和土耳其航空很像的標志是什麼車
① 機場候機的時候廣播里說的有個什麼客聯盟的是什麼
天合聯盟(SkyTeam)和星空聯盟
1、天合聯盟官方網站網址:http://www.skyteam.com
2000年6月22日，營業額排名世界第四的美國達美航空公司、排名第十的法航以及大韓航空公司、墨西哥航空公司宣布共同組建「天合聯盟」（ SkyTeam，又譯「空中聯隊」），從而宣告了國際航空運輸市場新一輪競爭的開始。這是五大聯盟中經營航線最多的聯盟，參加該聯盟的4家航空公司共擁有飛機980架，日航班量達6402個，年客運量達1.76億人次，佔全球客運市場的11.7％，年營業額310億歐元。
三角航空公司加入天合聯盟後，其為乘客提供的在亞特蘭大哈茲菲爾德國際機場的轉機服務擴展到4442個航班、全球227個目的地，免除了繁瑣的轉機手續，深受乘客歡迎。
隨著美國大陸航空公司、美國西北航空公司、荷蘭皇家航空公司、俄羅斯航空公司和中國南方航空公司的加入，目前，天合聯盟擁有11個成員航空公司、超過14,615個日常航班和728個在149個國家的目的地。天合聯盟使常旅客的生活更加輕松。
天合聯盟的口號：我們更關注您
天合聯盟的成員航空公司：
墨西哥航空公司
墨西哥航空公司作為全球最可信賴的航空公司之一而久負盛名。今天，您可以乘坐墨西哥航空公司的航班到世界的任何角落。墨西哥航空公司擁有超過317個日常航班到全世界49個目的地，包括到南美和歐洲的直達航班。
法國航空公司
法國航空公司，世界上主要的航空公司之一，是第三大國際旅客承運人和第四大貨物承運人。法國航空公司在飛機維修方面世界排名第二。
巴黎的戴高樂機場為法航提供了一個高效而現代化的中心樞紐。
荷蘭皇家航空公司
成立於1919，KLM是世界上仍在使用原名運作的、歷史最久遠的航空公司。在它85年的運作歷史中，KLM在確定全世界航空工業形式中扮演了重要的角色。阿姆斯特丹機場Schiphol為KLM提供了一個高效的、結構優良的、關系良好的中心樞紐。全球化的網路、高效的地面服務、身心娛樂的機上服務和有競爭力的票價令KLM成為國人的首選，每年有超過180萬旅客。
2004年KLM與法航合並，組建了歐洲最大的航空公司集團，Air France-KLM，覆蓋了兩個知名品牌，擁有強大的中心樞紐和互補的網路，總共為225個目的地提供服務。
義大利航空公司
義大利航空公司擁有超過50年的歷史和專業的旅客服務經驗。義大利人悠久的、熱情的、高素質的待客傳統，使得乘坐意航的班機既方便又舒服。
美國大陸航空公司
美國大陸航空公司的總部位於得克薩斯州的休斯頓，是世界的第七大航空公司，每天擁有2，300多個出發航班。大陸航空在美國航空公司中擁有最廣闊的全球航線網路，包括美洲、歐洲、亞洲。大陸航空的中心樞紐包括紐約、休斯頓、克萊夫蘭和關島，每年用全美最新的噴氣機群運送大約5100萬旅客，擁有
42，000個員工。大陸航空是全美100個「最願意為之工作的公司」之一。
捷克航空公司
捷克航空通過它在布拉格的中心樞紐，為旅客提供來回於西歐與東歐、北美、中東和非洲之間的便利的服務。現代化的機群、經驗豐富的機師和一流的機上服務是它成長的關鍵因素。
美國達美航空公司
美國達美航空致力於通過出色的服務，將旅行者在他們想要的時間送到他們想到的地方去。去年，1億1千3百80萬旅客選擇三角航空。
美國達美航空的中心樞紐是亞特蘭大的Hartsfield-Jackson機場，世界上最繁忙的機場，每年運送旅客超過8千萬。
大韓航空
在機上服務方面，大韓航空一貫被認為是世界領先的。大韓航空的空服員以他們的友善和傑出的專業水平出名。大韓航空為出發到亞洲、美洲、歐洲和太平洋的商務和度假的旅客提供世界級的服務。首爾的Incheon中心樞紐港為公司的87個目的地提供順暢和輕松的連接。
美國西北航空公司
西北航空是世界第五大航空公司，中心樞紐位於底特律、明尼阿波利斯/聖保羅、孟斐斯、東京和阿姆斯特丹。每天有大約1，500個出發航班。西北航空和它的夥伴一起為6大洲的120個國家的750個城市提供服務，全世界的消費者認為西北航空使旅行更輕松。
2002年，AJ.D.Power and Associates開展的全面客戶滿意調查中，西北航在底特律、明尼阿波利斯/聖保羅的兩個最大的中心樞紐,在國內的大型機場排名中並列第二。TTG Asia和TTG China的讀者授予西北航「最佳的北美航空公司」稱號。
俄羅斯航空公司
俄羅斯航空公司是俄羅斯最大的航空公司，國家佔有51%的股份。它成立於1923年，為45個國家的82個目的地提供服務。俄航控制了俄羅斯大約11%的國內份額和39%的國際份額。2005年，俄航運送了670萬的旅客。2004年公司凈收入增長到17億2千1百萬美元 。從財政狀況看，它是全世界25大航空公司之一（ATW雜志統計）。公司擁有81架飛機的機隊。俄航的基地在莫斯科的Sheremetyevo機場。公司目標是在2007年底前完成它在Sheremetyevo的3號候機樓。
中國南方航空股份有限公司
