土耳其高鐵虧了多少錢

1. 高鐵為何長期虧損

這幾天，「高鐵」話題在接二連三的報道中持續升溫。

上周五，中國高鐵迎來首次跨省調價，東南沿海高鐵的車票價格不再「一刀切」，而是根據各車次的客流狀況，呈現差異化。

可此次優化調整，除少量涉及車次票價下調外，絕大多數涉及車次票價均有不同幅度上漲。其中，寧波至深圳段一等座票價漲幅最高超過50%。

今天，一則有關高鐵盒飯背後暴利的消息更是引發激烈討論。

由於時間、站點的限制，乘坐高鐵時會出現乘客買不到票，而實際高鐵車廂空位很多的現象。

如成都至都江堰的動車，由於有到郫縣、犀浦的短途，會導致成都至都江堰的乘客買不到票，而過了郫縣、犀浦以後又會出現大量的空位，造成了運力短缺與運量不足並存的尷尬。

而通過自主調價之後，從價格因素出發，可以讓一部分短途的客人選擇公交、汽車等其他出行方式，從而達到對交通出行工具優化合理配置。

有鐵路總公司相關部門負責人對媒體表示，這次對部分高鐵票價進行優化調整，不僅有利於企業改善經營狀況，提高服務水平，也有利於促進綜合交通運輸體系作用發揮，更好地服務區域經濟社會發展和群眾出行。

事實上，世界上絕大多數的高鐵都在虧本運營，可國家還是在大力發展高鐵項目，因為它能夠帶來的不僅是客運收入。

與普通鐵路相比，高鐵對發達城市向周邊地區的聯動、輻射效應更強，在規劃的十幾個國家級城市群中，高鐵就是聯接周邊地區和中心城市的關鍵設施。

以盈利速度緩慢的蘭新高鐵為例，其對中國西北部的經濟發展有著深遠的影響，將一些邊遠地區納入了中心城市的「五小時生活圈」。在「一帶一路」的國家戰略部署下，這條高鐵線路的政治意義也十分重大。

因此，高鐵與普通鐵路一樣具有基礎性和公益性，贏利和投資回收有一定的周期，投資回收期較長。高鐵贏利要看鐵路市場的發育、運量等具體情況，每一條線的贏利時間也不等。

不過北京交通大學李紅昌教授也有所擔憂，目前我國高鐵攤子鋪得過大，速度目標值過高，可持續性差等特點需要進行反思。

2. 土耳其和中國的高鐵合同履行了嗎

中國只參與了土耳其高鐵項目的土建工程，前兩年都完工了

3. 國鐵集團虧損555億，為何很多人搭高鐵火車，國鐵集團還是虧損這么多

近日，中國國家鐵路集團有限公司對外發布了2020年財務報告。由於去年國內受到新冠疫情的影響，國鐵集團總收入相比往年下降不少，而且全年凈虧損竟然高達555億元。

建造高鐵前期必須要花費大量的資金，所以建造高鐵也是要發動舉國之力才能得以完成，這可是一項惠民的大利好政策，縱然目前我國的高鐵各種財務費用居高不下，而且在後續的一些成本費用也要不斷的投入，即使在國內擁有如此龐大的客流量群體，國鐵集團出現虧損也是在所難免的事情，畢竟從國家層面來考慮高鐵的建造並不是純粹為了讓國鐵集團賺錢而來的，高鐵的建造其實也是一項惠及民生的基礎建設工程，目的就是為了能夠拉動國內各個地區的經濟發展水平，其意義也是相當的重大。

4. 14億人「養不起」高鐵嗎僅半年虧損955億，賺的錢都花哪兒了

全國己在運營的高鐵線路，除京滬等少數幾條線運營有盈利之外，其它大部分線路都存在虧損，據了解，負責中國鐵路運營的中鐵公司，近十年來已累計虧損高達5~6萬億；近一年多來，由於全球新冠疫情暴發，受沖擊最大的應該是旅遊，餐飲、交通等行業，那麼，高鐵運營在原虧損狀態下，又是雪上加霜，半年虧了上千億完全可能。

賺的錢都花哪去了，可用以下三點解答：

一是：高鐵半年收入高達4000億，為何還在虧？

其實，稍有點財務知識的人知道，營收與盈虧並沒有必然關系，企業是不是盈虧，最直接的原因是看成本，即無論收入多少，運營成本高於營收，必然是虧損；高鐵運營同理，運營成本如人工（服務）成本，能源（電）成本，管理費用，以及設備折舊等成本總計高於4000億，那麼也必然發生虧損。

不過，據了解，針對高鐵虧損問題，有關部門也曾多次討論是不是適當提高票價，但就目前中國百姓收入水平，以及經過政府部門聽證調查，還是不採取調價政策；但從長期看，適度或逐步提升高鐵票價難以避免。

