中國台灣Taiwan2013年7月18日
智利Chile2013年7月18日
多明尼加Dominican Republic2013年7月18日
委內瑞拉Venezuela2013年7月19日
波蘭Poland2013年7月19日
墨西哥Mexico2013年7月19日
日本Japan2013年8月2日
比利時Belgium2013年8月7日
法國France2013年8月7日
葡萄牙Portugal2013年8月8日
中國香港Hong Kong2013年8月8日獨行俠 法國海報 獨行俠 法國海報
科威特Kuwait2013年8月8日
德國Germany2013年8月8日
黎巴嫩Lebanon2013年8月8日
荷蘭Netherlands2013年8月8日
巴基斯坦Pakistan2013年8月9日
英國UK2013年8月9日
愛爾蘭Ireland2013年8月9日
西班牙Spain2013年8月23日[7]

⑺ 世界上有哪些出名的武裝直升機

在武裝直升飛機領域，美國的武裝直升機阿帕奇無疑是最出名的，堪稱業界標桿。

美國的AH64阿帕奇：阿帕奇做為世界上參加實戰最多的武裝直升機，可以說任意一款武裝直升機都以阿帕奇為目標，AH64採用通用動力的T-700-GE701渦軸發動機，是黑鷹同款發動機，擁有1510馬力，緊急狀態下可以輸出1800馬力。