總部設在廣州的中國國有航空集團企業，旗下的主業中國南方航空公司，常被簡稱為南航。國際航空運輸協會代碼為CZ；國際民航組織代碼為CSN，呼號「China Southern」。是以原中國南方航空公司為基礎，聯合中國北方航空公司和新疆航空公司所組成的新集團，與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團。目前南航是中國運輸飛機最多、航線網路最廣、年旅客運輸量最多的航空公司，運營機型包括波音737、波音747F（貨機）波音757、波音777；空中客車A319、A320、A321、A300、A330以及ERJ145、ATR72等其他支線客機
天合聯盟不存在如下詞彙：「It』s not my problem」
天合聯盟最愛說的是：「No problem」
航空公司公司兩字代碼：
AM：墨西哥航空公司
AF：法國航空公司
AZ：義大利航空公司
CO：美國大陸航空公司
OK：捷克航空公司
DL：美國達美航空公司
KL：荷蘭皇家航空公司
KE：大韓航空
NW：美國西北航空公司
SU：俄羅斯航空公司
CZ：中國南方航空股份有限公司
南航加入天合聯盟時間表
2004年8月28日，簽署加入天合聯盟意向書
2006年6月28日，簽署GAAAA協議
2007年7月，天合聯盟入門標准完成情況一次內審
2007年8月，不合格項整改期
2007年9月，天合聯盟入門標准完成情況二次內審
2007年10月，天合聯盟檢查
2007年11月15日，檢查合格後，簽署GAAA《全球航空聯盟協議》，正式成為聯盟成員
2、星空聯盟或所有航空聯盟（Star Alliance）
其概念源自更早以前就存在於民用航空業界的--（Code-Sharing）與延遠航線代理制度。在星空聯盟正式成立之前，其最早期的幾個成員（包括一些非創始會員、但後來加入的航空公司）就已互有的--制度，或甚至共同執行行銷活動，但合作方式較分散雜亂。1997年，由聯合航空（United Airlines）與漢莎航空（Lufthansa，又常稱為德航）這兩家分別來自美洲與歐洲的民航巨擘為主幹，再加上加拿大航空（Air Canada，當時仍譯稱為加拿大楓葉航空）、北歐航空（SAS）與泰國國際航空（Thai Airways International）等既有合作夥伴，5家航空公司宣布星空聯盟正式成立。這也掀起國際民航業的合縱熱潮。
聯盟成立的主要宗旨系希望藉由各成員所串聯而成的環球航空網路，提供乘客一致的高品質服務以及全球認可的識別標志，並加強每個聯盟成員在本地及全球所提供的服務及發展統一的產品服務。
星空聯盟的企業識別標志是一個由五個三角形圖樣組合而成的五角星，象徵創立聯盟的5個初始會員。
1997年5月14日
星空聯盟成立，創始會員為加拿大航空/Air Canada, 美國聯合航空/UNITED, 德國漢莎航空/Lufthansa, 北歐航空/SAS及泰國國際航空/THAI
1997年10月26日
巴西大河航空/VARIG加盟
1999年3月28日
紐西蘭航空集團的澳洲安捷航空/Ansett Australia (已倒閉)及紐西蘭航空/Air New Zealand加盟
1999年10月31日
全日空/ANA 加盟
2000年4月1日
新加坡航空/Singapore Airlines加盟
奧地利航空集團/Austrian Airlines Group (奧地利航空， 勞達航空[已改為包機]，奧地利飛箭航空/Austrian arrows [原為Tyrolean]) 加盟，為第一個」跳槽」的航空公司，由前瑞航發起的優飛聯盟/Qualiflyer倒向星空
2000年7月1日
英倫航空/bmi與墨西哥Mexicana航空加盟
2002年3月
澳洲安捷航空/Ansett Australia 因不符合要求而自動退盟，之後倒閉
2003年3月1日
韓亞航空/ASIANA AIRLINES加盟
2003年4月1日
西班牙Spanair加盟
2003年10月26日
波蘭航空/LOT Polish Airlines加盟
2004年3月31日
因不與美國聯合航空繼續合作，墨西哥Mexicana航空退盟
2004年5月3日
美國全美航空US Airways加盟
2004年11月15日
芬蘭藍色1航空/Blue1 加盟，成為第1個星空聯盟地區成員
2004年12月
斯洛維尼亞航空/ADRIA與克羅埃西亞航空/Croatia Airlines加盟星空聯盟地區成員
2005年3月15日
葡萄牙航空TAP Portugal 加盟
2006年4月7日
瑞士國際航空/SWISS加盟
2006年4月10日
南非航空/South African Airways加盟，成為第1個加入國際航空聯盟的非洲籍航空公司
2007年1月31日
因不符合要求，巴西大河航空/VARIG退盟
2007年12月12日
中國國際航空與上海航空加盟
2008年4月1日
土耳其航空加盟
2008年7月10日 埃及航空加盟
由於它們的加入將可以為星空聯盟的旅客創造更可觀的優惠和福利，18家成員航空涵蓋全球五大洲的航線，將使星空聯盟的全球航空網路更為廣泛及完整。