5. 每年虧損幾個億的高鐵，為什麼越建越多

這個我就要好好說道說道了，基建的虧損和是否需要建設是沒有直接關系的，不能因為虧損就不建設，而且基建的收益也不能單單的從票價收入去確定，而是要涵蓋一條高鐵路線會帶來的沿線的經濟發展，總體算下來肯定是利大於弊，而且大很多，所以才會越建越多，因為高速的人流運輸是提高經濟發展的一個很有力的因素，舉個簡單的例子，你從A到B，如果你選擇步行你一天只能往返一次，今天只能做一件事，如果你選擇騎車你能往返三次，做三件事，當然如果第二種你需要買一輛自行車，你不能只考慮往返的成本，步行不用花錢，而是考慮剩餘的時間還可以做更多事，高鐵也同理，1000公里的單程可以縮短5個小時，對個人至少你可以多休息，會使第二天更有精神，對100萬人，就是500萬小時，1億人就是5億小時/人，這是多麼大的力量，一個三峽建設下來也沒有這么大的工時量，明白了吧

6. 土耳其高鐵通車首日故障是真的嗎

2014-07-27 19:43

〔本報訊〕由中國企業承包的土耳其高鐵二期工程日前完工通車，土耳其總理及中國駐土耳其大使等兩國高層搶先試乘，沒想到列車行駛到一半就故障，在軌道上卡了半小時之久，讓車上的土、中兩國官員顏面無光。

車卡軌道半小時 兩國官員顏面無光

連接土耳其首都安卡拉和最大城市伊斯坦堡的土耳其高鐵二期工程，全長533公里，路線最高時速可達250公里。該工程2005年由「中國鐵道建築總公司」和「中國機械進出口有限公司」聯合得標，是中國高鐵技術首次輸出。工程原定2014年初完成，卻因各種問題和事故多次延期，25日終於完工通車。

土耳其總理艾爾段（Recep Tayyip Erdogan）、中國駐土耳其大使郁紅陽及多名土、中政府高層都出席通車典禮，並搭上首班列車。不過該列車卻在駛入終點站伊斯坦堡時發生技術問題，卡在路上無法動彈，半小時後才由工程人員排除故障，駛入車站。

這次出包讓土耳其和中國顏面盡失。土國媒體指出，艾爾段將興建高鐵視為其重大政績，但高鐵工程多次延宕已讓他飽受政敵及在野黨抨擊，如今通車日列車又凸槌，令艾爾段十分不悅

7. 如果高鐵只賣出一張票，那還會發車嗎哪個國家的高鐵最厲害呢

如果高鐵只賣出一張票，那還會發車嗎？

自然這樣的狀況也是不可能發生的，但凡是出現了對於這樣的狀況也是跟哪一位乘客進行協商，若是在時間上充裕得話，會對這位乘客進行一些賠付隨後讓著為乘客搭乘最近的一趟列車，大針對高鐵的運行可並不能像車輛一樣，全部成本上也是需要眾多資金的，而且每輛車上都會擁有各個方面的工作員，倘若僅有一位乘客得話，我想針對成本上還是會選擇為這名乘客轉乘。

南非鐵路線

我國對非洲的支援,是耗費數最多的,都是新項目數最多的,南非鐵路線不僅一條,比如我們支援衣索比亞至吉布地的亞吉鐵路,盡管這是一條貨運鐵路.也有支援肯亞的蒙內鐵路,是總長480公里一條聯接蒙巴薩與內羅畢的鐵路線,總長480公里.。

8. 高鐵已經虧損幾萬億，為何還要不斷建造

高鐵基本上每年都是虧損的情況，至少在我們國家是這樣的，因為高鐵盡管票價不便宜，但是高鐵的造價太貴了，仍然是每年虧損，我們國家盡管每年都虧損，但是仍然是在不斷的建高鐵。

我們國家的高鐵鐵路等基礎項目的建設真的在世界范圍內都是非常領先的了，因為就算是在美國，他們也是大規模的去發展航空，他們航空技術設施較為完善，飛機場比較多，但是高鐵基本上不會見什麼，在一些歐洲國家他們雖然有高鐵，但是運行速度有沒有我們快，其他的國家就更少了。

9. 土耳其敲詐中國200億事件 是怎麼回事

土耳其沒有敲詐中國二百億，而是撕毀了二百億的合同。

土耳其不像歌里說到那樣美好，並不只是一個很浪漫的地方，它擁有的更多是國際上的罵聲。土耳其曾經阻礙我們運輸瓦良格號，並因此向中國要十億美元，中國沒有同意土方的要挾。

因此我們的第一艘航母的研發時間被推遲了兩年。除此之外，我們的紅旗防空導彈還中標了土耳其的防空反導彈系統的建設。

還想以此為借口向我們國家提出大量貸款的要求。如果一個國家要是沒有信譽的話，國際上都會對它罵聲一片，土耳其就是一個典型的例子。