星空聯盟的龐大飛行航線網涵蓋152個國家、超過800餘個航點，透過星空聯盟成員的共同協調與安排，將提供旅客更多的班機選擇、更理想的接駁時間、更單純簡化的訂位票務手續及更妥善的地勤服務，符合資格的旅客可享用全球超過五百個機場貴賓室及相互通用的特權和禮遇。會員搭乘任一星空聯盟成員的航班，皆可將累計哩程數轉換至任一成員航空的哩程酬賓計劃的帳戶內，進而成為該計劃的尊貴級會員，例如您是泰航蘭花會員，只要一年內累計50,000英哩或兩年內累計80,000英哩，即可成為泰航蘭花金卡會員，同時享有星空聯盟為期兩年效期的金鑽級會員資格，金鑽級會員可享受訂位及機場後補機位優先確認權，優先辦理機場報到、登機、通關及行李托運等手續，不僅如此，任一星空聯盟的乘客只要是持全額、無限制條件的機票，如果在機場欲臨時更改航班，不需要至原開票航空公司要求背書，便可直接改搭聯盟其他成員的航班，另外，星空聯盟更設計了以飛行哩程數為計算基礎的星空聯盟環球票，票價經濟實惠再加上聯盟的密集航線網，提供旅客輕松實踐環游世界的夢想。
星空聯盟目前已於德國法蘭克福機場設置共同票務櫃台、於倫敦成立星空聯盟市區票務中心、香港赤鱲角國際機場的星空聯盟專用貴賓室及各成員盡可能將機場櫃台安排在同一棟航站大樓，這些皆顯示星空聯盟盡心盡力提供旅客於購票、機場報到及登機時更多的便利，同時可減少成本，提高效率，以合作代替競爭，星空聯盟將繼續致力發展更多嶄新的高品質服務項目，以期能夠滿足全球旅 客的需求。
合作方式
星空聯盟主要的合作方式包括了擴大代碼共享（Code-Sharing）規模，常旅客計劃（Frequent Flyer Program, FFP）的點數分享，航線分布網的串連與飛行時間表的協調，在各地機場的服務櫃台與貴賓室共享，與共同執行形象提升活動。相對於航空公司之間的復雜合作方式，對於一般的搭機旅客來說，要使用星空聯盟的服務則比較簡單，他/她只需申辦16家成員航空公司提供的14個獨立常旅客計劃中的任何一個（重復申辦不同公司的FFP並沒有累加作用），就可以將搭乘不同航空公司班機的里程累積在同一個FFP里。除此之外，原本是跨公司的轉機延遠航段也被視為是同一家公司內部航線的銜接，因此在票價上較有機會享有更多優惠。
機身塗裝
一架繪上第二代星空聯盟特殊塗裝的墨西哥航空空中客車A320客機為了推廣星空聯盟的合作與統一形象，聯盟也在航空公司最重要的活看板——機身塗裝——方面做了一些變化。首先，所有會員航空所屬的飛機機身上皆繪有代表聯盟的五角型標志。而除一般標准版本的機身塗裝外，所有星空聯盟成員都必須將旗下至少一架飛機改為星空聯盟的統一特殊塗裝，以提升星空聯盟的統一形象。迄今（2005年）這種星空聯盟塗裝前後共出現過三個版本：
第一代：第一代星空聯盟塗裝採用非常有意思的「多節塗裝」設計，將一架飛機的機身從頭到尾，分段塗上多家（視當時成員數量而定）不同航空公司的標准圖裝，並且在垂直尾翼上繪上星空聯盟之五角星標志。例如，聯合航空就將一架機身編號 N653UA的波音767-322ER改為星空聯盟塗裝，它的機首到機尾分別是聯合、北歐、巴西（VARIG）、漢莎、加航與泰航等六節不同造型的塗裝（1998年時版本）。
第二代：由於星空聯盟陸續有許多新成員加入，因此無法在一架飛機上繪上所有成員航空公司的塗裝，新版的星空聯盟特殊塗裝因而誕生。改以白色機身為基礎，仍然在垂直尾翼上繪有星空聯盟之五角星標志，各家航空公司的企業識別標志分別以一個一個正方形的格式從頭到尾排列在飛機兩側舷窗上方。
第三代：由於星空聯盟的成員數量眾多且陸續有航空公司加入或退出，每次成員名單一有更動各會員航空就必須即時重繪旗下所有的特殊塗裝機，所費不菲。因此，第三代的星空聯盟塗裝不再強調要同時顯示出各成員的企業識別標志，而只有一橫跨整個機身長度的「STAR ALLIANCE」字樣象徵聯盟的形象，然後在下方靠機首處放置該會員航空公司本身的標志，至於機尾部分則維持原調繪上星空聯盟五角星。此版本塗裝於 2004年12月時導入，各會員航空於2005年起陸續跟進。
弊病
大型航空聯盟出現之影響，不見得全部都是正面的。首先，無法獲得結盟機會的一些較小航空公司可能會被剝奪了公平競爭的機會；其次，假如不是因為航空產業或航權通常都受到各國政府的嚴苛管制，大型航空聯盟很可能將進一步合並成超大型的跨國航空公司，而進一步違反市場自由競爭的原則。包括歐盟與美國政府在內的一些官方機構都曾針對此問題進行調查，以釐清航空公司聯盟是否有觸犯反托拉斯法的相關規范。
聯盟會員
正式會員
加拿大航空
Air Canada
紐西蘭航空
Air New Zealand
全日空
ANA
但不包括旗下的日空航空/Air Nippon
韓亞航空
ASIANA AIRLINES
奧地利航空集團
Austrian Airlines Group
包含旗下的奧地利航空/Austrian，勞達航空/Lauda Air，奧地利飛箭航空/Austrian arrows
英倫航空
bmi
波蘭航空
LOT Polish Airlines
德國漢莎航空
Lufthansa
北歐航空
SAS/Scandinavian Airlines
2005年收購的Braathens航空(已改為SAS Norge) 被納入星空聯盟網路
新加坡航空
Singapore Airlines
南非航空
South African Airways
西班牙Spanair
Spanair
北歐航空集團成員之一，但將被售出
瑞士國際航空
SWISS/Swiss International Air Lines
德國漢莎航空集團成員
葡萄牙航空
TAP Portugal
2007年7月起收購的PGA Portugalia的飛航網路被納入星空聯盟
美國聯合航空
UNITED
全美航空
US Airways
2006年4月與美西航空/America West合並後的網路被納入星空聯盟
中國國際航空 2007年12月12日加入星空聯盟
上海航空 2007年12月12日加入星空聯盟
土耳其航空 2008年4月1日加入星空聯盟
埃及航空 2008年7月10日加入星空聯盟
區域會員
亞德里亞航空
ADRIA Airways
斯洛維尼亞， 由漢莎航空贊助加盟
藍色1航空
Blue1
芬蘭，屬北歐航空集團並由北歐航空贊助加盟
克羅埃西亞航空
Croatia Airlines
由漢莎航空贊助加盟
待所有成員加盟後，星空聯盟版圖將擴張到全球161國，944城市，提供每日超過17700個班次。
2007年11月，以KrasAir為首5家俄羅斯籍的航空公司所組建的天空聯盟(AiRUnion)與星空聯盟簽署加盟諒解備忘錄，並獲得漢莎航空及奧地利航空的支持。待天空聯盟整合完畢後，就開始准備加盟的作業。
已退出會員
澳洲安捷航空（Ansett Australia）- 安捷航空在2002年因經營不善，被迫宣告破產停止營運，成為第一個退出星空聯盟的航空公司。
墨西哥國家航空（Mexicana de Aviación）- 墨西哥國家航空在2004年3月31日與聯合航空間長達7年的代碼共享協約到期後，決定不再續約，成為第一個自願退出星空聯盟的航空公司。
巴西航空（Varig Brazilian）- 巴西航空在2007年1月31日因經營不善下再重建，在國際線大幅減航後，達不到星空聯盟的代碼 。
② 世界上最大的航站樓在哪
北京奧運會最為重要配套工程,世界最大的單體航站樓 ——首都機場3號航站樓 (T3)3月26日全面投入使用。外形宛似一條巨龍的首都機場新航站樓，率先拉開了東方古都的奧運序幕，向世界展示一個全新的「國門」形象。
走進首都機場新航站樓主樓，抬頭就能看到紅色三角形網架搭建成的「中國紅」屋頂。 據首都機場新航站樓的承建方、北京城建集團機場項目經理樊軍介紹，首都機場3號航站樓南北長2900米，寬790米，高45米，總建築面積98.6萬平方米，是全球最大的單體航站樓。
T3航站樓龍形外觀
龍吐碧珠，指的是旅客進出的「集散地」，即GTC（交通中心），俗稱停車樓。這一次擴建的停車樓面積為34萬平方米，擁有7000個停車位。南來北往的旅客將在這里匯聚，發自東直門的機場快線終點站也設於此地。同時，這里還將建有大型的綜合商業中心。
龍身是擴建工程的主體。作為「龍身」的3號航站樓建築面積42.8萬平方米，南北向長2900米，寬790米，建築高度45米，由T3C主樓、T3D國際候機指廊、T3E國際候機指廊組成。兩個對稱的「人」字形航站樓T3C(國內區)和T3E(國際區)在南北方向遙相呼應，中間由紅色鋼結構的T3D航站樓相連接。投入使用後，首都機場的滑行道將由71條增為137條，停機位由164個增為314個。第三條跑道可供F類航空器起降使用，空中客車A380等新一代大型客機將可在首都機場起降。
龍脊，指的是主樓雙曲穹拱形屋頂，這是整個T3工程中最為壯觀的地方。這里的鋼網架由紅、橙、橘紅、黃色等12種色彩起伏漸變而成，如同彩色雲霞托起騰飛的巨龍。
龍鱗，指屋頂上正三角形的天窗，從遠處看，猶如巨龍身上的鱗片。它們還是可以自然採光的「龍鱗」天窗，這也是國內機場首次運用這樣的技術。航站樓天花板上有155個這樣的採光天窗，能讓陽光灑向大廳的每個角落，大大節約了能源。
龍須，意味著四通八達的交通網。設計師巧妙利用了本次擴建工程中同步配套投資建設的進場交通工程，把它們擬態成了「龍須」，包括三條高速公路、一條輕軌和地方路改造。
在從進場高速兩側到航站樓前，還辟有兩湖一河，這條巨龍，就如同卧於碧波之上，靈動萬分。
T3航站樓地理位置
北京首都機場原有跑道2條，飛行等級為4E；T1、T2兩個航站樓，建築面積分別為7.82萬平方米和32.65萬平方米。
根據首都機場東擴規劃方案，在機場東側新建第3條跑道，新跑道長3800米，可起降F類飛機，與現有東跑道間隔1525米。
T3航站樓位於現有東跑道與第三條跑道之間的中央位置，與T2航站樓隔東跑道遙遙相望，直線距離僅1.2公里，但因從T2抵達T3需繞行東跑道，故行車時間為20分鍾。屆時，機場股份將提供T1、T2、T3之間往返的通勤車及擺渡車。
T3航站樓樓層功能
T3A為功能樓及國內登機樓，共五層。
功能分別為：五層商貿；四層國內、國際值機；三層國內出港；二層國內進港及國內、國際行李提取，中轉廳辦理國內轉國內、國內轉國際、國際轉國內中轉手續；一層站坪層。國內進出港旅客流程、國內轉國內中轉流程均可在A樓完成，無需前往B樓。
T3B為國際登機樓，共三層。功能分別為：三層國際進港；二層國際出港；一層站坪層。國際進出港聯檢櫃台均設在B樓。國際出港旅客需在A樓四層辦理值機手續後，乘坐捷運系統前往B樓登機；同理，國際進港旅客需在B樓下機後，乘坐捷運系統前往A樓二層提取行李。即國際進出港流程均需跨A、B樓方可完成。B樓三層設有國際中轉櫃台，國際轉國際旅客可在B樓實現中轉，無需前往A樓。
地面部T3運行新模式
鑒於T3航站樓作業區域廣闊，環境復雜，地面服務部將在新航站樓內實施「資源配置集中化，運行管理區域化，員工技能多元化」的運行新模式，從而有助於高效率使用人力和物力資源，優化生產流程，完善組織機構。
上述新管理模式的成功運行，必須依託信息技術和系統集成的支持來實現信息、資源共享。只有信息高度集中，才能使人員的集中化分配，資源的區域化管理成為可能，才能提高人員勞動生產率；減少大型設備長距離移動，提高設備使用壽命，為節約型管理奠定良好的基礎。因此，轉場至新航站樓後，地面部各項工作的開展及信息的傳遞將更多的依靠系統取代現行傳真、內通、對講等傳統的方式。重新設計後的離港前端系統(CAPSS) 、航班運行指揮系統(FGOS)、行李再確認系統(BRS)、旅客自助值機系統(ECI)將成為T3航站樓的靈魂系統，為我部進入T3航站樓奠定了堅實的基礎。
「小火車」方便旅客換乘
新的航站樓對大巴車、計程車、社會車輛的流量、車體的大小、上客時間等均制定了相關的流程。為了方便旅客在不同航站樓之間換乘航班，機場新建連接三個航站樓之間的路側擺渡車。而最讓人感到新奇的是在新航站樓中投入使用的「小火車」。3號航站樓在國內首次採用了多樓連通的旅客捷運系統(APM)，這是一套無人駕駛的全自動旅客運輸系統。
一分鍾起降2架飛機
為了滿足實際發展需要，2005年9月，國務院研究同意，批准增加擴建部分項目建設規模。2007年1月，又進一步批准增建T3C國際指廊。由此，首都機場的實際年旅客吞吐人次達到7600萬人次，高峰期每小時飛機起降超過124架次，也就是說一分鍾要起降2架次。新航站樓的建成使用，將使這一亞洲最繁忙機場之一的空港，鞏固世界第八大機場的地位。
資料鏈接
T3航站樓基本情況介紹
首都機場是我國的門戶，也是我國地位最重要、運輸最繁忙的國際航空港。T3航站樓是機場本次東區擴建的標志性建築。
3號航站樓基本情況
始建年代：2004年3月28日
建築面積：98.6萬平方米
計劃年吞吐客運量：4300萬人次
計劃年貨郵吞吐量：180萬噸
2月29日零時，首批進入3號航站樓運營的航空公司：山東航空、四川航空、澳洲航空、卡達航空、英國航空、以色列航空
3月26日零時，第二批進入3號航站樓運營的航空公司：中國國際航空、上海航空、北歐航空、奧地利航空、德國漢莎航空、韓亞航空、加拿大航空、美國聯合航空、全日空航空、泰國國際航空、新加坡航空、芬蘭航空、國泰航空、日本航空、港龍航空、土耳其航空、阿聯酋航空、澳門航空、新西伯利亞航空、埃及航空、波蘭航空
T3航站樓的功能:國內國際功能
「小火車」方便旅客換乘
新的航站樓對大巴車、計程車、社會車輛的流量、車體的大小、上客時間等均制定了相關的流程。為了方便旅客在不同航站樓之間換乘航班，機場新建連接三個航站樓之間的路側擺渡車。而最讓人感到新奇的是在新航站樓中投入使用的「小火車」。3號航站樓在國內首次採用了多樓連通的旅客捷運系統(APM)，這是一套無人駕駛的全自動旅客運輸系統。
一分鍾起降2架飛機
為了滿足實際發展需要，2005年9月，國務院研究同意，批准增加擴建部分項目建設規模。2007年1月，又進一步批准增建T3C國際指廊。由此，首都機場的實際年旅客吞吐人次達到7600萬人次，高峰期每小時飛機起降超過124架次，也就是說一分鍾要起降2架次。新航站樓的建成使用，將使這一亞洲最繁忙機場之一的空港，鞏固世界第八大機場的地位。
觀點
英媒：它更像個小國家
英國媒體稱，從空中往下看，新建的3號航站樓被設計成中國龍的形狀，它是世界上最大的建築。英國BBC駐北京記者在報道中感慨說：「它看起來並不像一座機場航站樓，更像是一個小小的國家。」
據新華社、環球時報
亮點
母嬰盥洗室充滿人性化
首都機場新航站樓共有46個公共衛生間。除了男女廁所外，還包括一個母嬰盥洗室和一個無性別廁所。母嬰盥洗室為帶寶寶出行的母親提供了一個給嬰兒換尿布、餵奶的私密空間。無性別廁所可供使用殘疾車的殘疾人士使用，而協助他的異性伴侶也能一同進入。
漢白玉雕刻《九龍獻瑞》
新航站樓的清明上河圖、長城萬里圖巨型屏風和仿渾天儀的《紫微辰恆》雕塑讓人品味五千年的中國歷史；《門海吉祥》的4口大缸和漢白玉製作的《九龍獻瑞》成為標志性景觀，以紫禁城太和殿兩側的銅缸和北海的九龍壁為藍本；在旅客候機區分布著古典園林景觀。
③ 土耳其航空公司的服務介紹
空中旅行的目的在於體驗舒適快捷的感受，我們希望您的每一次飛行都給您留下美好的回憶。以下信息，能夠方便您了解土航的各項服務政策。
登記手續辦理
土耳其國內航班：
需提前1小時到機場辦理登機手續，飛機起飛前20分鍾停止辦理登機手續。
國際航班：
需提前2小時到機場開始辦理登機手續，飛機起飛前35分鍾停止辦理。
關於行李
經濟艙：允許帶不超過20公斤重量的行李。
商務艙：允許帶不超過30公斤重量的行李。
此外，您還可以另外購買一張票以便在機艙內攜帶不超過75公斤重量的行李。
特別需要注意的是，任何有毒氣體、易燃易爆物品將嚴禁帶入機艙。
如有特殊情況，請聯系您所在當地的土耳其航空公司辦事處尋求幫助。
飛行安全提示
請自己包裝行李或親自查看行李包裝過程，不要接受陌生人的物品。
在飛機起飛、降落的過程中: 當安全標志顯示後，請避免操作以下物品：單放機、電子游戲機、手提電腦、CD播放機、收音機和電視接收器、可移動電視，DVD,VCD或類似需用電池發電的電器或電子設備.
在整個飛行過程中:
禁止操作以下物品：收音機、電視發送機、行動電話、步話機、遙控玩具以及任何會傳導電磁波的設備。
機票遺失
1．在機場登記前遺失機票的旅客，可咨詢當地的土航辦公室。
2．在登記後遺失機票的旅客，在出示機票（存根）後，支付50美元或相應數量土耳其里拉，可獲得新的（飛行券）；若機票（存根）也丟失，則必須購買新的機票。此程序只適用於國際航班的乘客。
行李遺失
在辦理登機手續過程中，注意填寫姓名標簽，並貼附於您的每件行李上。
到達目的地後，如沒能找到行李，請盡快聯系失物招領處，並在工作人員的協助下提供以下信息：
您的姓名
行李標簽
行李類型
登機牌及機票號碼
地址和電話
行李內的物品清單
土航使用的是被各大航空公司廣泛使用的行李跟蹤系統，用於丟失物品的查詢。
如果發現您的行李受到損壞或遺失，請在7日內告知土航的失物招領處。
④ 世界上真的有「諾亞方舟」嗎在哪裡
發現諾亞方舟
探險家聯合考察亞拉臘山 尋找諾亞方舟
中國日報網站消息：《聖經》中記載的諾亞方舟的故事究竟是真事還是傳說？一直以來，專家學者們為此爭論不休，不少人認為，諾亞方舟的遺骸至今仍保留在土耳其亞拉臘山山頂。據美國媒體4月26日報道，一支由美國和土耳其探險家組成的10人考察小組將在今年7月走進這座神秘的山脈，去尋找「諾亞方舟」的蹤跡。
諾亞方舟是否真的存在？
《聖經》記載了諾亞方舟這樣的故事：為了懲罰墮落的人類，上帝製造了一次史無前例的大洪災，只有善良的諾亞得到上帝指點，製造了一條巨大方舟，帶著家人和一些無辜的動物從大災難中倖存下來。大雨直下了40個晝夜，雨停後，諾亞方舟在汪洋中飄浮了整整7天，最後停泊在亞拉臘山脈。
1949年，俄國飛行員羅斯科維斯基拍下了第一張諾亞方舟的照片，照片中顯示，一個模糊的暗色斑點出現在山頂厚厚的冰層下，因而不少專家懷疑那就是《聖經》中記載的「諾亞方舟」。然而，由於亞拉臘山地勢險峻，當地居民長期處於封閉狀態，所以半個多世紀以來，關於「諾亞方舟」的猜想仍然是一個謎。
1957年，土耳其幾名空軍飛行員駕駛飛機考察亞拉臘山頂，發現這個物體呈船型，這更引起了各國考古學家的濃厚興趣。但是由於當時正是美蘇冷戰時期，蘇聯以「防止美國間諜接近蘇聯」為名，禁止各國飛機駛入山脈附近。
9年前，美國衛星圖像分析專家波爾謝·泰勒也開始關注這個被稱為「亞拉臘山奇觀」的神秘物體。他花了幾年時間，收集了大量衛星成像圖片，並對它們進行分類，終於發現這是一個長180多米的龐然大物。不過他也不知道它究竟是什麼東西，他認為這也許是古老的土耳其要塞，也許是一架飛機的殘骸，也有可能是「諾亞方舟」。
美土聯合考察隊7月進山
為了解開這個「亞拉臘山諾亞方舟」之迷，土耳其和美國雙雙派出頂尖的探測人員，組成了這支10人小組，他們將於今年7月15日進入亞拉臘山，並在那裡開展為期一個月的勘察工作。小組負責人丹尼爾·邁克吉維恩表示：「我們不會挖掘那個神秘物體，更不會在那裡造出個假的方舟。我們只會在那裡拍照，讓你們看到那裡的真實場景。」
邁克吉維恩說，在他們進入亞拉臘山脈以前，隊員們還需要做很多准備工作，比如閱讀有關亞拉臘山一帶人文風情、地理地貌的資料。他認為，他們目前面對的最大問題是如何與當地的土著居民進行溝通。由於土著居民們把這些山丘視為神靈，並且深信「諾亞方舟」的存在，所以世代以來，他們從不願意向外來的人們透露有關這些山丘的秘密。
探測小組的成員大多表示，對於了解《聖經》的人來說，一旦諾亞方舟被證實真的存在，它就會成為人類歷史上最具傳奇色彩的標志，以及人類進化發展的一個記錄。他們都覺得這是一件既非常有意思，又非常有趣的工作。
諾亞方舟--簡介
諾亞方舟的故事出自《聖經.創世紀》。
很古很古的時候，上帝創造了亞當與夏娃之後，他們後代很快遍布世界，但他們一個個變得十分貪婪、兇殘和不尊重上帝。上帝認為人類罪惡深重，決心將用洪水淹死他們，但又不忍心品德優秀的諾亞一起與人類毀滅，便對諾亞說：「我決定幫助你和你的妻子、兒子和兒媳。你要用歌斐木造一艘大方舟，帶著各種動物一起躲進方舟。」諾亞便造了一艘長36米、寬23米、高13．6米的方舟。舟剛造好，天接連下了40多天的傾盆大雨，大地上的人類被淹死。
諾亞一家乘坐方舟，在一片汪洋中飄流，飄到了達阿祿山山頂。隨後，雨停了，洪水慢慢退去，諾亞方舟停靠在達阿祿山腰。洪水退盡後，諾亞一家走出停泊在達阿祿山上的方舟，在大地上重新開始繁衍。而那諾亞方舟卻永遠停泊在達阿祿山上。這個故事帶有濃厚的宗教色彩，這是毫無疑問的。
有的學者們認為它也反映了遠古的某些史實。達阿祿山位於土耳其與伊朗的交界處，而今是一座死火山。從19世紀開始，人們便開始去達阿祿山尋找那傳說中的諾亞方舟。法國探險家、考古學家約翰.佛爾蘭.那撲拿曾三次登臨達阿祿山尋找諾亞方舟。
1955年夏天，那撲拿帶著他的兒子那法盧第三次登上達阿祿山，在那裡奇跡出現了，他們發現一截方舟的殘塊有一點露在冰河上面。父子倆異常激動，小心翼翼地將那方舟的殘木塊挖了出來。諾亞方舟發現的消息引起了世界的轟動。方舟木塊分別被運到巴黎大學、法蘭西研究院、西班牙與埃及的最高學府和考古機構。
專家們用碳14及其他先進技術進行測定，證明這些木塊是「歌斐木」，年代在5000年前。根據木塊上加工的凹凸的痕跡分析，專家們認為它是一個大建造物的一部分。專家們推測，這殘木很可能就是諾亞方舟的組成部分，或者是諾亞死後，亞美尼亞人為紀念諾亞而特地製造的大方舟的一塊木板。無論如何，這是遠古人類有關洪水的傳說所遺留下來的重要實物。
到20世紀80年代初葉，美、蘇、法、德、日及中東一些國家的考古學家們發現，在距今五六千年的人類文明發源地之一的兩河流域的確發生過大洪水，在古亞述王國都城尼尼微的拔尼巴國王圖書館遺址里，還發掘出「泥板文書」，泥板上也有關於洪水泛濫的記錄。據此，學者們推斷，《聖經》中上帝指示諾亞造方舟躲避洪水之事即源於此。根據那撲拿發掘的殘木分析，專家們認為，諾亞方舟有可能就在達阿祿山上。今天的達阿祿山從山間至山峰仍有厚厚的冰河。
據推測，也許是洪水之後天氣巨變，洪水的一部分凍結為冰河，當諾亞等人爬上山頂躲避洪水時，天氣突然變冷，竟使他們乘坐的方舟凍結在冰河中。
⑤ 請問浦東機場T2航站樓和T1航站樓的區別，去T2怎麼走
區別在於分布的航空公司不同：
1、T1航站樓分布航空公司有：
大韓航空公司 KE、法國航空公司 AF、菲律賓飛龍航空公司 Z2、海灣航空公司Gulf Air GF、韓國真航空公司 LJ、荷蘭皇家航空公司 KL、日本航空公司 JL；
上海航空公司 FM、斯里蘭卡航空公司 UL、四川航空公司 3U、汶萊航空公司 BI、中國東方航空公司 MU、中華航空有限公司CI。
2、T2航站樓分布航空公司有：
阿聯酋阿提哈德航空公司 EY、阿聯酋航空公司 EK、澳門航空公司 NX、澳洲航空公司 QF、北歐航空 SK、成都航空有限公司 EU、重慶航空公司 OQ；
德國漢莎航空公司 LH、俄羅斯航空公司 SU、菲律賓東南亞航空 DG、菲律賓航空公司 PR、菲律賓速運航空 2P、芬蘭航空公司 AY、港龍航空公司 KA、國泰航空公司 CX、海南航空公司 HU。
3、乘坐機場大巴到達T2的方法：
所有的機場專線大巴都會到達T1和T2航站口，一般先T1再去T2的。
浦東機場值機時間：
浦東機場大部分航班的機場值機時間仍是起飛前30分鍾，中國南方航空、中國國際航空於航班起飛前45分鍾截止辦理乘機手續 ，中國東方航空國內航班值機櫃台關閉時間為離港時間前40分鍾。
2016年10月30日起，浦東機場所有國際航線航班櫃台關閉時間（即結束辦理登機時間）由現行航班起飛前40分鍾提前至50分鍾。
以上內容參考：網路-浦東機場
⑥ 北京首都國際機場3號航站樓的注意事項
搞清您乘坐航班所在的航站樓
3號航站樓投入使用後，首都機場將同時有1號、2號、3號3個航站樓運營。首都機場股份公司總經理董志毅提醒廣大旅客，從2月29日起，從首都機場出發的旅客或接送旅客的朋友，要注意區分所乘坐航空公司的航班所在航站樓。據了解，入駐首都機場3號航站樓的27家中外航空公司將分兩步轉場：需要著重提醒的是：「京滬空中快線」航班（即從北京首都機場飛往上海虹橋機場的所有航空公司的航班）將從T2轉往T3運行。
請2月29日起從首都機場出發的旅客或接送旅客的朋友注意：根據其所乘坐的航空公司的航班選擇前往1、2、3號航站樓。3月26日第二批轉場完成後，乘坐南方航空公司、廈門航空公司國內航班的旅客仍在1號航站樓辦理乘機手續，其餘航空公司在2號航站樓運營。1、2號航站樓轉場時間另行通知。
星空聯盟（STAR ALLIANCE ）成員航空公司使用3號航站樓，星空聯盟航空公司使用3號航站樓的有：中國國際航空公司，瑞士國際航空公司，南非航空公司，奧地利航空公司，北歐航空公司，德國漢莎航空公司，全日空，長榮航空，深圳航空，新加坡航空，泰國國際航空，埃及航空，土耳其航空，美國聯合航空和加拿大航空。
新航站樓劃分為三個功能區
據悉，3號航站樓總體建築面積約98.6萬平方米，分T3-C、T3-D、T3-E三個功能區。T3-C區用於國內國際及港、澳、台乘機手續辦理、國內出發及國內國際行李提取，T3-D區用於小部分國航國內的出發與到達（大部分在T3-C區），T3-E區用於國際及港、澳、台出發和到達。
3號航站樓前的地面交通中心（GTC），是一個集軌道、停車、商業等功能為一體的交通樞紐。一層為商業區，二層是機場通往東直門的機場快線站台層，地下各層是多達7000個車位的大型停車場。
3號航站樓投入使用後，空中客車A380等新一代大型客機可在首都機場起降。
旅客如何乘車到達3號航站樓
關於進出北京首都國際機場3號航站樓的交通路線，北京市 交通委領導介紹說，旅客可以自駕車、乘坐計程車或機場大巴到達3號航站樓。從市區及東、西、南部郊區（市區、門頭溝區、房山區、大興區、通州區）來的旅客可先走機場高速，由「機場南線出口」（6號出口）駛出機場高速，經機場南線高速直達3號航站樓；從北部郊區來的旅客可走機場北線，在機場高速北起點進入機場高速進京方向，按引導標識行駛約2公里後在9號出口駛入航站樓聯絡線，按照交通引導標識行駛抵達3號航站樓。3號航站樓啟用後，旅客可乘坐設在西單、北京站、公主墳、方庄、中關村、望京的民航旅客班車（機場巴士）直達3號航站樓；自駕車及搭乘計程車的旅客在機場高速的機場南線出口駛出，可直達3號航站樓。首都機場在1、2、3號航站樓間建設了專門的連接道路，為旅客和車輛提供樓間中轉服務，同時，3個航站樓間設有旅客擺渡車，免費運送旅客。
此外，3號航站樓的計程車交通已可投入使用，每天將有800輛計程車供旅客使用。
據悉，從東直門到3號航站樓前的軌道和可直達3號航站樓的機場第二高速公路正在建設，預計6月投入使用。
國內值機櫃台提前30分鍾關閉
3號航站樓引入國際上最先進的五級安檢模式，確保對交運行李更嚴格、全面的檢查，旅客的行李如有問題，將被送至登機口進行開包檢查。希望各位旅客留意工作人員的提示，避免延誤航班。 3號航站樓值機櫃台停止辦理手續的時間，較1、2號航站樓有所提前，請廣大旅客提前到達3號航站樓。國內值機櫃台將於飛機起飛前30分鍾關閉，國際值機櫃台將於飛機起飛前60分鍾關閉，各航空公司會略有不同，請加以關注。
托運行李和登機與以往不同
托運行李中有需要辦理海關手續的，請先到值機大廳海關申報櫃台辦理手續。
送機的朋友，只能在T3-C四層的綜合值機區陪伴親友辦理值機手續，進入國內國際航班旅客分流區，送機的朋友就不能再前行了。
旅客在辦理完手續准備乘機前，請留意登機牌。國內航
班的旅客在三層進行安檢後方可前往對應登機口；國際航班旅客需要乘坐旅客捷運到達國際出發大樓，進行安檢後方可到達指定登機口，防止走錯延誤行程。交運行李內不要攜帶超量的液態物品和易燃易爆物品，請根據樓內提示的限帶數量和規格攜帶液態物品。
新航站樓出港有3個出口
與1、2號航站樓只有1個出口不同，3號航站樓行李大廳出口共有3個，其中A出口和C出口為國內航班出口，B出口為國際航班出口。接機的朋友可以在A和C出口上方的進港航班信息顯示屏上找到相應的航班信息，同時請確認所接航班對應的出口。
新航站樓內如何吃飯購物
3號航站樓國內零售區共規劃了90個店面，國際免稅區不少於50個店面，幾乎囊括了市區商業的大部分品類；餐飲64個店面，能夠提供中西式正餐和快餐、亞洲風味餐、咖啡廳、茶藝、甜品吧、冰激凌吧等多種選擇，以滿足不同國籍、不同地域旅客的偏好和需求。便利服務包括銀行、外幣兌換、酒店咨詢、計時休息區、商務中心、網路服務等。3號航站樓商業區建成後，商業面積約為4.7萬平方米，是1、2號航站樓總和的兩倍；北京首都國際機場的商業面積和零售店面數量也將在亞太地區機場中處於領先地位。
機場南線收費與機場高速相同
市發改委對《關於機場南線高速公路（機場路至T3航站樓段）車輛通行費收費標准》進行批復，小車收10元。
發改委在批復中表示，機場南線高速公路（機場路至T3航站樓段）執行與現有機場高速路進出機場相同的車輛通行費標准，即：一類車10元、二類車20元、三類及以上車輛30元。
軍隊車輛、武警部隊車輛，公安機關在轄區內收費公路上處理交通事故、執行正常巡邏任務和處置突發事件的統一標志的制式警車，以及經國務院交通主管部門或者省、自治區、直轄市人民政府批准執行搶險救災任務的車輛，免交車輛通行費。
電瓶車收費標准
在3號航站樓內共有約30輛電瓶車在各個區域為旅客代步，其中航站樓隔離區外有8輛。
記者了解到，電瓶車的收費標准有兩種方案：一是按照個人收費，電瓶車除了司機共有3個座位，一個人多少錢這種，還有一個就是包車。據悉，具體的收費標准還在研究當中，很快就會有答案。
捷運小火車有故障怎麼辦？
有關負責人表示，國際旅客出港要靠捷運小火車才能到達E區，我們專門制定了故障預案，一旦捷運系統出現故障，機場方面將啟用擺渡車幫助國際旅客順利登機。
捷運小火車有兩節車廂，以站席為主，每節車廂內只有4個座位，其中一個座位為老弱病殘孕專座，最多可以搭乘160人。
在T3航站樓內會不會迷路
T3著名的「彩霞屋頂」不僅絢麗、美觀，還能指方向，屋頂密布的條紋由紅色向橘黃色漸變，始終指向北。而地面以青色大理石為主，中間穿插黑色大理石地面。「黑色大理石地面，就是每個主通道。」旅客一旦迷路，無論是抬頭看屋頂，還是低頭看地面，都能很容易找到要去的地方。
超市中的飲料價格
昨天，記者來到機場3號航站樓中的超市，發現飲料、食品價格與市內超市相當。可樂略貴，大約5元左右，冰紅茶3.5元。
此外，3號航站樓在功能設計上也充分考慮到弱勢群體及特殊旅客的需要。例如，溫馨周到的母嬰室，玩具、動畫片一應俱全的兒童活動區、環保設計的吸煙室等。
⑦ 我國各大航空公司的二字代碼和三字呼號是多少
中國南方航空公司：二字代碼是CZ，三字呼號是CSN。LOGO酷似大白菜， 而被業內人戲稱「菜航」，也有引申含義是白菜價。
參考資料來源：通用運費網—中國有哪些航空公司
參考資料來源：企博網—中國各大航空公司名稱和二字代碼與三字代碼
⑧ 請問土耳其航空和法航哪個安全系數和服務方面好一些
服務是土耳其好，安全系數其實兩家差不多，土航飛上海是777-300ER而法航是777-200ER法航飛機舊一點而且法航會不定時延誤，其延誤率跟歐洲其他三大（KLM，英航和漢莎）還是比其他三大大一點，所以要我我選土航
⑨ 這是什麼航空公司的標志
航空公司的標志